項目四 汽油發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)檢修

項目四汽油發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)檢修

一、項目情境引入

一輛轎車發(fā)動機怠速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)H速不穩(wěn)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低）該如何解決呢？

如果要想解決電控發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障，應(yīng)了解發(fā)動機電控系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理，怠速控制系統(tǒng)的組成和功用，燃油供給系統(tǒng)和點火控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理，能進行相關(guān)傳感器、執(zhí)行器的拆裝、檢測等專業(yè)知識。

本項目重點學(xué)習(xí)怠速控制系統(tǒng)，只有掌握了上述的汽車專業(yè)知識，才具備解決發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障的能力。二、相關(guān)知識

當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，由于空調(diào)壓縮機、動力轉(zhuǎn)向助力泵、發(fā)電機等負載的變化會引起怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生波動，怠速控制閥（ISCV）的功用就是通過調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速時的進氣量來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，保證在負荷發(fā)生變化時發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。（一）怠速控制系統(tǒng)的分類

發(fā)動機怠速進氣量控制系統(tǒng)有兩種基本類型，即節(jié)氣門直接控制式和節(jié)氣門旁通空氣道控制式。

前者是直接操縱節(jié)氣門來調(diào)節(jié)進氣量，簡稱節(jié)氣門直動式；后者是通過控制節(jié)氣門旁通空氣道的開度來調(diào)節(jié)進氣量，簡稱旁通空氣式，控制原理如圖4-1所示。圖4-1怠速的兩種控制方式1—執(zhí)行元件2—加速踏板金屬絲3—節(jié)氣門操作臂4—節(jié)氣門

桑塔納2000GLi、別克世紀型轎車和切諾基吉普車采用旁通空氣式，桑塔納200GSi、3000型、捷達AT、GTX型轎車采用節(jié)氣門直動式。（二）怠速控制裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理

對于節(jié)氣門直接控制式怠速控制系統(tǒng)應(yīng)用的是節(jié)氣門直動式怠速控制裝置，現(xiàn)代轎車通常采用旁通空氣道怠速控制系統(tǒng)，應(yīng)用的是步進電機式怠速控制裝置、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制裝置，以及占空比控制電磁閥型怠速控制裝置。

下面介紹幾種怠速控制裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理。1．節(jié)氣門直動式怠速控制裝置

節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)取消了旁通空氣道，而是通過控制節(jié)氣門的開啟角度，調(diào)節(jié)空氣通路的截面來控制充氣量，實現(xiàn)對怠速的控制。

節(jié)氣門直動式怠速控制裝置主要由節(jié)氣門位置傳感器G69、怠速節(jié)氣門位置傳感器G88、怠速開關(guān)F60和執(zhí)行器（怠速直流電動機）V60，以及一套齒輪驅(qū)動機構(gòu)等組成，圖4-2（a）（已拆去節(jié)氣門體上的塑料蓋板）所示為節(jié)氣門直動式怠速控制裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖4-2（b）為其內(nèi)部線路圖。

節(jié)氣門位置傳感器G69和怠速節(jié)氣門位置傳感器G88均為線性電位器，怠速開關(guān)為觸點開關(guān)。圖4-2節(jié)氣門控制組件J338的結(jié)構(gòu)與電路連接關(guān)系1—怠速開關(guān)2—整體式怠速調(diào)節(jié)3—節(jié)氣門位置傳感器4—怠速直流電動機5—應(yīng)急彈簧6—怠速節(jié)氣門位置傳感器（1）節(jié)氣門位置傳感器G69

節(jié)氣門位置傳感器G69直接連接在節(jié)氣門軸上，與駕駛員操縱的加速踏板聯(lián)動。

通過安裝在節(jié)氣門軸一端的滑臂在電位計電阻上滑動，將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換為電信號輸送給電控單元，在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，向電控單元提供當(dāng)時的節(jié)氣門位置信號，作為電控單元判斷發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。（2）怠速節(jié)氣門位置傳感器G88

怠速節(jié)氣門位置傳感器

G88

安裝在節(jié)氣門體內(nèi)，與怠速控制電動機連接在一起，可將節(jié)氣門的開度、怠速控制電動機的位置信號輸送給電控單元，當(dāng)?shù)∷俟?jié)氣門位置傳感器到達調(diào)節(jié)范圍極限時，傳感器

G88

不再移動，節(jié)氣門仍可繼續(xù)開啟。（3）怠速開關(guān)F60

怠速開關(guān)F60與節(jié)氣門位置傳感器

G69

一起安裝在節(jié)氣門軸上，向電控單元提供怠速狀態(tài)信息。

當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，怠速開關(guān)觸點閉合，電控單元判定發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，從而按怠速工況要求控制噴油量。

當(dāng)節(jié)氣門打開時，怠速開關(guān)觸點斷開，電控單元根據(jù)這一信號控制從怠速到小負荷的過渡工況的噴油量。

怠速開關(guān)信號還可作為電控單元判斷是否進行怠速自動控制和急減速斷油控制的依據(jù)。（4）怠速控制電動機V60

怠速控制電動機V60在怠速調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，通過齒輪傳動機構(gòu)來操縱節(jié)氣門，使其開度增大或減小。

當(dāng)發(fā)動機怠速工作時，怠速節(jié)氣門位置傳感器

G88

將其阻值變化轉(zhuǎn)換為電信號輸入電控單元J220，電控單元J220接收到該信號后，根據(jù)信號電壓高低確定節(jié)氣門的位置，再控制怠速控制電動機V60，通過怠速電動機V60微量調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速。2．步進電動機控制式怠速控制裝置

目前，相當(dāng)一部分汽車都采用步進電動機來控制發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，如奧迪200、通用、賽歐、奇瑞、切諾基及凌志LS400等。

如圖4-3所示為步進電動機式怠速空氣控制閥（IACV）的結(jié)構(gòu)圖，步進電動機式怠速空氣控制閥安裝在發(fā)動機進氣總管內(nèi)，發(fā)動機ECU根據(jù)各種傳感器的信號在怠速空氣控制閥接頭各端子上加電壓（端子見圖4-4）。

從而使電動機轉(zhuǎn)子順轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，使閥心作軸向移動，改變閥心與閥座之間的間隙，就可調(diào)節(jié)流過旁通空氣道的空氣量。

間隙小，進氣量少，怠速低；間隙大，進氣量多，怠速高。圖4-3步進電動機式怠速空氣控制閥的結(jié)構(gòu)1—閥心2—閥座3—閥軸4—電磁線圈5—軸承6—進給絲杠7—轉(zhuǎn)子8—空氣

圖4-4怠速空氣控制閥端子分布圖圖4-5步進電動機式怠速控制系統(tǒng)的組成1—空氣2—節(jié)氣門3—至汽缸4—空氣流量傳感器

3．旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制裝置

旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制系統(tǒng)的構(gòu)造如圖4-6所示。

圖4-7所示為廣州本田奧德賽的怠速閥實物圖，此外桑塔納2000、夏利2000、富康1.6A以及豐田佳美等轎車都用這種怠速控制閥。圖4-6旁通空氣式怠速控制閥結(jié)構(gòu)圖

1—電樞2—永久磁鐵3—外殼4—電接頭

5、6—空氣7—旋轉(zhuǎn)滑閥8—空氣旁通道

圖4-7廣州本田奧德賽的旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速閥1—空氣進口2—空氣出口3—密封圈4—冷卻液管

旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制裝置主要由永久磁鐵、旁通空氣道、旋轉(zhuǎn)滑閥和復(fù)位彈簧等組成。

其中旋轉(zhuǎn)滑閥固裝在電樞軸上，與電樞軸一起轉(zhuǎn)動，用以控制通過旁通空氣道的空氣量；永久磁鐵固裝在外殼上，形成永磁磁場；復(fù)位彈簧的作用是在發(fā)動機熄火后使怠速閥旁通空氣道完全打開；電樞鐵心上繞有兩組繞向相反的電磁線圈

L1

和

L2（見圖

4-8）。

當(dāng)給線圈通電時，就會產(chǎn)生磁場從而使電樞軸帶動旋轉(zhuǎn)滑閥轉(zhuǎn)動，控制通過旁通空氣道的空氣量。

電磁線圈L1和L2由發(fā)動機ECU通過晶體管V1和V2控制，V1和V2由同一信號進行反向控制，即V2導(dǎo)通時，V1截止；V2截止時，V1導(dǎo)通。圖4-8旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速空氣控制閥的電路連接圖1—電刷2—滑片

由這兩組線圈的導(dǎo)通時間的比例關(guān)系來決定電樞所受的轉(zhuǎn)矩和偏轉(zhuǎn)角度。

電樞受到的轉(zhuǎn)矩有如下3個。 T1——線圈L1產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，逆時針方向，大小與電流有關(guān)。 T2——線圈L2產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，順時針方向，大小與電流有關(guān)。 T3——復(fù)位彈簧產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，逆時針方向，大小與轉(zhuǎn)角有關(guān)。

工作時，發(fā)動機控制模塊根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（ECT）和節(jié)氣門位置傳感器（TPS）等輸入的信號，確定發(fā)動機所處怠速工況的混合氣濃度，并輸出占空比信號控制L1或L2的通電時間。

占空比是指發(fā)動機控制模塊控制信號在一個周期內(nèi)的通電時間與通電周期之比，如圖4-9所示。若不計復(fù)位彈簧的扭矩，則：圖4-9信號的占空比

當(dāng)占空比為50%時，L1和L2平均通電時間相等，T1

=

T2，電樞停止轉(zhuǎn)動。

當(dāng)占空比大于50%時，線圈L2的平均通電時間長，T2＞T1，電樞帶動旋轉(zhuǎn)滑閥順時針偏轉(zhuǎn)，旁通空氣道截面減小，怠速降低。

當(dāng)占空比小于50%時，線圈L1的平均通電時間長，T1＞T2，電樞帶動旋轉(zhuǎn)滑閥逆時針偏轉(zhuǎn)，旁通空氣道截面減小，怠速降低。

旋轉(zhuǎn)滑閥根據(jù)控制脈沖信號的占空比偏轉(zhuǎn)，占空比的范圍約為18%（旋轉(zhuǎn)滑閥關(guān)閉）～82%（旋轉(zhuǎn)滑閥打開）之間?；y的偏轉(zhuǎn)角度限定在90°內(nèi)。4．占空比控制電磁閥型怠速控制裝置

占空比控制電磁閥型怠速控制裝置的結(jié)構(gòu)如圖4-10所示，主要由控制閥、閥桿、線圈和彈簧等組成。

控制閥與閥桿制成一體，當(dāng)線圈通電時，線圈產(chǎn)生的電磁力將閥桿吸起，使控制閥打開。圖4-10占空比控制電磁閥型怠速控制裝置的結(jié)構(gòu)1—控制閥2—閥桿3—線圈4、5—彈簧

圖4-11所示為占空比控制電磁閥型怠速控制裝置的電路圖。

怠速控制裝置的開度取決于線圈產(chǎn)生電磁力的大小，與旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制裝置相同，ECU通過控制輸入線圈脈沖信號的占空比來控制磁場強度，以調(diào)節(jié)控制裝置的開度，從而實現(xiàn)怠速空氣量的控制，這種怠速控制裝置在日產(chǎn)車和福特車上都被應(yīng)用。（三）發(fā)動機怠速控制過程

怠速控制就是怠速轉(zhuǎn)速的控制。

配置怠速控制系統(tǒng)后，發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速在汽車使用期內(nèi)，不會因發(fā)動機老化、汽缸積碳、火花塞間隙和溫度等變化而發(fā)生變化。1．怠速控制系統(tǒng)的組成

設(shè)有旁通空氣道的怠速控制系統(tǒng)的組成如圖4-12所示，由各種傳感器、信號控制開關(guān)、電子控制單元ECU、怠速控制閥和節(jié)氣門旁通空氣道等組成。

桑塔納2000GSi、3000型、捷達AT、GXT和紅旗CA7220E型轎車采用節(jié)氣門直接控制方式，無須設(shè)置旁通空氣道。圖4-11占空比控制電磁閥型怠速控制裝置電路圖圖4-12旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)組成

①車速傳感器提供車速信號，節(jié)氣門位置傳感器提供怠速觸點開閉信號，這兩個信號用來判定發(fā)動機是否處于怠速狀態(tài)。發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點IDL閉合，傳感器輸出端子IDL輸出低電平信號。

因此，當(dāng)IDL端子輸出低電平信號時，如果車速為零，就說明發(fā)動機處于怠速狀態(tài)；如果車速不為零，則說明發(fā)動機處于減速狀態(tài)。

②冷卻液溫度傳感器用于修正怠速轉(zhuǎn)速。在ECU內(nèi)部，存儲有不同水溫對應(yīng)的最佳怠速轉(zhuǎn)速，如圖4-13所示。在冷車啟動后的暖機過程中，ECU根據(jù)發(fā)動機溫度信號，通過控制怠速控制閥的開度來控制相應(yīng)的快怠速轉(zhuǎn)速，并隨發(fā)動機溫度升高逐漸降低怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)冷卻液溫度達到正常工作溫度時，怠速轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常怠速轉(zhuǎn)速。圖4-13不同溫度下的怠速轉(zhuǎn)速

③空調(diào)開關(guān)信號、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號、空擋啟動開關(guān)信號和電源系統(tǒng)電壓信號等向ECU提供發(fā)動機負荷變化的狀態(tài)信息。在ECU內(nèi)部，存儲有不同負荷狀況下對應(yīng)的最佳怠速轉(zhuǎn)速。2．怠速轉(zhuǎn)速控制過程

怠速控制的實質(zhì)是控制發(fā)動機怠速時的進氣量。

怠速時的噴油量則由ECU根據(jù)預(yù)先試驗設(shè)定的怠速空燃比和實際進氣量計算確定。

怠速控制內(nèi)容主要是發(fā)動機負荷變化控制和電器負荷變化控制。

怠速控制系統(tǒng)控制怠速轉(zhuǎn)速的方法如下。

當(dāng)發(fā)動機怠速負荷增大時，ECU控制怠速控制閥使進氣量增大，從而使怠速轉(zhuǎn)速提高，防止發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火；當(dāng)發(fā)動機怠速負荷減小時，ECU控制怠速控制閥使進氣量減少，從而使怠速轉(zhuǎn)速降低，以免怠速轉(zhuǎn)速過高。

在發(fā)動機怠速狀態(tài)下，當(dāng)空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等接通或空擋啟動開關(guān)斷開時，發(fā)動機負荷增大，轉(zhuǎn)速降低。

如果轉(zhuǎn)速降低過多，發(fā)動機就可能熄火，會給車輛使用帶來不便。

因此，在接通空調(diào)開關(guān)或動力轉(zhuǎn)向開關(guān)之前，需要先將怠速轉(zhuǎn)速提高，防止發(fā)動機熄火。圖4-14怠速轉(zhuǎn)速控制過程車型發(fā)動機型號怠速轉(zhuǎn)速（r/min）備注桑塔納2000GSiAFE800±50出廠標準桑塔納2000GSi桑塔納3000AJR800±30出廠標準捷達AT、GTXAHP840±40出廠標準紅旗CA7220ECA488-3850±30出廠標準奧迪200V6型2.6L750±70出廠標準表4-1 各型汽車燃油噴射式發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速3．怠速控制系統(tǒng)的控制特性

采用步進電機式怠速控制閥的怠速控制電路如圖4-15所示。

當(dāng)發(fā)動機怠速負荷變化時，在怠速轉(zhuǎn)速變化之前，ECU將按照一定順序，控制驅(qū)動電路中的三極管VT1、VT2、VT3、VT4適時導(dǎo)通，分別接通步進電動機定子繞組電流，使電動機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，帶動控制閥的閥心移動，從而調(diào)節(jié)進氣量，使發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速達到目標轉(zhuǎn)速。圖4-15步進電動機式怠速控制閥控制電路（1）初始位置確定

為了改善發(fā)動機的再次啟動性能，在點火開關(guān)斷開時，ECU將控制怠速控制閥處于全開狀態(tài)，為再次啟動做好準備。（2）啟動控制特性

啟動發(fā)動機時，由于怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在全開位置，因此進氣量較大，發(fā)動機容易啟動。

一旦發(fā)動機被啟動，如果閥門保持在全開位置，怠速轉(zhuǎn)速就會升得過高。

所以在啟動時或啟動后，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到規(guī)定值（該值由冷卻液溫度信號確定）時，ECU就會控制步進電動機步進的步數(shù)，使控制閥閥門關(guān)小到由冷卻液溫度信號確定的閥心位置，使怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。

如發(fā)動機冷卻液溫度在啟動時為20℃，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到500r/min時，ECU將控制步進電動機從全開位置A點（125步）步進到達B點（70步）位置，使閥門關(guān)小，防止轉(zhuǎn)速過高，如圖4-16所示。圖4-16步進電動機式怠速控制閥的啟動與暖機控制特性（3）暖機控制特性

在發(fā)動機啟動后的暖機過程中，ECU將根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號確定步進電動機步進的位置。

隨著轉(zhuǎn)速和發(fā)動機溫度的升高，控制閥閥門將逐漸關(guān)小，步進電動機步進的步數(shù)逐漸減少，如圖4-16（b）所示。

當(dāng)冷卻液溫度達到70℃時，暖機控制結(jié)束，步進電動機及其閥心位置保持不變。三、項目實施（一）實施要求

豐田5A、AJR發(fā)動機臺架；汽車（二）實施步驟1．怠速控制系統(tǒng)的就車檢測

怠速控制系統(tǒng)的就車檢測方法有3種，可酌情選用。

（1）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)狀況檢測

在冷車狀態(tài)下啟動發(fā)動機后，暖機過程開始時，發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能達到規(guī)定的快怠速轉(zhuǎn)速（通常為1500r/min）；在發(fā)動機達到正常工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能恢復(fù)正常（通常為750r/min）。

如果冷車啟動后怠速不能按上述規(guī)律變化，則怠速控制系統(tǒng)有故障。

發(fā)動機達到正常工作溫度后，在打開空調(diào)開關(guān)時，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能上升到900r/min左右。

若打開空調(diào)開關(guān)后發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，則怠速控制系統(tǒng)有故障。（2）怠速控制閥的工作狀況檢查

對于旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制裝置，可在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插接器，觀察發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是否有變化。

如此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速有變化，則怠速控制閥工作正常。

對于步進電動機式怠速控制閥，可在發(fā)動機熄火后的一瞬間傾聽怠速控制閥是否有“嗡嗡”的工作聲音（此時步進電動機應(yīng)工作，直到怠速控制閥完全開啟，以利于發(fā)動機再啟動）。

如怠速控制閥發(fā)出“嗡嗡”聲，則怠速控制閥良好。

為了檢查步進電動機式怠速控制閥的工作狀況，也可以在發(fā)動機啟動前拔下怠速控制閥線束插接器，待發(fā)動機啟動后再插上，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否有變化。

如果此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，則怠速控制閥工作正常；否則，怠速控制閥或控制電路有故障。（3）ECU控制電壓的檢測

對于旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制裝置，應(yīng)拔下怠速控制閥線束插接器，用萬用表電壓擋測量其端子電壓。

如果在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，怠速控制閥線束插接器端子有脈沖電壓輸出，則ECU和怠速控制系統(tǒng)線路無故障。

若無脈沖電壓輸出，可打開空調(diào)開關(guān)后再測試。

若仍無脈沖電壓輸出，則怠速控制系統(tǒng)不工作，應(yīng)檢查ECU與怠速控制閥之間的線路（是否有接觸不良或斷路故障）；如怠速控制系統(tǒng)的線路無故障，則ECU有故障，應(yīng)更換ECU。2．步進電動機式怠速控制閥的檢測

對于步進電動機式怠速控制閥，將點火開關(guān)置于“ON”位置，然后測量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4與端子E1間的電壓值（應(yīng)為9～14V），如無電壓，則ECU有故障。（1）怠速控制閥線圈電阻的檢測

拆下怠速控制閥，用萬用表電阻擋測量怠速控制閥線圈的電阻值。

旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制裝置只有一組線圈，其電阻值為10～15Ω；步進電動機式怠速控制閥通常有2～4組線圈，各組線圈的電阻值為10～30Ω。

如線圈電阻值不在上述范圍內(nèi)，應(yīng)更換怠速控制閥。（2）步進電動機的動作檢查

將蓄電池電源以一定順序輸送給步進電動機各線圈，就可使步進電動機轉(zhuǎn)動。

各種步進電動機的線圈形式和接線端的布置形式都不同。

這里以皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動機怠速控制閥步進電動機為例說明其檢查方法，如圖4-17所示。圖4-17步進電動機的動作檢查接線圖

首先，將步進電動機插接器端子B1和B2與蓄電池正極相連，然后將端子S1、S2、S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）與蓄電池負極相接，此時步進電動機應(yīng)轉(zhuǎn)動，閥心向外伸出；若將端子S1、S2、S3、S4按相反的順序（S4-S3-S2-S1）與蓄電池負極相接，步進電動機應(yīng)朝相反方向轉(zhuǎn)動，閥心向內(nèi)縮入。3．旋轉(zhuǎn)滑閥型怠速控制裝置的檢修

（1）啟動發(fā)動機，當(dāng)發(fā)動機達到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時，使發(fā)動機維持怠速運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)升高至1000～1200r/min。若不符合上述要求，應(yīng)進一步檢查怠速執(zhí)行機構(gòu)、控制線路和ECU。

（2）拆下怠速控制裝置的線束插頭，將點火開關(guān)置“ON”位置，不啟動發(fā)動機，分別檢測電源端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，否則說明怠速控制執(zhí)行機構(gòu)電源線路存在故障。

（3）拆開怠速控制裝置的線束插接器，在控制裝置側(cè)分別測量中間端子（+B）與兩側(cè)端子（ISC1和ISC2）的電阻，應(yīng)為18.8～22.8，否則應(yīng)更換怠速控制裝置。

（4）怠速控制裝置工作情況檢查。拆下怠速控制裝置，按圖4-18所示方法對其進行工作情況檢查。當(dāng)將端子B+、ISCC分別與蓄電池的正極、負極相連時，控制裝置應(yīng)旋轉(zhuǎn)至全開位置；當(dāng)將端子B+、ISCO分別與蓄電池的正極、負極相連時，控制裝置應(yīng)旋轉(zhuǎn)至全關(guān)位置。如果控制裝置不能正常開啟和關(guān)閉，則更換怠速控制裝置。

圖4-18旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制裝置工作情況檢查4．占空比控制電磁閥型怠速控制裝置的檢修

占空比控制電磁閥型怠速控制裝置可按下述方法和步驟對其進行檢修。

（1）啟動發(fā)動機，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，按下怠速控制裝置的線束插接器，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否發(fā)生變化。若發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，則說明怠速控制裝置工作性能良好，否則檢查怠速控制裝置、控制線路和ECU。

（2）拆下怠速控制裝置的線束插接器，將點火開關(guān)置于“ON”位置，不啟動發(fā)動機，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，否則說明怠速控制裝置電源電路有故障。

（3）拆下怠速控制裝置上的兩端子線束插接器，在怠速控制裝置側(cè)測量兩端子之間的電阻，正常應(yīng)為10～15，否則應(yīng)更換怠速控制裝置。

（4）拆下怠速控制裝置，用導(dǎo)線將怠速控制裝置的兩個端子分別與蓄電池的正極和負極相連時，應(yīng)能聽到電磁閥工作的“咔嗒”聲，否則，更換怠速控制裝置。5．節(jié)氣門直動式怠速控制裝置的檢修（1）外觀檢查

節(jié)氣門體在長時間使用后，在進氣通道和節(jié)氣門之間有可能形成積炭，而造成節(jié)氣門卡滯、怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。

此外，節(jié)氣門體在經(jīng)受長期劇烈的振動后，有可能出現(xiàn)如怠速直流電動機軸承磨損、塑料齒輪斷齒、閥門驅(qū)動機構(gòu)卡滯、驅(qū)動機構(gòu)蓋板破裂等故障，出現(xiàn)這類故障時都無法修復(fù)，只能更換新的節(jié)氣門體總成。

在對節(jié)氣門體檢查時，可先目測有無以上故障發(fā)生。（2）部件檢測 1）怠速開關(guān)的檢修

怠速開關(guān)的檢測項目、檢測方法和檢修標準見表4-2。

如果檢測結(jié)果不符合檢修標準，則應(yīng)更換節(jié)氣門控制組件。檢測項目檢測條件檢測部位標準值電源電壓拔下節(jié)氣門控制組件8端子插頭，接通點火開關(guān)節(jié)氣門控制組件插頭3端子與7端子≥9.0V怠速觸點電阻斷開點火開關(guān)，節(jié)氣門關(guān)閉電控單元ECU插頭67與69號插孔＜1.5Ω怠速觸點電阻斷開點火開關(guān)，節(jié)氣門開啟電控單元ECU插頭67與69號插孔導(dǎo)線有無斷路斷開點火開關(guān)，拔下節(jié)氣門控制組件插接器插頭和電控單元插接器插頭控制組件插頭3端子、ECU插頭69號插孔＜1.5Ω控制組件插頭7端子、ECU插頭67號插孔＜1.5Ω導(dǎo)線有無短路斷開點火開關(guān)，拔下節(jié)氣門控制組件插接器插頭和電控單元插接器插頭控制組件插頭3端子、ECU插頭67號插孔＞1MΩ控制組件插頭7端子、ECU插頭69號插孔＞1MΩ表4-2 桑塔納2000Gsi型轎車怠速開關(guān)檢修標準

①電源電壓檢測。拔下節(jié)氣門控制組件 8端子插頭，用萬用表檢測3端子與7端子

之間怠速開關(guān)的電源電壓，接通點火開

關(guān)時，電源電壓至少應(yīng)為9.0V。

②怠速觸點電阻檢測。將數(shù)字式萬用表的兩只表筆用導(dǎo)線連接到電控單元的67與69號插孔上，檢查怠速開關(guān)的電阻值。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，怠速觸點的接觸電阻應(yīng)當(dāng)小于1.5。然后慢慢打開節(jié)氣門，電阻值應(yīng)為無窮大。

如電阻值不符合上述規(guī)定，拔下節(jié)氣門控制組件上的8端子插頭，檢測各導(dǎo)線有無短路或斷路故障。

③導(dǎo)線有無斷路檢測。用萬用表電阻擋檢測導(dǎo)線有無斷路故障時，兩只表筆分別連接控制組件插頭上的3端子與電控單元插接器插孔69、控制組件插頭上的7端子與電控單元插接器插孔67，導(dǎo)線電阻應(yīng)當(dāng)小于1.5。如果電阻值為無窮大，說明該導(dǎo)線斷路，應(yīng)予檢修。

④導(dǎo)線有無短路檢測。檢測導(dǎo)線有無短路故障時，兩只表筆分別連接控制組件插頭上的3端子與電控單元插接器插孔67或控制組件插頭上端子7與電控單元插接器插孔69，電阻值應(yīng)為無窮大。如阻值為零，說明導(dǎo)線斷路，應(yīng)予檢修。

在上述檢測中，如怠速觸點接觸電阻不正常而導(dǎo)線良好，說明怠速觸點接觸不良，應(yīng)予更換節(jié)氣門控制組件。 2）怠速節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的檢修

怠速節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的檢測項目、檢測方法和檢修標準見表

4-3。

如檢測結(jié)果不符合檢修標準，則應(yīng)更換節(jié)氣門控制組件。檢測項目檢測條件檢測部位標準值G88與G69電源電壓拔下節(jié)氣門控制組件8端子插頭，接通點火開關(guān)節(jié)氣門控制組件插頭4端子與7端子≥4.5VF60電源電壓拔下節(jié)氣門控制組件8端子插頭，接通點火開關(guān)節(jié)氣門控制組件插頭3端子與7端子≥9.0V導(dǎo)線有無斷路斷開點火開關(guān)，拔下節(jié)氣門控制組件J338插接器插頭和電控單元J220插接器插頭控制組件插頭1端子、ECU插頭66號插孔＜1.5Ω控制組件插頭2端子、ECU插頭59號插孔＜1.5Ω控制組件插頭3端子、ECU插頭69號插孔＜1.5Ω控制組件插頭4端子、ECU插頭62號插孔＜1.5Ω控制組件插頭5端子、ECU插頭75號插孔＜1.5Ω控制組件插頭7端子、ECU插頭67號插孔＜1.5Ω控制組件插頭8端子、ECU插頭74號插孔＜1.5Ω導(dǎo)線有無短路斷