標準解讀

《GB/T 25354-2010 航空集裝器轉運驗收規(guī)范》是中國國家標準之一，主要針對航空運輸中使用的集裝器（ULDs, Unit Load Devices）在轉運過程中的驗收要求進行了規(guī)定。該標準旨在確保航空集裝器在不同環(huán)節(jié)間的安全、高效流轉，同時保障貨物及集裝器本身的質量與完整性。

根據標準內容，首先明確了適用范圍，包括但不限于國內航班和國際航班中所用到的各種類型集裝器的轉運驗收。對于參與方而言，涵蓋了航空公司、地面服務代理機構以及機場等實體，在進行集裝器交接時需遵循的具體流程與操作指南也被詳細列出。

標準還特別強調了對集裝器外觀狀態(tài)、結構完整性的檢查要求，比如是否有明顯的破損、變形或其他可能影響使用安全的問題；同時還需確認集裝器上的標識是否清晰可見，信息是否準確無誤。此外，對于特定類型的集裝器，如冷藏型或溫控型集裝箱，則需要額外關注其溫度控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并記錄相關數據以備后續(xù)查驗。


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....

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  • 2010-11-10 頒布
  • 2011-02-01 實施
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文檔簡介

ICS0322050

V52..

中華人民共和國國家標準

GB/T25354—2010

航空集裝器轉運驗收規(guī)范

Acceptancestandardsfortheinterchangeoftransferredunitloaddevices

2010-11-10發(fā)布2011-02-01實施

中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布

中國國家標準化管理委員會

GB/T25354—2010

前言

本標準修改采用國際航空運輸協(xié)會機場操作手冊航空集裝器轉運驗收規(guī)范

(IATA)AHM340《》

英文版

()。

本標準與的技術性差異為

IATAAHM340:

將中第章引言作為本標準的引言增加了第章范圍

IATAAHM3401,1“”。

本標準由中國民用航空局提出

。

本標準由全國航空貨運及地面設備標準化技術委員會歸口

(SAC/TC359)。

本標準起草單位中國民用航空總局航空安全技術中心

:。

本標準主要起草人劉家偉張詠梅卿紅宇孫玲杜偉軍

:、、、、。

Ⅰ

GB/T25354—2010

引言

本標準為航空承運人在貨物聯(lián)運過程中驗收集裝器提供了依據本標準不代表符合集裝器使用

。

適航許可的或可能危及飛行安全的允許損壞極限

()。

本標準可作為驗收方剔除不合格集裝器的依據從而

,:

避免發(fā)生由驗收前存在的損壞導致集裝器返還時提出索賠

———;

確保集裝器在返還前在正常使用的前提下能多次完成貨物轉運

———,。

航空集裝器直接與航空器固定系統(tǒng)對接且應符合對承運人運營進行政府監(jiān)管的適航部門所規(guī)定

,

的適航許可要求

。

本標準確立了各類在用航空集裝器可用性適航性的一般限制且從屬于每個承運人的進一步適

(),

航要求

。

航空集裝器的所有人有義務對集裝器進行維修以使其處于適航狀態(tài)

。

Ⅱ

GB/T25354—2010

航空集裝器轉運驗收規(guī)范

1范圍

本標準規(guī)定了航空集裝器集裝板集裝網拱形集裝棚和集裝箱在轉運過程中的適航性驗收

(、、)

要求

。

本標準適用于航空集裝器在航空轉運過程中的適航性驗收

。

2集裝板

21適用于所有集裝板的要求

.

應檢查集裝板是否有擦傷翹曲板芯是否有裂口孔洞或凹痕邊框是否有裂縫板角和鉚釘是否

、;、;;

缺失如圖和圖所示

,15。

集裝板邊框不應有裂縫板角不應缺失鎖軌不應缺失或損壞

、、。

圖1集裝板結構全鋁型

()

此外英尺集裝板的限動槽見圖不應出現(xiàn)損壞缺失或部分破損

,20(2)()。

圖2堅固的集裝板結構

在空載狀態(tài)下集裝板置于水平面上其邊框底面翹曲的最高點與水平面的垂直距離應不大于

,,

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