水運(yùn)航線及運(yùn)河

習(xí)題1、我國最大的人工港是（）A、大連港B、上海港C、天津港D、青島港2、（）處在我國海岸線南北之中，江海之匯處A、寧波港B、上海港C、天津港D、青島港3、中國最大的能源輸出港（）A、寧波港B、上海港C、秦皇島港D、青島港4、（）港口年接卸凍貨量全國第一A、寧波港B、營口港C、秦皇島港D、青島港5、浙江第一大港是（）A、寧波港B、舟山港C、洋口港D、連云港習(xí)題1、我國最大的人工港是（Ｃ）A、大連港B、上海港C、天津港D、青島港2、（Ｂ）處在我國海岸線南北之中，江海之匯處A、寧波港B、上海港C、天津港D、青島港3、中國最大的能源輸出港（Ｃ）A、寧波港B、上海港C、秦皇島港D、青島港4、（Ｄ）港口年接卸凍貨量全國第一A、寧波港B、營口港C、秦皇島港D、青島港5、浙江第一大港是（Ａ）A、寧波港B、舟山港C、洋口港D、連云港水運(yùn)航線P42航線定義船舶在兩港間海上航行的路線，稱為航線。海運(yùn)航線是自然賜于人類的天然道路,具有投資少，天然形成的特點(diǎn)。航線類型P421、根據(jù)行徑的水域分類（1）遠(yuǎn)洋航線中國-美國、歐洲（2）近洋航線中國-日本、韓國（3）沿海航線上海-大連（4）環(huán)球航線見下圖不同層次的交通網(wǎng)洲際交通網(wǎng)亞歐大陸橋巴拿馬航線北太平洋航線好望角航線北大西洋航線地中海、蘇伊士運(yùn)河航線環(huán)球航線航線類型P432、根據(jù)航線有效時(shí)間分類（1）季節(jié)性航線（2）非季節(jié)性航線—常年航線3、根據(jù)運(yùn)力、運(yùn)程和運(yùn)量分類（1）主干航線—干線—連接世界樞紐港（2）分支航線---支線太平洋航線P44遠(yuǎn)東---東南亞航線（南行航線）該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺(tái)灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。遠(yuǎn)東---北美西海岸航線（東行航線）遠(yuǎn)東---地中海、西北歐航線（西行航線）1、遠(yuǎn)東-地中海（西行航線）2、遠(yuǎn)東--歐洲（西行航線）3、遠(yuǎn)東-澳洲（南行航線）4、遠(yuǎn)東-北美西岸（東行航線）5、遠(yuǎn)東-北美東岸（加勒比）（東行航線）

大西洋航線西北歐--北美東海岸航線（運(yùn)量最大）該航線是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有世界1/5的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對(duì)航行安全有威脅。西北歐\北美東岸----地中海----蘇伊士運(yùn)河----亞太航線地中海-美東西北歐—地中?！獊喬骄€印度洋航線

印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。波斯灣--好望角--西歐，該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。波斯灣--好望角--西歐南非-遠(yuǎn)東航線中國遠(yuǎn)洋航線示意圖

習(xí)題1、中國---日本屬于（）航線A、遠(yuǎn)洋B、近洋C、沿海D、環(huán)球2、南京---上海屬于（）航線A、遠(yuǎn)洋B、分支C、沿海D、主干3、（）航線以石油運(yùn)輸為主A、太平洋B、印度洋C、大西洋D、北冰洋4、世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線（）A、遠(yuǎn)東---地中海----西歐B、波斯灣—好望角---西歐C、西北歐----北美東海岸D、波斯灣—東南亞---日本5、以東亞為起點(diǎn)，經(jīng)過南海、東南亞到澳大利亞航線，屬于（）航線A．太平洋B．印度洋C．大西洋D．北冰洋世界主要運(yùn)河何謂運(yùn)河？世界主要運(yùn)河運(yùn)河地理位置溝通通行參數(shù)蘇伊士埃及東北部地中海與紅海大西洋與印度洋吃水20.4米，載重25萬噸油輪通過時(shí)間平均需10小時(shí)巴拿馬巴拿馬國中部太平洋與大西洋水深13.5—26.5米，可供6.5萬噸以下船舶通航基爾德國東北部，橫貫日德蘭半島波羅的海與北海長98.7千米，深11.3米，吃水9.4米，2萬噸以下船舶通航圣勞倫斯水道鏈接美、加五大湖五大湖與大西洋標(biāo)準(zhǔn)船舶長222米、寬23米，載貨量25000噸，從四月上旬開放到十二月中旬蘇伊士運(yùn)河（埃及）直布羅陀海峽巴拿馬運(yùn)河好望角基爾運(yùn)河1、蘇伊士運(yùn)河連通歐洲\亞洲\非洲三大洲的國際海運(yùn)通道,連接紅海與地中海,使大西洋\地中海\與印度洋連接起來,而不必繞過非洲南端的風(fēng)暴角（好望角），大大節(jié)省了航程

蘇伊士運(yùn)河溝通了紅海和地中海、印度洋與大西洋，又是亞非兩洲的分界線。

蘇伊士運(yùn)河的優(yōu)勢：世界上最長的無船閘運(yùn)河。

與其他水域相比，事故發(fā)生率幾乎為零。

可晝夜通航。

當(dāng)船尺寸過大時(shí)，有可能加深、加寬河道。

VTMS（船運(yùn)管理系統(tǒng)）被引入，這是一個(gè)非常精確的電子雷達(dá)觀測網(wǎng)絡(luò)。

蘇伊士運(yùn)河可以為各種超級(jí)貨輪提供服務(wù)。

蘇伊士運(yùn)河近景圖它是一條在國際航運(yùn)中具有重要戰(zhàn)略意義的國際海運(yùn)航道，每年承擔(dān)著全世界14%的海運(yùn)貿(mào)易蘇伊士運(yùn)河近景圖運(yùn)河原由英、法國管理。1956年埃及宣布將運(yùn)河收歸國有蘇伊士運(yùn)河近景圖1976年1月，埃及政府開始著手進(jìn)行運(yùn)河的擴(kuò)建工程。第一階段工程1980年完成，運(yùn)河的航行水域由1800平方米擴(kuò)大到3600米（即運(yùn)河橫切面適于航行的部分）；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程于1983年完成，航行水域擴(kuò)大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。該運(yùn)河是埃及僅次于僑匯和旅游的第三大外匯收入來源巴拿馬運(yùn)河地圖蘇伊士運(yùn)河（埃及）直布羅陀海峽巴拿馬運(yùn)河1914年建造的巴拿馬運(yùn)河,使溝通太平洋和大西洋的著名國際航運(yùn)水道,是大洋間的航程比繞麥哲倫海峽縮短5000-14000公里巴拿馬運(yùn)河全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，為調(diào)節(jié)水位差,設(shè)有6座船閘。船舶通過運(yùn)河一般需要9個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸級(jí)的輪船。大型客輪通過船閘全長81.3公里的巴拿馬運(yùn)河開鑿于1904年，1914年8月15日開通。運(yùn)河的開通使美洲東西海岸間的航程縮短了7000至8000海里，亞洲到歐洲之間的航程縮短4000至5000海里。巴拿馬運(yùn)河每年承擔(dān)全世界5%的貿(mào)易貨運(yùn)，因此有“世界橋梁”的美譽(yù)。

巴拿馬運(yùn)河近景圖集裝箱船在巴拿馬運(yùn)河中航行巴拿馬運(yùn)河中船閘巴拿馬運(yùn)河近景圖巴拿馬運(yùn)河近景圖這是1999年12月11日，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司的四萬噸級(jí)散裝貨輪“壽昌?！碧?hào)正通過巴拿馬運(yùn)河南端的美洲大橋。巴拿馬運(yùn)河近景圖巴拿馬運(yùn)河加通船閘段夜色

巴拿馬運(yùn)河近景圖1903年美國與剛成立的巴拿馬政府簽訂<巴拿馬運(yùn)河條約>從中獲益巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建計(jì)劃2006年10月22日經(jīng)過巴全民公投獲得通過。根據(jù)計(jì)劃，巴拿馬將在運(yùn)河的太平洋和大西洋兩端各新建一個(gè)可以通行超巴拿馬限制級(jí)船只的船閘和配套設(shè)施。整個(gè)運(yùn)河擴(kuò)建工程總預(yù)算為52.5億美元，預(yù)計(jì)工期為7年，擴(kuò)建完成后，巴拿馬運(yùn)河的年貨物通過量將達(dá)到6億噸。

巴拿馬運(yùn)河是巴拿馬的主要經(jīng)濟(jì)支柱之一,收入超過10億美元,由于運(yùn)河居世界交通樞紐的位置,也直接帶動(dòng)了巴拿馬其他服務(wù)業(yè),如:船舶登記\航運(yùn)\自由區(qū)轉(zhuǎn)口貿(mào)易\境外金融\保險(xiǎn)\律師等行業(yè)的發(fā)展基爾運(yùn)河通道圖示基爾運(yùn)河通道圖示

穿越日德蘭半島南端的基爾運(yùn)河，使波羅的海與北海間的航程縮短685km，成為波羅的海沿岸國居民出入大西洋的捷徑。基爾運(yùn)河無論在經(jīng)濟(jì)和軍事方面均具有十分重要的戰(zhàn)略意義在兩次世界大戰(zhàn)期間,都是戰(zhàn)爭雙方拚死爭奪的鎮(zhèn)略要點(diǎn)全長98.7公里,水面寬162米,底寬90米,水深11米,平均每8分鐘過船一艘,號(hào)稱世界上最繁忙的運(yùn)河基爾運(yùn)河近景圖基爾運(yùn)河近景圖基爾運(yùn)河近景圖基爾運(yùn)河近景圖圣勞倫斯河通道圖示蘇必利爾湖密歇根湖休倫湖安大略湖伊利湖巨大的圣羅倫斯航道工程由加拿大與美國聯(lián)合修建，并於1959年竣工，使北美洲工農(nóng)業(yè)腹地向深水海洋輪船開放。此工程通過疏浚圣羅倫斯河上從蒙特婁到安大略湖的一段299公里的通道，把明尼蘇達(dá)州杜魯日(Duluth)與圣羅倫斯灣頂端聯(lián)系起來，形成長約3,765公里的主航道，雖然正式航道只由這一部分和韋蘭運(yùn)河(連接安大略湖和伊利湖)組成，但整個(gè)五大湖-圣羅倫斯水系15,288公里的航道開始稱為圣羅倫斯航道。

尼亞加拉瀑布五大湖之間有運(yùn)河相通，并經(jīng)圣勞倫斯河與大西洋相連，大型海輪由大西洋可直抵五大湖沿岸，促進(jìn)了北美的經(jīng)濟(jì)繁榮。圣勞倫斯河近景圖

五大湖-圣羅倫斯水系成了世界上最繁忙的國際貿(mào)易路線之一。每年通過蒙特婁-安大略湖段的貨物噸數(shù)約4,000萬噸。1959年世界上約80％的輪船能通過此航道，其後此數(shù)下降。利用此航道的船只大小限於吃水深度8公尺(26呎)，長223公尺(730呎)，寬23公尺(76呎)。對(duì)世界貨輪建造的標(biāo)準(zhǔn)而言，這已成為相當(dāng)小的尺碼。

京杭大運(yùn)河浙江京杭大運(yùn)河，是世界上里程最長、工程最大、最古老的運(yùn)河之一。北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭），經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1794公里，開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。京杭大運(yùn)河它和萬里長城并稱為我國古代的兩項(xiàng)偉大工程，聞名于全世界京杭大運(yùn)河是我國古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財(cái)富，是活著的、流動(dòng)的重要人類遺產(chǎn)。大運(yùn)河肇始于春秋時(shí)期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、縱貫?zāi)媳钡乃辖煌ㄒ馈＞┖即筮\(yùn)河顯示了我國古代水利航運(yùn)工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn)，積淀了深厚悠久的文化底蘊(yùn)，凝聚了我國政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)諸多領(lǐng)域的龐大信息。大運(yùn)河與長城同是中華民族文化身份的象征。習(xí)題1、（）運(yùn)河溝通了紅海和地中海、印度洋與大西洋，又是亞非兩洲的分界線A、巴拿馬B、蘇伊士C、基爾D、圣勞倫斯2、溝通太平洋與大西洋的運(yùn)河是（）A、巴拿馬B、蘇伊士C、基爾D、圣勞倫斯3、使波羅的海與北海間的航程縮短的運(yùn)河是（）A、巴拿馬B、蘇伊士C、基爾D、圣勞倫斯4、（）運(yùn)河是世界上最長的無船閘運(yùn)河A、巴拿馬B、蘇伊士C、基爾D、圣勞倫斯5、（）運(yùn)河可以大大縮短波斯灣到西歐的距離A、巴拿馬B、蘇伊士C、基爾D、圣勞倫斯6、目前蘇伊士運(yùn)河由（）國家管理A、英國B、法國C、美國D、埃及習(xí)題1、（B）運(yùn)河溝通了紅海和地中海、印度洋與大西洋，又是亞非兩洲的分界線A、巴拿馬B、蘇伊士C、基爾D、圣勞倫斯2、溝通太平洋與大西洋的運(yùn)河是（A）A、巴拿馬B、蘇伊士C、基爾