同濟(jì) 專(zhuān)業(yè)德語(yǔ) 汽車(chē) 車(chē)輛工程 課本2

同濟(jì)專(zhuān)業(yè)德語(yǔ)汽車(chē)車(chē)輛工程課本2_文檔視界IIAntriebssysteme

II-aMotormanagement-Funktionen

1übersichtMotorsteuerungsfunktionen

DiSteuerungs-undRegelungsaufgabenimKraftfahrzeuglassensichanlogzurphysikalischenOrganisationsstrukturdesGesamtsystemsFahrzeuginFunktionspaketegliedern,diejeweilsdieAlgorithmenzurL?sungdereinzelnenAufgabenstellungumfassen,Bild2-3.DieFunktionenbasierenaufdemphysikalischenZusammenhangzwischeneinerZustandsgr??eundderzugeh?rigen10

Stellgr??eundlassensichalsModelleinesdynamischenSystems

beschreiben.

Bild2-3:HierarchischeStrukturierungderSteuerungssystem(ECUSteuerger?t)

EinBeispieldafüristdieBestimmungderDrosselklappen-SollwertpositionmitdemSaugrohrmodell.Bild2-4erfahrenbasiertdarauf,dassjederStellungsselklappebeieinemgegebenemSaugrohreinerdefiniertenDrehzahleinmathemabeschreibbarerLuftmassenstromentsprichtundumgekehrt,denndasmathematischeModelldesZusammenhangsistinvertierbar.DajederdefinierteLuftmassenstromwiederumeinerbestimmtenZylinderfrischgasfüllungentspricht,eignetsichmathematischeBeschreibungdazu,dasphysikalischeVerhaltendesZusammenhangszwischenDrosselklappenstellungunderwünschter20

Frischgasfüllungzubeschreiben.SensorsignalewerdenindiesemFalloftnurnochzumAbgleichmitdenSollwertengenutzt,diedasModellerrechnet.EinedabeieventuellerkannteAbweichungzwischenModellundMesswertenz.B.beimSaugrohrdruck,derAbgastemperaturundbeimAbgasgegendruck)gehtindieModelladaptionundindieSystemdiagnoseein.UmdieNachbildungsgenauigkeitderModellezusteigern,zurmathematischenModellierungsowohldietheoretischealsauchdieexperimentelleSystemanalyseverwendet.

DietheoretischeSystemanalysealsanalytischerAnsatzaufBasisbekannterphysikalischerchemischerundandererGesetzm??igkeitenbeschreibtdieZusammenh?ngeinnerhalbdesSystems.DieexperimentelleSystemanalyseistdagegenderempirischeAnsatzaufBasisvonVersuchsreihen.AufderGrundlagederBeobachtungenimVersuchwirddasSystemverhaltenhiermitKennfeldernnachgebildet.EintypischesBeispielistderLuftmassenstromalsFunktionvonDrehzahlundSaugrohrdruck.

Bild2-4:ModelldesSaugrohrs(ohneAbgasrückführung):pimSaugrohrdruck,TimGastemperaturimSaugrohr,VimSaugrohrvolumen,thrm?MassenstromüberdieDrosselklappe,cylm?

überdieEinlassventile，387/()g

RJkgK≈GaskonstantefürLuft2DrehmomentbasierteFunktionsstruktur

BeieinerdrehmomentbasiertenFunktionsstrukturwerdenalleMotorsteuer-undRegelanforderungen,diesichalsDrehmomentoderWirkungsgraddarstellenlassen,auchtats?chlichalsphysikalischeDrehmomentanforderungdefiniert.InKombinationmiteinemE-Gas-SystemerlaubtdieseFunktionsstrukturimOttomotoreinevomFahrerentkoppelte分離】SteuerungderFrischgasfüllung.Dadurchistesm?glich,denFahrkomfortzuerh?henundgleichzeitigeineoptimaleBalancezwischenFahrbarkeit【操控性】,Verbrauchund10Emissionenzuerreichen.DenAusgangspunktbildetdieStellungdesGaspedals【油門(mén)】,diealsGeberzurBerechnungeinerDrehmomentanforderung(Soll-Moment)dient.DiesesMomentversuchtdieMotorsteuerungentwederaufeinemPfad(OttomotormitSchichtladung.Dieselmotor)oderaufzweiPfaden(OttomotormithomogenerLadungeinzustellen調(diào)整.

ZudenEinstellgr??endesschnellenPfadesarbeitsspielsynchroneMomentenbeeinflussung【周期同步力矩的影響】)z?hlenZündzeitpunkt,Einspritzmenge(indenZylinder)unddieZylinderabschaltung.DieZündverstellung

【點(diǎn)火提前】dientbeimOttomotordazu,EffektederFüllungsregelung【充電控制的影響】soweiterforderlichzukompensieren【均衡】.AlslangsamerPfadgeltenEingriffeindieFrischgasfüllung(FüllungssteuerungdurchdieDrosselklappe,beieinigenSystemkonfigurationenauchdurchPhasenstellerderNockenwelle)beimOttomotormithomogenerVerbrennung.BeimDieselmotorundbeimOttomotormitSchichtladungerfolgtdie20Momentensteuerungausschlie?lichüberdieEinspritzmenge.DaLastanforderungenübereineErh?hungderEinspritzmengearbeitsspielsynchronumgesetztwerdenk?nnen,umfasstdieFunktionsstrukturhierkeinenlangsamenPfadzurMomentensteuerung.ImOttomotormitHomogenbetriebergibtsichdurchdieseAufteilungaufzweiEinstellpfadedieM?glichkeit,eineMomentenreserveaufzubauen.UnterMomentenreserveverstehtmanindiesemZusammenhangeinekupplungsmomentenneutraleFüllungserh?hungbeigleichzeitigerVerstellungdesZündwinkelsinRichtungsp?t.DerschlechtereWirkungsgradführtzueinerh?herenAbgastemperatur,diefürHeizma?nahmenvonKomponenten(Katalysator催化劑、尾氣處理器,NOx-Speicherkatalysator)imAbgasstranggenutztwerdenkann.GleichzeitigbietetsichdieM?glichkeit,durcheinepl?tzlicheZündwinkelverstellunginRichtungfrühaktivaufdieseMomentenreservezuzugreifenundsiefüreinearbeitsspielsynchroneAnhebung30

desKupplungsmomenteszunutzen.DieseschnelleEingriffsm?glichkeitwirdbeispielsweisefürdieLeerlaufregelungundindenFahrbarkeitsfunktionengenutzt.3Drehmomentenmodell

EineGrundeigenschaftderdrehmomentbasiertenFunktionsstrukturistdieInterpretationdesFahrerwunsches(ausgehendvonderGaspedalposition)undweitererAnforderungen(z.B.Tempomat,ESP,ASR)alsphysikalischeAnforderungeinesDrehmomentsanderKupplung.HauptaufgabedesDrehmomentenmodellsistes,diesenWunschdesFahrersnacheinemkonkretenKupplungsdrehmomentunterBerücksichtigungderaktuellenMotorbetriebsbedingungendurchpassendeSollwertvorgabenandiemomentenbeeinflussendenAktorenumzusetzen.DieserTeildesModellswirdwegendermathematischenRechenrichtungvomFahrerwunschzumAktorals40

Rückw?rtspfadbezeichnet.DiezweiteAufgabedesDrehmomentenmodellsbestehtdarin,basierendaufdenaktuellenPositionendermomentenbeeinflussendenAktorensowieweitererBetriebsgr??endesMotorseinaktuellesDrehmomentzusch?tzen.WegendermathematischenRechenrichtungvomAktorzumDrehmomentsprichtmanhiervomVorw?rtspfad.DieserModellwertwirdinverschiedeneninternenundexternenFunktionen(z.B.Getriebesteuerung)verwendet(Bild

2-5).

Bild2-5:Rückw?rts-undVorw?rtspfaddesDrehmomentenmodells(vereinfacht)

Bild2-6:GrundansatzVorw?rtspfaddesDrehmomentenmodells

10

DerVorw?rtspfad(alsodieAbsch?tzungdesaktuellenDrehmomentsanderKupplung)setztsichausdenTeilmodellenfürdasVerlustmomentundfürdasindizierteMomentausderHochdruckphasezusammen(Bild2-6).DasVerlustmomentbeinhaltethierbeidieVerlusteausdemLadungswechsel,dermotorischenReibung(mitdenHauptabh?ngigkeitenMotordrehzahl,GesamtgasmassenstromzumZylinderincl.Restgas,Kühlwassertemperaturund?ltemperatur)sowiederNebenaggregate輔助設(shè)備(z.B.Klimakompressor,Generator).DasindizierteDrehmomentergibtsichalsProduktauseinemoptimalenMoment(Kennfeldwertabh?ngigvonDrehzahlundFüllungoderEinspritzmenge)unddenWirkungsgradkorrekturen(z.B.Zündzeitpunkt,relativesLuft-Kraftstoffverh?ltnis,Zylinderausblendung,Restgasgehalt,Nockenwellenstellung,Einspritzaufteilung).DasoptimaleDrehmomentrepr?sentierthierbeieinenDrehmomentwert,dersichbeideraktuellenDrehzahlund20

beigegebenerFrischgasfüllungbzw.Einspritzmengeeinstellenwürde,wennalleanderenmomentenbeeinflussendenStellgr??eneinenOptimalwertannehmenwürden.DieWirkungsgradkorrekturenbeschreibendenrelativenWirkungsgradabfall,dersichbeieinerOptimalwert-AbweichungderbetreffendenStellgr??eneinstellt.DieseOptimalwert-AbweichungenresultierenzumTeilausphysikalischenLimitierungen(etwadieKlopfgrenzefürZündwinkelfrühstellung)oderausgewolltenEingriffen(Zündwinkelsp?tverstellungbeiangeforderterMomentenreserve).

ImRückw?rtspfaddesDrehmomentenmodellserfolgtdieBerechnungvonSollwertenfürdieimjeweiligenBetriebesmoduszurVerfügungstehendenmomentenbeeinflussendenStellgr??en.UnterBerücksichtigungderaktuellenMomentenverlustewerdendieDrehmomenten-Sollwertezuvorauf30

SollwertefüreinindiziertesMotormomentumgerechnet.

BeieinemOttomotorimHomogenbetrieberfolgtdieSollwertberechnungfürdieMomentenrealisierunggetrenntaufeinemlangsamenPfad(SollwertFrischgasfüllung)einemschnellenPfad(Zündwinkel-Sollwert).EineMomentenreservewirdrealisiert,indemderDrehmomenten-SollwertfürdenlangsamenmiteineradditivenKorrekturangehobenwird.

SollwertberechnungfürdieFrischgasfüllungerfolgtmitHilfeeinesinvertierten

Referenzmomentenkennfeldes2-7).

Bild2-7:SollwertberechnungfürdenlangsamenPfad(Frischgasfüllung)

DieSollwertberechnungfürdenZündwinkelerfolgtüberdenSollwertdesZündwinkelwirkungsgradsalsZwischengr??e.DazuwirdderQuotientausDrehmomenten-SollwertunddemaktuellemBasismoment(aktuellesReferenzmomentmitWirkungsgradkorrekturenfürLuft-Kraftstoff-Verh?ltnis,RestgasgehaltundZylinderausblendung氣缸抑制)gebildet.DerSollwertfürdenZündwinkelwirkungsgradwirdineinemKennfeldmitinvertiertemZündwinkel10

wirkungsgradverlaufineinenSollwertfürdieZündwinkelsp?tverstellungumgerechnet,welcherdannübereineAdditionzumReferenzzündwinkelzueinemZündwinkel-Sollwertführt

-8).

Bild2-8:SollwertberechnungfürdenschnellenPfad(Zündwinkel)

BeieinemOttomotorimgeschichtetenBetriebundeinemDieselmotorerfolgtdieRealisierungdesDrehmomentenwunschesnurüberdenschnellenPfad.HierbeiwirdderSollwertfürdasindizierteMotormomentbeigegebenerMotordrehzahlundunterBerücksichtigungetwaiger可能的Wirkungsgradkorrekturen(Luft-Kraftstoff-Verh?ltnisPhasing,Restgasgehalt)direktineinenSollwertfürdieEinspritzmengeumgerechnet.DieSollwertpositonenderanderenAktorenleitensich20

ausdemEinspritzmengen-Sollwertab.

4Füllungssteuerung

4.1Saugrohrmodell【進(jìn)氣歧管】

gasfüllungistdieHaupteinflussgr??eaufmentdesOttomotorsimst?chiometrischBetriebundVoraussetzungzurBestierforderlichenEinspritzmenge.DeshalbeinederzentralenFunktionendesMotorstedarin,dieFüllungsmengeimSaugrohrundimZylinderzuerfassenbeziehungsweisezuberechnen.DieseFüllungsbestimmungerfolgtmitdemsogenanntenSaugrohrmodell.BeidermodellbasiertenFüllungserfassungdesOttomotorsdientdieaktuelleStellungderDrosselklappeimSaugrohrinRelationzurMotordrehzahldazu,denLuftmassenstromindasSaugrohrzuberechnen.

AlsGrundlagedienteinPotentiometersignal電位信號(hào),dessenH?hederjeweiligen30

Drosselklappenstellungentspricht.WegenderrechnerischenRichtungsprichtmanhiervomVorw?rtspfaddesModells.DieindenZylinderabflie?endeLuftmassewirdauseinemKennlinienfeld特征曲線ermittelt.DerSaugrohrdruckergibtsichausderallgemeinenGasgleichung.

AufMessgr??en(gemesseneLuftmasse)beruhendeAdaptionsverfahrendienendazu,ModellparameterwiedenUmgebungsdruckzu

korrigieren.

Bild-12:RegelkreisderelektronischenDrosselklappenregelung

DadasrechnerischeModelldesSaugrohrsinvertierbarist(mansprichtiminvertiertenFallvomRückw?rtspfad),eignetessichauchzurBestimmungderDrosselklappen-Soll-Stellung:Dazuwird40

ausderDrehmomentanforderungrückw?rtsgerechnet,welcheDrosselklappen-Soll-StellungdemFüllungs-SollwertfürdaserwünschteDrehmomententspricht.DieseStellungderDrosselklappewird

durchAnsteuerungdesStellgliedsrealisiert.Bild2-12zeigtdieStrukturdesRegelkreises.DadieDrehmomentabgabeeinesOttomotorsmithomogenerVerbrennungdirektundlinearvonderFüllungabh?ngt,kannüberdieDrosselklappenregelungderMomentenwunschdesFahrerserfülltwerden.

BeiaufgeladenenOttomotorenerfolgtzus?tzlichdieBerechnungeinesfürdenFüllungs-SollwertnotwendigenSoll-Ladedruckes,deralsFührungsgr??einderLadedruckregelungverwendetwird.BeimDieselmotorwirddieFüllungprim?rüberdasAbgasrückruhrventilgeregelt.DakeinengesToleranzfensterumeingehaltenwerdenmuss,sinddieAnforderungenandieZumessgenauigkeitetwasgeringer,allerdingsistdieKomplexit?twegenderVielzahlanKomponenten(Abgasrückführventil,regelbarerTurbolader,ggf.schaltbarerAbgasrückführkühler10

undBypassdesLadeluftkühlers)ungleichgr??er.UmkünftigeAbgasanforderungenzuerfüllen,kommtderexaktenLuftzumessungiminstation?renBetriebeinesehrwichtigeRollezu.Deshalb,undumdenBedatungsaufwandfürdasSteuerger?tzureduzieren,wirdauchbeimDieselmotorverst?rktaufmodellbasierteStrategienzurückgegriffen.DafürjedenBetriebspunktVorgabenimSteuerger?thinterlegtwerdenmüssenunddieKennfelderinderRegelmehrdimensionalsind(z.B.

Sollwerte,abh?ngigvonDruckundTemperatur),steigtderZeitaufwandfürdieseBedatung(Kalibrierung)mitderSystemkomplexit?tstarkan.BeiOttomotorenmitSchichtladungsowiebeiDiselmotorenistdieFunktioneinesDrosselklappenstellgliedserforderlich,umdurchAndrosselngezieltUnterdruckimSaugrohrzuerzeugen.DieserUnterdruckstehtdannfürdenUnterdruckbremskraftverst?rker,zurEinspeisungvonBlow-by-GasenausdemKurbelgeh?use20

(Verbrennungsgase,diedasdynamischeDichtsystemausKolbennuten,KolbenringenundZylinderlaufbahnpassierenundsoinsKurbelgeh?usegelangen),dieRegenerierungeinesAktivkohlebeh?ltersfürKraftstoffd?mpfeundzumAnsaugenvonAbgasimZugederAbgasrückführungzurVerfügung.DieRegel-undStellaufgabenfürdiesesAndrosselnentsprechenimWesentlichendenenderFüllungssteuerung.

5Zündung【點(diǎn)火】

Leistungsf?higeelektronischeZündsteuerungssystemesindBestandteileinesmodernenMotorsteuerger?ts.AktuelleSystemearbeitenzumgro?enTeilnachdemPrinzipeinerruhendenHochspannungsverteilungohnebeweglicheKomponenten(d.h.ohneVerteiler).AufgabederZündsteuerungimOttomotoristes,ausexternenundinternenZündwinkelanforderungeneinen30

koordiniertenSollwertzubestimmenunddieZündsignaleinderrichtigenFolgeüberdieZündendstufenandieEinzelspulen

auszugeben.

Bild2-14:ErmittlungdesZündzeitpunkt-SollwertesimHomogenbetrieb

5.1ErmittlungdesSollwertsfürdenZündzeitpunkt【確定點(diǎn)火時(shí)間設(shè)置點(diǎn)】

BeimOttomotorimHomogenbetriebwirdderSollwertfürdenZündwinkelinderdrehmomentbasiertenFunktionsstrukturbestimmt.DieserdrehmomentbasierteSollwertwirdinderZündungssteuerunginRichtungfrühaufeinenBasis-ZündwinkelundinRichtungsp?taufeinenMinimal-Zündwinkellimitiert(Bild2-14).DerBasis-ZündwinkelergibtsichausdemKennfeldwert40

fürdenmaximalenWirkungsgradunterBerücksichtigungderAnsauglufttemperatur,desLuft-Kraftstoffverh?ltnisses,derAbgasrückführungundderKlopfbegrenzung,derMinimal-ZündwinkelausdenbegrenzendenKennfeldvorgabenfürdiezul?ssigeTemperaturunddieerwünschteLaufruhe.EinübergeordneterZustandsautomat(dynamischerDrehmomentmanager)kannindefiniertenBetriebszust?ndendrehmomentbasierteZündwinkeleingriffedeaktivierenunddenBasis-ZündwinkelalsSollwertvorgeben.DadurchisteinverbrauchsoptimierterMotorbetrieb

m?glich.DieKlopfregelungwirktdirektaufdenBasis-ZündwinkelunbeeinflusstdamitdieFrüh-Limitierungdeszul?ssigenZündwinkelfensters.Induktions-oderHallgeberanderKurbelwelleundanderNockenwellelieferndien?tigenInformationen,umdenZündzeitpunktmitdemKurbelwinkelunddemArbeitstaktderZylinderzsynchronisieren.

BeieinemOttomotor,dermitSchichtladungbetriebenwird,istderSollwertfürdenZündzeitpunktfürjedenLastpunktdesMotorsfestineinemKennfeldefiniert,d.h.esliegtfürjedegegebeneEinspritzmengeeinoptimalerZündwinkelvor.BeiBetriebmitLadungsschichtungwirdderZündwinkel-Sollwertauseinemlast-unddrehzahlabh?ngigenKennfeldermittelt.DieWerteindiesemKennfeldsteheninengerWechselwirkungmitdenWertenfürdas10

Einspritz-PhasingenteneingriffeimSchichtbetriebübereineEinspritzmengenanpassungdargestelltwerden,sinddrehmomentenbasierteZündwinkeleingriffenichtnotwendig.DerMotorkannindemFallimmermitdemfürdiegegebeneEinspritzmengeunddemgegebenenEinspritz-PhasingoptimalenZündwinkelbetriebenwerden

.6Einspritzung【噴射】

DasEinspritzsystemspieltfürdieSenkungdesKraftstoffverbrauchsunddieinnermotorischeEmissionsminderungeinezentraleRolle.NeueBrennverfahrenimOttomotorundneueAktorenimOtto-undimDieselmotorer?ffnenhierzus?tzlicheVerbesserungsm?glichkeiten,stellenaberh?hereAnforderungenandieLeistungsf?higkeitdesMotorsteuerger?ts(Rechenkapazit?tderProzessoren).

EinBeispielliefertdieEchtzeit-RegelungdesAnsteuerstroms,mitdersichderzylinderindividuell20

geregelteTeilhubeinerInjektornadelineinemDieselmotormitPiezo-Pumpe-Düse-Systemrealisierenl?sst.Unabh?ngigvomMotortypstellenPiezo-Aktorenh?hereAnforderungenandieSteuereinheit,weildieVorteilederPiezo-Techniknurmiteinerleistungsf?higenSteuerungnutzbarsind,dieinsbesondereoptimaleStrom-undSpannungsverl?ufederAnsteuerungberechnetundunerwünschteEffektedesAktorprinzipskompensiert.

6.1OttomotormitDirekteinspritzung

Soll-EinspritzmengeInOttomotorenmitDirekteinspritzungumfasstdieEinspritzmengenzumessungzweiBetriebszust?nde:ImhomogenenModuswirdquantitativgeregelt.ZuderaufdemVorw?rtspfaddesSaugrohrmodellsermitteltenIst-FüllungdesMotorswirdeinefürdasgewünschteLuft-KraftstoffgemischnotwendigeKraftstoffmengezugemessen.IndiesemBetriebsmodus30

unterscheidetsichderOtto-Direkteinspritzernichtgrunds?tzlichvomSaugrohreinspritzermitst?chiometrischemBetrieb.ImgeschichtetenBetriebbeihohemLuftüberschuss,5)wirddagegenqualitativgeregelt.DieEinspritzmengeistmomentenbasiertundeineAusgangsgr??edesRückw?rtspfadesdesMomentenmodells.DaserforderlicheDrehmomentanderKurbelwelledienthierzurDefinitionderKraftstoff-Soll-Einspritzmenge.DamitentsprichtdieRegelaufgabeindiesemBetriebsmodusdenGegebenheitenimDieselmotor.

Einspritz-Phasing

UnterEinspritz-PhasingverstehtmandieSteuerungderkurbelwinkelbezogenenPositiondesEinspritzpulsesvomSpritzbeginnbiszumSpritzende.BeginnundEndederEinspritzungimOtto-DirekteinspritzersteuertdasMotorsteuerger?tabh?ngigvonderVerbrennungsart.Im40

homogenenBetriebbeginntdieEinspritzungfrühw?hrenddesAnsaugtrakts,damitsichLuftundKraftstoffgutvermischen.ImSchichtladebetrieberfolgtdieEinspritzungdagegenm?glichstsp?t,

d.h.erstamEndedesKompressionstakts.Einzündf?higesGemischentstehtdabeinurin

unmittelbarerN?hezurZündkerze,sodassEinspritzendeundZündzeitpunktinnerhalbeinessehrkurzenZeitfenstersliegen.DaBeginnundEndederEinspritzungdavonabh?ngigsind,welcheMengeanKraftstoffzugemessenwerdenmuss,definierendieEinspritzdauerundderZündzeitpunktdensp?testen,m?glichenSpritzbeginn.

Daselbstkleine?nderungenderEinspritzmengegro?enEinflussaufdieRohemissionenhaben,sinddieAnsprücheandieRegelgenauigkeitbeiderDirekteinspritzungmitSchichtladunghoch.

BesondersgiltdasfürstrahlgeführteBrennverfahren,beidenendieKontrolleüberden50

Einspritzvorganghochgenauseinmuss,umeinenaussetzerfreienBetrieb,einoptimalniedrigesNiveaubeidenRohemissionenundguteVoraussetzungenfürdieAbgasnachbehandlungzuerzielen.

DieAnforderungenandenEinspritzdruck,andieGenauigkeitderKraftstoffzumessung,andieStrahlaufbereitung,andasstabileStrahlbild,sowievorallemandieGenauigkeitdesEinspritzzeitpunkteshabendazugeführt,dassdiebeimdirekteinspritzendenDieselmotorbereitsseitdemJahr2000inSeriebefindlicheEinspritzungmitPiezo-AktorseitdemJahr2006auchbeiOttomotorenmitDirekteinspritzungzumEinsatzkommt.DiegenannteL?sungbasiertaufeinem32-Bit-Motorsteuerger?t.EineflexibleGestaltungbrennverfahrensrelevanterParameteristhier

m?glich,weildasMotorsteuerger?tunteranderemeinenweitgehendfreidefinierbarenNadelhub(Hubh?heund–geschwindigkeit)sowieMehrfacheinspritzungenmitbiszudreiEinspritzimpulsenproZylinderundArbeitszyklusbietet.DieNadel?ffnungs-undNadelschlie?geschwindigkeitkannfürjedenZylinderindividuelleingestelltwerden,indemdieRampensteilheitw?hrendderLadungundEntladungdesPiezo-Aktorsentsprechendgesteuertwird.BeiMehrfacheinspritzungenimunterenundmittlerenLastbereichwirddieLagederEinspritzimpulseandieErfordernissedesBrennverfahrenssowiederAbgasnachbehandlungangepasst.WeildasSpannungsniveaubeigeladenemPiezo-AktormitdemNadelhubkorreliert,kanndasMotorsteuerger?tdenHubdurchAnpassungdesSpannungsniveausbeiLadungundEntladungineinemrelativweitenBereich10

einstellen.AufdieseWeisel?sstsichüberdenTeilnadelhubeinepr?ziseundwiederholgenaueEinspritzungvonKleinstmengendarstellen.FertigungsbedingteUnterschiedeindenInjektordurchflüssenlassensichdurchdieNadelhubanpassungaufeinegemeinsameDurchflusskennliniejustieren.EinwesentlicherVorteilderPiezo-Aktorikliegtdarin,dassdieelektrischenKenngr??endesAktorserfasstwerdenk?nnenunddamiteinerseitseinegeregelteAnsteuerungm?glichist,andererseitsdieerforderlicheFunktionsüberwachung(On-Board-Diagnose)realisiertwerdenkann.

Kraftstoffdrucksteuerung

MiteinemsteigendenEinspritzdrucksteigtauchdGütederKraftstoffzerst?ubung.BeineuenBrennvfahren,wiederstrahlgeführtenVerbrennung,sindimOttomotorbereitsEinspritzdrückebis20

zu20Merforderlich,umimSchichtladebetriebSauterdurchmesservonbeispielsweise15umunddamiteinzf?lligesGemischzuerzielen.DerSauterdurchmesserbezeichnetdenDurchmessereinesTr?pfchens,derdasgleicheVerh?ltnisvonVolumenzuOberfl?chehatwiederbetrachtetezerst?ubteK