城市軌道交通車輛

第二章城市軌道交通車輛第一節(jié)

車輛的基本組成及重要技術(shù)參數(shù)一、城市軌道交通車輛概述（一）車輛的特點城市軌道車輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實用性，滿足容量大、安全、快速、舒適、美觀和節(jié)能的要求。1、車輛要在地下隧道、高架和地面軌道運(yùn)行，站距短，線路曲線半徑小，坡度大；2、客流量大而集中，乘客上下車頻繁，高峰時會超載。

3、由于站距短，車輛一般有較高的起動加速度和制動減速度，以達(dá)到起動快，停車制動距離短，提高車輛平均速度的目的；4、車輛的設(shè)計應(yīng)遵循減少能耗、減少發(fā)熱設(shè)備的原則，用以降低隧道內(nèi)溫度升高；為此要盡量減輕自重，選擇效率高的傳動系統(tǒng)；5、由于運(yùn)轉(zhuǎn)密度較高，為確保安全行車，地下鐵道的通信信號比較復(fù)雜，所以車載通信信號設(shè)備及車輛的控制系統(tǒng)，應(yīng)有良好的適應(yīng)能力；6、為滿足乘客乘坐舒適性的需求，車輛的懸掛系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)裝置和降噪系統(tǒng)比大鐵路要求高。城市軌道交通車輛的運(yùn)營條件（二）車輛分類1、按車輛牽引動力配置分2、按車輛規(guī)格（車體寬度）分P52表2-13、按車體制作材料分4、按受電方式分5、按電壓等級分6、按驅(qū)動方式分7、按牽引控制系統(tǒng)分（三）車輛選型的基本原則1）技術(shù)條件、技術(shù)指標(biāo)2）環(huán)境、氣候3）先進(jìn)、成熟、安全、經(jīng)濟(jì)并且檢修方便4）與城市景觀協(xié)調(diào)5）引進(jìn)（四）列車編組動拖編組、固定編組、動車組。例:廣州地鐵車輛車輛：21列126節(jié)列車編組6輛A(T)+B(M)+C(M)+C+B+A車輛寬度3米高度3.8米電壓1500VDC初始加速度1.0m/s2最大減速度1.3m/s2最大速度80km/h車輛自重33T(A),36T(B,C)每節(jié)車每側(cè)設(shè)內(nèi)插式車門5對凈開寬度1.4米額定載客：6人/米2----310人/節(jié)9人/米2----432人/節(jié)6節(jié)列車總長度：140米電機(jī)額定功率：190千瓦常用制動：再生制動緊急制動：電阻制動生產(chǎn)廠家：德國Adtranz公司平均價格：180萬美元例:上海地鐵車輛車鉤連接面間長度24140mm(拖車)22800mm(動車)；最大寬度：3000mm軌頂面到車頂高度：3800mm車鉤水平中心線到軌頂面高度：720mm軸距：2500mm軌距：1435mm輪徑：840mm；自重：32t(拖)38t(動)坐席數(shù)：62最大載客數(shù)：410人最高速度：80km/h起動平均加速度：0.9m/s2,(六節(jié)編組)1.0m/s2(八節(jié)編組)常用制動平均減速度：1.0m/s2緊急制動平均減速度：1.3m/s2軸重：14t電網(wǎng)電壓：1500VDC+20%-30%產(chǎn)地：德國平均價格：127萬美元全部車輛：96輛。上海地鐵五號線車輛

——動拖比1：1二、城市軌道交通車輛的基本組成車體、轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)、風(fēng)源系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、輔助電源、通風(fēng)、采暖及空調(diào)、車輛內(nèi)部設(shè)備、走行部分牽引緩沖連接裝置、受流裝置、照明、自控、監(jiān)控系統(tǒng)等組成。三、軌道交通車輛結(jié)構(gòu)軌道交通車輛是由

車體

轉(zhuǎn)向架組成車體分有司機(jī)室車體和無司機(jī)室車體兩種。是容納乘客和司機(jī)駕駛（對于有司機(jī)室的車輛）的地方，是安裝、連接其它設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。城市軌道車輛車體均采用整體承載的鋼結(jié)構(gòu)和輕金屬結(jié)構(gòu)，以達(dá)到在最輕的自重下滿足強(qiáng)度的要求。有司機(jī)室車輛近代城市軌道車輛車體均采用整體承載的輕金屬結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)，以達(dá)到在最輕的自重下滿足強(qiáng)度的要求。鋁合金車體結(jié)構(gòu)剛制車體結(jié)構(gòu)

車體的構(gòu)成車體是由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。

車體的構(gòu)成→底架車體底架由地板、側(cè)梁、枕梁、小橫梁和牽引梁組成。枕梁用于連接走行部，牽引梁設(shè)在底架的兩端，用來安裝車鉤緩沖裝置。1－端梁；2、7－枕梁；3－縱梁；4－側(cè)梁；5－橫梁；6－中梁。

車體的外形特點矩形鼓形城市軌道交通車輛→構(gòu)成轉(zhuǎn)向架一、定義把二個或多個輪對用專門的構(gòu)架（或側(cè)架）連接，組成一個小車，稱為轉(zhuǎn)向架，車體座落在兩（或三個）轉(zhuǎn)向架上。轉(zhuǎn)向架為車輛的一個獨立部件，便于轉(zhuǎn)向架的互換、制造和維修。

轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、輪對、軸對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、彈簧懸掛、支承車體裝置等組成

車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架三維圖三、制動系統(tǒng)

為了讓電動車組能以一定的速度運(yùn)行，必須對其施以牽引。

同樣為讓運(yùn)行的電動車組能迅速減速、停車，必須也對其施以制動。制動功率要比驅(qū)動功率大5～10倍。按電動車組動能的轉(zhuǎn)移方式可以分為兩類：◆摩擦制動方式即動能通過摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽缓笙⒂诖髿?；◆動力制動方式即把動能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，然后將電能從車上轉(zhuǎn)移出去。摩擦制動常用的摩擦制動方式主要有閘瓦制動和盤形制動，還有軌道電磁制動等方式。（1）閘瓦制動，又稱為踏面制動，是最常用的一種制動方式。（2）盤形制動，制動缸通過制動夾鉗，夾緊制動盤，使閘片和制動盤間產(chǎn)生摩擦，把電動車組的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，熱能通過制動盤與閘片散于大氣。閘瓦制動盤形制動動力制動（1）電阻制動。將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋ｋ娮杵魃系臒崮芸匡L(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)而散于大氣中。電阻制動一般能提供較穩(wěn)定的制動力，但車輛底架下需要安裝體積較大的電阻箱。（2）再生制動。再生制動是把電動車組的動能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能后，再使電能反饋回電網(wǎng)，進(jìn)行回收使用。（四）風(fēng)源系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架上的空氣彈簧、機(jī)械制動、門的開閉等需要壓縮空氣。空氣壓縮機(jī)、除油、除濕、散熱、壓力控制、管路。（五）電氣傳動控制系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)和電氣執(zhí)行系統(tǒng)組成。車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和電子控制電路系統(tǒng)3個部分。(六）輔助電源（七）通風(fēng)、采暖及空調(diào)(八）內(nèi)裝及設(shè)備（九）車輛連接裝置車鉤、緩沖裝置、電氣連接及風(fēng)擋、渡板等組成車鉤的作用：車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置（十