電控發(fā)動機控制系統(tǒng)傳感器檢測1課件

電控發(fā)動機控制系統(tǒng)傳感器檢測第一節(jié)電控發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修工藝一、連接器的拆裝與檢查1.拆：導(dǎo)線連接器都帶有鎖緊卡環(huán)或卡鎖，拆下連接器前應(yīng)先將卡環(huán)松開或按下鎖扣，然后拆下連接器。使用時間較久的連接器可能已老化，拆卸時應(yīng)特別小心防止弄斷卡鎖。2.裝：安裝時若是卡鎖則直接將連接器推到底；若是卡環(huán)，則在安裝連接器后將彈簧鋼絲卡環(huán)裝好。連接器的常見故障：是松脫、連接器端臟污或連接器線束端后面的導(dǎo)線拉伸而斷路，如圖7—2所示。導(dǎo)線在中間折斷是很少見的，大多是在連接器處斷開，因此應(yīng)仔細(xì)檢查連接器線束端的導(dǎo)線。連接器端子銹蝕、外界臟物進(jìn)入端子或連接器插頭與插座之間接觸壓力降低都會使連接器接觸不良。因此檢查連接器時應(yīng)先脫開連接器，檢查連接器端子上有無松脫或臟污、端子片是否松動或損壞、端子固定是否牢靠。輕輕拉動時端子應(yīng)無松動，若接觸壓力低，可用小起子將彈簧鋼片夾緊。在用萬用表電壓擋或電阻擋檢查接頭時，若是防水型接頭，應(yīng)仔細(xì)取出防水橡膠，然后將測試棒插進(jìn)線束端的接頭里；若接頭已拆下，還可從接頭無線束的前端插入二、線路斷路、短路的檢測1．線路斷路故障檢測對圖7—4所示的線路圖，若B—C之間斷路，確定斷路部位方法：(1)檢測電阻①脫開連接器A和C，測量A與C之間的電阻。如圖7—5所示。如果連接器A端子1與連接器C端子1之間不導(dǎo)通(電阻無窮大)，而連接器A端子2與連接器C端子2之間導(dǎo)通(有一定電阻值)，則說明連接器A端子1與連接器C端子1之間有斷路故障。②再脫開連接器B，測量連接器A與B、B與c之間的電阻。如果連接器A端子1與連接器B端子1之間導(dǎo)通，而連接器B端子1與連接器C端子1之間不導(dǎo)通，則說明連接器B端子1與連接器C端子1之間斷路。2．線路短路故障檢測如果導(dǎo)線有搭鐵故障，可通過測量各導(dǎo)線與車身搭鐵線之間是否導(dǎo)通來判斷故障部位。脫開連接器A和C(圖7—7)，測量連接器A端子1和端子2與搭鐵之間的電阻。如果連接器A端子1與搭鐵之間導(dǎo)通，而連接器A端子2與搭鐵之間不導(dǎo)通，則說明連接器A端子1與連接器C端子1的導(dǎo)線和車身之間有搭鐵故障。脫開連接器B，分別測量連接器A端子1和連接器B端子1與車身搭鐵之間的電阻。如果連接器A端子1與搭鐵之間不導(dǎo)通，而左側(cè)B、C之間的連接器B端子1與搭鐵之間導(dǎo)通，則說明連接器B端子1與連接器C端子1的導(dǎo)線和車身之間有搭鐵故障。三、發(fā)動機電控單元電源電路的檢測方法圖7．8為豐田皇冠3．0轎車2JZ—GE發(fā)動機ECU電源電路。當(dāng)點火開關(guān)打開時，發(fā)動機ECU上端子BATT、IGSW、M—REL、+B(+B1)與E1之間的電壓值均為9-14V。若無電壓或電壓過低時，說明電源電路或連接器有斷路或接觸不良，具體檢修如下：(1)首先檢查蓄電池是否有電，然后檢查發(fā)動機ECU端子E1與搭鐵之間的電阻值。若電阻值小于0．01Ω，說明搭鐵良好，否則應(yīng)檢查搭鐵是否松動等情況。(2)若BATT與E1之間無電壓或電壓過低，則檢查主熔斷器和EFI熔斷器。若熔斷器燒斷，應(yīng)更換，并注意更換后熔斷器的工作情況，以確定電路是否存在某處短路或搭鐵故障。若熔斷器正常，則應(yīng)檢查蓄電池至ECU端子BATT之間的電源導(dǎo)線和連接器(3)若IGSW與E1之間電壓不正常，則檢查熔斷器、點火開關(guān)及點火開關(guān)至Ecu端子IGSw之間線路。(4)若M-REL與E1之間電壓不正常，則檢查EFI主繼電器和連接導(dǎo)線及連接器。(5)若+B(+B1)與E1之間電壓不正常，則檢查發(fā)動機Ecu端子M—REL與E1之間的電壓是否正常。若正常，則檢查蓄電池至EFI主繼電器之間線路、EFI主繼電器、EFI主繼電器和ECU之間線路是否正常。(6)EFI主繼電器的檢查。將EFI主繼電器從插座上拔下，用萬用表測量EFI主繼電器各端子之間的電阻值。正常時，端子1、2之間有一定的電阻值，而3、5之間的電阻為無窮大。在1、2之間通電(12V)，此時應(yīng)能聽到觸點吸合的聲音，測量3、5之間的電阻，應(yīng)近似為零。如不符合上述要求，應(yīng)更換主繼電器。其他繼電器的檢測原理與此類似。一、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器發(fā)動機冷卻液溫度傳感器簡稱水溫傳感器，它是雙線的傳感器，一般安裝在發(fā)動機水套中與冷卻液直接接觸，用于檢測發(fā)動機冷卻液的溫度。發(fā)動機ECU通過水溫傳感器信號修正噴油量和點火提前角。水溫傳感器內(nèi)部是一個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度低時電阻值大，而溫度高時電阻值小。水溫傳感器和ECU的連接如圖7—9所示。如果水溫傳感器本身或其線路故障，將導(dǎo)致發(fā)動機冷車或熱車起動困難、怠速不穩(wěn)、耗油量和廢氣排放量增加。水溫傳感器的檢修方法有：1．萬用表檢測(1)在線檢測脫開水溫傳感器插頭，打開點火開關(guān)，但不要起動發(fā)動機。用萬用表測量THW與E2端的電壓，應(yīng)為5V。若無電壓，則應(yīng)檢查ECU連接器端子THW與E2的電壓。若無5V電壓，應(yīng)檢查發(fā)動機ECU的電源電路和搭鐵電路，若正常，則更換ECu。將插頭插回，起動發(fā)動機，測量傳感器端子THW與E2之間在不同溫度下的電壓，其電壓值應(yīng)隨冷卻液溫度的升高而逐漸降低。對豐田車，當(dāng)水溫在20℃時，電壓值為1-3V；80℃時電壓為0．2-1.0V。(2)元件檢測拆下水溫傳感器，將水溫傳感器置于熱水中。用萬用表測量不同溫度下水溫傳感器兩端子之間的電阻值，其值應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)更換傳感器。如豐田汽車水溫傳感器在20℃時，電阻為2．2kΩ；80℃時為0．25kΩ。2．示波器檢測在菜單中選擇通用傳感器，示波器黑表棒接E2，紅表棒接THW，顯示波形應(yīng)如圖7—10所示。信號電壓隨發(fā)動機溫度升高而逐漸下降。傳感器單件測試（拆卸測試）3．診斷儀檢測(1)用V．A．G1552診斷儀檢測大眾車系水溫傳感器輸入地址碼01，進(jìn)入發(fā)動機電子系統(tǒng)測試，輸入08讀取測量數(shù)據(jù)組，輸入組號03讀取基本功能數(shù)據(jù)。顯示如下：顯示屏第二行顯示的含義為：發(fā)動機轉(zhuǎn)速為800r／min，蓄電池電壓為14V，冷卻液溫度為93．6℃(若冷卻液溫度小于80℃，則為暖機過程)，進(jìn)氣溫度為39．1℃。(上述顯示的含義可參閱表6—3及表6—4。)二、進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器也是雙線的傳感器，通常安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣管上或翼板式空氣流量計內(nèi)，有的安裝在諧振腔上。進(jìn)氣溫度傳感器的作用是檢測發(fā)動機的進(jìn)氣溫度，送給ECU作為修正噴油量的參考。傳感器內(nèi)部也是一個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度升高時阻值下降，信號電壓也下降。進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動機ECU的連接如圖7-11所示。如果進(jìn)氣溫度傳感器本身或其線路故障，將導(dǎo)致發(fā)動機起動困難、怠速不穩(wěn)、廢氣污染物排放量增加，其檢測方法同水溫傳感器。三、節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器又稱節(jié)氣門開度傳感器，它安裝在節(jié)氣門體旁，由節(jié)氣門軸操作。有些發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置可調(diào)整。當(dāng)重新安裝節(jié)氣門位置傳感器時，應(yīng)檢測節(jié)氣門位置傳感器的信號，以確定節(jié)氣門位置傳感器安裝位置是否正確。1．開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器早期日本車上使用的開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器電路如圖7—12所示，有些早期美國車上也使用該類型的節(jié)氣門位置傳感器。

開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器常見的故障是觸點接觸不良。若怠速觸點接觸不良，則無怠速信號，會引起怠速不穩(wěn)或無怠速；若功率觸點接觸不良，則無全負(fù)荷信號，會引起加速困難。開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)簡單，只需測量其怠速觸點和功率觸點的通斷情況即可判定其好壞。怠速觸點在節(jié)氣門全閉時應(yīng)閉合，節(jié)氣門略打開時即斷開。閉合時端子IDL與El之間的電阻應(yīng)為零，斷開時端子IDL與E1之間的電阻應(yīng)為無窮大，否則為怠速觸點故障。功率觸點在節(jié)氣門開度小于50％時應(yīng)斷開，開度超過50％時應(yīng)閉合。同樣在閉合時端子Psw與E1之間的電阻應(yīng)為零，斷開時端子PSW與E1之間的電阻應(yīng)為無窮大，否則為功率觸點故障。(1)萬用表檢測①3線的線性節(jié)氣門位置傳感器(圖7—13a)脫開節(jié)氣門位置傳感器插頭，接通點火開關(guān)，測量線束處A端子電壓，應(yīng)為5V。緩慢打開節(jié)氣門，測量節(jié)氣門位置傳感器B、C腳的電阻值，應(yīng)該連續(xù)變化。插上插頭，接通點火開關(guān)，測量B、c腳的信號電壓。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時信號電壓為0．5V，隨著節(jié)氣門緩慢打開，信號電壓應(yīng)從0．5V逐漸升高至節(jié)氣門全開(WOT)時的4．5V。

②4線線性節(jié)氣門位置傳感器*元件檢測：閉：IDL-E20ΩVTA-E2電阻較小全開：IDL-E2無窮大ΩVTA-E2電阻大閉-全開：VTA-E2電阻逐漸增大*在線檢測：打開點火開關(guān)，發(fā)動機不起動。閉—全開：VTA-E2電壓逐漸增大如不正常，則檢查節(jié)氣門位置傳感器與ECu之間的線路。若線路正常，應(yīng)檢查ECu的搭鐵電路或電源電路。(2)示波器檢測

由于節(jié)氣門位置傳感器(TPS)是一個滑動電阻，在汽車長期運行過程中，滑動電阻的某一部分會出現(xiàn)接觸不良的情況，如果使用汽車專用萬用表可能測試不出這些缺陷，而使用汽車專用示波器則可以輕而易舉的測試出，因而如果測試節(jié)氣門位置傳感器(TPS)的怠速觸點或電路電阻，可以使用汽車專用萬用表，而要測試傳感器線性輸出信號的全過程，則可以使用汽車專用示波器。把示波器的負(fù)極檢測探針連接到節(jié)氣門位置傳感器(TPS)的負(fù)極搭鐵線、發(fā)動機的缸體或蓄電池負(fù)極接線柱上；把示波器的正極檢測探針連接到傳感器的信號輸出端子上。測試時，打開點火開關(guān)，但不要啟動發(fā)動機，用均勻的速度慢慢打開節(jié)氣門，保持一定開度后，再以同樣的速度慢慢關(guān)閉節(jié)氣門，此時傳感器應(yīng)輸出理想的波形。翼板式空氣流量計的常見故障有：電位計滑臂與滑道(碳膜電阻)接觸不良、電阻值發(fā)生變化、油泵開關(guān)觸點接觸不良或空氣流量計翼板轉(zhuǎn)軸回位彈簧失效等。若電位計滑臂與滑道接觸不良，則空氣流量信號時通時斷，造成發(fā)動機間斷運行或不工作；若電位計電阻變化會使空氣流量信號不正確，從而造成發(fā)動機功率下降、運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、油耗增加；若翼板轉(zhuǎn)軸回位彈簧失效，則噴油量過多，會引起發(fā)動機油耗及排污上升、排氣管放炮；若油泵開關(guān)觸點接觸不良，起動后電動燃油泵斷電不工作，會造成發(fā)動機起動后隨即熄火。下面以豐田PREvIA(子彈頭)車2Tz—FE發(fā)動機所裝的翼板式空氣流量計為例敘述檢測方法(圖7—15a)。(1)萬用表檢測

①元件檢測：拔下空氣流量計插頭，用萬用表測量備端子之間的電阻值，應(yīng)符合表7—6所列值。在檢測流量計電阻時，可慢慢轉(zhuǎn)動測量翼板，檢查Vs與E2端子之間的電阻值是否隨測量翼板的轉(zhuǎn)動而加大。若電阻值忽大忽小，或間斷出現(xiàn)電阻很大(∞)的情況，均為流量計內(nèi)電位計接觸不良，應(yīng)更換流量計。流量計拆下后，還應(yīng)檢查流量計本體是否開裂、軸是否松曠、測量翼板轉(zhuǎn)動是否發(fā)卡等。若有上述不良情況，應(yīng)更換流量計。②在線檢測：打開點火開關(guān)，發(fā)動機不起動。檢查流量計各端子間的電壓如不正常，則檢查流量計與ECu之間的線路。若線路正常，應(yīng)檢查ECU的搭鐵電路或電源電路。

(3)示波器檢測起動發(fā)動機并使其怠速運轉(zhuǎn)，怠速穩(wěn)定后，檢查怠速輸出信號電壓波形，見圖7—16左側(cè)波形。做加速和減速試驗，穩(wěn)定波形，應(yīng)如圖7—16右側(cè)所示，此圖波形是一種隨進(jìn)氣量增大而信號電壓也增大的翼板式空氣流量計信號電壓波形。當(dāng)打開點火開關(guān)發(fā)動機不起動時，用手推動翼板式空氣流量計的翼板。如果其可變電阻器的碳軌有小的磨損，波