水泥路面施工

第三節(jié)水泥混凝土面層施工一、水泥混凝土面層的構造城市道路水泥混凝土路面路面結(jié)構圖（一）路基、基層、墊層路基路基穩(wěn)定性不足，在水溫變化影響下出現(xiàn)較大變形，特別是不均勻沉陷，會給混凝土面板帶來不利影響。由于土基不均勻支承，使面板在受荷時底部產(chǎn)生過大的彎拉應力，導致混凝土路面產(chǎn)生破壞。所以，路基必須密實、穩(wěn)定和均勻，并要求處于干燥或中濕狀態(tài)。不均勻支承產(chǎn)生的原因：（1）不均勻沉陷—濕軟地基未充分固結(jié)；土質(zhì)不均勻，壓實不充分，填挖結(jié)合部以及新老路基交接處處理不當。（2）不均勻凍脹—季節(jié)性凍土地區(qū)，土質(zhì)不均勻，路基潮濕條件變化。（3）膨脹土—過干或過濕時壓實；排水設施不良等。控制不均勻支承產(chǎn)生的辦法：（1）把不均勻的土摻成均勻的土；（2）控制壓實時接近最佳含水量，保證壓實度；（3）加強路基排水設施，對濕軟路基應采用加固措施；（4）加設墊層，以緩和可能產(chǎn)生的不均勻變形對面層的不利影響。2。墊層墊層結(jié)構一般是為應對路基的特殊需求而設置，分為防凍墊層、排水墊層與加固墊層三類。在季節(jié)性冰凍地區(qū)修筑混凝土路面，當路面結(jié)構總厚度不能滿足最小防凍要求時，應設置防凍墊層，保證總厚度滿足最小防凍厚度的要求。對于水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土的濕度較大時，為防止地下水對路面結(jié)構的侵蝕，應設置排水墊層。當路基土特別軟弱，經(jīng)加固后，仍有可能出現(xiàn)不均勻沉降、變形時，應設置加固墊層以增強路床的承載能力。有時以上三種情況兼而有之。選擇墊層結(jié)構材料時也應兼顧，具備多種功能。一般情況，墊層多數(shù)選用當?shù)亓畠r材料修筑，或取當?shù)夭牧蠐缴倭繜o機結(jié)合料處治后使用，如砂、砂礫料、低劑量無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料等。墊層厚度一般為150mm。墊層要求：應具備足夠的抗沖刷能力和一定的剛度。基層設置目的：（1）防唧泥—混凝土面層如直接放在路基上，會由于路基塑性變形量大，細料含量多和抗沖刷能力低而極易產(chǎn)生唧泥。未經(jīng)處理的沙礫基層，其細料含量和塑性指數(shù)不能太高，否則仍會產(chǎn)生唧泥。（2）防冰凍—在季節(jié)性冰凍區(qū)，用對冰凍不敏感的粒狀多孔材料鋪筑基層，可以減少路基的冰凍深度，從而減輕冰凍危害。（3）減小路基頂面的壓應力，并緩和路基不均勻變形對面層的影響。（4）防水—在濕軟路基上，鋪筑開級配粒料基層，可以排除從路表面滲入面層板下的水分以及隔斷地下毛細水上升。（5）為面層施工提供方便。（6）提高路面機構的承載能力，延長路面的使用壽命?；鶎討哂凶銐虻膹姸群头€(wěn)定性，且斷面正確，表面平整。采用整體性好的材料（具有較高的彈性模量如貧混凝土、瀝青混凝土、水泥穩(wěn)定碎石、石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、級配碎石等）修筑基層，可以確保路面的使用性能和延長使用壽命。無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層為混凝土路面最適用的基層。如果因條件限制使用未經(jīng)處治的粒料基層時，必須嚴格控制細料含量并保證壓實度。1。基層類型與適宜厚度：濕潤和多雨地區(qū)，路基為低透水性細粒土的高速公路和一級公路或者承受特重交通或重交通的二級公路，宜采用排水基層。各類基層的適宜交通等級與適宜厚度范圍見表所列。寬度：寬度應比混凝土面板每側(cè)寬出300～650mm。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層板相同時，基層寬度宜與路基同寬。在基層下若未設置墊層，而上路床土質(zhì)為細粒土、粘土質(zhì)砂或級配不良砂（承受特重或重交通時），或者上路床土質(zhì)為細粒土（承受中等交通時），均應在基層下設置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料，厚度可取200mm。一、面層混凝土板要求：應具有足夠的強度、耐久性、表面抗滑、耐磨、平整等良好的路用性能。類型：面層一般采用設接縫、不配筋的普通混凝土路面板。對于不同等級公路承受不同交通等級的道路，也可采用其他類型混凝土面板。（二）面層平面尺寸：普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層板一般采用矩形，用縱橫接縫分隔，縱向和橫向接縫應垂直相交，縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯位?？v縫間距按路面寬度在3.0～4.5m范圍內(nèi)確定。普通混凝土面層板的橫縫間距一般為4～6m，長寬比不宜超過1.50，平面尺寸不宜大于25m2；碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層板的橫縫間距一般為6～10m，鋼筋混凝土面層板一般為6～15m。厚度：混凝土面層板的厚度決定于公路和交通等級，厚度可參考表18.3.5（418頁）所示的范圍初步選定。鋼纖維混凝土面層板的厚度一般為普通混凝土路面厚度的0.65～0.75倍。特重或重交通時，最小厚度為160mm；中等或輕交通時，最小厚度為140mm。復合式路面瀝青上面層的厚度一般為25～80mm。表面構造：為保證行車安全，路面混凝土板表面構造應采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法制作。構造深度在使用初期應滿足表的要求。防止板的隆起或開裂，施工過程應設置橫向工作縫和縱向工作縫混凝土面板的熱脹冷縮溫度均勻變化時：水平拉伸、或水平壓縮溫度不均勻變化時：溫度梯度下的翹曲變形a）變形；b）開裂；c）均勻溫度下降使板開裂（三）接縫構造一、接縫設置目的由于溫度產(chǎn)生的翹曲一、接縫設置目的一、接縫設置目的接縫按方向可分為縱縫和橫縫兩大類?？v縫：與行車方向平行的接縫。橫縫：與行車方向垂直的接縫。二、接縫布置縱橫縫一般垂直相交，其縱縫兩側(cè)的橫縫不得互相錯位縱縫間距即板寬橫縫間距即板長路面接縫設置（1-橫縫；2-縱縫）行車方向按形成原因不同，分為真縫和假縫。三、接縫的形成真縫：完全斷開。假縫：并未真正斷開?？p深僅為板厚的1/4~1/5。下部混凝土仍連為一體，板收縮時，板沿假縫自然斷裂，斷縫為犬牙狀四、接縫里的鋼筋拉桿作用是防止板塊橫向位移采用螺紋鋼筋直徑為12~16mm最小長度為60~80cm最大間距為60~90cm保證接縫的傳荷能力采用光圓鋼筋避免或減輕錯臺保證路面的平整度傳力桿五、橫縫的構造與設置橫向施工縫：因施工不連續(xù)，暫時停止施工時要設置施工縫。常設置在縮縫、脹縫位置處，必須添加傳力桿，保證縱向整體性。橫向縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。橫向脹縫：保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹縫也能起到縮縫的作用。五、橫縫的構造與設置橫向施工縫設在縮縫處的施工縫，采用設傳力桿的平縫形式；設在脹縫處的施工縫，其形式與脹縫相同。遇有困難而須設在縮縫之間時，施工縫采用設拉桿的企口縫形式。橫向施工縫構造（尺寸單位：mm）a）設傳力桿平縫型；b）設拉桿企口縫型真縫五、橫縫的構造與設置橫向縮縫設置在設計板長處，垂直路中線方向等間距布置。假縫和設傳力桿假縫形式。特重交通公路上，應在橫向縮縫處的板中央設置傳力桿頂部應鋸切口，深度為面層厚度的1/4～1/5，寬度為3～8mm，槽內(nèi)填塞填縫料。橫向縮縫構造（尺寸單位：mm）a）假縫形式；b）設傳力桿假縫形式假縫傳力桿五、橫縫的構造與設置橫向脹縫臨近橋梁或其他固定構造物處，或與其他道路相交處設置。橫向脹縫構造（尺寸單位：mm）真縫脹縫縫寬一般為10~20mm脹縫處板中央應設置滑動傳力桿六、縱縫的構造與設置一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫?？v向施工縫采用設拉桿的平縫形式?？v向施工縫真縫縱向施工縫構造（尺寸單位：mm）六、縱縫的構造與設置一次鋪筑寬度大于面板寬度時，需要設置縱向縮縫?？v向縮縫采用設拉桿的假縫形式，拉桿的作用是保證縱縫兩側(cè)路面層板在縱縫位置的緊密聯(lián)系，以免沿路拱橫坡向兩側(cè)滑動?？v向縮縫縱向縮縫構造（尺寸單位：mm）假縫拉桿拉桿七、接縫材料

性質(zhì)類型特點采用種類接縫板耐久性好、伸縮彈性好（高、低溫均佳）高速、一級公路宜選用塑膠、橡膠泡沫板、瀝青纖維板；其他公路采用橡膠泡沫板、瀝青纖維板、杉木板、纖維板、泡沫樹脂板填縫料具有良好粘性、回彈性好加熱施工類瀝青橡膠類、瀝青瑪碲脂類常溫施工類聚氯乙稀膠泥類、自流平硅膠等小結(jié)

1、接縫設置目的

2、接縫布置（橫縫縱縫）

3、接縫的形成（真縫假縫）

4、接縫里的鋼筋（拉桿、傳力桿）

5、橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫的構造

6、縱向施工縫、縱向縮縫的構造

7、接縫材料1、縫的分類按位置分按功能分按構造分真縫：完全斷開假縫：(1/4~1/5)h施工縫脹縫縮縫真縫假縫橫縫縱縫2、縫的鋼筋拉桿---螺紋鋼筋傳力桿---光圓鋼筋3、橫縫構造橫向縮縫橫向脹縫橫向施工縫縮縫處：平縫加傳力桿型脹縫處：同脹縫縮縫之間：設拉桿企口型假縫可設傳力桿4、縱縫構造真縫設傳力桿縱向縮縫縱向施工縫假縫可設拉桿真縫設拉桿（四）配筋圖（工程數(shù)量計算圖）（四）配筋布置普通混凝土板的補強鋼筋當采用板中計算厚度的等厚式板時，或混凝土板縱、橫向自由邊緣下的基礎可能產(chǎn)生較大變形時，應在其自由邊緣設置邊緣鋼筋和補強鋼筋。

1、邊緣鋼筋，一般用兩根12—16mm的螺紋鋼筋或圓鋼筋，設在板下部板厚的1/4—1/3處，且距邊緣和板底均不小于5cm，兩根鋼筋間距不小于10cm當采用板中計算厚度的等厚式板時，或混凝土板縱、橫向自由邊緣下的基礎有可能產(chǎn)生較大的塑性變形時，應在其自由邊緣和角隅處設置下述兩種補強鋼筋。邊緣鋼筋，一般用兩根直徑12～16mm的螺紋鋼筋或圓鋼筋，設在板的下部板厚的1／4～1／3處，且距邊緣和板底均不小于5cm，兩根鋼筋的間距不應小于10cm。縱向邊緣鋼筋一般只做在一塊板內(nèi)，不得穿過縮縫，以免妨礙板的翹曲；但有時亦可將其穿過縮縫，但不得穿過脹縫。為加強錨固能力，鋼筋兩端應向上彎起。在橫脹縫兩側(cè)板邊緣以及混凝土路面的起終端處，為加強板的橫向邊緣，亦可設置橫向邊緣鋼筋。角隅鋼筋，設置在脹縫兩側(cè)板的角隅處，一般可用兩根直徑12至14mm長2.4m的螺紋鋼筋彎成。角隅鋼筋應設在板的上部，距板頂面不小于5cm，距脹縫和板邊緣各為10cm。在交叉口處，對無法避免形成的銳角，宜設置雙層鋼筋網(wǎng)補強，以避免板角斷裂。鋼筋布置在板的上下部，距板頂(底)5～7cm為宜。2、角隅鋼筋，設置在脹縫兩側(cè)板的角隅處，一般可用兩根直徑12—14mm長2.4m的螺紋鋼筋。角隅鋼筋應設在板的上部，距板頂不小于5cm，距脹縫和板邊緣各10cm。在交叉口處，對無法避免形成的銳角，宜設置雙層鋼筋網(wǎng)補強，以免板角斷裂。鋼筋布置在板的上下部，距板頂（底）5—7cm為宜。構造物橫穿道路連續(xù)配筋混凝土路面的鋼筋布置應符合下列要求：（l）縱向鋼筋設在面層板表面下1/2～1/3厚度范圍內(nèi)，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下；（2）縱向鋼筋的間距不大于250mm，不小于100mm或集料最大粒徑的2.5倍；（3）橫向鋼筋的間距不大于800mm；（4）縱向鋼筋的焊接長度一般不小于10倍（單面焊）或5倍（雙面焊）鋼筋直徑、焊接位置應錯開，各焊接端連線與縱向鋼筋的夾角應小子60o；（5）邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離一般為100～150mm。二、水泥混凝土面層（應是路面）對材料組成的要求1.墊層材料常用砂礫或爐渣等材料，墊層施工前，應處理好路基病害。2.基層材料要求：⑴足夠的強度和穩(wěn)定性，以及整體性好，透水性?、苹鶎訑嗝嬲_和表面平整

常采用石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、級配碎石、工業(yè)廢渣類和水泥穩(wěn)定砂礫等半剛性基層1.概述水泥混凝土路面板材料要求新拌混凝土的施工和易性-易于施工操作的性能→質(zhì)量均勻、密實成型硬化后混凝土的強度-抗壓強度和抗彎拉強度、模量混凝土的變形特性-彈性變形、徐變變形、溫度變形、干燥收縮變形耐久性-混凝土抵抗環(huán)境介質(zhì)作用而保持其形狀、質(zhì)量和適用性的能力修筑水泥混凝土面層所用的混合料，比其它結(jié)構物所使用的混合料要有更高的要求，因為它受到動荷載的沖擊、摩擦和反復彎曲作用，同時還受到溫度和濕度反復變化的影響。面層混合料必須具有較高的抗彎拉強度和耐磨性，良好的耐凍性以及盡可能低的膨脹系數(shù)和彈性模量。此外，濕混合料還應有適當?shù)氖┕ず鸵仔?，一般?guī)定其坍落度為0～30mm，工作度約30s(秒)。在施工時，應力求混凝土強度滿足設計要求。通常，要求面層混凝土的28d(天)抗彎拉強度達到4.0～5.0MPa，28d(天)抗壓強度達到30～35MPa。1.集料（粒徑5mm或4.75mm以上）品種：堅硬、致密、潔凈的碎石、卵石、碎卵石（破口石）；宜于使用非堿活性，避免使用活性巖石：微晶石英、玉髓、微晶白云石、火山玻璃等。級配：符合《施工技術規(guī)范》技術指標：壓碎值、堅固性、針片狀含量、含泥量、泥塊含量、有機物含量、硫化物、巖石抗壓強度、表觀密度、松散堆積密度、空隙率、堿集料反應等符合《施工技術規(guī)范》2.細集料（小于4.75mm）品種：堅硬、致密、潔凈的天然河砂、淡化海砂、機制砂或混合砂級配：符合《施工技術規(guī)范》技術指標：壓碎值、氯化物、含泥量、泥塊含量、有機物含量、硫化物、表觀密度等符合《施工技術規(guī)范》3.水泥：用量不得小于300kg/m3（非冰凍地區(qū)）或320kg/m3（冰凍地區(qū)）。各級公路應該優(yōu)先使用道路硅酸鹽水泥（道路硅酸鹽水泥標準GB13693—92）；高速、一級公路必須使用旋窯水泥，不許用立窯水泥；宜于使用散裝水泥正常施工條件宜于使用普通型水泥，不宜使用R型水泥；以實測抗折強度來選擇和使用水泥。強度等級：特重交通57.5級，28d抗折強度大于7.5MPa；重交通52.5級，28d抗折強度大于7.0MPa；中、輕交通42.5級，28d抗折強度大于6.5MPa④水清洗集料、拌和混凝土及養(yǎng)生所用的水，不應含有影響混凝土質(zhì)量的油、酸、堿、鹽類、有機物等。一般以飲用水為宜；非飲用水，經(jīng)化驗合格也可使用。

⑤外加劑

A．減水劑

B．引氣劑

C．緩凝劑

D．早強劑

E．防水劑施工機械的選型配套三、常用的水泥混凝土面層施工機械一.拌和（HUO）設備：間歇性的好混凝土攪拌站分為四個部分:砂石給料、粉料(水泥、粉煤灰、膨脹劑等)給料、水與外加劑給料、傳輸攪拌與存儲.啟動砂、石皮帶電機進料到計量斗;打開粉煤灰、水泥罐的蝶閥,啟動螺旋機電機輸送粉煤灰、水泥到計量斗;開啟水倉和外加劑池的控制閥使水和外加劑流入計量斗.計量滿足設定要求后開啟計量斗斗門,配料進入已啟動的攪拌機內(nèi)攪拌混合,到設定的時間打開攪拌機門,混凝土進入己接料的攪拌車內(nèi).混凝土拌和場——原材料堆放混凝土拌和場混凝土拌和場拌和時間，速度等運輸時間？（二）混凝土攪拌和運輸1.拌和（1）組成材料計量與進料順序掌握好混凝土施工配合比，嚴格控制加水量。順序：砂、石、水泥、水（2）拌和時間規(guī)范規(guī)定，總拌和時間60s、純拌和時間35s。

3.混凝土拌和

碾壓混凝土拌和是將符合質(zhì)量要求的各種原材料按照配合比規(guī)定的比例拌合均勻，其工作內(nèi)容從料場管理開始直至將合格的混凝土混合料卸放到運料車上，關鍵工藝參數(shù)有原材料質(zhì)量穩(wěn)定的措施、拌和時間和防離析措施等。施工地較分散，但工地之間距離不太遠，混凝土輸送車的輸送半徑不超過半小時車程，翻斗車輸送不超過10分鐘車程。

二、混凝土攪拌與運輸（二）運輸運距較遠：水泥混凝土攪拌運輸車運距一般：自卸汽車運距很近：翻斗車烈日、大風雨天或低溫時，應遮蓋或保溫?；炷恋倪\輸和初步整平正文圖9-1混凝土攪拌車

1—液壓泵連接組件2—汽車底盤3—液壓油散熱器4—減速器總成5—液壓系統(tǒng)

6—供水系統(tǒng)7—攪拌筒8—操縱系統(tǒng)9—進出料裝置2.運輸正文圖9-2攪拌筒的外部結(jié)構

1—裝料斗2—環(huán)形滾道3—滾筒殼體4—連接法蘭

5—減速器6—機架7—支承滾輪8—調(diào)節(jié)機構

9—活動卸料溜槽10—固定卸料溜槽正文圖9-3攪拌筒內(nèi)部結(jié)構

1—連接法蘭2—攪拌板3—葉片4—攪拌筒體5—人孔6—滾道

7—進料管8—夾套管9—輔助葉片10—托輪正文圖9-6攪拌筒和葉片的材料與厚度正文圖9-7壓力噴水系統(tǒng)原理

1—貯氣筒2—充氣閥3—順序閥4—排氣閥

5—壓力水箱6—攪拌筒7—水表8—噴水閥

9—沖洗閥10—沖洗軟管11—排氣閥正文圖9-8QDZ5320CJBS8混凝土攪拌車供水系統(tǒng)

1—進氣管2—減壓閥3—水箱4—三通接頭5—進水管6—沖洗管7—加水管及閥正文圖9-9進出料裝置

1—加長溜槽2—掛鉤3—卸料溜槽4—出料斗

5—進料斗6—圓環(huán)7—支座8—機座

9—套筒10—止動手柄11—伸縮桿第八節(jié)水泥混凝土路面的施工與質(zhì)量控制混凝土澆筑3、施工

（二)攤鋪成型設備攤鋪是碾壓混凝土路面施工的關鍵工序，其關鍵是將從運料車上接收的混凝土混合料按照規(guī)定的尺寸（攤鋪寬度和厚度）和一定的預壓密實度均勻的攤鋪到基層上，其重要工藝參數(shù)有自動找平系統(tǒng)工作參數(shù)、熨平板參數(shù)等滑模攤鋪機、軌道攤鋪機、三輥軸組、小型機具、碾壓混凝土攤鋪機

滑模式攤鋪機是一臺整機。在機架兩側(cè)裝有長模板，模板隨機械滑行的同時對水泥混凝土進行連續(xù)攤鋪，并進行振實、整形。

依靠裝在機器上的模板，就能按要求的路面寬度擠壓成形。由于這種機械集攤鋪、振實、修整于一體，結(jié)構緊湊，操作集中方便，可實現(xiàn)自動控制，節(jié)省人力物力，加快施工進度，提高經(jīng)濟效益。1、滑模攤鋪施工國內(nèi)外產(chǎn)品：CMI、COMACO、Wirtgen滑模攤鋪路面滑模攤鋪路緣石滑模攤鋪水渠滑模攤鋪機構造與工作原理1.滑模式攤鋪機其自動化程度很高，機器經(jīng)過之后，即形成一條規(guī)則成型的水泥混凝土路面；并且，施工形成的混凝土路面可達到較高的路面平整度，特別是整段路的宏觀平整度更是其他施工方式所無法達到的。與軌道式攤鋪機械施工不同的是，滑模式攤鋪機的模板就安裝在機器上，不需要人工設置模板。它在作業(yè)過程中將攤鋪路面的各道工序：鋪料、振搗、擠壓、熨平、設傳力桿等工序自動完成?；備仚C工藝流程滑模攤鋪2.軌道式攤鋪機軌道式攤鋪機是一種整套機械系統(tǒng)在軌道上推進的攤鋪機，它以軌道為基準控制路面高程，軌道和模板同步安裝，統(tǒng)一調(diào)整定位，將軌道固定在模板上，既做路面的側(cè)模，也是每節(jié)軌道的固定基座。它利用主導機械(攤鋪機、拌和機)和配套機械(運輸車輛、振搗器等)的有效組合，完成鋪筑混凝土板的全過程。軌模式施工工藝首先，架設好軌模，運料車將水泥混合料傾倒在模板內(nèi)的地面上，由布料機攤鋪到路基的各個位置上，然后通過預整平振搗機組進行振實，再由搓動式抹光機抹平。

在混凝土硬化期間保留軌道邊模不拆，以防路邊塌落，待硬化后，再拆模板，作為鋪筑下一段路面用。這種工藝安裝、拆卸模板費工、費時，且需大量模板才能保證作業(yè)所需，作業(yè)效率和經(jīng)濟效益較滑模式攤鋪機低。軌模安裝：軌道式攤鋪機施工的整套機械在軌道上移動推進，是以軌道為基準控制路面高程。

由于軌道和模板同步安裝，統(tǒng)一調(diào)整定位，將軌道固定在模板上，既作為水泥混凝土路面的側(cè)模，也是每節(jié)軌道的固定基準座。軌模式施工工藝流程3.三輥軸機組水泥混凝土路面三輥軸機組施工是對小型機具改進的技術，其施工工藝的機械化程度適中，設備投入少，技術容易掌握，主要用于中、低等級道路水泥混凝土路面的施工或路面斷板、碎板等局部少量板塊的翻修改建。三輥軸三輥軸攤鋪機人工及小型機具攤鋪4.小型機具攤鋪。由機器拌和，人工攤鋪，輔助配備一些小型機具(如插入式振搗器、平板振動器、振動梁、滾杠、真空吸水設備、切縫機等)進行混凝土路面施工的方式。混凝土混合料直接卸在基層，先用鐵鍬翻拌均勻后再用“扣鍬”方法攤鋪均勻。攤鋪時應注意防止離析現(xiàn)象出現(xiàn)。模板附近的混凝土易發(fā)生蜂窩麻面現(xiàn)象；為防止蜂窩麻面現(xiàn)象，攤鋪此處時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出。攤鋪時的松鋪系數(shù)取值隨混凝土混合料塌落度的不同而不同，參考值見表9-1。塌落度/mm12345松鋪系數(shù)1.251.221.191.171.15松鋪系數(shù)5、碾壓混凝土路面施工碾壓混凝土路面是將單位用水量較少（低水灰比混合料）的干硬性混凝土攤鋪、碾壓成型的一種水泥混凝土路面。

1.碾壓混凝土鋪筑工藝流程

2.機械選型碾壓混凝土路面施工最好選擇帶自動找平系統(tǒng)和高密實度熨平板的大型瀝青混合料攤鋪機，其最大攤鋪厚度可達到30cm，攤鋪預壓密實度可達到85%以上。根據(jù)路面攤鋪寬度可選用1~2臺。第八節(jié)水泥混凝土路面的施工與質(zhì)量控制3、施工

5.碾壓作業(yè)碾壓是使混合料充分密實、形成碾壓混凝土路面的主要工序。在混凝土配合比和壓實機械選定之后，影響壓實效果的主要是碾壓工作段長度、碾壓程序（不同壓路機及不同參數(shù)的組合）、碾壓速度、碾壓遍數(shù)和環(huán)境條件。碾壓程序上一般要經(jīng)過穩(wěn)壓（初壓）、復壓和終壓三個階段。

6.養(yǎng)生

養(yǎng)生是水泥混凝土強度形成的必需工序，尤其是對超干硬的碾壓混凝土，由于本身水分少，如不能很好的加以養(yǎng)生，及時保存和補充水分，將會造成水分損失，嚴重影響碾壓混凝土的強度增長。碾壓混凝土強度增長比普通混凝土要快，可以縮短養(yǎng)生時間、提早開放交通。

四、水泥混凝土面層的施工（一）施工準備1、選擇施工機械2.施工組織3、選擇混凝土拌和場地4、進行材料試驗與混凝土配合比設計5、基層檢查與整修(三）面層鋪筑1.安裝模板三、面層鋪筑（一）安裝模板1、邊側(cè)模板材料：強度足夠的槽鋼、軌?；蜾撝七厒?cè)模板高度：面板設計厚度長度：3~5m（每米設計一處固定）2、端頭模板（橫向施工縫端模板）：焊接鋼制或槽鋼3、模板的數(shù)量：不宜少于3~5d的需要4、模板架設與安裝：架設：支模前應測量放樣；每20m應設中心樁，每100m宜布臨時水準點。安裝：應穩(wěn)固、順直、平整、連接緊密、無漏漿、高低錯臺等5、模板拆除及矯正：當混凝土強度不小于8.0Mpa時可拆；拆下的模板應矯正。三、面層鋪筑（二）攤鋪、振實與整平1、攤鋪人工攤鋪坍落度：5~20mm拌和物松鋪系數(shù)：1.10~1.252、振實：插入式振搗棒振實、振動板振實、振動梁振實3、整平飾面滾杠提漿整平壓實整平：用刮尺或抹面機整平。精平飾面：清邊、整縫、修補并用抹刀進一步整平。

混凝土攤鋪機混凝土攤鋪

混凝土攤鋪混凝土攤鋪拉桿布置

螺旋布料器與傳統(tǒng)的布料器相似，表面經(jīng)過特殊硬化處理，因此比較耐用。當加寬攤鋪機的寬度時，螺旋布料機可根據(jù)實際攤鋪需要而加長，加長節(jié)有三種規(guī)格：1m、0.5m、0.25m。由螺栓聯(lián)接，拆裝比較方便。兩個液壓馬達分別驅(qū)動左、右攤鋪螺旋正、反轉(zhuǎn)，左、右方同向或異向可隨意選擇，因此可以實現(xiàn)從中間向兩邊分料，也可以從兩邊向中間集料，以及從一邊向另一邊移料。

虛方控制板是用來控制混凝土進入成型模板的數(shù)量，進料過多或過少都不好，都會直接影響到攤鋪質(zhì)量。進料過多，水泥砂漿停留在振動框里、難以進入成型模板內(nèi)，影響表面光滑；進料過少，攤鋪厚度得不到保證。虛方控制板由三個液壓缸控制，該板可以整體式升降，最大升降高度為200mm。也可以單獨左邊、右邊或中間升降。升降多少由左邊、中間和右邊的刻度尺上直接顯示出來，駕駛員可以根據(jù)振動框內(nèi)混凝土砂漿的多少來調(diào)整虛方控制板的高低，實踐證明調(diào)整到高于成型模板100mm時效果較為理想。

振動棒是水平振動器，由單獨的液壓回路控制。液壓振動棒可變頻。獨立控制，深度位置可調(diào)。每臺機器上液壓振動棒的數(shù)量，標準寬度上設計為15個振動棒，但設置有20條油路，可以隨著攤鋪寬度的拓寬相應增加液壓振動棒的數(shù)量，以滿足施工要求。振動棒由于采用液壓傳動，可以實現(xiàn)無級變頻，這一點是非常重要的。對不同性質(zhì)的濕凝土(如不同的坍落度)，使混凝土充分液化的最佳振動頻率也不同，因為材料、級配、水灰比、坍落度及設計上的要求是經(jīng)常變化的、因此也要求頻率可調(diào)、以達到最佳效果，使混凝土在最短時間內(nèi)即達到充分液化狀態(tài)，使路面施工質(zhì)量達到最佳。

振動棒最高頻率為183Hz，為便于使用，振動棒除設總開關用來控制起振和停振外，每個振動棒還設有手動旋鈕開關，手動旋鈕的蓋上標有0—11個數(shù)字，每檔相差17Hz、順時針旋轉(zhuǎn)是關，逆時針旋轉(zhuǎn)是由小至最大值。根據(jù)現(xiàn)場混凝土提漿的具體情況，可隨時改變一個或多個振動棒的頻率，以滿足施工的要求。施工實踐證明，振動棒頻率偏高為好，不要低于117Hz。傳力桿布置傳力桿由攤鋪機自動插入混凝土板中。它們可以在板中傳遞荷載。這樣可以消除舊路面上的巨大噪聲。

振動過的混凝土、經(jīng)過搗實板搗實，把表面上的粗料壓入混凝土之中，然后進入成型模板，達到表面光滑。

搗實板是由多節(jié)組成，多根垂桿懸掛，由液壓馬達帶動一個偏心輪作回旋運動，經(jīng)拐臂帶動搗實板作上下運動，動力源是液壓馬達。

搗實板的長度及運動頻率是可以調(diào)整的。搗實頻率由搗實總開關加以控制，可以任0一2Hz內(nèi)變化，擺幅是機械調(diào)整，分為13、19、25mm三個行程，均可根據(jù)施工要求來進行選擇。搗實板的高低調(diào)整為機械式，實踐證明，搗實板工作高度比成型模板低8-12mm為宜。搗實板結(jié)構

經(jīng)過搗實后的混凝土進入成型模板，使路面板擠壓成型。

成型模板是由多單元組成，縱向長度為1372mm、根據(jù)施工要求可組合成不同的攤鋪寬度。成型模板可以根據(jù)施工要求調(diào)整成喇叭口狀截面，或調(diào)整仰角及路拱等。

在成型模板后端，有一塊鋼性結(jié)構的彈性懸掛浮動模板，模板縱向長約為900mm、它用來對路面進行第二次平整。它以較小的變形在混凝土表面上進行修整，起抹光作用。要注意彈性聯(lián)接處，不能把懸掛彈簧鎖得太緊，否則影響其浮動功能。

拖布裝在浮動模板后面，主要作用是消除氣泡及形成路表面的粗糙度。拖布塊長度不宜過長，實踐證明，與混凝土路面接觸在1m內(nèi)效果最好。要注意每次工作開始前，應把拖布濕潤透，工作完畢后要清洗拖布，防止凝結(jié)小水泥點破壞路面的平整度。表面有粗麻布拖過以形成宏觀紋理。宏觀和細觀紋理可以增加抗滑性能，從而提高安全性?；炷翑備伝炷琳駬v傳力桿植入機四、接縫施工與養(yǎng)生（一）縱縫施工：施工縫、縮縫（二）橫縫施工：設傳力桿縮縫、脹縫、施工縫（三）切縫：橫向縮縫切縫、施工縱縫處置、切縱縫、切縫寬度、變寬路段切縫（四）灌縫：灌縫技術要求、脹縫填縫（五）抗滑構造施工：拉毛、塑性拉槽、硬刻槽、抗滑構造的恢復（六）混凝土路面養(yǎng)生切縫機

割縫灌縫拉毛切縫覆蓋養(yǎng)生（五）真空吸水工藝真空作業(yè)法是借助于真空負壓，將水從剛澆筑成型的砼拌合物中吸出并使砼密實的成型方法。解決和易性與強度的矛盾，縮短養(yǎng)生時間，提前開放交通砼真空作業(yè)法真空吸水設備工作示意圖真空吸水機真空作業(yè)法有表面真空作業(yè)和內(nèi)部真空作業(yè)，較常用的是在砼構件的上、下表面或側(cè)面布置真空腔進行吸水。表面真空作業(yè)法在機場跑道、道路、隧道頂板、水池、橋墩、預制構件中都有應用。路面砼真空脫水施工現(xiàn)場1.2砼的密實成型共50頁第30頁砼振動梁振實、刮平砼真空脫水作業(yè)提漿、抹光精抹表面壓紋切割伸縮縫路面砼真空脫水作業(yè)流程1.2砼的密實成型共50頁第31頁五、其他混凝土面層與橋面鋪筑（一)鋼筋混凝土面層鋪筑

連續(xù)配筋混凝土路面（ContinuouslyReinforcedConcretePavement,CRCP）:在路面縱向連續(xù)地配有足夠數(shù)量的鋼筋，以控制路面板縱向收縮產(chǎn)生的裂縫寬度和數(shù)量。同時，在橫向也配有一定數(shù)量的鋼筋來支撐縱向鋼筋。在施工時不設脹、縮縫（施工縫及構造所需的脹縫除外），形成一條完整而平坦的行車平面。1.前言

CRCP具有以下優(yōu)點：消除了橫向接縫，整體性和平整度好，行車平順舒適。CRCP耐久性好，使用壽命長。如果設計、施工得當，養(yǎng)護費用很少，雖然初期投資較高，但全壽命效益是經(jīng)濟合理的。在路面內(nèi)增設了縱向和橫向鋼筋，控制了裂縫寬度，使得裂縫緊密閉合，減少了裂縫剝落，提高了裂縫處的傳荷能力。1.前言

國內(nèi)外應用現(xiàn)狀最早的CRCP于1921年出現(xiàn)在美國，當時美國公路局在華盛頓區(qū)修建了長60m的試驗路。截止到1980年，美國CRCP2.2萬km；截止到1998年，總里程超過4.5萬km。除美國外，CRCP在加拿大、澳大利亞、日本、法國、比利時、荷蘭、英國等國家也獲得了廣泛的使用。截止到1980年，日本CRCP1.0萬km；1998年，在比利時全長1650km的高速公路中，有650km是水泥混凝土路面，其中主要是CRCP。CRCP現(xiàn)已廣泛應用于高速公路和其它重交通道路的新建和補強工程中。1.前言1989年江蘇省在鹽城一級公路上修筑了第一條連續(xù)配筋混凝土試驗路段。1996年，西安公路交通大學與銅川公路局在210國道上修建了一段長335m的CRCP試驗工程。1997年西安公路交通大學與河南許昌公路局在107國道上修筑了單幅總長10km的CRCP。2001年長沙交通學院與湖南省高速公路公司在京珠高速公路耒宜段修建了長40.lkm的CRCP。2001年，長安大學與山東省公路局在山東濟棗西線水泥混凝土路面改造中，鋪筑了連續(xù)配筋混凝土加鋪層。1.前言2003年，長安大學與山東省公路局在濟聊高速公路上修筑了連續(xù)配筋混凝土（CRC）基層瀝青路面試驗段。2003年，在國道325線廣東恩平東段一級公路舊水泥混凝土路面上修筑了總長1.17km的CRCP加鋪層。2005年，粵贛高速公路試驗段1.574km2008～2009年（約），張石高速公路石家莊段2008年，煙威高速修建了近2km的試驗段2.CRCP設計指標和設計方法

2.2國外美國混凝土學會（ACI）、波特蘭水泥工作者協(xié)會（PCA）和1993年版的AASHTO板厚設計均采用接縫式水泥混凝土路面設計方法，只是作了若干修正。1993年版的AASHTO方法中最小配筋率應滿足下面兩個條件：混凝土的最大拉應力不大于極限拉應力，及裂縫處鋼筋的最大拉應力不大于屈服應力。德克薩斯州運輸部提出如下的鋼筋用量設計標準：（1）平均裂縫間距為0.9~2.4m；（2）裂縫寬度小于0.64mm，以避免水進入路基；（3）鋼筋應力小于鋼筋的屈服應力。2.CRCP設計指標和設計方法AASHTO2002設計指南:CRCP的設計采用驗證法，即先進行初步設計，根據(jù)交通量選定板厚和配筋率，然后校核其能否在一定的可靠度水平上滿足性能的要求。設計指標：沖斷和平整度，裂縫寬度作為一個附加指標。

CRCP的施工1施工工序CRCP的施工2鋼筋網(wǎng)制作采用鋼筋支架墊支法穩(wěn)定縱橫向鋼筋網(wǎng)。施工時將橫向鋼筋點焊在支架上,并擺放到基層上,然后將縱向鋼筋安設在橫向鋼筋之上,從而形成穩(wěn)固支撐的鋼筋網(wǎng)。要求完成的鋼筋網(wǎng)縱筋順直,橫筋端正,平面如水。同時,支架鋼筋不得打入基層,以避免支架鋼筋阻止面板的自由伸縮,并防止面板伸縮造成支架鋼筋破壞基層.

CRCP的施工縱向鋼筋的搭接不宜采用全部焊接的方式?？v向鋼筋的搭接宜采用綁扎形式,并應按100m的段落提前綁扎,在澆注混凝土前再焊接、綁扎成連續(xù)網(wǎng)片。綁扎長度為鋼筋直徑的50～70倍。也可以每隔30～50m采用焊接形式,然后在澆注混凝土前對10～20m進行綁扎。CRCP的施工3混凝土施工

混凝土施工中應嚴格保證施工質(zhì)量的穩(wěn)定性,減小由于施工因素引起的參數(shù)變異性。必須采用側(cè)向進料方式,因此側(cè)向布料機是必備機械。保證鋼筋網(wǎng)上下的混凝土得到充分振搗密實是連續(xù)配筋混凝土路面攤鋪的關鍵。插入振搗棒應控制在鋼筋網(wǎng)以上至少2cm,以防止振搗棒與鋼筋網(wǎng)接觸而造成振搗棒損壞,從而影響混凝土的密實。同時,由于振搗棒無法插入到鋼筋網(wǎng)下的混凝土內(nèi),振搗棒宜采用高頻低幅,以確保鋼筋網(wǎng)下混凝土的密實性。CRCP的施工施工期間氣溫過高或風力過大時,不得進行混凝土的攤鋪。氣溫較高或風力較大時攤鋪混凝土必須加以重視,防止混凝土水分蒸發(fā)過多。當氣溫較高時，應采取溫度控制措施，控制混凝土不能超過33℃。為降低水泥溫度，工地水泥棚用白色反光材料涂刷，棚頂裝有噴水設備以冷卻外表溫度，有些棚內(nèi)配有空氣流動設備。同時，要提前從生產(chǎn)廠家把水泥運來，存放在水泥棚內(nèi)。蓄水池用鋅棚遮擋陽關，避免陽關直射，并安裝制冷設備降低拌和用水的溫度，可以降低水溫13℃左右。集料放在陰涼地方，并安裝噴水設備向集料噴水，通過水分蒸發(fā)冷卻集料。CRCP的施工混凝土在運輸過程中也要使用遮蔽措施,或夜間施工。CRCP路面混凝土澆筑完成后,表面宜覆蓋一定的保溫材料（如活動罩棚）,以減小混凝土內(nèi)外溫差,防止混凝土水份的迅速揮發(fā)。摻用減水劑,可節(jié)約水泥,減少用水量,增加早期混凝土的塑性,減少早期裂縫。選用低熱高強水泥,并可考慮摻入一定劑量的粉煤灰。CRCP的施工4.施工縫處理橫向施工縫采用平縫，在橫向施工縫位置必須增設50%的縱向鋼筋,每隔一根縱向鋼筋布置一根補強鋼筋,補強鋼筋插入兩側(cè)混凝土面板的深度不得小于1m。縱向鋼筋應在橫縫處連續(xù),不可中斷。CRCP的施工5.端部處理目前國內(nèi)外常用的端部處理措施主要有矩形地梁錨固和寬翼緣工字梁接縫2種形式，還有毛勒縫。當CRCP的端部構造采用鋼筋混凝土矩形地錨梁形式時,端部矩形錨固地梁鋼筋網(wǎng)可在鋼筋制作場地加工成鋼筋骨架片。應按設計位置和尺寸開挖地槽,并應盡量避免擾動