第三章 商品運(yùn)輸及其合理化

商品運(yùn)輸及合理化商品運(yùn)輸及合理化第一節(jié)商品運(yùn)輸概述第二節(jié)商品運(yùn)輸方式第三節(jié)商品運(yùn)輸與物流合理化學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.了解運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的重要性2.掌握商品運(yùn)輸?shù)奶卣?.了解商品運(yùn)輸?shù)牡匚坏谝还?jié)

商品運(yùn)輸概述一、商品運(yùn)輸?shù)母拍罴爸匾?/p>

二、商品運(yùn)輸?shù)奶卣魅?、商品運(yùn)輸?shù)牡匚灰?、商品運(yùn)輸?shù)母拍罴爸匾裕?、運(yùn)輸?shù)暮x

用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送地物流活動(dòng)。包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸載、分散等一些列操作。2、運(yùn)輸?shù)墓δ芘c作用(1)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移(2)產(chǎn)品儲(chǔ)存二、商品運(yùn)輸?shù)奶卣?.運(yùn)輸聯(lián)系的廣泛性2.運(yùn)輸不創(chuàng)造新的產(chǎn)品3.運(yùn)輸生產(chǎn)的非實(shí)體性4.運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性5.各種運(yùn)輸方式產(chǎn)品的同一性6.各種運(yùn)輸方式之間的代替性較強(qiáng)三、商品運(yùn)輸?shù)牡匚唬ㄒ唬┻\(yùn)輸是物流的主要功能之一（二）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一（三）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效應(yīng)”（四）運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域的中介、紐帶和橋梁（五）運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉第二節(jié)商品運(yùn)輸方式一、鐵路運(yùn)輸二、公路運(yùn)輸三、水上運(yùn)輸四、航空運(yùn)輸五．管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸

一、鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)1.概念：鐵路運(yùn)輸是指利用機(jī)車(chē)、車(chē)輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行的運(yùn)輸方式。2.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)輸能力大（2）單車(chē)裝載量大（3）車(chē)速較高（4）受氣候和自然條件影響較小（5）可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)3.鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：(1)固定成本高、建設(shè)周期長(zhǎng)(2)中轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)(3)貨損率比較高(4)不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，要與其他方式配合4.主要功能：

大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸（經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上），也較適合運(yùn)輸散裝貨物、罐裝貨物。（二）鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施

鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要包括鐵路機(jī)車(chē)、鐵路車(chē)輛及鐵路線路。鐵路機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力裝備，包括蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)。鐵路火車(chē)車(chē)輛包括：1.棚車(chē)（通用型）2.棚車(chē)（裝用型）3.漏斗車(chē)4.平板車(chē)5.冷藏車(chē)6.敞車(chē)7.罐車(chē)（三）鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類

1.車(chē)皮運(yùn)輸2.鐵路集裝箱運(yùn)輸四、我國(guó)鐵路網(wǎng)的布局我國(guó)鐵路網(wǎng)的布局呈“四縱三橫”網(wǎng)絡(luò)狀的特征。具體地說(shuō)：（1）南北方向有四條干線：

京滬線、京廣線、京九線、北同蒲——太焦——焦枝——枝柳線；（2）東西方向有三條干線：

京包——包蘭線、隴?！m新線、滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線。二、公路運(yùn)輸（一）公路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)

1.概念：廣義上講，公路運(yùn)輸是指利用一定載運(yùn)工具（汽車(chē)、拖拉機(jī)、畜力車(chē)、人力車(chē)等）沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物的、空間唯一的過(guò)程。狹義上說(shuō)，公路運(yùn)輸即汽車(chē)運(yùn)輸。2.優(yōu)點(diǎn)：（1）不需要中轉(zhuǎn)（2）可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的直達(dá)運(yùn)輸（3）機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便（4）原始投資小，經(jīng)濟(jì)效益高（5）駕駛技術(shù)容易掌握載運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高、燃料消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重等。3.缺點(diǎn)：主要功能：（1）獨(dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)的運(yùn)輸，主要是中短途運(yùn)輸（200Km以內(nèi)）。（2）補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。（二）公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施1.公路貨運(yùn)車(chē)輛（1）載貨汽車(chē)（2）牽引車(chē)和掛車(chē)2.公路（1）公路等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路（2）橋隧3.貨運(yùn)站運(yùn)輸車(chē)輛公路所使用的汽車(chē)大致分為3類：客車(chē)、載貨汽車(chē)、專用運(yùn)輸車(chē)輛?？蛙?chē)又可分為小客車(chē)（如轎車(chē)、吉普車(chē)等）和大客車(chē)等；貨車(chē)按其載重量可分為輕型、中型和重型3種。貨物運(yùn)輸又可分為特種貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)取＃ㄒ唬┢?chē)貨物運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密?chē)輛主要包括：

自卸車(chē)：帶有液壓卸車(chē)機(jī)構(gòu)；

散糧車(chē)：帶有進(jìn)糧口、卸糧口；

廂式車(chē)：即標(biāo)準(zhǔn)的掛車(chē)或貨車(chē)，貨廂封閉；

敞車(chē)：即掛車(chē)頂部敞開(kāi)，可裝載高低不等的貨物；

平板車(chē)：即掛車(chē)無(wú)頂也無(wú)側(cè)廂板，主要用于運(yùn)輸鋼材和集裝箱等貨物；

A自卸車(chē)散糧車(chē)廂式車(chē)敞車(chē)平板車(chē)罐式掛車(chē)：用于運(yùn)輸液體類貨物；

冷藏車(chē)：用運(yùn)輸需要控制溫度的貨物；

高欄板車(chē)：其車(chē)廂底架凹陷或車(chē)廂特別高以增大車(chē)廂容積；

特種車(chē)：其車(chē)體設(shè)計(jì)獨(dú)特，用來(lái)運(yùn)輸像液化氣那樣的貨物或是小汽車(chē)。罐式掛車(chē)?yán)洳剀?chē)高欄板車(chē)特種車(chē)d微型載貨汽車(chē)c輕型載貨汽車(chē)b中型載貨汽車(chē)a重型載貨汽車(chē)危險(xiǎn)品車(chē)罐車(chē)油罐車(chē)保溫車(chē)長(zhǎng)大貨車(chē)軸式掛車(chē)重載掛車(chē)1．牽引車(chē)的分類2．半掛牽引車(chē)的改裝3．半掛車(chē)返回1．牽引車(chē)的分類（1）按司機(jī)室的形式分類①平頭式牽引車(chē)②長(zhǎng)頭式（又稱凸頭式）牽引車(chē)由于各國(guó)對(duì)公路、橋梁和涵洞的尺寸有嚴(yán)格的規(guī)定，車(chē)身短的平頭式牽引車(chē)應(yīng)用日益增加。平頭式牽引車(chē)長(zhǎng)頭式牽引車(chē)（2）按拖帶掛車(chē)的方式分類①半拖掛方式②全拖掛方式③雙聯(lián)拖掛方式雙驅(qū)半掛車(chē)按拖帶掛車(chē)的方式分類

（1）半拖掛方式：它是用牽引車(chē)來(lái)拖帶半截集裝箱的掛車(chē)。

（2）全拖掛方式，它是通過(guò)牽引力桿架與掛車(chē)連接，牽引車(chē)本身可作為普通載重貨車(chē)使用，掛車(chē)亦可用支腿單獨(dú)支承。全掛車(chē)是僅次于半報(bào)拖掛車(chē)的一種常用的拖帶方式，操作比半拖掛車(chē)?yán)щy。

（3）雙聯(lián)拖掛方式：它是在半拖掛方式后面再加上一個(gè)全掛車(chē)，實(shí)際上它是牽引拖帶兩節(jié)底盤(pán)車(chē)。這種拖掛方式最不易駕駛。（3）按驅(qū)動(dòng)形式分類汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式分4×2，4×4，6×2，6×4，6×6式的。4×2表示雙軸汽車(chē)（四輪支撐），二輪驅(qū)動(dòng)（一般為后軸驅(qū)動(dòng)）；4×4表示雙軸汽車(chē)（四輪支撐），四輪驅(qū)動(dòng)（前、后軸均為驅(qū)動(dòng)軸）；6×2表示三軸汽車(chē)（六輪支撐），二輪驅(qū)動(dòng)（一般為中間軸驅(qū)動(dòng)）；6×4表示三軸汽車(chē)（六輪支撐），四輪驅(qū)動(dòng)（一般為中、后軸驅(qū)動(dòng)）；6×6表示三軸汽車(chē)（六輪支撐），六輪驅(qū)動(dòng)（三軸均為驅(qū)動(dòng)軸）。目前廣泛應(yīng)用的是4×2，6×4形式的。其鞍座允許的載重量有較大的區(qū)別，對(duì)于后軸允許載重量為10t級(jí)的4×2牽引車(chē)，其鞍座允許載重量為12～12.5t；對(duì)于后軸允許載重量為10t級(jí)的6×4牽引車(chē)，其鞍座允許載重量為18t左右；對(duì)于后軸允許載重量為13t級(jí)的6×4牽引車(chē)，其鞍座最大載重量為24～26t掛車(chē)牽引車(chē)掛車(chē)（三）公路運(yùn)輸?shù)姆N類按托運(yùn)批量大小可分為整車(chē)與零擔(dān)運(yùn)輸按運(yùn)輸距離可分為長(zhǎng)途與短途運(yùn)輸按貨物的性質(zhì)及運(yùn)輸條件的要求可分為普通貨物運(yùn)輸與特種貨物運(yùn)輸按運(yùn)輸?shù)慕M織特征可分為集裝化運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸整車(chē)運(yùn)輸：凡托運(yùn)方一次托運(yùn)貨物在3噸及3噸以上的，為整車(chē)運(yùn)輸。如：煤炭、糧食、木材、鋼材、礦石、建材等大宗貨物。零擔(dān)運(yùn)輸：凡托運(yùn)方一次托運(yùn)貨物不足3噸者。適合商品流通中品種繁雜、量小批多、價(jià)高貴重、時(shí)間緊迫、到達(dá)站點(diǎn)分散等特殊情況下的運(yùn)輸。四、公路網(wǎng)布局根據(jù)國(guó)道的地理走向，編號(hào)分為三類：①以北京為中心的放射線國(guó)道其編號(hào)為1××，如101國(guó)道是指北京到沈陽(yáng)的干線道路。共12條。②南北走向國(guó)道（縱線國(guó)道）其編號(hào)為2××，如201國(guó)道是指鶴崗到大連的干線道路，205國(guó)道是指山海關(guān)到廣州的干線道路。這類國(guó)道共有28條，③東西走向國(guó)道（橫向國(guó)道）其編號(hào)為3××，如301國(guó)道指綏芬河到滿洲里的道路，橫線國(guó)道共有30條。三、水上運(yùn)輸（一）概念和特點(diǎn)1.概念：

水上運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。2.優(yōu)點(diǎn)：（1）可以利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源（2）可以實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本（3）可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸。3.缺點(diǎn)：（1）速度慢（2）受天氣影響大（3）可達(dá)性差（4）對(duì)貨物要求高4.主要功能：大宗、低值的長(zhǎng)途運(yùn)輸，尤其是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸。（二）水上運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施

1.船舶2.港口

（三）水上運(yùn)輸?shù)姆N類：

1.內(nèi)河運(yùn)輸2.海上運(yùn)輸四、航空運(yùn)輸（一）航空運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)1.概念：

簡(jiǎn)稱空運(yùn)，是使用飛機(jī)運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。2.優(yōu)點(diǎn)：航線直、速度快，可以飛躍各種天然障礙、作長(zhǎng)距離不著陸運(yùn)輸，對(duì)貨物的包裝要求較低。3.缺點(diǎn)：載運(yùn)能力小，受氣候條件限制比較大，可達(dá)性差，運(yùn)輸成本高。4.主要功能：貴重、急需或時(shí)間性要求很強(qiáng)的小批量貨物運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸。舉例：適合航空運(yùn)輸?shù)奈锲酚心男?？（二）航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施

主要包括飛機(jī)及航空港（三）航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)類型1.航空運(yùn)輸業(yè)2.航空運(yùn)送代理業(yè)3.航空運(yùn)送作業(yè)五．管道運(yùn)輸1.概念：是利用運(yùn)輸管道，通過(guò)一定的壓力差而完成氣體、液體和粉狀固體運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。2.優(yōu)點(diǎn)：

運(yùn)量大、運(yùn)輸快捷、效率高；占地少；不受氣候影響，運(yùn)行穩(wěn)定性強(qiáng)、便于控制；能耗低，成本低，有利于環(huán)境保護(hù)。3.缺點(diǎn)：

靈活性差、承運(yùn)貨物種類單一。

4.主要功能：

擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。5.運(yùn)輸業(yè)務(wù)類型:

原油管道運(yùn)輸、成品油管道運(yùn)輸、天然氣管道運(yùn)輸以及煤漿道運(yùn)輸?shù)?。貨物種類起點(diǎn)至終點(diǎn)公路鐵路航空河運(yùn)海運(yùn)2噸黃金烏魯木齊—上海3噸活蟹郊區(qū)水庫(kù)—市區(qū)10000噸海鹽天津—上海100000噸原油科威特—美國(guó)2500噸煤炭大同—南昌5000噸小麥上?！貞c人或物的位移

要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)道從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從密云水庫(kù)運(yùn)2噸活魚(yú)到北京市保鮮從太原運(yùn)200噸煤炭到武漢走近路，較低運(yùn)費(fèi)從天津到上海運(yùn)一萬(wàn)噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生提問(wèn)：有一批安防產(chǎn)品需從中國(guó)山西運(yùn)至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路？中國(guó)山西塞維利亞通過(guò)新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞算一算，這里需要多少種運(yùn)輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個(gè)承運(yùn)人？這個(gè)過(guò)程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運(yùn)費(fèi)？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)隨著國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運(yùn)輸方式已不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展，在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展和集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運(yùn)輸方式，即國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。于20世紀(jì)60年代始于美國(guó)。是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)只有一份多式聯(lián)運(yùn)合同使用一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)至少兩種不同的運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸國(guó)際間的貨物聯(lián)運(yùn)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)按全程單一運(yùn)費(fèi)率，以包干形式一次收取“四環(huán)一鏈”

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)最明顯的特點(diǎn)是將傳統(tǒng)的國(guó)際海運(yùn)“港到港”運(yùn)輸發(fā)展成為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。因此，傳統(tǒng)的“兩點(diǎn)一線”運(yùn)輸方式已演變?yōu)椤八沫h(huán)一鏈”運(yùn)輸方式。也即：

第一環(huán)：出口國(guó)內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站）；第二環(huán)：出口國(guó)集裝箱碼頭；

第三環(huán)：進(jìn)口國(guó)集裝箱碼頭；

第四環(huán)：進(jìn)口國(guó)內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站）

2．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)（1）提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸。（2）手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力，責(zé)任單一。（3）縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，安全快捷。（4）降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種費(fèi)用。（5）便于實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。（6）其他作用。返回國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)踐多樣性海鐵聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)海鐵卡聯(lián)運(yùn)內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)公鐵拖車(chē)就像一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)拖車(chē)公鐵拖車(chē)與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸穩(wěn)定性與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來(lái)鐵卡聯(lián)運(yùn)當(dāng)同氣壓系統(tǒng)連接時(shí),將車(chē)輪提起然后再將拖車(chē)同列車(chē)連接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer陸空聯(lián)運(yùn)將空運(yùn)的快速與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來(lái)海卡聯(lián)運(yùn)將海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)，載量大與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來(lái)大陸橋運(yùn)輸鏈所謂大陸橋運(yùn)輸鏈，是指采用集裝箱專列，把大陸當(dāng)作連接兩端海運(yùn)的橋梁，使之與集裝箱船結(jié)合起來(lái)的一種運(yùn)輸方式。

三條主要的大陸橋運(yùn)輸鏈◆西伯利亞大陸橋◆北美大陸橋◆新亞歐大陸橋內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)貫通河道，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸西岸走廊東岸走廊南北走廊北美運(yùn)輸走廊◆北美大陸橋

北美大陸橋包括美國(guó)大陸橋和加拿大大陸橋。美國(guó)大陸橋運(yùn)輸始于1967年，它包括兩條路線，一是連接太平洋與大西洋的路線，一是連接太平洋與墨西哥灣的路線。加拿大大陸橋運(yùn)輸于1979年開(kāi)通使用，與美國(guó)大陸橋是平行的，是連接太平洋與大西洋的大陸通道。

◆新亞歐大陸橋

是第二條在亞歐大陸上的歐亞大陸橋，該大陸橋的中國(guó)和哈薩克斯坦區(qū)段于1992年12月1日正式開(kāi)通。亞歐第二大陸橋連接大西洋和太平洋兩大經(jīng)濟(jì)中心帶，將給中亞地區(qū)的振興與發(fā)展創(chuàng)造新的契機(jī)，并已逐步成為我國(guó)中西部地區(qū)與中亞、中東和歐洲地區(qū)之間的新的經(jīng)濟(jì)帶。東起我國(guó)連云港，經(jīng)隴海鐵路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，橫貫西亞各國(guó)、波蘭、俄國(guó)、德國(guó)、荷蘭等三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全線10800千米。比西伯利亞大陸橋縮短2000千米，節(jié)省運(yùn)費(fèi)30%，與海運(yùn)比較，可節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間60%左右。

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)量較大，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，不受氣候影響，運(yùn)輸連續(xù)穩(wěn)定。小陸橋運(yùn)輸所謂小陸橋運(yùn)輸，也就是比大陸橋的海-陸-海運(yùn)輸縮短一段海上運(yùn)輸，成為陸-海，或海-陸聯(lián)運(yùn)方式的運(yùn)輸。美國(guó)小陸橋是在1972年由美國(guó)的船公司和鐵路公司聯(lián)合創(chuàng)辦的，它是將日本或遠(yuǎn)東至美國(guó)東部大西洋口岸或美國(guó)南部墨西哥灣口岸的貨運(yùn)，由原來(lái)的全程海運(yùn)改為由日本或遠(yuǎn)東裝船至美國(guó)西部太平洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路或公路作為橋梁把美國(guó)東海岸與西海岸和墨西哥灣連接起來(lái)。

四條主要的小陸橋運(yùn)輸鏈

目前，小陸橋運(yùn)輸鏈的主要路線有四條

☆歐洲——美國(guó)東海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）

☆歐洲——美國(guó)海灣地區(qū)轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）

☆遠(yuǎn)東——美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）

☆澳洲——美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）

微橋運(yùn)輸鏈所謂微型陸橋運(yùn)輸，就是沒(méi)有通過(guò)整條陸橋，而只利用了部分陸橋區(qū)段，是比小陸橋更短的海陸運(yùn)輸方式，又稱為半陸橋運(yùn)輸。美國(guó)微型陸橋運(yùn)輸是指從日本或遠(yuǎn)東至美國(guó)中西部地區(qū)的貨運(yùn)，由日本或遠(yuǎn)東運(yùn)至太平洋港口后，再換裝鐵路或公路續(xù)運(yùn)至美國(guó)中西部地區(qū)。

◆遠(yuǎn)東——北美間的多式聯(lián)運(yùn)鏈

以日本為起點(diǎn)的班輪公會(huì)運(yùn)輸鏈

以日本為終點(diǎn)的海陸多式聯(lián)運(yùn)鏈

以日本為起點(diǎn)的班輪公會(huì)運(yùn)輸鏈

☆日本—（海運(yùn)）—美國(guó)西海岸—（鐵路）—內(nèi)陸公共點(diǎn)☆日