某高速公路貴州高原段投標施工組織設計

Ⅵ-1表：施工組織設計文字說明一編制依據、范圍及原則（一）編制依據1xx省xx高速公路土建工程招標文件；2xx省xx高速公路土建工程招標補遺書；3國家、交通部頒發(fā)的現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范、規(guī)程、驗標；4國家及當?shù)卣南嚓P法規(guī)、條例及政策；52001年10月11日～12日業(yè)主組織現(xiàn)場踏勘獲取的資料；6我單位擁有的國家級、省部級工法、科技成果和長期從事高等級公路建設所積累的豐富施工經驗。（二）編制范圍xx省xx高速公路C7合同段（K38+568.463～K44+355.719），全長5.787256km。本合同段編制范圍包括：施工準備、路基路面工程，橋涵結構物、隧道、邊坡防護、綠化環(huán)保、安全設施、土建工程以及為完成本工程所需的臨時工程，直到本合同達到現(xiàn)行的交通部頒發(fā)的檢驗評定標準及招標文件、技術規(guī)范要求，并辦理交驗為止。（三）編制原則1嚴格遵守招標文件中所規(guī)定的技術規(guī)范，技術工期等條款要求及交通部現(xiàn)行的施工技術規(guī)范，檢驗評定標準，并根據xx省xx高速公路C7合同段的工程特點，在保證質量、安全的前提下按輕重緩急，分期、分批組織施工，在工期安排上提前完工。2堅持在實事求是的基礎上，遵循技術先進、科學合理、經濟適用的原則，在確保工程質量的前提下，積極采用新技術、新工藝、新設備、新材料、新測試的“五新”技術。3合理安排施工程序，做到布置合理、重點突出，全面展開，流水作業(yè)，正確選用先進的施工方法，科學組織，均衡生產。各工序緊密銜接，以保證連續(xù)、均衡、有序的施工。4注意加強施工進度安排中的各工序之間的協(xié)調和配合，并充分考慮氣候、季節(jié)（特別是雨季）對施工的影響，合理安排施工。5結合現(xiàn)場實際情況，因地制宜，精心規(guī)劃布置施工場地，節(jié)約施工臨時用地，少占農田，不破壞植被；盡量利用原有或就近已有的設施，減少各種臨時工程；盡量利用當?shù)睾细褓Y源，合理安排運輸與儲存作業(yè)，減少物資運輸周轉工作量。6貫徹ISO9002質量標準，自始至終對施工現(xiàn)場進行全過程有效監(jiān)控，以科學的方法實行動態(tài)管理。嚴格施工現(xiàn)場管理，文明施工，創(chuàng)建安全標準工地。二概述（一）工程概況1工程名稱、規(guī)模、起訖里程及地理位置xx高速公路處于xx高原北部山區(qū)與四川盆地南緣的銜接地帶，起自崇溪河，途經松坎、新站、楚朱、桐梓、板橋、泗渡、高坪，止于遵義市紅花崗的南側（忠莊鋪），全長117.9Km。本合同段為C7合同段，起于桐梓縣巖口村，終于桐梓縣核桃園村，起訖里程為K38+568.463～K44+355.719，線路總長5.787256km。主要工程有開肩堡Ⅰ號特大橋、開肩堡Ⅰ號隧道、開肩堡Ⅱ號大橋、開肩堡Ⅱ號隧道、三合頭大橋、三合頭隧道、老鷹窩Ⅰ號大橋、老鷹窩Ⅱ號大橋、沙灣大橋、新場大橋、人行天橋、路基路面、排水防護等工程。2線路自然特征本合同段位于四川盆地與黔中高原之間的中低山峽谷區(qū)，山脈走向近東～西方向，山體橫坡較陡，受構造及巖性控制，地貌表現(xiàn)為巖溶地貌。路線多傍山腰而行，高程在900m左右，區(qū)內山重嶺復，平地逼窄，受地形影響，構造物較多。此外，地形切割強烈，屬于侵蝕、剝蝕及溶蝕地貌。3氣象、水文及地質本合同段屬黔北濕潤伏旱溫和區(qū)，地勢低洼，受冷空氣影響較小，冬季溫度相對較高，夏季炎熱，1月平均氣溫在2～6℃之間，極端最低氣溫在-7℃左右，7月平均氣溫大多在24～26℃之間，極端最高氣溫多在38℃左右。地下水主要由大氣降水補給，類型為基巖裂隙水及上層滯水，地下水水質較好，無侵蝕性。本段主要分布第四系殘積、坡積亞粘土及碎石土。巖性有灰?guī)r、泥質灰?guī)r、粘土巖、砂質頁巖、鈣質粉砂巖。區(qū)內地質構造復雜，斷裂較為發(fā)育，存在的地質問題有巖堆、滑坡、巖溶、順向路基巖層及軟質巖邊坡碎落等。地震裂度為Ⅵ度區(qū)。4主要技術標準4.1道路等級：新建高速公路，設計行車速度60km/h；4.2縱斷面坡度：imax=4.9%；4.3路基橫斷面：路基標準寬度，整體式為22.5m，分離式為11.25m；4.4行車道寬度：2-2×3.75m；4.5路面結構：全線采用瀝青混凝土高級路面，結構組成如下：面層：瀝青混凝土面層厚15cm基層：水泥穩(wěn)定碎石厚40cm底基層：級配碎石層厚20cm5主要工程數(shù)量序號工程內容單位數(shù)量備注1路基挖土方m320666722借石填方m322665873瀝青混凝土路面m2758454橋梁延米/座3456/75人行天橋延米/座42/16隧道延米/座354/37涵洞橫延米/座517/138排、截水溝m154579漿砌圬工防護m33281910鋪草皮m2212296工程條件本合同段施工所需的各種片石、塊石、碎石材料，沿線比較潰乏；沿線沒有天然砂，在滿足強度及級配的情況下采用機制砂。施工時在開肩堡（K38+100左側1.5km處）、兩岔河設二個料場，水泥可從桐梓、遵義、重慶選擇規(guī)模大、信譽好的水泥廠購買。鋼材從遵義、貴陽、重慶選擇信譽好的生產廠家和代銷商購買。沿線電網密集、電量充足，可滿足施工要求。線路基本與210國道并行，從210國道修建便道、便橋，或擴建鄉(xiāng)村便道即可進入施工現(xiàn)場。沿線泉水及溪水分布，均可作為施工水源，在K40+720泉水處和K44+300右側100m設大型集水池兩座，作為部分地段施工供水的來源。（二）工程特點1沿線地形復雜，地勢高差大，施工空間小，施工便道修建較困難。2本合同段有特大橋1座，大橋6座，人行天橋1座，隧道3座，路基土石方約260萬m3，工程數(shù)量大，橋、隧道、涵、路基等工程門類齊全。3本合同段上部結構有預應力混凝土連續(xù)剛構、T型梁、空心板梁、箱梁數(shù)量大，種類多，預制（現(xiàn)澆）要求高。4本合同段高橋多，大橋橋墩平均高度27m，最高64m。橋頭地形陡峻、狹窄，場地可利用量很少，施工場地尤其是橋梁預制場布置較困難。5預應力錨索護面墻是護坡施工的新技術、數(shù)量大，施工要求高，關系到高大邊坡的安全，施工時應引起特別注意。6本合同段對環(huán)境保護提出了更高的要求，為了有效地保護環(huán)境，防止水土流失，所有棄方、廢渣必須按指定的地點堆放，并分層夯實，設坡腳圬工擋護和排水措施，污水經處理后排放。7本合同段隧道工程的進出口地表覆蓋層較薄，節(jié)理發(fā)育，風化較嚴重，施工時應注意加強支護措施，確保洞口的穩(wěn)定是隧道施工的關鍵。（三）重點、難點工程1沿線地質條件復雜，地質構造多變，節(jié)理發(fā)育，地下水豐富，沿線有滑坡、巖溶洞穴、煤層、斷層、巖堆等不良地質地段，應根據不同的地質情況，采取相應的施工方法、措施，確保施工安全。2本合同段石方開挖部分工點離村莊距離較近，石方開挖、爆破、運輸是本合同段的重點，施工時應妥善安排施工的先后順序，采取控制爆破和施工防護措施。3本合同段三座隧道均為雙聯(lián)拱隧道，開挖寬度大，約為23m左右，施工方法、支護參數(shù)的確定是隧道施工的重點。4開肩堡Ⅰ號特大橋最高橋墩為64m，最大跨徑100m，采用懸臂灌注法施工，是本合同段的重難點工程。三總體施工組織目標（一）總目標實現(xiàn)全段創(chuàng)優(yōu)，工程達到精品工程要求，各項安全、經濟、技術指標達到業(yè)主規(guī)定的要求。（二）工期目標開工日期：2002年3月1日竣工日期：2005年5月31日施工工期1187日歷天，比業(yè)主招標文件要求的工期提前30天。（三）質量目標本合同段全部單位、分部、分項工程均達到國家或交通部現(xiàn)行的工程質量評定標準，工程一次驗收合格率達到100%，優(yōu)良率達到95%以上，創(chuàng)全線優(yōu)質樣板工程。（四）安全目標杜絕施工中發(fā)生重大人身傷亡事故，年輕傷率不超過5‰；無等級火警事故；無機械行車和道路交通責任事故，無爆炸事故；無爆破物品丟失事故。（五）環(huán)境保護目標防止水土流失，加強廢料、棄方處理，防止和減輕水、大氣受污染，保護綠色植被，加強土地資源的保護和利用。四總體施工部署（一）施工組織管理機構我單位中標后將成立精干高效的“中鐵十七局集團有限公司xx高速公路項目經理部”，下設四部二室，即安質部、工程部、計財部、保障部、辦公室、中心試驗室。各部室領導挑選工作責任心強、業(yè)務水平高、經驗豐富的專業(yè)人員擔任。施工組織機構框圖詳見表Ⅱ-02擬為本工程設立的組織機構框圖。項目經理部設在交通便利的大河鎮(zhèn)。（二）施工隊伍部署、機械配置及任務劃分施工隊伍部署、機械配置及任務劃分如下：橋涵施工一隊：平均上場人數(shù)220人，高峰期上場人數(shù)382人，負責開肩堡Ⅰ號特大橋，開肩堡Ⅱ號大橋，K39+250涵洞的施工生產任務。使用的主要機械設備有：40t纜索吊一座，混凝土拌合站一座，混凝土攪拌機2臺，混凝土輸送泵2臺，混凝土運輸車3臺，汽車起重機2臺，東風自卸汽車2臺，內燃空壓機1臺，發(fā)電機1臺。橋涵施工二隊：平均上場人數(shù)280人，高峰期上場人數(shù)430人，負責三合頭大橋，老鷹窩Ⅰ號大橋，老鷹窩Ⅱ號大橋，K39+915、K40+170、K40+240、K40+420、K41+200、K41+290涵洞的施工生產任務。使用的主要機械設備有：混凝土拌合站1座，混凝土攪拌機2臺，混凝土輸送泵1臺，混凝土運輸車3臺，回旋鉆機1臺，沖擊鉆機1臺，內燃空壓機2臺，東風自卸汽車2臺，發(fā)電機1臺。橋涵施工三隊：平均上場人數(shù)190人，高峰期上場人數(shù)290人，負責沙灣大橋，新場大橋，K42+700、K43+120、K43+414、K43+500、K43+944、K44+245涵洞的施工生產任務。使用的主要機械設備有：混凝土攪拌機4臺?；炷凛斔捅?臺，混凝土運輸車3臺，架橋機1臺，雙導梁1套，內燃空壓機2臺，發(fā)電機2臺。路基施工一隊：上場人數(shù)82人，負責K38+568.463～K40+000段路基的開挖、填筑及路基附屬工程。投入的主要機械有：挖掘機3臺，裝載機2臺，推土機2臺，振動壓路機2臺，潛孔鉆機2臺，東風載重汽車6臺，雙龍自卸汽車3臺，油罐車1臺，灑水車1臺，地質鉆機1臺。路基施工二隊：上場人數(shù)96人，負責K40+000～K42+000段路基的開挖、填筑及路基附屬工程。投入的主要機械設備有：挖掘機3臺，裝載機2臺，推土機2臺，振動壓路機2臺，履帶式潛孔鉆機2臺，東風載重汽車5臺，紅巖自卸汽車4臺，灑水車1臺，地質鉆機1臺。路基施工三隊：上場人數(shù)124人，負責K42+000～K44+355.719段路基的開挖、填筑及路基附屬工程。投入的主要機械設備有：挖掘機4臺，裝載機1臺，裝載機1臺，推土機2臺，平地機1臺，振動壓路機2臺，羊足碾1臺，履帶式潛孔鉆機3臺，東風自卸汽車5臺，五十鈴自卸汽車6臺，油罐車1臺，灑水車1臺。隧道施工一隊、二隊、三隊：平均每隊上場人數(shù)128人，最高峰170人，分別負責開肩堡Ⅰ號隧道、開肩堡Ⅱ號隧道、三合頭隧道的施工。投入的主要機械設備有：混凝土攪拌機3臺，混凝土輸送泵3臺，混凝土濕噴射機4臺，電動空壓機3臺，內燃空壓機3臺，簡易襯砌臺車6套，側卸式裝載機3臺，挖掘機3臺，鑿巖機36臺，風鎬40臺，管棚鉆機1臺，注漿機3臺，通風機6臺。路面施工隊：上場人數(shù)60人，負責整個合同段的路面施工，投入的主要機械設備有：瀝青混凝土拌合站1臺，穩(wěn)定土拌合站WJZ-400型1臺，攤鋪機1臺?；炷谅访鏀備仚C1臺，光輪壓路機1臺，膠輪壓路機1臺，自卸汽車使用路基施工機械。（三）各分項工程的施工順序本工程在土石方隊伍進場后，集中力量修建五條主便道，分期對全線便道貫通，為主體工程施工創(chuàng)造條件。1涵洞、通道施工涵洞施工順序安排的原則：主便道修至涵洞所在處時，即可展開涵洞工程施工，為路基填筑創(chuàng)造條件。從大河鎮(zhèn)通往開肩堡Ⅰ號特大橋、開肩堡Ⅰ號隧道的便道修通后即可對K39+250涵洞開始施工；從三合頭通往老鷹窩Ⅰ、Ⅱ號大橋、三合頭大橋、開肩堡Ⅱ號隧道的便道修筑完成后，即可對K40+170、K40+240、K40+420、K41+280涵洞展開施工。沙灣大橋至新場大橋之間的便道修通后，即可進行其余涵洞的施工。2路基施工便道修建到開肩堡Ⅰ號特大橋崇溪河臺附近，分兩工班施工。一工班繼續(xù)向開肩堡Ⅰ號隧道方向修筑便道，在開肩堡Ⅰ號隧道中洞貫通前，對此隧道進口段200m路基填筑成型，為開肩堡Ⅱ號大橋T型梁預制提供場地；開肩堡Ⅰ號隧道中洞貫通后，繼續(xù)向遵義方向修筑便道到開肩堡Ⅱ號大橋崇溪河臺、遵義臺附近，平整場地，為開肩堡Ⅱ號大橋施工提供場地。二工班對開肩堡Ⅰ號特大橋崇溪河臺附近路基填筑成型，為施工提供場地。大橋有足夠的施工場地后，兩工班由兩端向中間進行路基施工。便道貫通后，先對開肩堡Ⅱ號隧道出口200m路基，三合頭大橋遵義臺200m路基，三合頭隧道出口至老鷹窩Ⅰ號大橋之間路基、老鷹窩Ⅱ號大橋崇溪河臺200m路基修建成型，為隧道、大橋展開施工提供場地。開肩堡Ⅱ號隧道中洞貫通后，繼續(xù)向崇溪河方向修筑路基。通往沙灣大橋的便道修筑至遵義臺附近時，一個工班對遵義臺附近200m路基修建成型，為沙灣大橋提供施工場地和預制梁場地；通往新場大橋的便道修至崇溪河臺附近時對其200m路基修筑成型，為新場大橋提供施工場地和預制梁場地，隨后展開本段路基施工。3橋梁施工橋梁工程是本合同段的重點工程，施工相對獨立，在施工順序安排上，以其工藝復雜性，上下道工序的合理銜接和橋址所處的施工條件來綜合考慮。在路基施工隊為橋梁施工創(chuàng)造條件后即可展開橋梁施工。橋涵施工一隊先修建開肩堡Ⅰ號特大橋，再修建開肩堡Ⅱ號大橋；橋涵施工二隊按三合頭大橋、老鷹窩Ⅰ、Ⅱ號大橋順序施工；橋涵施工三隊按新場大橋、沙灣大橋順序施工?；A工程與梁板預制同步進行，在基礎工程施工中，優(yōu)先安排橋臺施工，而后自下而上按上部結構施工順序安排橋墩施工。在橋臺施工結束后盡早安排臺背回填，以加快路基上預制場的建設和生產。梁的架設時，沙灣大橋、開肩堡Ⅱ號大橋采用EBG50/150架橋機，新場大橋采用雙導梁，開肩堡Ⅰ號特大橋空心板采用纜索吊架設。梁的架設在服從總體安排下盡可能快速連續(xù)地施工。開肩堡Ⅰ號特大橋設計為懸臂灌注法施工，采用高塔纜索吊進行材料運輸、模板安裝，進場后盡早安裝纜索設備。4隧道施工本合同段共有三座雙連拱隧道，總長351m。開肩堡Ⅰ號隧道由進口單口掘進施工，開肩堡Ⅱ號、三合頭隧道由出口單口掘進。施工時先將中導洞貫通，襯砌中墻后，先施工左正洞，后施工右正洞。左右正洞的施工作業(yè)面距離不小于30m，并且在左正洞的襯砌達到設計強度后，才能進行右正洞的開挖施工，以確保左正洞的安全。隧道仰拱要在初期支護完成后及時施作，同時施作邊墻和拱部，盡早封閉成環(huán)。隧道內混凝土路面在隧道襯砌全部結束后，進行鋪筑。隧道裝修與洞口工程同時進行。5路面施工路面工程待路基成型辦理中間交工手續(xù)后安排施工，在開肩堡Ⅰ號特大橋崇溪河臺附近設水泥穩(wěn)定土和瀝青混合料拌合站。在路面底基層、基層試驗路段施工總結報告批復后，路面底基層、基層分設兩個組同時作業(yè)。鋪筑方向從本合同段起點至終點左幅，右幅從終點至起點施工。底基層20cm一次攤鋪，基層40cm分兩次攤鋪，面層分下面層、中面層、上面層三層分別攤鋪。上基層注意結合瀝青混凝土下面層施工準備情況進行施工安排，保證上基層鋪筑后，養(yǎng)生期滿即噴灑透層油，鋪筑下封層和下面層，既保證下面層有足夠長度的工作面，又保證上基層鋪筑后及時攤鋪下面層，不造成上基層長時間暴露。6防護及排水施工防護及排水施工按路基成型一段施工一段的順序進行施工。（四）施工方案1橋梁工程本合同段橋梁有明挖擴大基礎、鉆孔樁基礎、挖孔樁基礎。明挖擴大基礎采用控制爆破開挖，鉆孔樁基礎根據地質情況采用回旋鉆機或沖擊鉆成孔。挖孔樁采用隨挖隨護，巖層地段采用小爆破開挖。開肩堡Ⅰ號特大橋高墩和三合頭大橋墩身采用滑模施工，其余橋墩采用大塊整體組合鋼模。開肩堡Ⅰ號特大橋主橋采用懸臂灌注法施工，三合頭大橋支撐采用六四式鐵路戰(zhàn)備器材組合支撐，老鷹窩Ⅰ號、Ⅱ號大橋采用鋼管碗扣式支架，現(xiàn)場澆注梁體混凝土。開肩堡Ⅰ號特大橋采用纜索吊架梁，開肩堡Ⅱ號、沙灣大橋、新場大橋梁體采用現(xiàn)場預制，用雙導梁或架橋機架設。2隧道工程本合同段三座雙聯(lián)拱隧道均有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類圍巖，都采用中導洞法施工。支護結構按新奧法原理設計，襯砌采用復合式襯砌，錨噴網、注漿、鋼架支護，二次襯砌采用模筑混凝土。初期支護與二次襯砌間設柔性防水層，施工過程中對圍巖加強量測。洞口段刷坡到位采用錨桿、鋼筋網、噴射混凝土加強支護，確保進洞安全。進洞前采用超前錨桿注漿加固地層，進洞后，鋼架、錨噴網及時跟進。開挖時按光面爆破進行設計，開挖后及時封閉。3路基工程路基土方開挖采用挖掘機或裝載機開挖，汽車運輸；石方路塹采用潛孔鉆機鉆眼，小型松動控制爆破，靠近村莊采用小梯段松動爆破技術，根據巖層的層理特點，采用順層開挖，路塹邊坡采用光面爆破技術。開挖石方粒徑滿足路基填筑要求。路基填筑碾壓施工按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝施工，實行區(qū)段流水作業(yè)，路基填筑成型后，及時刷坡，適時跟進路基防護工程施工。4涵洞工程本工程共有涵洞517m/13座，工程量較大，涵洞工程要根據路基工程分主次輕重先后展開施工。涵洞基礎開挖，土質地基采用挖掘機直接開挖，石質地基采用小型松動控制爆破開挖。砌筑采用擠漿法分段砌筑。5路面工程待路基全部成型后基層開始施工，基層施工后由專業(yè)的路面施工隊統(tǒng)一用攤鋪機進行瀝青混凝土面層施工。路面按下面層、中面層、上面層順序進行施工。（五）冬、雨季施工安排合理安排冬、雨季施工，對保證工程項目的施工質量和施工的連續(xù)性將十分重要。1冬季施工安排隧道、橋涵、路塹開挖、防護及排水、填石路基施工照常進行，露天混凝土、擋護圬工施工時做好防凍工作。2雨季施工安排雨季原則上不安排深路塹開挖和土方路基填筑，隧道掘進施工正常進行。根據本施工計劃安排，雨季施工難以避免，因此，在雨季進行混凝土澆注時，事先準備好雨棚及防雨膠布，及時對已澆注部位進行覆蓋。加強施工便道、便橋維護保養(yǎng)，并保證晴雨暢通；住地、倉庫、車輛機具停放場地、生產設施盡量設在洪水位以上，并與泥石流沖積堆保持一定的安全距離；挖好臨時排水溝、截水溝等；及時掌握天氣預報情況，在雨季到來之時貯備足夠的工程材料和生活物資。（六）農忙季節(jié)施工安排合理安排各施工項目的勞動力，將需要勞力少的項目和工序安排在農忙季節(jié)，盡量雇用不受農忙干擾的臨時工，提前考慮留有足夠的機動勞力，補充到受影響的工序等；其次，備足從當?shù)刭徺I的地材，以防農忙季節(jié)時，地材生產不足而影響工程進度。五主要勞力、材料及機械設備安排（一）勞動力組織及配置計劃接到中標通知書后，我局立即組織項目經理部及專業(yè)施工先遣人員進場設營，做好臨時工程、技術準備、設備進場等施工準備工作，確保2002年6月1日正式開工。根據本合同段工程數(shù)量以及工期進度安排，計劃調遣10個專業(yè)隊投入施工，先期上場的有3個路基隊、3個橋梁施工隊、3個隧道施工隊，路面專業(yè)施工隊后期上場，本合同段平均上場人數(shù)1020人，高峰期上場人數(shù)2074人，各種勞力安排詳見下表5.1-01（一）、（二）。（二）主要材料供應計劃主要材料的采購及時與廠家取得聯(lián)系并提供采購計劃，簽訂供應合同及選擇運輸方法。（三）主要施工機械設備配置計劃一旦中標，我局將從西南鐵路、達萬鐵路、內昆鐵路、株六復線施工的部分機械和設備直接用汽車運到施工現(xiàn)場，一些大的機械設備由火車運至松坎車站，再用汽車運至施工現(xiàn)場。為本工程施工所配備的機械設備見表Ⅰ主要施工機械表。（四）主要測量、試驗儀器配置計劃主要測量、試驗儀器配置計劃見表Ⅰ-1。六臨時工程臨時設施施工需統(tǒng)籌規(guī)劃，分段分期實施，先干線后支線，優(yōu)先重點工程。開工前做好“三通一平”，為施工隊伍及機械設備進場創(chuàng)造良好條件，為工程全面開工打好基礎。（一）施工便道、便橋本合同段共有五條主便道：1從大河鎮(zhèn)新建0.6km便道到開肩堡Ⅰ號特大橋崇溪河臺，新建2.6km到開肩堡Ⅰ號隧道進口。2從三合頭附近新建30m便橋跨過山溝到對面山坡，新建1.2km主便道和0.6km次便道表5.1-01擬投入本工程主要勞動配置表（一）序號工種小計數(shù)量（人）隊伍隧道一隊隧道二隊隧道三隊橋梁一隊橋梁二隊橋梁三隊1爆破工408886642風槍手（潛孔鉆司司機）92202020121283噴錨工301010100004鋼筋工1661010106042345電焊工2822212826砼工1631616164042337架子工1801212124854428模板工2001414145060489砌石工10444412404010修理工2222266411電工2222266412鉗工2822288613管道工2844466414小工11612121230302015裝載機司機2044422416挖掘機司機622200017汽車司機9416161618161218平地機司機000000019壓路機司機000000020發(fā)電機司機1522243221空壓機司機1722263222拌合站司機1822226423龍門吊司機600020424砼輸送泵司機1822244425攤鋪機司機000000026配料機司機000000027測量人員2733366628試驗人員2222266429安全人員1411163230質檢技術人員39444129631管理人員86121212181616小計=SUM(ABOVE)1601170170170382394=SUM(ABOVE)315表5.1-01擬投入本工程主要勞動配置表（二）序號工種小計數(shù)量（人）隊伍路基一隊路基二隊路基三隊路面專業(yè)施工隊砼拌合站1爆破工933302風槍手（潛孔鉆司司機）1244403噴錨工1866604鋼筋工2066625電焊工6111116砼工386662077架子工000008模板工800089砌石工38121610010修理工103331111電工41111112鉗工3111013管道工0000014小工36101214015裝載機司機164440416挖掘機司機3481016017汽車司機661820226418平地機司機2002019壓路機司機226610020發(fā)電機司機5221021空壓機司機6222022拌合站司機00000823龍門吊司機0000024砼輸送泵司機0000025攤鋪機司機2000226配料機司機2000227測量人員15444428試驗人員103331129安全人員72221130質檢技術人員206662131管理人員3610101065小計4645125134634到三合頭大橋遵義臺和三合頭隧道進口，新建0.6km到三合頭大橋崇溪河臺，新建0.3km到老鷹窩Ⅰ號大橋，新建0.4km到老鷹窩Ⅱ號大橋。3從210國道修建0.7km便道到沙灣大橋遵義臺。4從210國道修建0.4km便道到新場大橋。5新建料場便道及棄土場便道5.8km。本合同段共新建便道7.2km，便橋30m，擴建2.5km。新建、擴建鄉(xiāng)道路面寬度為4.5m，路面采用泥結碎石路面，坡面較陡、易沖刷地段考慮混凝土路面。便橋分兩跨，梁跨采用I45a工字鋼，上鋪方木，并設欄桿，確保行車安全。（二）施工用水根據本合同段水質報告分析，沿線泉水及溪河、地下水水質較好，無侵蝕性，可作為施工、生活用水。本工程共設三個高山水池，每個水池蓄水60m3，分別采用三個DA1-100X9多級離心泵抽水入池，用塑料管將水池中的水引入各施工工點。水池及管路布置見Ⅵ-4表。（三）施工用電本合同段在大河鎮(zhèn)、新場有電網分布，施工用電通過與當?shù)仉姌I(yè)部門聯(lián)系使用，盡早引入施工現(xiàn)場。每個施工隊均配一臺內燃發(fā)電機，前期施工用電采用自發(fā)電，照明用電就近從村莊引入。在開肩堡Ⅰ號特大橋附近設630KVA變電器供開肩堡Ⅰ號特大橋、開肩堡Ⅰ號隧道、開肩堡Ⅱ號大橋使用。在老鷹窩Ⅰ號大橋設630KVA變壓器供三合頭大橋、老鷹窩Ⅰ、Ⅱ號大橋使用。沙灣大橋、新場大橋各安裝一個161KVA變壓器使用。在開肩堡Ⅱ號隧道、三合頭隧道各安裝315KVA的變壓器供施工使用。沿線路基、涵洞施工用電可就近從附近電網接入，或與地方聯(lián)系利用其低壓電源，另配備發(fā)電機組若干，以保證施工用電需求。（四）臨時通訊本合同段項目經理理部設在大河河鎮(zhèn)，交通方方便，通訊暢暢通。項目部部及各施工隊隊均安裝程控控電話互通信信息，保持與與業(yè)主和監(jiān)理理工程師的聯(lián)聯(lián)系。同時，主主要工程管理理人員均配移移動電話，工工程測量隊、橋橋梁架設、路路面施工、安安全防護人員員統(tǒng)一配備對對講機解決通通訊問題。（五）臨時房屋項目經理部在大河河鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府院院內租用房屋屋作為辦公和和居住用所，各各施工隊伍駐駐地擬在各工工點以修建磚磚砌房屋和租租用民房相結結合為原則妥妥善安排。預預制場鋼材、水水泥庫房修建建磚砌房屋，硬硬化地面、并并做好屋面防防水工作。沿沿線路基、涵涵洞工點就近近搭建簡易工工棚，工程用用砂、石料置置于硬化場地地上露天堆放放。（六）預制場根據現(xiàn)場地形條件件和環(huán)境保護護的需要，預預制場按少占占耕地和山林林的原則設置置。本合同段段共設四個預預制場即開肩肩堡Ⅰ號特大橋預預制場設在崇崇溪河臺后附附近，開肩堡堡Ⅱ號預制場設設在開肩堡Ⅰ號隧道進口口成型路基上上，沙灣大橋橋預制場設在在遵義臺后成成型路基上，新新場大橋預制制場設在崇溪溪河臺后成型型路基上。各各路基施工隊隊首先施工作作為預制場的的路基，為橋橋梁預制創(chuàng)造造條件。本合合同段共設兩兩個混凝土拌拌合站，開肩肩堡Ⅰ號特大橋崇崇溪河臺附近近拌合站滿足足開肩堡Ⅰ、Ⅱ號大橋，開開肩堡Ⅰ號隧道的混混凝土需要；；三合頭大橋橋混凝土拌合合站滿足三合合頭大橋、老老鷹窩Ⅰ、Ⅱ號，三合頭頭隧道、開肩肩堡Ⅱ號隧道的混混凝土需要。沙沙灣大橋、新新場大橋各設設兩臺混凝土土攪拌機供使使用?；炷镣劣苫炷吝\運輸車運輸至至澆注地點。預制場地采用C115混凝土進行行硬化，場地地內設鋼筋（鋼鋼絞線）加工工場、料場、存存梁場、水泥泥庫、配電房房、水池，排排水溝、污水水沉淀池、現(xiàn)現(xiàn)場值班室等等。制梁場安安裝龍門吊進進行模板的拼拼拆、混凝土土灌注及移梁梁等工作。（七）瀝青混凝土土及水泥穩(wěn)定定土拌合站由于本合同段山體體橫坡較陡，區(qū)區(qū)內山重嶺復復，平地狹窄窄，施工場地地受限制，尤尤其是瀝青混混凝土及水泥泥穩(wěn)定土拌合合站占地面積積大，為少占占耕地和山林林，根據瀝青青、水泥砂礫礫是在路基成成型后施工的的特點，瀝青青混凝土及水水泥穩(wěn)定土拌拌合站設于開開肩堡Ⅰ號特大橋崇崇溪河臺混凝凝土拌合站附附近，便于運運輸。（八）試驗室建設設根據本工程工地試試驗檢測的需需要，擬在項項目部設中心心試驗室，負負責本合同段段各種試驗檢檢測及對工地地試驗室的檢檢查指導工作作。各施工隊隊設工地試驗驗室，負責試試樣的制備、送送檢、標識、工工地現(xiàn)場的跟跟蹤服務及簡簡單的試驗檢檢測工作。中心試驗室建設在在施工準備階階段要列為重重中之重的工工作來抓，力力爭在先遣人人員進場的三三十天內完成成試驗設備、儀儀器的安裝調調試及鑒定驗驗收，以便盡盡快為本合同同段提供服務務，為早日獲獲得工程開工工打下堅實的的基礎。七施工準備（一）主要設備、人人員動員周期期接到中標通知書后后，本合同段段所需的人員員、機械設備備及檢測、測測量、試驗儀儀器動員周期期不超過25天。設備、人員動員周周期表見表7-01。表7-01設備、人人員動員周期期表分項工程名稱設備動員周期人員動員周期施工準備測量儀器5天項目經理部主要人人員10人測量試驗人員100人工程技術人員6人人工程隊隊長、主管管工程師8人3天試驗儀器21天挖掘機、推土機、裝裝載機、發(fā)電電機、運輸車車輛、混凝土土拌合站、變變壓器等14天部分施工人員2000人14天路基工程推土機、裝載機、挖挖掘機、潛孔孔鉆機、空壓壓機、壓路機機、平地機、自自卸汽車、灑灑水車21天路基施工一隊路基施工二隊路基施工三隊21天隧道工程空壓機、鑿巖機、噴噴錨機、發(fā)電電機、變壓器器等24天隧道施工一隊隧道施工二隊隧道施工三隊21天橋涵工程鉆孔機械、汽車起起重機、100t門架式起重重設備、鋼筋筋加工機械、混混凝土輸送車車、混凝土輸輸送泵、模板板、預應力張張拉設備21天橋涵施工一隊橋涵施工二隊橋涵施工三隊21天雙導梁架橋設備、EBG50/1550架橋機路面工程水泥穩(wěn)定碎石攪拌拌站、瀝青混混凝土路面試試驗儀器、瀝瀝青混凝土拌拌合設備、攤攤鋪機、壓路路機、混凝土土拌合站975天路面施工隊960天（二）設備、人員員、材料運到到施工現(xiàn)場的的方法我單位在西南鐵路路、達萬鐵路路、內昆鐵路路、株六復線線施工的部分分人員和設備備由汽車直接接運輸?shù)竭_施施工現(xiàn)場，其其它人員、設設備和物資由由火車運至。需需采購的材料料，及時與廠廠家取得聯(lián)系系并提供采購購計劃，簽訂訂供應合同及及選擇運輸方方法。需鐵路路部門運輸?shù)牡牟牧?、人員員、設備按計計劃進場。工工程爆破所需需的雷管、炸炸藥和導火線線，按工程施施工計劃申請請，報當?shù)毓仓鞴懿块T門批準后，由由我單位公安安派出所專車車到指定庫房房領取，全程程押送，并運運輸至工地雷雷管庫和炸藥藥庫。（三）土地征用我局積極配合業(yè)主主辦理永久征征地有關工作作，并主動與與地方有關部部門聯(lián)系，盡盡早辦理租用用臨時用地有有關工作，為為工程按期開開工創(chuàng)造條件件。（四）技術準備1施工測量項目經理部總工程程師組織項目目精測隊進行行全合同段中中線、水平的的交接樁復測測，復測結果果經監(jiān)理和業(yè)業(yè)主批復后，組組織定位放線線，并布設精精密導線網，埋埋設永久樁和和護樁，確保保本合同段工工程位置、結結構尺寸準確確無誤。2核對設計文件項目經理部總工牽牽頭，組織技技術人員，熟熟悉設計文件件，并與現(xiàn)場場核對，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)不相符之處處，及時提出出建議，報設設計院、業(yè)主主和監(jiān)理批復復。3編制施工操作細則則根據設計文件和工工程特點，項項目總工程師師組織技術人人員編制實施施性施工組織織設計、項目目質量計劃及及關鍵工序作作業(yè)指導書，為為組織和指導導施工提供技技術標準和工工作程序，并并報監(jiān)理工程程師簽認后實實施。4制定推廣新技術和和科研規(guī)劃針對本合同段工程程特點，將制制定開肩堡Ⅰ號特大橋懸懸臂灌注混凝凝土技術規(guī)劃劃，同時將不不良地質段施施工方法、雙雙聯(lián)拱隧道圍圍巖量測反饋饋、中導洞法法施工等納入入科研規(guī)劃，并并開展相應的的科技攻關活活動。5技術交底先遣人員上場后，項項目部將邀請請大橋、隧道道設計人員到到現(xiàn)場對項目目技術骨干進進行設計技術術交底，開工工前項目經理理部施技工程程師對施工技技術人員下達達詳細的工序序技術交底書書。八施工工期及進度安安排（一）總工期及進進度安排本合同段從20002年3月1日開工，20005年5月31日竣工。總工工期日歷天數(shù)數(shù)為11877天，比招標標文件要求的的工期40個月提前30天。工期及及進度安排詳詳見工程施工工總體計劃表表Ⅵ-7及圖8-01施工總體進進度計劃網絡絡圖。（二）施工準備從2002年3月11日至2002年5月31日完成主要的的施工準備，包包括便道、隊隊伍、設備調調遷、大小臨臨時設施施工工，達到全面面開工的條件件，工期3個月（92天）。（三）路基土石方方工程分兩個階段，第一一階段20002年6月1日至2002年7月31日集中力量完完成橋梁預制制場所需的6600m的路基施工工任務，第二二階段20002年8月1日至2004年1月31日，工期20個月（609天）。（四）涵洞工程2002年6月115日至2003年2月15日，工期8個月（246天）。（五）橋梁工程2002年6月11日至2005年1月31日，工期32個月（975天）。（六）防護及排水水工程2002年8月115日至2004年4月30日，工期20.5個月（623天）。（七）路面工程程2004年11月月1日至2005年5月31日，工期7個月（212天）。（八）隧道工程開肩堡Ⅰ號隧道：：2002年3月1日至2003年4月8日（404天）。開肩堡Ⅱ號隧道：：2002年3月1日至2003年7月31日（518天）。三合頭隧道：20002年3月1日至2003年6月30日（487天）。九重點工程施工方法法及施工工藝藝（一）開肩堡Ⅰ號號特大橋1工程概況開肩堡Ⅰ號特大橋橋中心里程樁樁號為K38+9909，是跨越深深切溝谷而設設的分幅連續(xù)續(xù)剛構橋?；A采用φ2.3m和φ1.6m的樁樁基；主橋橋橋墩為圓端形形雙薄壁墩，引引橋橋墩均采采用φ1.4m雙柱柱式輕型墩，3號交界墩采采用了整體式式圓端形實心心墩；主橋上上部結構為三三跨預應力混混凝土連續(xù)剛剛構，跨徑設設置為60m+100m+60m，引橋橋上部構造為為4孔20m后張預預應力混凝土土簡支空心板板。2施工方案2.1施工部署署安排橋涵一隊負責責本橋施工，隊隊伍駐地在0#橋臺東南側側，設有集中中混凝土拌合合站和20mm空心板預制制場。詳見圖圖9.1-001開肩堡Ⅰ號特大橋預預制場拌合站站平面布置圖圖。因橋址處處地勢陡峭，墩墩高跨長，決決定采用纜索索吊運輸混凝凝土、模板等等物資并架設設72片20m空心板板。樁基采用用人工挖孔法法，墩柱采用用液壓滑升模模板施工，搭搭設WDJφ48mm碗扣式鋼鋼管腳手架，1#、2#高墩設附著著式工業(yè)電梯梯運輸施工人人員。大跨連連續(xù)剛構采用用懸臂對稱灌灌注法施工，纜纜索吊拼裝、拆拆卸掛籃，混混凝土采用泵泵送。本橋從從2002年8月開始挖孔孔樁施工；墩墩柱先主橋高高墩后引橋雙雙柱墩，兩套套滑模施工；；連續(xù)剛構從從2002年11月初開始，2003年7月底完成；；空心板安裝裝2003年8月份開始，15天完成，全全橋2003年9月底完工。詳詳見圖9.11-02、03開肩堡Ⅰ號特大橋施施工進度橫道道圖、網絡圖圖。2.2主要工程程施工方法挖孔灌注樁見“十十、（二）橋橋梁工程2..2節(jié)”墩、臺⑴主橋1#、2#高墩和3#交界墩墩采用液壓滑滑升模板施工工，平均每天天2.25mm。滑模由模模板、圍圈、支支承桿（亦稱稱爬桿、頂桿桿）、千斤頂頂、頂架、操操作平臺和吊吊架等組成。鋼鋼模板高度1100cm，寬寬度50cmm，模板用螺螺栓連接；鋼鋼圍圈用∠70×700×6的角鋼制成成桁架式圍圈圈；支撐桿為為φ25mm圓鋼鋼，每節(jié)長22.5m～3.0m，連接采用用焊接；千斤斤頂選擇HQ-30型液壓千斤斤頂；頂架懸懸掛在千斤頂頂上，用∠60×600×5角鋼制作操操作平臺，木木檁用80×170mmm木枋制作，鋪鋪板用25mmm厚的木板；吊吊架由20mmm鋼吊桿和和40mm厚腳腳手板組成。滑滑模示意見圖圖9.1-004?；０褰M裝順序序：千斤頂架架→圍圈→綁扎結構鋼鋼筋→桁架、木檁→外模板→平臺鋪板及及欄桿→千斤頂→支承桿→標尺或水平平計→液壓操作臺→液壓管路→吊架?；Ｒ藵沧⒌土鲃觿佣然虬敫捎灿残曰炷粒址謱?、分段對對稱進行，厚厚度一般為220cm～30cm，澆澆后混凝土表表面距模板上上緣要有不小小于10cmm的距離。插插入式振搗器器搗固，避免免觸及鋼筋和和模板，插入入下一層混凝凝土的深度不不超過5cmm?；炷翉姀姸仍?.2～0.5Mpa時脫?；?，脫模后8h左右開始養(yǎng)養(yǎng)生。施工注意事項：①模板提升時做到垂垂直、均衡一一致，頂架間間高差不大于于20mm，頂頂架橫梁水平平高差不大于于5mm。②提升高度等于混凝凝土澆注厚度度，及時清理理粘在模板內內側的混凝土土，以免結硬硬，影響滑升升。③滑模施工要求三班班連續(xù)作業(yè)，一一般不得停工工。若停工，復復工時按規(guī)范范對接縫嚴格格處理。④經常檢查中線、水水平，調整千千斤頂升差，每每天要用儀器器測量1～2次。⑵引橋雙柱墩采用搭搭設φ48mm碗扣式腳腳手架，整體體拼裝式鋼模模。施工100m以內高墩一一次性澆注完完型，10mm以上分兩到到三次澆注完完成。墩柱上上部預埋型鋼鋼支承件，澆澆注蓋梁時用用貝雷架支撐撐于支承件上上作支撐體系系。⑶0#、7#橋臺臺采用組合鋼鋼模板先一次次性澆注臺身身及基礎，臺臺帽、支座墊墊石另行澆注注的方法施工工。臺身及基基礎混凝土中中可加入15～20%的片石石以減少混凝凝土水化熱的的影響。懸臂灌注箱梁⑴主橋箱梁結構概述述主橋上部結構為三三跨預應力混混凝土連續(xù)剛剛構，跨徑設設置為60m+100m+60m，主橋全長長220m，箱梁橫向采采用分幅式，兩兩幅間距900cm，左右兩兩幅箱體結構構完全對稱。箱梁0號段長12m，每每個“T”構縱橋向劃劃分為13個對稱梁段段，梁段數(shù)及及梁段長度從從根部至跨中中分別為1×2.5mm，3×3.0mm，9×3.5mm，累計懸臂臂總長43m，0號段采用托托架法施工，1～13號梁段采用用掛籃懸臂澆澆注施工。全全橋共有3個合攏段，即即兩個邊跨合合攏段和一個個中跨合攏段段，合攏段長長度均為2.0m，邊跨跨現(xiàn)澆段長99.0m，邊邊跨合攏段和和邊跨直線段段利用落地支支架施工。箱梁為雙向預應力力結構即縱向向和豎向，采采用單箱單室室截面，箱梁梁頂板寬100.8m，底底板寬5.55m，外翼板板懸臂長2..65m，箱箱梁頂板設置置成2%單向橫坡。箱箱梁跨中及邊邊跨支架現(xiàn)澆澆段梁高2..5m，墩與與箱梁相接的的根部斷面和和墩頂0號梁段高為為6.0m。從從中跨跨中至至箱梁根部，箱箱高以半立方方拋物線變化化。梁體在1#墩和22#墩處與墩身身固結，形成成剛構，支座座均采用GPZ系列盆式橡橡膠支座，設設置于0#橋臺和3#交界墩位置置，每幅每處處設置GPZ50000D單向滑動支支座及GPZ50000DX雙向滑動支支座各一套。主主橋分別在兩兩邊跨端部即即0#橋臺和3#交界墩處設設置伸縮縫，伸伸縮縫采用SSFB880型。⑵總體施工安排主橋左幅兩個“TT”構首先同時時施工，待左左幅施工完畢畢后，再施工工右幅，左、右右幅梁體施工工工期，均安安排160天，其中0#段40天，1#～13#段110天，合攏段10天；遵義方方向邊跨直線線段和合攏段段施工時間安安排60天，崇溪河河河方向邊跨跨直線段和合合攏段施工時時間安排20天。左幅箱梁施工完成成后再轉入右右幅施工，但但在左幅施工工過程中，右右幅相應的準準備工作可同同時進行，以以保證工期和和提高機具設設備的利用率率。⑶主橋箱梁主要施工工方案主橋每幅箱梁兩個個“T”構同時施工工，采用兩對對（即四套）掛掛籃對稱懸澆澆施工。采取取先施工左幅幅，待左幅箱箱梁懸澆完成成后，再施工工右幅箱梁，懸懸澆施工采用用中國鐵道建建筑研究設計計院自行研制制的LG-2000型菱形掛籃籃，該掛籃在在1994年京九鐵路路泰和贛江特特大橋首次試試用成功，后后又在1998年江西溫厚厚高速公路龍龍王廟贛江特特大橋由中國國鐵道建筑研研究設計院和和中鐵十七局局集團第一工工程處聯(lián)合對對該掛籃進行行了改進，并并應用于該橋橋懸澆施工，使使用效果很好好。每個“T”構的0#段長度為12.00m，可以滿滿足兩套掛籃籃同時拼裝的的要求。0#段采用托架架法施工，即即在墩身確定定位置預埋鋼鋼構件，然后后組拼萬能桿桿件，保證每每個雙薄壁墩墩的托架形成成整體。1#～13#采用菱形掛掛籃懸澆施工工，中跨合攏攏段利用掛籃籃施工，遵義義方向邊跨合合攏段與其相相連的直線段段采用落地支支架施工，落落地支架采用用“六五式”軍用墩作支支架墩，縱梁梁為I45工字鋼組合合而成，橫梁梁為25×25ccm方木。箱梁的混凝土運輸輸采用混凝土土輸送泵和混混凝土運輸車車，即由混凝凝土運輸車將將混凝土由拌拌和站運至輸輸送泵位置，再再由輸送泵將將混凝土送至至澆注工作面面。箱梁施工工過程中的垂垂直運輸，即即鋼筋吊裝、掛掛籃拼裝、其其它材料及小小型機具等的的垂直運輸全全部利用針對對該橋施工而而設計的纜索索吊。崇溪河方向直線段段和合攏段施施工根據實際際地形和地質質條件，先開開挖路塹，具具備箱梁施工工條件后，再再行組織施工工。根據設計要求，預預應力張拉均均采用雙控，引引伸量開始計計數(shù)的初始張張拉力為設計計張拉的10%，張拉須待待混凝土強度度達到85%以上方可進進行。設計張張拉程序為：：懸壁澆注過過程的肋束、頂頂板束及連續(xù)續(xù)頂板束：0～2343KNN（持荷5miin）～23433KN；連續(xù)續(xù)底板束：00～2929KN～3016KKN（持荷5miin）～29299KN。豎向向預應力筋為為直徑25精軋螺紋紋粗鋼筋，其其設計張拉力力為276KKN。根據工工期及工序安安排，該橋縱縱向預應力張張拉千斤頂3350t、9臺，其中備備用一臺；豎豎向預應力張張拉千斤頂440t、5臺，其中備備用一臺。⑷菱形掛籃簡介①菱形掛籃是懸臂灌灌注施工的主主要設備，它它由菱形桁架架、提吊系統(tǒng)統(tǒng)、走行系統(tǒng)統(tǒng)，內外模板板和張拉操作作平臺組成，菱菱形桁架由2[30a槽鋼組焊；；前吊帶由16錳鋼截面為為150mm×32mm單塊塊和截面1550mm×20mm雙塊塊以銷子連接接而成，后吊吊帶用2根截面1600mm×40mm的16錳鋼板組成成，每根吊帶帶配2個320KN手動螺旋千千斤頂；前側側模用大塊鋼鋼模，內模由由內模架、模模板、橫、豎豎帶及調整絲絲桿等組成，底底模為大塊整整體鋼模；工工作平臺由型型鋼及鋼筋組組焊，用φ21.5鋼絲繩懸懸吊在桁架上上，以手動葫葫蘆調整高度度；走行軌道道用鋼板組焊焊，掛籃前后后支座用螺栓栓與桁架節(jié)點點板連接，前前支座用φ16圓鋼做滾桿桿，后支座以以反扣輪形式式沿軌道頂板板下緣滾動，不不需加設平衡衡重，用2個50KN手動葫蘆牽牽引，利用豎豎向預應力筋筋將軌道底板板錨固。懸灌灌時，再用6根φ25精軋螺紋鋼鋼筋將軌道下下鋼枕與桁架架后節(jié)點錨定定，使后支座座反扣輪不受受力。菱形掛掛籃結構示意意如圖9.11-05所示示。②菱形掛籃的主要性性能指標A掛籃自重45t；；B適用最大梁段重1140t；C利用系數(shù)可達3..5；D最大施工節(jié)段長44.0m；E梁體寬度范圍100～18.6m；F梁高范圍6.066～3.5m。③LG-200型菱菱形掛籃的特特點結構簡單，桿件受受力明確合理理，承載能力力強，彈性變變形小，安裝裝與拆卸方便便，移動靈活活，定位固定定準確、調整整立模標高方方便，施工空空間大，并可可在弦桿上安安裝50KN走行桁吊。⑸懸灌主要施工方法法概述主橋連續(xù)剛構梁施施工采用先T構后連續(xù)的的方法，即先先按T構懸臂灌注注，然后各T構合攏，體體系轉換后形形成連續(xù)剛構構。①根據設計要求和總總體工期安排排，該橋使用用4套即兩對掛掛籃，每幅的的兩個T構同時平行行作業(yè)，同步步施工。②為縮短梁段施工循循環(huán)周期，保保證鋼筋綁扎扎質量，梁體體構造鋼筋采采用在預制廠廠統(tǒng)一綁扎成成骨架，分網網片吊裝就位位。③在墩身已確定位置置預埋鋼構件件，拼組萬能能桿件托架，0#段在托架上上現(xiàn)澆，一次次澆注成型；；1#～13#段在掛籃上上循環(huán)作業(yè)，對對稱澆注混凝凝土。④中跨合攏段利用掛掛籃施工，邊邊跨合攏段利利用掛籃內外外模在落地支支架直接現(xiàn)澆澆，合攏段采采用微膨脹混混凝土澆注，各各梁段施工采采用線型控制制，計算機監(jiān)監(jiān)控梁部撓度度變化，并將將理論計算值值和現(xiàn)場實測測值進行比較較分析，以利利有效指導現(xiàn)現(xiàn)場施工。其工藝流程見表ⅥⅥ-5-06。⑹0#梁段托架拼裝及施施工①為保證在0#段托托架拼裝和0#段施工及主主梁懸壁施工工過程的整體體穩(wěn)定性，在在墩身施工時時，在兩薄壁壁間設置臨時時支撐，使兩兩薄墩形成整整體效應，增增強其穩(wěn)定效效果。臨時支支撐的形成及及道數(shù)根據工工地現(xiàn)場販實實際情況具體體確定。在主主要梁懸壁施施工完畢后，跨跨中合攏前拆拆除臨時支撐撐。②0#梁段托架拼裝1#、2#T構的0#梁段在墩頂及側邊邊托架上立模模，一次澆筑筑成型。托架架采用萬能桿桿件拼組，先先在墩身已確確定的位置預預埋鋼板，然然后將萬能桿桿件的節(jié)點板板與預埋件的的鋼板焊聯(lián)拼拼組萬能桿件件。因雙薄壁壁墩間的凈距距為5.0mm，不是2的整數(shù)倍，所所以在預埋鋼鋼構件和焊接接節(jié)點板時要要考慮萬能桿桿件的連結模模數(shù)，以保證證兩個薄壁墩墩的托架聯(lián)成成整體。萬能能桿件托架頂頂設置I45工字鋼做為為縱梁，25×25cm方木做為為橫梁，在橫橫梁頂直接鋪鋪設底模，為為方便底模落落模和拆除，在在縱梁與橫梁梁間用硬木楔楔做為墊木。托托架拼組完成成后，按照0#段包括鋼筋筋混凝土在內內的最大施工工荷載，確定定預壓荷載，對對托架進行預預壓試驗，以以消除非彈性性變形和測定定彈性變形。托托架形式見圖圖9.1-006。③0#梁段施工0#梁段施工程序：托托架組裝、預預壓完成后，安安裝0#段底模板→分片吊裝0#梁段外側模模板、整體鋼鋼筋網片就位位→安裝0#梁段豎向預預應力筋及管管道→安裝縱抽預預應力管道→安裝內模板→綁扎頂板鋼鋼筋→安裝縱向預預應力管道→搭設混凝土土灌注工作平平臺→灌注混凝土→養(yǎng)生→拆模→穿鋼絞線束→施加預應力→壓漿。由于0#梁段混凝土土數(shù)量較大，預預應力管道密密集，為減輕輕托架負荷和和保證混凝土土澆注質量，豎豎向分兩層澆澆注，分層距距頂板和底板板的距離不小小于50cmm，為保證兩兩層新老混凝凝土的結合質質量，進行接接縫處理和加加強養(yǎng)生。⑺懸灌梁段施工①1#～13#梁段全部利利用菱形掛籃籃施工。掛籃籃懸掛在已張張拉錨固并與與墩身連成整整體形成T構的箱梁段段上，它能夠夠沿軌道向前前移動行走。在在掛籃上完成成下一梁段的的立模、綁扎扎鋼筋、預應應力管道安裝裝、灌注混凝凝土和預應力力張拉、壓漿漿等全部作業(yè)業(yè)。懸灌的主主要工藝流程程為：掛籃就就位→調整灌注梁梁段掛籃模板板標高→整體吊裝底底板、腹板鋼鋼筋→安裝豎向預預應力筋及縱縱豎向預應力力管道→整體滑移內內模就位→搭設混凝土土灌注平臺→灌注混凝土→混凝土養(yǎng)生生及穿鋼絞線線束→混凝土強度度達到85%以上施加預預應力→壓漿→前移掛籃，進進行下一梁段段施工。②施工過程中，應注注意以下幾個個問題：A混凝土施工灌注平平臺支撐在已已灌注梁段混混凝土及端模模上，灌注混混凝土始終應應保持兩側對對稱進行；B梁段懸灌時，與前前一梁段混凝凝土結合面應應鑿毛，縱向向非預應力鋼鋼筋采用雙面面焊連接；C各梁段施工應按設設計要求設置置各類預埋件件及泄水孔、通通風和電纜等等預留孔洞；；D梁段各施工特別應應加強梁體測測量、觀測，注注意撓度變化化；E梁段懸臂灌注時，T構兩端施工工荷載要盡可可能保持平衡衡，如出現(xiàn)偏偏差，也必須須滿足設計要要求，并注意意無左右偏載載。⑻邊跨直線段施工邊跨直線段及其相相鄰合攏段采采用落地支架架法施工。支支架墩利用六六五式軍用墩墩拼組，縱梁梁采用I45工字鋼拼組組，以25×25cm方木做為為橫梁，詳見見圖9.1--07示意。支支架墩設置兩兩道，并在邊邊墩上預埋鋼鋼構件焊出牛牛腿，兩個支支架和邊墩上上的牛腿做為為縱梁的三個個簡支點；直直線段底模為為大塊鋼模拼拼接而成，底底模直接設置置在橫梁上，橫橫梁與縱梁間間墊以硬楔木木，以利于拆拆除底模。其其工藝流程為為：搭設落地地支架→搭設模板支支立平臺→支立模板→綁扎鋼筋及及安裝預應力力管道→搭設混凝土土灌注平臺→灌注混凝土→養(yǎng)生→拆除內、外外側模板及端端模。直線梁梁段混凝土采采用一次灌注注成型。崇溪河河方向的邊邊跨直線段處處在現(xiàn)有原地地面以下，需需下挖一定深深度方可進行行箱梁施工，箱箱梁底面以下下的開挖深度度以滿足支架架可支立、加加固、調整和和拆除所需空空間而定，其其支架直接采采用枕木或方方木按“井”字形式布設設。因支架直直接支在基巖巖上，基礎牢牢固，只作一一般性處理，不不需再進行預預壓即可施工工。直線段外側模板、底底模板采用整整體大塊鋼模模，內模為標標準的組合鋼鋼模板。為保保證混凝土養(yǎng)養(yǎng)生期間及邊邊跨預應力束束張拉時梁體體混凝土不致致因受擠壓而而開裂，在底底模與支架橫橫梁間設置聚聚四氟乙烯板板。主橋支座在澆注邊邊跨現(xiàn)澆段安安裝，支座在在邊跨合攏前前應臨時固定定，待連續(xù)束束張拉完成后后解除臨時固固定。⑼合攏段施工每幅梁體共有3個個合攏段，每每段長2.00m，采用由由中跨向邊跨跨分2次對稱合攏攏。①合攏順序按照設計要求，第第一階段合攏攏中跨合攏段段，第二階段段合攏兩邊跨跨合攏段。②合攏段施工A模板安裝中跨合攏段，利用用掛籃施工；；兩邊跨合攏攏段利用掛籃籃外模、，內內模及底模在在直線段落地地支架上直接接施工。B中跨合攏施工順序序：⑴在中跨兩懸懸臂端利用已已有掛籃，并并在懸臂端設設水箱作為平平衡重，合攏攏段兩側水箱箱容水重量相相當于合攏段段所澆混凝土土重量；⑵在設計合攏攏溫度下，焊焊好合攏段勁勁性骨架，綁綁扎合攏段鋼鋼筋；⑶澆注合攏段段混凝土，邊邊澆混凝土邊邊同步等效放放水；⑷待混凝土強強度達到設計計強度的85%以上時按順順序張拉縱向向底板束和豎豎向預應力筋筋。C邊跨合攏順序與中中跨合攏順序序相仿，邊跨跨合攏段在邊邊跨支架上現(xiàn)現(xiàn)澆，施工順順序如下：⑴在“T”構懸臂端和和現(xiàn)澆段端部部設水箱作平平衡重，合攏攏段兩側水箱箱容水重量相相當于合攏段段所澆混凝土土重量；⑵在設計合攏攏溫度下，焊焊好合攏骨架架，綁扎合攏攏段鋼筋；⑶澆注合攏段段混凝土，邊邊澆混凝土邊邊同步等效放放水；⑷待混凝土強強度達到設計計強度的85%以上時按順順序張拉縱向向預應力束和和豎向預應力力筋。D預應力鋼筋束張拉拉順序根據設計要求連續(xù)續(xù)束先兩邊后后中間，先長長束后短束。每每次對稱張拉拉兩束，頂、底底板交錯進行行，直到全部部張拉完成。⑽體系轉換該橋主梁每半幅33個合攏段分2個階段合攏攏，其體系轉轉換是由合攏攏前的剛構狀狀態(tài)轉換為合合攏后的二次次超靜定結構構。轉換工作作是合攏段縱縱向連續(xù)束張張拉、壓漿完完畢后完成的的，因1#、2#墩沒有設置置支座，墩身身與梁體固結結，形成了剛剛性結構，因因此，1#、2#T構3個合攏段分2次合攏完成成后，其體系系轉換工作也也就全部完成成了。⑾施工線型控制①計算機線型控制程程序的設計原原理線型控制軟件開發(fā)發(fā)是以預應力力混凝土結構構計算有關理理論為依據，采采用有限元步步進法，（Stepbyy—step）對對連續(xù)梁進行行分析，將結結構理想化為為在節(jié)點互相相連接的平面面梁單元組合合。為考慮各各節(jié)段混凝土土隨齡期不同同所導致的收收縮、徐變差差異，將連續(xù)續(xù)剛構梁經歷歷收縮、徐變變的過程劃分分為與施工過過程相應的時時段，在每時時段，對當時時形成的結構構進行一次全全面分析，求求出各時段內內產生的全部部節(jié)點位移和和節(jié)點力增量量，與本時段段初始位移、節(jié)節(jié)點力相疊加加，得出本時時段結束時的的位移和內力力。應用線型控制軟件件，根據實測測混凝土參數(shù)數(shù)、已灌梁段段混凝土齡期期、溫度、濕濕度等調整參參數(shù)，計算立立模標高，結結合設計立模模標高及實測測梁段標高綜綜合分析，控控制其線型變變化，預測合合攏精度及體系轉換后后連續(xù)梁的上上拱度，從而而控制其整體體線型。②現(xiàn)場施工控制為了有效地進行線線型控制，組組成梁段施工工撓度變化觀觀測小組，負負責在梁段施施工過程中采采集數(shù)據資料料，分析確定定立模標高，提提供計算機監(jiān)監(jiān)控的外業(yè)資資料。A控制點設置在該橋兩端固定位位置各設一個個水準點，并并設方向測點點。0#段施工完成成后，在0#段梁體中心心線上設一個個水準點，作作為觀測本T構梁的基準準點，并經常常與兩端的水水準點進行聯(lián)聯(lián)測。B變形觀測點的布置置和變形觀測測的主要內容容a單T構施工階階段最終變形結果，梁梁頂面應與豎豎曲線相吻合合，梁底面應應與半二次拋拋物線相一致致，所以為保保證梁體線型型符合要求，變變形觀測點布布高6個，即梁端端部左、右腹腹板正上方各各有一個，對對應底板位置置各一個，翼翼板邊緣左、右右各一個，在在梁段每一次次循環(huán)過各的的一不同施工工階段觀測6個點的標高高變化，即：：①澆注混凝土土前、后高差差變化；②張拉預應力力筋前、后高高差變化；③移動掛籃前前、后高差變變化。b合攏及體系轉轉換階段主要是通過標高測測量控制梁體體撓度變化，測測量點選擇在在梁體中軸線線及其腹板下下上方的梁頂頂面，縱向位位于各梁段接接縫處以及各各T構端部。測量選擇在各合攏攏段混凝土施施工前后，連連續(xù)束張拉前前后及全部合合攏完畢。為更好地控制梁體體、整體線型型，橋面系列列的施工應注注意全橋對稱稱進行。⑿懸灌梁快速施工工工藝—保證質量的的技術措施根據以往懸灌梁的的施工經驗，連連續(xù)梁懸臂灌灌注法施工通通常存在的問問題主要有：：梁體混凝土土振搗質量難難于控制，容容易出現(xiàn)峰窩窩；新灌梁段段接縫處混凝凝土容易受擠擠壓出現(xiàn)裂紋紋；梁體懸臂臂狀態(tài)受諸多多因素影響，線線型變化難于于控制；T構合攏后，結結構受力、體體系轉換時底底板及頂板容容易出現(xiàn)裂紋紋等。對于以以往施工易出出現(xiàn)的問題我我們進行了研研討，并通過過試驗得知，出出現(xiàn)上述現(xiàn)象象主要是由混混凝土內在質質量和外部施工條件造造成的，為此此，要采取以以下措施。①改進和提高混凝土土質量，實行行強度和彈性性模量指標雙雙控A拌制混凝土要要達到以下指指標：混凝土土強度R3≥0.80×448MPa；坍落度9～14cm（底腹板12～14cm，頂板9～12cm）；拌制制時間t拌＞3min，觀察察其和易性達達到稠粘糊狀狀；初凝時間間t初≥10h，終凝凝時間t初＜14h，通過摻加FDN—5型高效減水水劑和FDN—100型緩凝劑的的最佳用量來來獲得。B混凝土的彈性性模量是影響響梁體混凝土土收縮、徐變變及受力變形形的關鍵因素素?；炷恋牡膹椥宰兞縀要滿足：E3≥3.5×104MPa,,E28＞4.0×1044MPa，影響混凝凝土彈性模量量的主要因素素有水泥用量量，砂率和碎碎石的彈性模模量，采取的的對策是：水水泥用量每mm3控制在470～480kg，混凝土土的含砂率控控制在28～30%，碎石材質質的彈性模量量必須高于混混凝土的28天的彈性模模量。②控制混凝土澆注時時間。宜在混混凝土初凝之之前完成底板板及腹板灌注注，初灌混凝凝土終凝之前前完成頂板部部位施工，初初灌混凝土初初凝之后不得得使用附著式式振搗器，其其上層混凝土土澆注宜用插插入式搗固器器，以避免對對混凝土凝結結的干擾，同同時控制混凝凝土的灌注時時間。③提高掛籃剛度和穩(wěn)穩(wěn)定性，避免免在灌注過程程中因掛籃變變形擠壓未達達到承重強度度的混凝土，致致使梁體銜接接處擠裂。掛掛籃設計時已已充分考慮了了這一因素，通通過試驗，在在超載30%的安全系數(shù)數(shù)測定時，掛掛籃的彈性變變形僅為133mm，非彈性性變形為4mm，對混凝凝土的影響很很小。④掌握好預應力筋的的張拉順序，防防止梁體局部部受拉開裂，在在懸灌梁段施施工過程進行行縱向預應力力筋張拉，按按先腹板、后后頂板，從上上向下，左右右對稱張拉，掛掛籃前移后，要要及時對頂板板豎向預應力力筋張拉。T構梁段合攏攏后，結構體體系轉換階段段的張拉順序序按先頂板、后后底板，先長長束、后短束束，頂、底板板上下交錯進進行，先張拉拉總束數(shù)的50%，然后按上上述順序張拉拉剩下的50%。⑤探索在該地區(qū)全天天氣候條件下下懸灌梁施工工的技術措施施。大跨度混混凝土梁在施施工及營運期期，受環(huán)境因因素的影響很很大，特別是是氣溫變化，會會影響懸灌梁梁懸臂端的線線型、連續(xù)梁梁的伸縮量等等，所以在確確定梁體合攏攏溫度時，要要嚴格參照設設計確定的合合攏溫度，為為減小箱室內內外溫差及單單側日照溫差差所引起的溫溫差應力及縱縱向張力的應應力損失，在在頂板蓋草袋袋，頂板及日日照面澆水降降溫，連續(xù)梁梁兩端安裝隧隧道用的通風風機向箱室內內通風等措施施。⑥嚴格按梁段合攏及及體系轉換設設計步驟操作作，保證梁體體部分應力重重新調整和合合理分配。其其步驟為：在在中跨合攏后后，即進行第第一階段體系系轉換終張拉拉，并測出待待合攏梁端撓撓度變化值，再再進行第二階階段合攏段預預應力張拉和和灌注混凝土土。每階段體體系轉換，必必須保持一端端能自由伸縮縮，另一端固固定，以防止止縱向終張拉拉應力損失。⒀懸灌梁快速施工工工藝—保證工期的的技術措施抓住施工技術難點點，改善施工工工藝。影響響懸灌梁進度度和質量的關關鍵是掛籃性性能，灌注混混凝土、預應應力工藝。對對此要組織進進行技術跟蹤蹤服務，解決決施工技術難難點。①梁段混凝土灌注時時的關鍵是腹腹、底板部位位混凝土的入入模和混凝土土的早期強度度控制。為此此，對注入混混凝土的各種種形式的串筒筒和漏斗，采采用寬敞口連連結帆布袋或或串筒效果最最佳。混凝土土的坍落度和和早期強度受受骨料含水率率和早強、緩緩凝劑的摻量量控制，為保保證整體混凝凝土3天強度，達達到設計強度度的85%以上，加強強對拌制混凝凝土粗細骨料料的檢查、試試驗和施工監(jiān)監(jiān)控，特別是是對混凝土的的水平、垂直直運輸要做為為關鍵環(huán)節(jié)來來抓。②改善梁段接頭處理理工藝。在封封端模板改進進時，對接頭頭露出的縱向向結構鋼筋改改彎入模板內內為穿出模板板。底、腹板板封端模板采采用2cm薄板加肋肋，按每梁段段斷面縱向鋼鋼筋及波紋管管設計位置鉆鉆好孔位，頂頂板封端模采采用鋼模。當當新灌梁段混混凝土終凝后后，則可由底底、腹板開始始拆端模板，并并對混凝土鑿鑿毛。上述改改進避免了拆拆模后將縱向向鋼筋扳直矯矯正，壓縮了了接頭處理時時間。③影響預應力施工速速度的關鍵是是制孔，即波波紋管道的成成型質量，在在灌注混凝土土過程中，波波紋管容易變變形，局部擠擠裂漏漿而堵堵塞管道。采采取加密和波波紋管網片（間間隔0.5mm），波紋管管伸出端臨時時加圓木塞，則則能防止被擠擠變形，在灌灌注混凝土過過程中，在波波紋管內插入入帶活塞的通通孔器，抽拉拉通孔器兩端端的鋼絲繩，活活塞將漏入波波紋管內的灰灰漿刮干凈。實實踐結果表明明，用通孔器器刮凈后，再再后高壓水沖沖洗孔道，效效果更佳。2.2.4200m預應力空空心板預制⑴鋼筋制安：鋼筋采采用現(xiàn)場綁扎扎，先底板鋼鋼筋，然后腹腹板鋼筋，待待內模拼裝完完畢，最后綁綁扎頂板鋼筋筋。⑵模板安裝：內模采采用整體鋼模模板，并在頂頂部設活動鉸鉸結以利拆模模。模板安裝裝順序：立外外側模，待底底板混凝土和和底板倒角混混凝土施工完完畢，再安裝裝內模，為保保證底板、腹腹板之間不出出現(xiàn)工作縫，內內模整體安裝裝，用卷揚機機整體拖入就就位。⑶波紋管埋設與定位位。⑷混凝土澆注：先澆澆注底板混凝凝土，在底板板混凝土初凝凝前澆注腹板板、頂板混凝凝土。⑸預應力鋼絞線制作作、穿孔，預預應力張拉與與封錨，混凝凝土振搗養(yǎng)護護與壓漿施工工工藝同T梁預制。移移梁用2臺自制小龍龍門吊起吊移移梁。⑹空心板預制時注意意預埋絞縫鋼鋼筋和支座鋼鋼板。纜索吊根據本橋橋跨、橋橋長及橋址處處地形，設計計吊重40tt、跨度4000m纜索吊，承承擔墩、臺混混凝土、鋼筋筋等物資運輸輸，掛籃拼裝裝、拆卸和220m空心板板安裝工作。⑴纜索吊設計①矢跨比的確定：該該橋纜索跨度度較大，矢跨跨比的大小直直接影響纜索索所吊重量及及主塔架的拼拼裝高度。經經綜合考慮確確定較為合理理的矢跨比為為1/17。②塔架拼裝高度：矢矢跨比確定后后，橋面標高高就決定塔架架高度，必須須保證橋面懸懸灌和空心板板安裝作業(yè)時時，纜索與橋橋面之間有足足夠的作業(yè)空空間，經計算算纜索塔架高高度為40mm。該橋拌合合站設在崇溪溪河河端，纜纜索重載方向向從崇溪河河河側運輸，為為減少重載上上坡，考慮重重載方向設置置一定的下坡坡即東塔比西西塔高5m。③400m跨纜索吊吊主索共有1道承重索，規(guī)規(guī)格為6φ47.5鋼絲絲繩，起重索索φ21.5牽引引索φ28鋼絲繩。起起重索走6進入吊具，牽牽引索走2進入跑車。塔塔架用Sup90程序進行空空間分析，構構件采用西乙乙型萬能桿件件，共重2112.3t。⑵纜索吊架設①施工布置見圖9..1-08開開肩堡Ⅰ號特大橋施施工纜索吊平平面布置圖。②主要機械設備數(shù)量量見下表9..1-01③施工組織根據開肩Ⅰ號堡特特大橋施工組組織設計要求求，纜索吊在在2002年8月1日前要投入使使用，入使用，所以5月月底前所有配配件、設備、材材料必須到位位，2個月時間完完成纜索吊架架設計任務。④塔架拼裝為了拼裝方便，所所有結構形式式都采用三角角形，塔架基基礎頂面6mm高度內共有14個支承，立立柱為4∠75×755×8角鋼組成，平平面尺寸為22×12m。塔架架立柱由18根4m長立柱組成成，每節(jié)間為為2m，共36個節(jié)間。塔塔架內部系高高層次超靜定定結構，計算算采用大型結結構有限元分分析軟件進行行空間分析，控控制各受力桿桿件在允許應應力范圍。在在塔架頂部設設置縱橫梁以以安放索鞍，索索鞍可在塔頂頂移動8m范圍以滿滿足20m空心板板架設需要。為為了減少塔頂頂?shù)踔貢r向跨跨中位移量，在在設置后纜風風時，適當加加大后纜風的的拉力，使后后錨方向產生生一定位移量量，以抵消纜纜索吊重時的的前移量，減減小塔架本身身的懸臂受加加拼裝速度每每天一到兩節(jié)節(jié)，用40天完成塔塔架拼裝任務務。⑤纜索系統(tǒng)安裝主索：主索經過塔塔頂索鞍后錨錨固于兩岸鋼鋼筋混凝土主主地錨上，為為了使6根主索松緊緊度一致，將將6根主索接成成一根，通過過地錨滑輪繞繞成6索，這樣就就保證了6索的垂度一一致。主索的的架設過程是是先將φ28索引索架設設于塔頂，并并經滑輪組及及卷揚機繞成成循環(huán)牽引工工作索，再用用循環(huán)工作索索將主索一根根一根拖架至至塔頂?shù)街鞯氐劐^間，完成成主索架設。主主索中線位于于線路中心線線上。表9.1-01纜索索吊主要扣具具設備數(shù)量表表序號名稱規(guī)格名稱單位數(shù)量用途1三角吊具6門套2跑車2特制滑輪80t個8主索聯(lián)通3滑車6門個8吊具、風纜4滑車3門個20風纜、索引繩5滑車單門10t個106滑車Φ50個1507滑車φ32.5個3008滑車φ28個1009滑車φ21.5個30010卷揚機1t臺2拼塔架用11卷揚機5t臺2起吊用12卷揚機8t臺2牽引用13卷揚機5t臺2歪拉用14萬能桿件西乙型t212.25615鋼絲繩m21000起重索：用2φ221.5鋼絲絲繩連接兩臺臺跑車。跑車車與吊具采用用走6布置，起重重索進出口在在同一直線上上，對跑車縱縱橫對稱，使使其受力均勻勻。起重索兩兩頭均進入卷卷揚機，通過過塔頂至塔底底滑輪轉向進進入兩臺5tt卷揚機。牽引索：用2φ228鋼絲繩，為為了統(tǒng)一和節(jié)節(jié)省卷揚機，牽牽引索采用循循環(huán)式，一臺臺卷揚機進行行牽引操作，即即牽引索出卷卷揚機后經東東岸塔頂索鞍鞍跑車至西岸岸塔頂再經滑滑輪繞回東岸岸塔頂回8tt卷揚機。以以達到進退的的統(tǒng)一，減少少人為的操作作失誤。地錨：本設計所有有地錨均采用用鋼筋混凝土土。兩主索地地錨采用直徑徑3m的樁式地地錨，東塔前前纜風地錨采采用2φ36鋼筋預埋于0#橋臺，其余余纜風、歪拉拉地錨均采用用重力式地錨錨。塔架基礎：采用CC20鋼筋混凝土土，長×寬×厚為14×3××2m。⑶試吊纜索吊架設完成后后，為了對其其系統(tǒng)和各種種設備進行全全面檢查和觀觀測塔架、地錨的的位移情況，以以便對設備及及所有系統(tǒng)的的技術狀況和和受力進行分分析和鑒定，需需進行試吊。試試吊重物為550t重的鋼鋼筋，為了檢檢驗其使用的的安全可靠性性，試吊重量量為設計吊重重40t的1.25倍。在試吊過程中，分分別對主索的的工作垂度、塔塔頂與主索地地錨及各纜風風、地錨的位位移以及卷揚揚機、牽引索索、起重索及及轉向滑輪運運轉情況分別別進行觀測。經經反復調試、論證，確確定一切均屬屬正常后，開開始使用。2.2.6200m預應力空空心板架設主橋連續(xù)剛構施工工完畢后，開開始架設引橋橋空心板，先先左幅后右幅幅。將主索從從線路及塔架架中心移至左左側距塔架中中心4m處，調試試各系統(tǒng)正常常后開始架梁梁。從東岸起起吊區(qū)將空心心板吊起，走走行至3#、4#墩間安裝。利利用歪拉地錨錨、倒鏈將外外側邊板安裝裝到位，最大大歪拉值7..25m。然然后依次安裝裝中板，到內內側邊板到位位后，安裝下下一跨空心板板。左幅安裝裝完畢，將主主索移至塔架架右側距中心心4m處，開始始按上述順序序架設右幅空空心板。防撞護欄、橋面鋪鋪裝及伸縮縫縫施工詳見“十（二）橋橋梁工程2..9節(jié)”（二）三合頭大橋橋1工程概況三合頭大橋中心里里程是K40+7732，全長4022.27m，橋橋型設計上部部構造為現(xiàn)澆澆普通鋼筋混混凝土連續(xù)箱箱梁，分離式式單箱雙室截截面，箱梁為為2.2m等高高梁，箱梁頂頂板寬11..24m，底底板寬7.22m，4孔一聯(lián)，共3聯(lián)，跨徑300m；下部為鋼鋼筋混凝土矩矩形薄壁獨柱柱空心墩，空空心墩壁厚445cm，截面尺尺寸1、2、3、9、10、11號橋墩為3..5×2.5m，其其余各墩均為為4.0×2.5m，在在墩頂、墩腳腳、橫系梁位位置設置實心心段?；A形形式有3.55×2.5m的矩矩形樁基和φ1.8m的群樁基礎礎，重力式U型橋臺，遵遵義岸橋臺基基礎為明挖擴擴大基礎。2、施工方案2.1施工部署署根據本橋的施工條條件，以及其其施工工藝的的復雜性，計計劃安排橋涵涵施工二隊負負責施工。駐駐扎于橋址遵遵義岸左側附附近，所以橋橋梁工程施工工順序定為從從遵義向崇溪溪河河推進，優(yōu)優(yōu)先安排12#臺明挖基礎礎、8#、7#墩鉆孔樁基基礎以及10#、11#挖孔樁基礎礎，當上述基基礎工程完成成后，施工分分別轉入0#臺、6#、5#墩以及9#、3#墩。5#、6#墩基礎優(yōu)先先完成者轉入入4#墩工作面，9#、3#墩基礎完成成后分別轉入入1#、2#墩基礎工作作面，至此完完成了該橋所所有墩臺的基基礎部分。墩墩身施工擬投投入2套模板，從11#墩開始向1#墩，視基礎礎工程的進展展情況向前推推進，合理安安排專業(yè)隊伍伍的施工順序序，在現(xiàn)場施施工中與基礎礎工程交叉作作業(yè)；每一聯(lián)聯(lián)墩身完成后后，進行上部部梁體的支架架搭設、模板板安裝、鋼筋筋安裝和混凝凝土的澆筑工工作，直到最最后的橋面鋪鋪裝及其它附附屬工程。整整個工序銜接接緊密，流水水作業(yè)，確保保施工質量和和工期。計劃劃工期420天。詳見圖圖9.2-001三合頭大橋橋施工平面布布置圖、圖99.2-022總體進度計計劃圖和9..2-03網絡圖。2.2主要分項項工程施工方方法鉆孔樁基礎本橋鉆孔樁樁徑為為φ1.8m，樁基總長長730m，采用反循循環(huán)回旋式鉆