第1章-性能指標(biāo)及影響因素修改

點(diǎn)燃式和壓燃式內(nèi)燃機(jī)工作過程、燃燒理論、性能分析及參數(shù)調(diào)控Email:sjshuai@Phone14帥石金清華大學(xué)汽車工程系汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理AutomotiveEngineFundamentals一、內(nèi)燃機(jī)工業(yè)初創(chuàng)期(1908～1949年)1901年冬上海開始出現(xiàn)由外國人帶入的汽車，外國生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)作為商品也開始進(jìn)入我國口岸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅上海一地，先后有20多個(gè)洋行(外國人辦的商行)在我國推銷英、德、美、法等國生產(chǎn)的30多種型號(hào)的內(nèi)燃機(jī)。由于內(nèi)燃機(jī)在性能上比蒸汽機(jī)優(yōu)越，有市場需求，繼1908年均和安機(jī)器廠的5.88kW單缸臥式煤氣機(jī)及1915年廣州協(xié)同和機(jī)器廠制成的第一臺(tái)29.4kW燒球式柴油機(jī)后，1924年上海新祥和機(jī)器廠制成11.76kW、17.05kW等5種不同規(guī)格壓縮著火四沖程低速柴油機(jī)，上海新中工程公司分別于1929年與1939年制成我國第一臺(tái)功率為26.47kW雙缸柴油機(jī)和功率為47.79kW的4缸機(jī)及1800r/min的車用柴油機(jī)。這表明中國已由制造結(jié)構(gòu)比較簡單的單缸臥式低速柴油機(jī)和煤氣機(jī)發(fā)展到技術(shù)要求較高的多缸柴油機(jī)和車用柴油機(jī)，但這些機(jī)器的技術(shù)指標(biāo)還比較落后，耗能耗材大，故障多，關(guān)鍵零部件需依賴進(jìn)口。1949年全國內(nèi)燃機(jī)總的生產(chǎn)能力為7000kW左右，從1908年到1949年累計(jì)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)不足14萬kW。二、內(nèi)燃機(jī)工業(yè)體系的建設(shè)和形成期(1949.10～1979年)1.內(nèi)燃機(jī)工業(yè)體系的初建期(1949.10～1957年)

2.內(nèi)燃機(jī)工業(yè)體系的建設(shè)與形成期(1958～1979年)1.內(nèi)燃機(jī)工業(yè)體系的初建期(1949.10～1957年)1949年新中國成立后，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)得到了恢復(fù)與發(fā)展。上海柴油機(jī)廠試制成功110系列柴油機(jī)，天津動(dòng)力機(jī)廠研制成功4146柴油機(jī)，上海與天津建立油泵油嘴生產(chǎn)點(diǎn)。1952年我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量達(dá)到近3萬kW，同年第一機(jī)械工業(yè)部成立，由第四機(jī)器工業(yè)管理局負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)與管理全國動(dòng)力機(jī)械生產(chǎn)。1956年長春建立第一汽車制造廠，年產(chǎn)3萬輛裝載質(zhì)量為4t的解放牌汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)為功率為66kW的CA10型6缸汽油機(jī)，同年南京汽車廠開始生產(chǎn)功率為37kW的NJ—50型4缸汽油機(jī)。到1957年全國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量達(dá)到50萬kW，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)已初具規(guī)模。2.內(nèi)燃機(jī)工業(yè)體系的建設(shè)與形成期(1958～1979年)1958～1966年，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)展迅速。1959年農(nóng)業(yè)機(jī)械部成立(1965年改為第八機(jī)械工業(yè)部)，對(duì)我國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的規(guī)劃與發(fā)展起了重要作用。這一時(shí)期，上海柴油機(jī)廠試制成功了可與汽車、工程機(jī)械、船舶、農(nóng)業(yè)機(jī)械、發(fā)電機(jī)等多種用途配套的135系列柴油機(jī)，它是我國由仿制到自行設(shè)計(jì)、由小批量轉(zhuǎn)為大批量生產(chǎn)的第一個(gè)中小功率柴油機(jī)系列。三、內(nèi)燃機(jī)工業(yè)飛速發(fā)展期(1979～現(xiàn)在)1979年十一屆三中全會(huì)以后，撥亂反正，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)進(jìn)行了一系列調(diào)整整頓工作，通過引入市場機(jī)制，推行全面質(zhì)量管理，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和對(duì)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造等，我國內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)水平有了明顯提高。這一時(shí)期是我國內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史中的鼎盛時(shí)期，引進(jìn)與開發(fā)的新產(chǎn)品種類繁多二、壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)圖1-9昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司生產(chǎn)的D19TCI系列轎車柴油機(jī)的橫剖視圖二、壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)圖1-10昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司生產(chǎn)的D19TCI系列轎車柴油機(jī)的縱剖視圖二、壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)圖1-11一汽集團(tuán)公司生產(chǎn)的CA6DL發(fā)動(dòng)機(jī)的縱剖視圖二、壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)圖1-12一汽集團(tuán)公司生產(chǎn)的CA6DL發(fā)動(dòng)機(jī)的橫剖視圖二、壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)圖1-13東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)的ISLe電控發(fā)動(dòng)機(jī)的縱剖視圖講課內(nèi)容第一部分：動(dòng)力輸出與能量利用第1章性能指標(biāo)與影響因素第2章燃料、工質(zhì)與熱化學(xué)第3章工作循環(huán)與能量利用第4章?lián)Q氣過程與進(jìn)氣充量第5章運(yùn)行特性與整車匹配第二部分：燃燒與排放第6章燃燒的基礎(chǔ)知識(shí)第7章柴油機(jī)混合氣形成與燃燒第8章汽油機(jī)混合氣形成與燃燒第9章有害排放物的生成與控制第10章新燃燒方式與替代燃料動(dòng)力動(dòng)力的獲取和輸出；能量的消耗和利用燃料能量轉(zhuǎn)換的“質(zhì)”環(huán)節(jié)；加入整機(jī)能量總量的“量”環(huán)節(jié)講課內(nèi)容1.工質(zhì)對(duì)活塞所作功及示功圖2.發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)3.影響動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的環(huán)節(jié)與因素第一部分：動(dòng)力輸出與能量利用第1章性能指標(biāo)與影響因素第2章燃料、工質(zhì)與熱化學(xué)第3章工作循環(huán)與能量利用第4章?lián)Q氣過程與進(jìn)氣充量第5章運(yùn)行特性與整車匹配第二部分：燃燒與排放第6章燃燒的基礎(chǔ)知識(shí)第7章柴油機(jī)混合氣形成與燃燒第8章汽油機(jī)混合氣形成與燃燒第9章有害排放物的生成與控制第10章新燃燒方式與替代燃料動(dòng)力一、示功圖圖2-1四沖程內(nèi)燃機(jī)的p-φ?qǐng)D一、示功圖圖2-2四沖程壓燃式和點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)p-V圖正負(fù)功確定原則：壓力方向與活塞運(yùn)動(dòng)方向一致，工質(zhì)對(duì)活塞作正功壓力方向與活塞運(yùn)動(dòng)方向相反，工質(zhì)對(duì)活塞作負(fù)功工質(zhì)對(duì)活塞所作功Compression壓縮過程W

<

0

Power作功過程W

>

0

Intake進(jìn)氣過程W

>

0

Exhaust排氣過程W

<

0

WpdV=ò循環(huán)功：動(dòng)力過程功：壓縮與燃燒膨脹沖程所作功之代數(shù)和泵氣過程功：進(jìn)氣與排氣沖程所作功之代數(shù)和(總)指示功＝動(dòng)力過程功＋理論泵氣功(不考慮泵氣損失)凈指示功＝動(dòng)力過程功＋泵氣過程功(考慮泵氣損失)進(jìn)氣壓力pd大氣壓力p0排氣壓力pe

大氣壓力p0與泵氣有關(guān)的功：

理論泵氣功忽略流動(dòng)阻力,進(jìn)、排氣沖程壓力所作功之代數(shù)和。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣壓力相同（等于大氣壓力），即理論泵氣功為零

實(shí)際泵氣功(泵氣過程功)由于流動(dòng)存在阻力，進(jìn)氣壓力低于大氣壓，排氣壓力高于大氣壓力，造成進(jìn)氣和排氣流動(dòng)損失功，兩者之和為實(shí)際泵氣功

W2+W3

負(fù)功泵氣損失(Pumpingloss)

（實(shí)際泵氣功理論泵氣功）

W2+W3

負(fù)功自然吸氣(NaturalAspirated)發(fā)動(dòng)機(jī)作功分析(總)指示功＝W1+W3凈指示功＝(W1+W3)-(W2+W3)=W1-W2進(jìn)氣壓力pd大氣壓力p0排氣壓力pe

大氣壓力p0自然吸氣(NaturalAspirated)發(fā)動(dòng)機(jī)作功分析與泵氣有關(guān)的功：

理論泵氣功忽略流動(dòng)阻力,進(jìn)、排氣沖程壓力所作功之代數(shù)和。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣壓力相同（等于大氣壓力），即理論泵氣功為零

實(shí)際泵氣功(泵氣過程功)由于流動(dòng)存在阻力，進(jìn)氣壓力低于大氣壓，排氣壓力高于大氣壓力，造成進(jìn)氣和排氣流動(dòng)損失功，兩者之和為實(shí)際泵氣功

W2+W3

負(fù)功泵氣損失(Pumpingloss)

（實(shí)際泵氣功理論泵氣功）

W2+W3

負(fù)功

理論泵氣功

(pb–pk)Vs

正功

實(shí)際泵氣功

W2

正功

泵氣損失功

W2-(pb–pk)Vs

陰影面積負(fù)功

(總)指示功

W1＋(pb-pk)Vs

凈指示功

W1+W2渦輪增壓(Turbocharging)發(fā)動(dòng)機(jī)作功分析實(shí)際進(jìn)氣壓力pd＞實(shí)際排氣壓力pe＞大氣壓力p0記?。豪碚摫脷夤蛯?shí)際泵氣功可正、可負(fù)，但泵氣損失功永遠(yuǎn)為負(fù)！講課內(nèi)容1.工質(zhì)對(duì)活塞所作功及示功圖2.發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)3.影響動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的環(huán)節(jié)與因素第一部分：動(dòng)力輸出與能量利用第1章性能指標(biāo)與影響因素第2章燃料、工質(zhì)與熱化學(xué)第3章工作循環(huán)與能量利用第4章?lián)Q氣過程與進(jìn)氣充量第5章運(yùn)行特性與整車匹配第二部分：燃燒與排放第6章燃燒的基礎(chǔ)知識(shí)第7章柴油機(jī)混合氣形成與燃燒第8章汽油機(jī)混合氣形成與燃燒第9章有害排放物的生成與控制第10章新燃燒方式與新能源動(dòng)力系統(tǒng)1.動(dòng)力性能指標(biāo)功率(Power),轉(zhuǎn)矩(Torque),轉(zhuǎn)速(Revolution/Speed)有效平均壓力(BrakeMeanEffectivePressure,BMEP)2.經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)有效燃料消耗率(BrakeSpecificFuelConsumption,BSFC)機(jī)油消耗率(Oil/LubricantConsumption)3.環(huán)保性能指標(biāo)碳?xì)?HC),一氧化碳(CO),氮氧化物(NOx),二氧化碳(CO2)顆粒物(ParticulateMatter,PM),干碳煙(DrySoot,DS)噪聲振動(dòng)沖擊(NoiseVibrationHarshness,NVH)4.使用性能指標(biāo)可靠性或耐久性(Robust/Reliability,Durability)檢測(cè)/維護(hù)(Inspection/Maintenance,I/M)發(fā)動(dòng)機(jī)性能(Performance)指標(biāo)指示指標(biāo)與有效指標(biāo)1.以工質(zhì)對(duì)活塞作功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為指示(Indicated)指標(biāo)基于示功圖算出，直接反映燃燒和熱力循環(huán)組織的好壞

用于理論分析和科研2.以曲軸輸出功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為有效(Brake/Effective)指標(biāo)由試驗(yàn)測(cè)出，直接反映產(chǎn)品最終性能

用于產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和使用當(dāng)中只有與作功有關(guān)的指標(biāo)，如功、功率、油耗、平均壓力、熱效率等才有“有效”與“指示”之分一、指示功、有效功和機(jī)械損失功

指示功：發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，缸內(nèi)工質(zhì)在無泵氣損失條件下對(duì)活塞所做的功。用Wi表示。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：Wi=W1+W3四沖程增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：Wi=W1+（pb-pk）Vs一、指示功、有效功和機(jī)械損失功指示性能指標(biāo)只能評(píng)定工作循環(huán)進(jìn)行的好壞，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的指示功率需扣除運(yùn)動(dòng)件的摩擦功率以及驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇、機(jī)油泵、燃油泵、發(fā)電機(jī)等附件所消耗的功率后才能變?yōu)榍S的有效輸出，所有這些消耗功的總和稱為機(jī)械損失功Wm，從而有效功為We=Wi-Wm有效功與指示功之比稱為機(jī)械效率機(jī)械損失功Wm=Wf+We+WpWf:機(jī)械摩擦損失功We：附件消耗功Wp：泵氣損失功動(dòng)力性能指標(biāo)pWVmiis=[]p.

VpdVWp1bar10Nm10Nmm0.1kJdmmisimi52533o====ò注意：這里的壓力事實(shí)上就是物理上所說的壓強(qiáng)，N/m2指示平均壓力(IndicatedMeanEffectivePressure,IMEP)定義：單位氣缸工作容積所作的循環(huán)指示功循環(huán)指示功可以認(rèn)為是一個(gè)假想不變的壓力pmi作用在活塞上，使活塞移動(dòng)一個(gè)沖程所作功指示平均壓力反映發(fā)動(dòng)機(jī)作功能力的大小(單位體積作功量大小J/m3)和強(qiáng)化程度。使不同發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性具有可比性有效平均壓力有效平均壓力：單位氣缸工作容積所致的有效功?？煽醋魇且粋€(gè)假想的、平均不變的壓力作用在活塞頂上，使活塞移動(dòng)一個(gè)行程所做的功等于每循環(huán)所做的有效功。用pme表示機(jī)械損失平均壓力：pmm

pmm:機(jī)械損失平均壓力，Vs：氣缸排量；Wm：機(jī)械損失功不同發(fā)動(dòng)機(jī)有效平均壓力pme范圍摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)（四沖程）賽車發(fā)動(dòng)機(jī)（自然吸氣）

賽車發(fā)動(dòng)機(jī)（渦輪增壓）轎車汽油機(jī)（自然吸氣）轎車汽油機(jī)（渦輪增壓）轎車柴油機(jī)（渦輪增壓）卡車柴油機(jī)（渦輪增壓）大型柴油機(jī)中型高速柴油機(jī)十字頭二沖程柴油機(jī)pme[

bar]1216.656914.114201221.21123.51529.415251518.23.指示效率、有效效率和機(jī)械效率

指示熱效率：燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)換為指示功Wi的能量轉(zhuǎn)換效率，即

式中，為指示熱效率；為所用燃料的低熱值（kJ/kg）單缸每循環(huán)燃油消耗量gb（kg）有效效率：燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)換為曲軸輸出功We的能量轉(zhuǎn)換效率式中，為指示熱效率；為所用燃料的低熱值（kJ/kg）單缸每循環(huán)燃油消耗量gb（kg）機(jī)械效率：指示功Wi，在支付機(jī)械損失功Wm后，變?yōu)榍S有效輸出功We的能量轉(zhuǎn)換效率。4.指示燃料消耗與有效燃料消耗指示燃油消耗率：單位指示功的耗油量，通常用單位千瓦小時(shí)指示功的耗油量克數(shù)[g/(kW·h)]來表示。B整機(jī)燃料消耗率，kg/h;Pi為指示功率，kW4.指示燃料消耗率與有效燃料消耗率有效燃料消耗率：B整機(jī)燃料消耗率，kg/h;Pe為有效功率，kW因?yàn)橛晒εc功率的關(guān)系求功We轉(zhuǎn)矩(N.m)角速度(rad/s)

動(dòng)力性指標(biāo)之間的關(guān)系由轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和功率功率的關(guān)系求功率Pe對(duì)于某一發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)矩和有效平均壓力都反映負(fù)荷（load）的大小循環(huán)時(shí)間動(dòng)力性指標(biāo)之間的關(guān)系有效效率：EffectiveefficiencyFuelmassflow燃料流量(kg/s)Lowheatvalue低熱值(kJ/kg)Indicatedefficiency經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有效燃料消耗率：BSFC指示效率：指示燃料消耗率：ISFCE.g.求油耗：比功率(升功率,powerdensity)

PL—單位發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)出的功率

(評(píng)價(jià)氣缸容積利用程度和緊湊性)

PL=Pe

/Vs(kW/L)

比質(zhì)量

me—單位有效功率所占發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量

(評(píng)價(jià)輕量化和緊湊性)

me=m/Pe(kg/kW)

比容積

Ve—單位有效功率所占發(fā)動(dòng)機(jī)的體積

(評(píng)價(jià)緊湊性)

Ve=V/Pe(m3/kW)功率密度評(píng)價(jià)指標(biāo)轎車汽油機(jī)自吸式:35～65轎車汽油機(jī)增壓式:50～100轎車柴油機(jī)增壓式:30～40轎車汽油機(jī):3～1轎車柴油機(jī):5～2發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與活塞平均速度主要影響：慣性力引起的機(jī)械應(yīng)力摩擦(磨損)熱負(fù)荷充氣效率噪聲活塞平均速度：(強(qiáng)化指標(biāo)之一)注意：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與活塞速度不完全是一個(gè)概念！活塞平均速度越高，說明發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化度越高單位：活塞平均速度VmVm2221.7279.519.812.37.8[m/s]7.0摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)（四沖程）賽車發(fā)動(dòng)機(jī)（自然吸氣）賽車發(fā)動(dòng)機(jī)（渦輪增壓）轎車汽油機(jī)（自然吸氣）轎車柴油機(jī)卡車柴油機(jī)（渦輪增壓）大型柴油機(jī)中速柴油機(jī)十字頭二沖程柴油機(jī)講課內(nèi)容1.工質(zhì)對(duì)活塞所作功及示功圖2.發(fā)動(dòng)機(jī)的性指標(biāo)3.影響動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的環(huán)節(jié)與因素第一部分：動(dòng)力輸出與能量利用第1章性能指標(biāo)與影響因素第2章燃料、工質(zhì)與熱化學(xué)第3章工作循環(huán)與能量利用第4章?lián)Q氣過程與進(jìn)氣充量第5章運(yùn)行特性與整車匹配第二部分：燃燒與排放第6章燃燒的基礎(chǔ)知識(shí)第7章柴油機(jī)混合氣形成與燃燒第8章汽油機(jī)混合氣形成與燃燒第9章有害排放物的生成與控制第10章新燃燒方式與新能源動(dòng)力系統(tǒng)決定動(dòng)力輸出的三大環(huán)節(jié)設(shè)單位時(shí)間加入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料總質(zhì)量為B(kg/s)，燃料低熱值(lowheatvalue)為Hu(kJ/kg)，燃料能量轉(zhuǎn)換的總效率為et

，則有效功率Pe可表示為：

設(shè)單位時(shí)間進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣總量為Gm(kg/s)，混合氣低熱值為Hum(kJ/kg)，則有效功率Pe也可表示為：提高功率的三大環(huán)節(jié)：可燃混合氣或燃料的能量密度混合氣熱值Hum或燃料熱值Hu

單位時(shí)間實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣總量Gm或燃料總量B

可燃混合氣能量或燃料能量轉(zhuǎn)換為有效輸出功的多少工作過程各環(huán)節(jié)效率或總效率et與燃料熱值和混合氣濃度直接相關(guān)“質(zhì)”的環(huán)節(jié)“量”的環(huán)節(jié)燃料及可燃混合氣的熱值1.燃料低熱值：單位質(zhì)量燃料在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（T：298K,P：101.3kPa）下，定壓或定容完全燃燒所能放出的熱量，即反應(yīng)熱。燃料燃燒時(shí)，燃燒產(chǎn)物H2O以氣態(tài)排出，其氣化潛熱未能釋放時(shí)的熱量叫低熱值，用Hu表示。2.可燃混合氣熱值：單位質(zhì)量或單位體積的可燃混合氣在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下定壓或定容完全燃燒時(shí)的低熱值。油/氣混合比(濃度)是影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要參數(shù)：1)過量空氣系數(shù)

a（Excessairratio/Relativeair-fuelratio）設(shè)單位質(zhì)量燃料完全燃燒所需理論空氣量為l0，而實(shí)際供給的空氣量為l，則a定義為：a

>1,稀(lean)混合氣a

<1,濃(rich)混合氣a

=1,化學(xué)計(jì)量比（stoichiometricratio），過去稱理論空燃比可燃混合氣濃度與熱值燃空當(dāng)量比(equivalentratio)＝1/a，歐美國家常用2)空燃比(Air/Fuelratio,A/F)3)燃空比(Fuel/Airratio,F/A)4)可燃混合氣熱值Hum(Mixturelowheatvalue)定義:單位質(zhì)量或單位體積可燃混合氣發(fā)出的熱量(kJ/kg或kJ/m3)Hu表示燃料的能量密度，越高越便于攜帶；Hum代表混合氣的能量密度，越高則相同工作容積時(shí)發(fā)出功率越高(pme也越高)或可燃混合氣濃度與熱值能量轉(zhuǎn)換效率1)燃燒效率2)循環(huán)熱效率3)機(jī)械效率4)有效效率每缸每循環(huán)燃燒時(shí)發(fā)出的熱量(kJ)單缸循環(huán)油量(kg)指示效率正常燃燒：汽油機(jī)c=95%~98%柴油機(jī)c=98%~99%CombustionEfficiencyThermalEfficiencyMechanicalEfficiencyEffectiveEfficiency曲軸輸出功總指示功混合氣(進(jìn)氣)充量充量系數(shù)(容積效率)Volumetricefficiency定義：每缸每循環(huán)吸入缸內(nèi)的新鮮空氣量與按進(jìn)氣系統(tǒng)前狀態(tài)計(jì)算而得的理論充氣量之比(75%-90%)可燃混合氣流量：大氣密度(自然吸氣機(jī)型)

增壓后空氣密度(增壓機(jī)型)新鮮空氣量燃油量功率和油耗的表達(dá)式(課程總綱)燃燒