某高速公路北段路面病害大修施工組織設(shè)計

xx高速公路北段路面病害大修施工組織設(shè)計工程概況xx高速公路是上海市從閔行區(qū)莘莊立交起，經(jīng)奉賢區(qū)至金山區(qū)的快速干道，道路等級為高等級高速公路，全長54.5km，路面標(biāo)準寬度為11.25米，結(jié)構(gòu)為瀝青砼路面，于2002年底建成通車。目前隨著道路的自然沉降及交通流量的不斷增加，現(xiàn)有道路由于壓實不充分引起路堤沉降、路面變形；施工不當(dāng)使填挖交界處不均勻下沉；老路白加黑路段基層的反射裂縫，或路面整體強度不足而造成路面出現(xiàn)多處翻漿、沉陷、車轍、裂縫、擁包等多種病害紛紛產(chǎn)生，對道路的通行安全性帶來較大影響。今年是上海市“迎世博三年行動整治計劃”的關(guān)鍵年，上級主管部門要求重點解決高速公路路面平整度和橋頭跳車問題，強制規(guī)定我市各條高速公路路面平整度水平不得低于鄰近省市高速公路的平整度水平，確保國際平整度指數(shù)IRI≤2。而我市由于地處軟基地質(zhì)帶，地基壓縮率高；加上A4高速公路部分路段由原有低等級道路拓寬改建而成，先天不足。歷年的檢測均表明A4高速公路部分路段路基強度偏低，彎沉值超標(biāo)。造成路面下沉、開裂，翻漿冒泥等病害時有發(fā)生，屢修屢壞，無法根治。尤其xx高速公路北段里程K18.5與莘莊立交相鄰處，由于路基強度過低，路面沉陷與翻漿相當(dāng)嚴重，雖經(jīng)多次修補，并不見效，極大的影響到行車舒適性及xx高速公路的社會形象。xx高速公北段有多處橫穿高速公路的信息管線由于埋設(shè)過淺，管線頂面距路面僅5~6cm。在重車沖擊荷載的反復(fù)作用下，沿管線方向的橫向裂縫不斷發(fā)展。經(jīng)多次修補，無繼于事，并繼續(xù)惡化，已到了必須采取根治措施的時候。根據(jù)xx高速公路現(xiàn)有情況，結(jié)合上級主管部門的工作要求，07年xx高速公路的年度道路養(yǎng)護維修工作分三期進行：第一期主要進行路基補強施工；第二期進行路面加罩與橋頭沉降處理施工；第三期進行附屬設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線的維修施工。由于專為上海市“迎世博三年行動整治計劃”編制的xx高速公路全線維修設(shè)計尚未最終定稿，而北段道路病害不斷加劇，整修施工不能一味拖延等待。所以本次道路大中修工程利用“五.一”長假，對xx北段K18.5上、下行的路面翻漿病害以及因下穿道路的信息管線埋深太淺造成的路面裂縫進行集中整治。本次大中修工程屬于07年度xx高速公路道路養(yǎng)護維修計劃第一期中的第一階段，待設(shè)計單位針對xx高速公路全線的養(yǎng)護維修設(shè)計定稿后，再依據(jù)設(shè)計組織后續(xù)工程實施。主要工程量樁號方向病害類型長(m)寬(m)面積（m2）處治深度（cm）K18.5上行翻漿10012120060K18.5下行翻漿501260060K21上行管線引起的裂縫1269660K22.35上行管線引起的裂縫1711760K23.2上行管線引起的裂縫1211260K24.2上行管線引起的裂縫1244860K28.9上行管線引起的裂縫2449660K29.1上行管線引起的裂縫1569060K34.5下行管線引起的裂縫11.5111.560K32.7下行管線引起的裂縫11.51.517.2560K24.2下行管線引起的裂縫1233660K21.6下行管線引起的裂縫11.5111.560樁號方向病害類型長(m)寬(m)面積（m2）處治深度K18.8下行管線引起的裂縫1244860施工準備與工程測量3.1施工準備1、詳細踏勘大中修施工路段周圍交通現(xiàn)狀，掌據(jù)第一手資料，作為編制交通配合方案的依據(jù)。2、編制徹實可行的實施性施工組織設(shè)計與交通配合方案，并報經(jīng)路政、交警等管理部門批準后實施。3、施工人員在施工前應(yīng)詳細勘察施工現(xiàn)場，確定施工部署。了解清楚需保護的地上、地下管線設(shè)施及構(gòu)筑物的類型和保護要求，為施工中制定相應(yīng)的防護措施提供資料。須遷移的應(yīng)協(xié)同建設(shè)單位做好遷移工作。4、施工前應(yīng)逐級進行技術(shù)交底，主要工序和關(guān)鍵部位的施工技術(shù)要求、地下隱蔽工程的位置與標(biāo)高均至直接操作人員，各種施工交底均記錄備查。5、對所有參與施工的管理、技術(shù)、作業(yè)人員進行詳細的安全和技術(shù)交底，確保工程如期、順利完成。6、對所有投入施工的機械、設(shè)備進行全面檢修，防止在施工過程中發(fā)生故障。7、正式施工前與交警、運營管理單位等相關(guān)部門進行勾通，取得支持和理解，并根據(jù)其要求對施工方案、交通組織措進行細化，確保施工與交通兩不誤。8、施工準備工作中還應(yīng)注意以下問題：（1）復(fù)核地下隱蔽設(shè)施的位置和標(biāo)高，并有記錄，以備施工交底；（2）測量標(biāo)志需加保護，以免造成不必要的損壞；（3）注意施工時的環(huán)境保護。3.2工程測量1、施工前應(yīng)實地核對道路設(shè)計中心線（包括轉(zhuǎn)折點及攀線樁）并應(yīng)對控制樁妥加保護。2、施工的主要控制樁標(biāo)志（或其護樁）和臨時水準點，均應(yīng)穩(wěn)固可靠，設(shè)置在施工影響范圍之外，保留至工程結(jié)束。3、施工前對各種測量儀器、量具應(yīng)檢查調(diào)校，符合要求后方可使用。4、為了施工方便，施工前根據(jù)設(shè)計圖紙和指定的水準點設(shè)置若干個輔助臨時基點，使得在各個施工階段都可直接測量，輔助基點必須經(jīng)常檢查和校測。5、施工時設(shè)立的臨時水準點，應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件規(guī)定的城市水準點成果測出并進行回測。6、測量放樣采用J2經(jīng)緯儀、S3水準儀。7、測量人員應(yīng)按中心樁位置復(fù)測原道路橫斷面，并復(fù)核原有地下管線的位置及標(biāo)高以及其它要求的有關(guān)測量。8、施工過程中工地測量人員對平面和水準測量應(yīng)準確及時，并應(yīng)及時向有關(guān)施工人員提供測量數(shù)據(jù)并進行現(xiàn)場交樁。測量標(biāo)志應(yīng)堅固穩(wěn)定，施工人員對測量標(biāo)志應(yīng)認真保護。9、對所有施工測量都必須做到有放必復(fù)。符合內(nèi)容除內(nèi)業(yè)計算，還應(yīng)對測量標(biāo)志定期復(fù)測。10、測量內(nèi)業(yè)工作，應(yīng)詳加核對，避免因計算數(shù)據(jù)有誤，而造成放樣上的錯誤。計算資料必須完整、妥善地保管。11、所有測量及復(fù)測工作均分別專人負責(zé)。施工計劃安排本工程計劃安排在“五.一”長假斯間集中進行，計劃在5月2日正式開工。K18.5處路面翻漿處理是本次大修工程的主要內(nèi)容，施工計劃的制定以此為依據(jù)。根據(jù)采用的施工方案不同所需的施工周期有較大差異：若采用白加黑復(fù)合路面工藝，上下行任一處均需耗時18天以上，上下行兩處全部完成需耗時36天。計劃5月2日開工，則需至6月9日完工；若采用注漿加固方案，上、下行各需工期10天，計劃5月2日開工，則至5月22日可完工；采用局部補強方案施工，上、下行各需工期2天，計劃5月2日開工，至5月6日即可竣工。路面裂縫共11處，計劃每天完成兩處，6天內(nèi)全部完成。5月2日開工，至5月7日可全部完成。應(yīng)在施工前做好充分準備，確保5月2日能如期動工。根據(jù)本工程施工內(nèi)容將施工人員主要分成兩個班組，并根據(jù)其承擔(dān)的施工任備配備相應(yīng)機械設(shè)備。一班開挖班班，主要負責(zé)病害路面的翻挖與廢料的外運處置；二班為澆搗班，負責(zé)澆筑混凝土、配合瀝青面層攤鋪，配合壓漿專業(yè)隊進行壓密注漿等工程施工。兩個班組交叉搭接施工作業(yè)。尤其是在施工過路管線時，更要密切配合，一班完成管溝開挖清理后，二班應(yīng)立即跟上進行下道工序施工，盡可能縮短施工周期，減小對高速公路交通的影響。詳細計劃安排見附件《施工計劃橫道圖》。主要工程施工方案5.1、翻漿路面整治工程為翻漿路面整治施工擬定三種方案供選擇：方案1：白加黑復(fù)合路面本方案全面翻挖路面瀝青砼面層與三渣基層，徹底查明土路基中的集水部分，并以其它合格材料全部置換掉土路基中含水過高的部分，壓實至規(guī)范要求的壓實度。然后在其上澆筑與原三渣基層同厚度的水泥混凝土?？紤]到澆筑的混凝土較厚（45cm），容易開裂，為提高其強度與耐久性，似在混凝土層底面和頂面加設(shè)鋼筋網(wǎng)片。鋼筋網(wǎng)片以φ8鋼筋制成，縱橫間路均為30公分，凈保護層厚度取為3公分。混凝土澆筑完成并保持濕潤養(yǎng)生至設(shè)計強度后，方可安排瀝青面層攤鋪施工。瀝青面層施工分粗粒徑瀝青砼與細粒徑瀝青砼兩層分別進行。兩層瀝青砼攤鋪均要求掛線施工，確保平整度達到規(guī)范要求并與兩端原路面接順。本方案的優(yōu)點是可以極大持高路基強度，徹底根治本段道路屢修屢壞的翻漿下陷病害。缺點是工程量校大，混凝土養(yǎng)生期長，對高速公路交通影響較大。方案2：SD—Ⅱ型地聚合物材料壓密注漿本方法原理是往病害產(chǎn)生部位的土路基中注入高壓漿狀膠凝材料，使該部分路基土固化，從而提高路基強度與剛度，也防止了積水進一步浸軟路基并形成泥漿上涌。SD—Ⅱ型地聚合物材料是利用工業(yè)廢渣的礦物活性成分，通過堿激活形成膠凝體結(jié)構(gòu)的無機高分子材料。具有有機高分子、陶瓷、水泥等優(yōu)良性能的高性能無機膠結(jié)材料。已在上海及外省多條高等級公路的路基補強加固中得很好利用，能夠大幅度提高路基強度，達到降低彎沉值的目的。SD—Ⅱ型地聚合物材料具有快凝、早強、微膨脹等特性，對道路基層注漿加固提高承載能力及迅速開放交通有良好的效果。SD—Ⅱ型地聚合物材料道路注漿施工以傳統(tǒng)的壓密注漿工藝為主，注漿設(shè)備主要采用HYB-50/50-1型液壓注漿泵。缺損道路的結(jié)構(gòu)層和土基均需加固時，先進行結(jié)構(gòu)層（淺層）補強，待結(jié)構(gòu)層形成較完整硬殼層后，再實施基層下（深層）注漿加固。其工藝（工序）如下：布孔－→鉆孔－→清孔－→埋管－→漿液配制－→試注－→注漿－→拔管－→封堵－→養(yǎng)護－→開放交通－→彎沉檢測－→補注－→補漿點檢測－→交工。瀝青砼路面根據(jù)基層厚度的不同分別規(guī)定：基層加固孔深0.7~0.9m，土基1.2~1.5m（特殊路段2~3m）；布孔半徑R=0.75m，呈梅花形交叉布置，觀察孔以注漿孔為中心多級發(fā)散布置。SD—Ⅱ型地聚合物材料壓密注漿施工委托專業(yè)的注漿施工隊進行，具體配合比根據(jù)其研究成果及以往施工經(jīng)驗計算，并報監(jiān)理核定后采用。施工前由專業(yè)安全工程師對專業(yè)注漿施工人員進行安全交底，詳細說明在高速公路上施工應(yīng)注意的安全事項。由專業(yè)道路工程師進行技術(shù)交底，說明注漿的目的、要求以及施工驗收方法等。專業(yè)注漿施工隊根據(jù)道路工程師的要求結(jié)合自備的注漿設(shè)備工作能力確定注漿壓力、泥漿配比與施工工藝流程，確保達到道路病害整治的目的。根據(jù)路面結(jié)構(gòu)計算：瀝青面層厚15cm，粉煤灰三渣基層厚45cm，底基層為20cm石灰土。所以本次注漿施工注漿管至少應(yīng)探入路面以下80~100cm，為保證注漿效果，擬將注漿管鉆入路面以下1米以上。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，將注漿管管位按間距100cm的梅花形布置。在任一注漿孔進行注漿施工時，應(yīng)在相鄰孔探得到水泥漿上冒至一定高度后方可結(jié)束，拔管，確保注入水泥漿的壓力。注漿完畢并拔管后應(yīng)及時對漿孔進行回填封閉。漿孔封閉材料采用細石混凝土與瀝青混凝土兩種。先以細石混凝土填實至原有粉煤灰三渣基層頂面，再以瀝青混凝土回填至與路面平。細石混凝土與瀝青混凝土均應(yīng)插搗密實。本方案采用半幅路施工半幅路通行的方式進行，由于SD—Ⅱ型地聚合物材料漿體注入道路基層后需有一定的養(yǎng)生時間，對高速公路的交通運營有一定的影響。但較方案小一些，交通配合方式在交通配合方案中詳細敘述。方案3：局部補強與路基排水相接合路面補強方案的思路是開挖路面，查明基層破損位置，并徹底清除殘破的基層材料，然后以快凝水泥配制的混凝土或粗粒徑瀝青砼進行置換，最后恢復(fù)瀝青路面，達到補強路基與路面的目的。本方法先以鋸縫機沿病害處四周鋸開瀝青路面，檢查粉煤灰三渣基層與石灰土底基層。將破損及被泥漿污染的粉煤灰三渣基層和石灰土底基層徹底清除外運。檢查清除三渣基層與石灰土底基層后的路床（土路基）頂面，根據(jù)路床頂面土體的含水率、密實度等情況采取相應(yīng)措施。對含水量過大或密實度達不到要求的路基土以合格材料進行置換，或適當(dāng)填進塊石增加路基強度。路床以上部分以快凝水泥配制的早強混凝土澆筑至原基層頂標(biāo)高，或以粗粒徑瀝青砼回填至原基層頂標(biāo)高。待重置的基層達到強度要求后攤鋪瀝青混凝土，重建路面。本方案采用半幅路施工半幅路通行的方式進行，交通配合方式在交通配合方案中詳細敘述。路面翻漿病害產(chǎn)生的根本原因在于土路基內(nèi)積水過多，而土路基內(nèi)積水的主要來源為路面明水下滲與地基內(nèi)毛細水上升。如果這部份積水有了排水通道，則能從根本上解決此種路面病害。為此，在路面翻挖并對基層下土路基進行局部處理的同時，開挖護坡，找到路基施工時預(yù)埋的泄水管并進行疏通，真正達到排水效果。如果護坡挖開后未能找到泄水管，則表明當(dāng)初此段未設(shè)置泄水管，本次應(yīng)重置泄水管對病害處土路基內(nèi)可能產(chǎn)生的積水進行引流。泄水管以直徑50mm的UPVC管制成，通至本次澆筑混凝土的外側(cè)。為防止泥漿進入堵塞管道，用土工布對管道端口進行包裹封閉，這樣只能進水不會進泥。為提高引流效果，將管道側(cè)壁也適當(dāng)鉆部分孔洞，仍以土工布或窗紗包裹。本方案采取局部施工，施工范圍較小，施工速度較快。對高速公路的交通影響較方案1、方案2更小。但此方法重在治標(biāo)，并無從根本上解決此段道路路基強度不夠問題的把握。5.2、過路信息管線埋深淺引起的路面裂縫處理此類病害處理總的原則是開挖路面，將原先埋設(shè)過淺的管線下沉至路面以下至少60cm，然后再重新封閉溝槽，恢復(fù)路面。根據(jù)各裂縫寬度確定此次開溝槽的寬度，裂縫輕微的開溝寬60cm左右，裂縫嚴重的開溝寬1.5~2.0m，原則是破除全部破損路面并重建。開溝槽施工先以鋸縫機鋸開瀝青路面，清除舊瀝青料并外運。再開挖粉煤灰三渣基層至路面以下70cm以上，挖出的廢料外運堆棄。最后將信息管道下埋至溝槽底部以上10cm左右，然后澆筑C20素砼方包至原粉煤灰三渣基層頂標(biāo)高。施工流程如下：交通管制，封閉慢車道交通－→開挖慢車道部份管溝－→在管溝上放置路基箱，翻交至慢車道通行，開挖快車道部分管溝－→短暫全幅封閉交通，迅速放置通迅管道開放慢車道（路基箱）半幅交通，澆筑快車道半幅管溝方包砼－→凈路基箱移至快車道，翻交至快車道，澆筑慢車道部分管溝方包砼－→養(yǎng)護2小時，攤鋪慢車道半幅粗粒徑瀝青層－→翻交至慢車道粗粒徑瀝青層，攤鋪慢車道粗粒徑層－→翻交至快車道粗粒徑瀝青層－→再翻交至快車道，攤鋪慢車道細粒徑瀝青層－→再翻交至慢車道，攤鋪快車道細粒徑瀝青層－→開放交通5.3、瀝青面層翻挖與攤鋪施工由于本次大修工程均需開挖路面，所以瀝青面層翻挖與攤鋪施工也是本次工程的重要內(nèi)容。并且，重攤的路面如果施工質(zhì)量不到位，也會影響到病害整治的效果和路面的耐久性。1、施工要點確定修補范圍，其橫邊線應(yīng)與路中的線平行或垂直。使用銑刨機進行路面的銑刨，其深度不小于攤鋪深度，然后用切割機進行邊線的整修。攤鋪前應(yīng)精確地放測路中標(biāo)高及路緣石是否已到要求標(biāo)高，側(cè)壁應(yīng)涂好瀝青粘層，同時，接縫處均勻涂刷瀝青粘層，用量0.3~0.6kg/m2。攤鋪前應(yīng)清掃基層，并用吸塵車吸盡浮灰，瀝青砼攤鋪前基層表面應(yīng)干燥、無灰塵、浮石、泥土等雜物。局部不平或凹坑處，可先用瀝青混合料整平。瀝青砼應(yīng)熱拌熱鋪，粗粒式采用機械攤鋪，攤鋪時，應(yīng)自路邊鋪向路中，邊攤鋪邊整平，及時整形，防止粗、細粒料離析，松鋪系數(shù)1.3～1.4。細粒式瀝青砼攤鋪采用攤鋪機進行攤鋪，并且要求供料達到一定速度，保證持續(xù)均衡，碾壓用振動壓路機，配備二臺以保證攤鋪速度。碾壓自路邊向路中，用振動式壓路機碾壓，碾壓順序為接縫處預(yù)壓→全路初壓→全路復(fù)壓→全路終壓，每次來回輪跡重疊，壓路機應(yīng)勻速行駛，不得在碾壓層上調(diào)頭、轉(zhuǎn)向或突然剎車。碾壓成型后新鋪瀝青層上應(yīng)避免料車或工程機械重復(fù)行駛?？⒐ず蟮臑r青鋪筑層應(yīng)平整堅實，粗細均勻，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊等現(xiàn)象。14T壓路機碾壓后無明顯輪跡。接縫銜接精密平順。燙縫整齊不枯焦，并不得有明顯滲入石油類斑跡。瀝青面層與各種井蓋框、平石和其它器構(gòu)筑物銜接應(yīng)緊密平順，不得有積水現(xiàn)象。施工遇雨時應(yīng)及時通知拌和廠停止拌料，將已供料部分快鋪快壓，搶壓完畢。瀝青砼攤鋪的接縫處理每天的接頭需認真處理，應(yīng)在當(dāng)天完成碾壓后馬上切割，并在第二天連續(xù)攤鋪時補料平整，邊壓邊用3m直尺檢查，直到滿意的接頭為止。橫向接縫處宜用擋板（與壓實厚度相同），使兩端部齊整。橫向接縫邊緣須進行修理，切去塌落部分或未充分壓實的部分，縫邊要垂直，并需涂刷一薄層乳化瀝青，然后攤鋪新料，上下層接縫錯開5m以上，不宜壓實處，應(yīng)用人工補充夯實燙平。交通組織方案由于本次大修工程施工內(nèi)容包括路裂縫處理與翻漿路面整修，尤其是北段翻漿路面整修有幾種方法供業(yè)主及交警等部門選擇，各種不同的施工方法要求相應(yīng)的交通配合措施，因此另行編制專門的交通配合方案。質(zhì)量管理及措施7.1、質(zhì)量保證體系項目經(jīng)理項目經(jīng)理公司各職能部門公司各職能部門項目副經(jīng)理`項目副經(jīng)理文明施工員內(nèi)業(yè)資料員安全員質(zhì)量員技術(shù)員施工員材料員文明施工員內(nèi)業(yè)資料員安全員質(zhì)量員技術(shù)員施工員材料員施工二組施工一組施工二組施工一組7.2、質(zhì)量保證措施1、總體保證措施（1）建立健全質(zhì)量保證體系、現(xiàn)場技術(shù)管理的質(zhì)量管理各方面的規(guī)章制度和措施。（2）認真做好施工技術(shù)交底、技術(shù)資料檔案和技術(shù)培訓(xùn)等方面的技術(shù)管理工作，為工程質(zhì)量提供技術(shù)保證。（3）確立事先控制、中途檢查、事后驗收制度。（4）嚴格把好原材料質(zhì)量關(guān)，收集齊各類質(zhì)保單，做好規(guī)定的原材料試驗及鋼筋、砼試驗。（5）測量放樣實行三級放樣復(fù)核制度，并經(jīng)監(jiān)理復(fù)測后認可。（6）內(nèi)業(yè)資料與實際施工同步完成，并專人保管。（7）現(xiàn)場施工每道工序結(jié)束后，按隱蔽工程認真驗收，若不符合質(zhì)量標(biāo)準，應(yīng)及時整改，驗收合格后方能進行下道工序施工。（8）定期召開工程例會，對前期施工過程中存在的問題及時通氣，使后期施工避免出現(xiàn)相同的問題。（9）各分部分項的施工質(zhì)量嚴格按規(guī)定的規(guī)范標(biāo)準執(zhí)行自檢、互檢、專檢的“三檢制度”。2、瀝青砼路面層質(zhì)量保證措施（1）為保證路面平整度，首先要解決底層平整度問題：每一層的平整度對上一層平整度至關(guān)重要，所以要按照質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準中對路面各層要求嚴格控制，認真檢驗。特別是在保證各層密實度和縱橫斷面高程的基礎(chǔ)上，把平整度提高標(biāo)準進行控制，最后才能標(biāo)準表面平整度的高質(zhì)量。從施工技術(shù)管理上，對底層縱橫高程要用五點法加密檢查點；在技術(shù)操作上，按照高程控制的要求，加細找補和修整。面層的攤鋪應(yīng)使用攤鋪機。并放準每幅兩側(cè)高程基準線，操作手控制好燙平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性。防止出現(xiàn)路面非沉陷型早期裂縫，須采取下列措施：（?。﹪腊褳r青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，凡發(fā)現(xiàn)瀝青混合料級配不佳，集料過細，油石比過低，炒制過火，油大時，必須退貨并通知生產(chǎn)廠家。（ⅱ）嚴格控制攤鋪的初碾終碾瀝青混合料溫度，施工組織必須緊密，大風(fēng)和降雨時停止攤鋪的碾壓。（ⅲ）嚴格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)。碾壓前，應(yīng)用輕碾預(yù)壓。壓路機起動、換向要平穩(wěn)。停駛、轉(zhuǎn)移、換向時，關(guān)掉振動檔。壓路機停車、轉(zhuǎn)向盡量在壓好的、平綴的路段上。（ⅳ）雙層式瀝青混合料面層的上下兩層鋪筑，宜在當(dāng)天內(nèi)完成。如間隔時間較長，下層受到污染，鋪筑上層前應(yīng)對下層進行清掃。并應(yīng)澆灑適量的瀝青粘層。（ⅴ）瀝青混合料的松鋪系數(shù)宜通過試鋪碾壓確定。應(yīng)掌握好瀝青混合料攤鋪厚度，使其等于瀝青混合料層設(shè)計厚度乘以松鋪系數(shù)。（ⅵ）按GB50092-96《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。安全管理及措施8.1、安全管理目標(biāo)確保無重大安全事故，建成安全達標(biāo)工地。項目經(jīng)理8.2、安全管理網(wǎng)絡(luò)項目經(jīng)理公司職能部門公司職能部門項目安全員項目安全員內(nèi)業(yè)資料員文明施工員安全員質(zhì)量員技術(shù)員施工員材料員內(nèi)業(yè)資料員文明施工員安全員質(zhì)量員技術(shù)員施工員材料員施工二組施工一組施工二組施工一組8.3、安全管理措施遵循建設(shè)部《建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定》和城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護《國營建筑企業(yè)生產(chǎn)條例》，加強安全施工管理。1、總體安全管理措施（1）建立健全各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任落實到人。（2）進行全面的針對性的安全技術(shù)交底。（3）特種作業(yè)人員必須經(jīng)培訓(xùn)考試合格后持證上崗。（4）建立定期安全檢查制度，查出隱患必須及時整改。（5）進入施工現(xiàn)場，必須遵章守紀，佩帶安全帽。（6）施工現(xiàn)場按規(guī)定懸掛“七牌二圖”，與安全標(biāo)牌。（7）建立治安保衛(wèi)制度。（8）查出隱患必須定人定時及時整改。（9）指揮、司機及各種工種配合要協(xié)調(diào)一致，做到統(tǒng)一思想，統(tǒng)一指揮。（10）夜間作業(yè)時，要有充分的照明燈具、保證場地的照明度。2、施工用電安全措施（1）現(xiàn)場照明：照明明電線用絕緣緣子固定，導(dǎo)導(dǎo)線不得隨地地拖拉開綁在在腳手架上。照照明燈具的金金屬外殼必須須接地或接零零。室外照明明燈具距地面面不低于3m，室內(nèi)距地地面不低于22.4m。（2）配電箱、開關(guān)箱箱：應(yīng)使用BBD型標(biāo)準電電箱，電箱內(nèi)內(nèi)開關(guān)電器必必須完整無損損，接線正確確，電箱內(nèi)應(yīng)應(yīng)設(shè)置漏電保保護器。配電電箱應(yīng)設(shè)總?cè)廴劢z、分開關(guān)關(guān)、零排在齊齊全，動力和和照明分別設(shè)設(shè)置。金屬外外殼電箱應(yīng)作作接地或接零零保護。開關(guān)關(guān)箱與用電設(shè)設(shè)備實行一機機一閘保險。同同一移動開關(guān)關(guān)箱嚴禁有380V和220V兩種種電壓等級。應(yīng)設(shè)置門鎖及防雨措施。實行三箱五線制。（3）架空線：架空線線必須設(shè)在專專用電桿上，嚴嚴禁架設(shè)在樹樹或腳手架上上，架空線應(yīng)應(yīng)裝設(shè)橫擔(dān)和和絕緣子。架架空線應(yīng)離地地4m以上，機動動車道為6m以上。（4）接地接零：接地地體采用角鋼鋼、圓鋼或鋼鋼管，其截面面積不小于448mm2，一組二根根接地體之間間間距不小于于2.5m入土深度不不小于2.55m，接地電阻阻應(yīng)符合規(guī)定定，電桿轉(zhuǎn)角角桿、終端桿桿及總箱、分分配電箱必須須有重復(fù)接地地。（5）用電管理：安裝裝、維修或拆拆除臨時用電電工程，必須須由電工完成成，電工必須須持證上崗，實實行定期檢查查制度，并做做好檢查記錄錄。3、機械設(shè)備安全措措施（1）駕駛、指揮員必必須持證上崗崗，駕駛員應(yīng)應(yīng)做好記錄。（2）各類安全（包括括制動）裝置置的防護罩、蓋蓋齊全可靠。（3）機械與輸電線路路（垂直