中國(guó)民航駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)空間大未來飛行員培養(yǎng)將主要以國(guó)內(nèi)培養(yǎng)為主

中國(guó)民航駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)空間大，未來飛行員培養(yǎng)將主要以國(guó)內(nèi)培養(yǎng)為主

一、飛行員來源和培養(yǎng)模式

民航是國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用，是提升交通可達(dá)性、提供更高效率和更好出行體驗(yàn)交通服務(wù)的重要依托。民航飛行員作為民航發(fā)展建設(shè)的中堅(jiān)力量，承擔(dān)著非常重要的責(zé)任與使命，是中國(guó)民航強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的開拓者和實(shí)踐者。

目前飛行員培養(yǎng)模式主要分為兩種，一是學(xué)歷教育+執(zhí)照教育，二是單純執(zhí)照教育的培養(yǎng)模式。我國(guó)民航飛行員的主要來源包括民航院校培養(yǎng)、空海軍部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)軍人以及引進(jìn)國(guó)外民航飛行員等，其中民航院校的培養(yǎng)數(shù)量占絕大多數(shù)，后兩者所占比例很小。目前國(guó)內(nèi)飛行員來源和培養(yǎng)模式

二、中國(guó)民航駕駛員培訓(xùn)發(fā)展現(xiàn)狀

1、中國(guó)民航駕駛員有效執(zhí)照情況

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面高速發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)航空業(yè)的迅速繁榮，但是我國(guó)航空行業(yè)目前尚處于行業(yè)的成長(zhǎng)期，呈四大航寡頭壟斷格局，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻較高。飛行員匱乏等限制因素依然是我國(guó)航空業(yè)發(fā)展的主要阻礙。

隨著中國(guó)低空空域的即將開放，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用也將隨之加大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航空器制造、人員培訓(xùn)、運(yùn)營(yíng)和后續(xù)的飛機(jī)維護(hù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈都將受益，通用航空業(yè)也將有巨大發(fā)展，隨著通用飛機(jī)增加，飛行員數(shù)量也逐漸提高。

截至2018年底，中國(guó)民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為61492本，比上年底增加5727本，同比增長(zhǎng)10.27%；截至2019年底，中國(guó)民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為67953本，比上年底增加6461本，同比增長(zhǎng)10.51%。2015-2019年中國(guó)民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)及增長(zhǎng)情況

截至2019年底，中國(guó)民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為67953本，其中，運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照（SPL）1173本，私用駕駛員執(zhí)照（PPL）4352本，商用駕駛員執(zhí)照（CPL）35329本，多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照（MPL）193本，航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照（ATPL）26906本。2015-2019年中國(guó)民航駕駛員各類有效執(zhí)照總數(shù)情況

我國(guó)民航在職駕駛員主要分布在121部運(yùn)輸航空公司運(yùn)行人員42870人、非運(yùn)行人員6540人，通用航空公司(包括91部通用航空和135部小型航空器商業(yè)運(yùn)輸航空公司)3599人、141部駕駛員學(xué)校教員1198人、體育運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、政府事務(wù)機(jī)構(gòu)以及其它領(lǐng)域共108人。

我國(guó)的駕駛員航校主要分為按照CCAR-141部進(jìn)行訓(xùn)練的飛行學(xué)校和按照CCAR-61部進(jìn)行訓(xùn)練的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，2019年接受飛行訓(xùn)練的學(xué)員共5881人(含2019年畢業(yè)學(xué)生和停訓(xùn)學(xué)員)，從事飛行教學(xué)的教員共1198人。2018-2019年中國(guó)民航駕駛員執(zhí)照數(shù)量分類統(tǒng)計(jì)情況

根據(jù)我國(guó)民航的屬地管理原則，民航局將全國(guó)分為七個(gè)地區(qū)管理局，分別是華北、中南、西南、華東、西北、東北和新疆，各地區(qū)管理局對(duì)轄區(qū)內(nèi)的駕駛員進(jìn)行管理。2019年華北局共有民航駕駛員執(zhí)照12957本，中南局共有民航駕駛員執(zhí)照15886本，西南局共有民航駕駛員執(zhí)照14894本，華東局共有民航駕駛員執(zhí)照17092本，西北局共有民航駕駛員執(zhí)照1639本，東北局共有民航駕駛員執(zhí)照2489本，新疆局共有民航駕駛員執(zhí)照1395本。2018-2019年中國(guó)民航駕駛員執(zhí)照數(shù)量地區(qū)分布情況

2、境內(nèi)外141部飛行學(xué)校及訓(xùn)練容量情況

民航是國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用，是提升交通可達(dá)性、提供更高效率和更好出行體驗(yàn)交通服務(wù)的重要依托。民航飛行員作為民航發(fā)展建設(shè)的中堅(jiān)力量，承擔(dān)著非常重要的責(zé)任與使命，是中國(guó)民航強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的開拓者和實(shí)踐者。民航高等院校作為民航專業(yè)人才培養(yǎng)的搖籃，有責(zé)任和義務(wù)為實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)目標(biāo)提供人才支持，而為國(guó)家輸送高質(zhì)量、高素質(zhì)的民航飛行員更是義不容辭。

飛速發(fā)展的中國(guó)航空業(yè)正在遭遇人才方面的瓶頸。迅速擴(kuò)大的機(jī)隊(duì)，大量更新的設(shè)備以及新航線的日益增加，對(duì)飛行員的數(shù)量及素質(zhì)提出了更高的要求。

越來越多民營(yíng)飛行員培訓(xùn)學(xué)院和俱樂部出現(xiàn)在人們的視野里，它們普及飛行知識(shí)，提供私人飛機(jī)和商用飛機(jī)駕駛執(zhí)照考試培訓(xùn)。

隨著飛行員培訓(xùn)航校準(zhǔn)入門檻的降低，國(guó)內(nèi)符合141部培訓(xùn)的航校數(shù)量呈逐年遞增趨勢(shì)，截至到2019年12月31日，我國(guó)境內(nèi)的141部飛行學(xué)校一共有39家，比上年度新增13家。36家境外航校持有現(xiàn)行有效的CCAR-141部境外飛行學(xué)校認(rèn)可證書，比上年度新增5家。2013-2019年境內(nèi)外141部飛行學(xué)校數(shù)量情況

中國(guó)民航局批準(zhǔn)的境外141部飛行學(xué)校主要分布在美國(guó)、法國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非、捷克等國(guó)家和地區(qū)。境內(nèi)外141部飛行學(xué)校在訓(xùn)的人數(shù)與所批準(zhǔn)的訓(xùn)練容量情況

境內(nèi)141部飛行學(xué)校的主運(yùn)行基地機(jī)場(chǎng)，其中中國(guó)民航飛行學(xué)院共有廣漢、綿陽(yáng)、新津、洛陽(yáng)和遂寧5個(gè)分院。境內(nèi)141部飛行學(xué)校合格證基本信息和整體課程訓(xùn)練容量情況

三、飛行員培養(yǎng)未來發(fā)展方向

1、飛行員培訓(xùn)的瓶頸與困難

中國(guó)民航飛行員初始培訓(xùn)行業(yè)的輸送能力總體滯后于發(fā)展需求，且呈現(xiàn)出運(yùn)輸航空培訓(xùn)發(fā)展快，定位高，我國(guó)通用航空培訓(xùn)起步晚，增長(zhǎng)慢。

自從我國(guó)加入世界貿(mào)易組織以后，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為世界第二大航空運(yùn)輸國(guó)。隨著我國(guó)航空企業(yè)規(guī)模的日益擴(kuò)大，我國(guó)飛行員日益呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)，目前的飛行員數(shù)量和技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。目前飛行員培訓(xùn)的瓶頸與困難

2、飛行員培養(yǎng)未來發(fā)展方向

2013年至2019年國(guó)內(nèi)外141部航校年度注冊(cè)飛行員人數(shù)可以發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外航校年度注冊(cè)飛行員人數(shù)逐年增長(zhǎng)，我國(guó)將近一半的飛行員培養(yǎng)嚴(yán)重依賴國(guó)外航校培養(yǎng)，同時(shí)表明目前國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)對(duì)飛行員的需求還在逐年增長(zhǎng)，飛行員缺口依舊很大，提升國(guó)內(nèi)飛行員培養(yǎng)規(guī)?？滩蝗菥?、形勢(shì)嚴(yán)峻。

隨著國(guó)家政策的持續(xù)支持，國(guó)民生活水平的不斷提高，除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對(duì)通用航空的需求在增加，個(gè)人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長(zhǎng)趨勢(shì)。這將極大地改善我國(guó)的飛行文化，使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發(fā)達(dá)的航空業(yè)靠攏。今后，我國(guó)也會(huì)像歐美發(fā)達(dá)國(guó)家一樣擁有數(shù)量龐大的私照持有人群，有著豐富的飛行人才儲(chǔ)備。這為商用飛行和航線運(yùn)輸飛行提供了強(qiáng)有力的人員支持。這一改變不僅增加的是飛行員人數(shù)、相應(yīng)的機(jī)務(wù)人員、空管人員，其他相關(guān)航空產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員也將成倍增加。

IATA(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì))預(yù)計(jì)，我國(guó)將在2022年超過美國(guó)，成為世界上最大的民用航空市場(chǎng)。據(jù)波音公司預(yù)測(cè)，至2035年，因?yàn)檫\(yùn)力需求增加，我國(guó)需新增7000架民用客機(jī)，由此將產(chǎn)生高達(dá)11萬人的飛行員數(shù)量缺口，需要的新增機(jī)長(zhǎng)人數(shù)為2.8～5.6萬，及數(shù)量更龐大的副駕駛和學(xué)員。

飛行員培養(yǎng)的市場(chǎng)化發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制將促進(jìn)飛行員培養(yǎng)行業(yè)內(nèi)的資源整合和分配，逐漸顯現(xiàn)出教育資源優(yōu)化配置的作用，提高全行業(yè)飛行教育培訓(xùn)資源的利用率。飛行員培養(yǎng)未來發(fā)展方向

隨著近年來民航局“云執(zhí)照”的應(yīng)用，在制度上更加嚴(yán)格地保證了通航飛行員經(jīng)歷時(shí)間的真實(shí)性。加上ACPC培訓(xùn)的興起，通航飛行員在積累了足夠的飛行經(jīng)歷后又能接受科學(xué)而完整的運(yùn)輸航空副駕駛預(yù)備課程培訓(xùn)。這就使得這類飛行員的質(zhì)量有了保證。那么，我國(guó)的飛行員培訓(xùn)體制將會(huì)發(fā)生深刻的變化。既有歐美航空發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)化培訓(xùn)體系，又有我們多年來行之有效的整體課程體系。