瀝青砼路面施工過(guò)程中存在的問(wèn)題及解決方法

PAGEPAGE10瀝青砼路面施工過(guò)程中存在的問(wèn)題及解決方法隨著現(xiàn)代高等級(jí)級(jí)公路迅速發(fā)發(fā)展，瀝青砼砼路面已被廣廣泛推廣，并并形成了以路路面結(jié)構(gòu)、材材料、施工和和檢測(cè)為核心心的成套技術(shù)術(shù)，施工技術(shù)術(shù)水平有了很很大的提高，部部分瀝青砼路路面技術(shù)和質(zhì)質(zhì)量總體上已已達(dá)到或接近近國(guó)際先進(jìn)水水平。但瀝青青砼路面質(zhì)量量受人員、材材料、設(shè)備、技技術(shù)工藝及水水平、環(huán)境等等多種因素，以以及瀝青路面面施工工序的的復(fù)雜性、系系統(tǒng)性和相關(guān)關(guān)性的制約和和影響。因此此，必要的監(jiān)監(jiān)督機(jī)制是十十分重要的，作作為監(jiān)理應(yīng)該該要求施工單單位嚴(yán)格按照照批準(zhǔn)的施工工組織設(shè)計(jì)以以及規(guī)范要求求進(jìn)行正確有有序地施工。路面施工中的每每一個(gè)工序，每每一道環(huán)節(jié)都都對(duì)最終的路路面整體質(zhì)量量產(chǎn)生直接影影響。所以，只只有對(duì)各個(gè)工工序都認(rèn)真加加以監(jiān)督，才才能保證獲得得合格的瀝青青砼路面。瀝青混凝土拌制制瀝青砼拌制過(guò)程程中瀝青混合合料時(shí)而會(huì)出出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)穩(wěn)定或波動(dòng)性性大，諸此任任何一種瀝青青混合料，在在規(guī)范化、機(jī)機(jī)械化的流水水作業(yè)施工中中，都是很難難保證瀝青砼砼路面的質(zhì)量量。例如，混混合料溫度不不均勻或者原原各種不同規(guī)規(guī)格礦料組成成的變異性大大或生產(chǎn)過(guò)程程中沒(méi)有經(jīng)常常檢驗(yàn)各種不不同規(guī)格礦料料的顆粒組成成，將導(dǎo)致流流值、孔隙率率的變化，從從而影響路面面質(zhì)量。因此此我們將每天天進(jìn)行抽取篩篩分試驗(yàn)，并并將結(jié)果匯縱縱進(jìn)行分析，使使之成為指導(dǎo)導(dǎo)生產(chǎn)的依據(jù)據(jù)，并要求及及時(shí)調(diào)整冷料料倉(cāng)比例；還還要求施工單單位必須嚴(yán)格格控制拌合樓樓的震動(dòng)篩篩篩孔尺寸。實(shí)實(shí)踐證明，按按下列尺寸控控制的篩孔為為宜。1#篩=級(jí)配控制最最大粒徑+（1—2）毫米2#篩=（級(jí)配控制制最大粒徑—5毫米）/2+（1—2）mm3#篩=5mm+（1—2）mm4#篩=3mm依此可做適適當(dāng)調(diào)整，如如何同三線冠冠新段AC255瀝青砼選擇擇篩孔為33、16、6、3的振動(dòng)篩效效果較好。為為保持瀝青砼砼混合料應(yīng)有有的質(zhì)量，我我們專(zhuān)職試驗(yàn)驗(yàn)監(jiān)理人員進(jìn)進(jìn)行日常產(chǎn)生生過(guò)程中的檢檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)問(wèn)答題及時(shí)糾糾正處理。二、瀝青貫入式式面層應(yīng)按下下列程序和要要求施工：11、放樣和安裝裝路緣石。22、清掃基層。33、澆灑透層或或粘層瀝青。厚厚度為4～5厘米的貫入入式路面應(yīng)澆澆灑透層或粘粘層瀝青。44、撒鋪主層石石料。攤鋪石石料應(yīng)避免大大小顆粒集中中，并應(yīng)檢查查其松鋪厚度度。應(yīng)嚴(yán)禁車(chē)車(chē)輛在鋪好的的石料層上通通行。5、碾壓。主層層石料攤鋪后后應(yīng)先用6～8噸的壓路機(jī)機(jī)進(jìn)行初壓，速速度宜為2公里/小時(shí)，碾壓壓應(yīng)自路邊緣緣逐漸移向路路中心，每次次輪跡重疊為為30厘米，接著著應(yīng)從另一側(cè)側(cè)以同樣方法法壓至路中心心。碾壓一遍遍后應(yīng)檢驗(yàn)路路拱和縱向坡坡度，當(dāng)有不不符合要求時(shí)時(shí)應(yīng)撓平再壓壓，并宜碾壓壓2遍，使石料料基本穩(wěn)定，無(wú)無(wú)顯著推移為為止。然后用用10～12噸壓路機(jī)(厚度大的貫貫入式路面可可用12～15噸壓路機(jī))進(jìn)行碾壓，每每次輪跡應(yīng)重重疊1/2以上，并應(yīng)應(yīng)碾壓4～6遍，直至主主層石料嵌擠擠緊密，無(wú)顯顯著輪跡為止止。三、瀝青混合合料的拌制應(yīng)應(yīng)符合下列要要求：1、根據(jù)配料單單進(jìn)料和拌制制，嚴(yán)格控制制各種礦料和和瀝青用量。2、控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。3、拌和后的瀝青混合料均勻一致，無(wú)花白、無(wú)粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象。4、每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級(jí)配組成和瀝青用量試驗(yàn)。5、每班拌和結(jié)束時(shí)，清潔拌和設(shè)備，放空管道中的瀝青。作好各項(xiàng)檢查記錄，不符合規(guī)定技術(shù)要求的瀝青混合料應(yīng)禁止出廠場(chǎng)。四、攤鋪質(zhì)量路面攤鋪質(zhì)量的的好壞直接影影響到路面的的整體質(zhì)量，因因此，這就成成為我們監(jiān)理理瀝青砼路面面施工過(guò)程中中的重點(diǎn)。攤攤鋪?zhàn)鳂I(yè)質(zhì)量量除了與機(jī)械械本身的性能能有關(guān)外，還還取決于攤鋪鋪的連續(xù)性、穩(wěn)穩(wěn)定性、勻速速性，以及供供料的均衡程程度等因素，所所以這個(gè)階段段出現(xiàn)的問(wèn)題題也較多，如如：1、瀝青砼路面面厚度不均勻勻總是客觀存存在，會(huì)引起起在同一松鋪鋪系數(shù)下不同同厚度所產(chǎn)生生地不同壓實(shí)實(shí)效果從而影影響路面平整整度。所以，除除了提高對(duì)基基層的平整度度和高程控制制之外，還應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)下面面層瀝青路面面平整度及高高程的監(jiān)督，使使之有所補(bǔ)償償，一層一層層向上嚴(yán)格控控制，直至上上面層。在非非常情況下，為為保證路面厚厚度，則采取取適當(dāng)調(diào)整高高程，以確保保路面結(jié)構(gòu)層層厚度。2、攤鋪機(jī)開(kāi)鋪鋪后會(huì)出現(xiàn)一一段距離的雙雙向坡，這對(duì)對(duì)路面平整度度影響很大。通通過(guò)反復(fù)驗(yàn)證證拱度和熨平平板自重下垂垂和熨平板預(yù)預(yù)熱溫度河攤攤鋪溫度的溫溫差大小有關(guān)關(guān)。所以，我我們要求在熨熨平板預(yù)熱時(shí)時(shí)溫度不低于于80°C，用水準(zhǔn)儀儀找平，并確確定熨平板下下支墊板的厚厚度（支墊板板的厚度=松鋪厚度+熨平板預(yù)熱熱拱度+基層的高層層誤差，一般般要求有五個(gè)個(gè)支點(diǎn)）。特特別是整幅攤攤鋪時(shí)，應(yīng)在在攤鋪前將拱拱度調(diào)整為同同一坡度，并并及時(shí)調(diào)整，特特別是攤鋪停停止前要檢查查、調(diào)整好，以以避免二次接接縫時(shí)出現(xiàn)路路幅偏高中低低。3、攤鋪機(jī)螺旋旋撥料器和攤攤鋪行走速度度不匹配，使使攤鋪室中積積料過(guò)多或過(guò)過(guò)少，導(dǎo)致熨熨平板下混合合料粗細(xì)離折折，我們要求求螺旋攤鋪室室內(nèi)混合料料料堆的高度平平齊于或略高高于螺旋攤鋪鋪器軸心線。特特別使螺旋攤攤鋪器不出空空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。4、攤鋪機(jī)的行行走速度不均均勻，使攤鋪鋪速度不勻，瀝瀝青路面表面面形成波浪，嚴(yán)嚴(yán)重影響平整整度及壓實(shí)度度。因此，我我們要求其應(yīng)應(yīng)保證3ˉ4米/分的速度行行走，盡量避避免停機(jī)。萬(wàn)萬(wàn)一出現(xiàn)停機(jī)機(jī)，應(yīng)將攤鋪鋪機(jī)熨平板鎖鎖緊不使之下下沉。停頓時(shí)時(shí)間在氣溫10°C以上時(shí)不要要超過(guò)10分鐘。停頓頓時(shí)間超過(guò)30分鐘或混合合料低于100°C時(shí)，要按照照冷接縫的方方法重新接縫縫。攤鋪機(jī)前前應(yīng)保證至少少三車(chē)料待鋪鋪，以盡量減減少停機(jī)，避避免形成波浪浪。5、在攤鋪機(jī)行行走的穩(wěn)定性性上，經(jīng)常出出現(xiàn)下列幾種種問(wèn)題：a、攤鋪機(jī)履履帶行駛線上上因卸料而撤撤落的粒料未未及時(shí)清除，造造成攤鋪厚度度出現(xiàn)突變。因因此，在施工工過(guò)程中，督督促施工人員員隨時(shí)巡視，以以避免這種情情況發(fā)生。b、運(yùn)輸車(chē)倒倒車(chē)時(shí)撞擊攤攤鋪機(jī)，引起起攤鋪機(jī)扭曲曲前進(jìn)，使路路面出現(xiàn)凸愣愣，我們要求求在連續(xù)攤鋪鋪機(jī)過(guò)程中，運(yùn)運(yùn)料車(chē)應(yīng)在攤攤鋪機(jī)前10ˉ30cm處停處，并并掛空擋，依依靠攤鋪機(jī)推推動(dòng)緩慢前進(jìn)進(jìn)；6、在中上層的的施工中，由由于找平梁（拖拖杠）剛度大大，撓度小，落落地輪子和雪雪橇多，自身身重量分配合合理，行走穩(wěn)穩(wěn)定性好，因因此，我們要要求必須運(yùn)用用找平梁，這這對(duì)提高路面面平整度、厚厚度起到了很很好的效果。五、碾壓工藝碾壓是瀝青面成成型的主要工工序，是保證證路面質(zhì)量使使其物理力學(xué)學(xué)性質(zhì)和功能能特性符合設(shè)設(shè)計(jì)要求的重重要環(huán)節(jié)，也也是瀝青路面面施工的最后后一道工藝。在在這發(fā)面我們們監(jiān)理要求責(zé)責(zé)任落實(shí)到人人，跟班作業(yè)業(yè)，發(fā)現(xiàn)不到到位的及時(shí)糾糾正，同時(shí)要要求施工單位位注意以下幾幾點(diǎn)：1、在碾壓結(jié)束束后，路面經(jīng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)推推擠裂縫，這這對(duì)瀝青砼路路面的穩(wěn)定性性有很大影響響。因此，對(duì)對(duì)初壓、終壓壓的碾壓溫度度進(jìn)行適時(shí)檢檢測(cè)，確保終終壓在設(shè)計(jì)要要求范圍之內(nèi)內(nèi)。2、壓路機(jī)在新新攤鋪的面層層上堅(jiān)決不許許快速起動(dòng)和和剎車(chē)，要求求熟練、有經(jīng)經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)巳藛T操作；33、噴水過(guò)多造造成瀝青混凝凝土表面冷卻卻過(guò)快，使瀝瀝青混泥土表表面開(kāi)裂，因因此對(duì)壓路機(jī)機(jī)輪上噴水應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格控制，只只要不粘輪即即可，而影響響壓路機(jī)對(duì)瀝瀝青混凝土搓搓揉的效果。4、使用輪胎方式壓路機(jī)前檢查各輪胎的磨損情況及壓力是否相等，防上各輪胎軟硬不一，影響面層的橫向平整度。六、取樣和試驗(yàn)驗(yàn)工地試驗(yàn)經(jīng)常會(huì)會(huì)出現(xiàn)試驗(yàn)出出的結(jié)果與實(shí)實(shí)際相差較多多，所以就要要求做到以下下幾點(diǎn)：1、瀝青混合料料按統(tǒng)計(jì)法取取樣，以測(cè)定定集料級(jí)配瀝瀝青含量，壓壓實(shí)度集料取取樣地點(diǎn)在瀝瀝青摻人前的的熱拌設(shè)備旁旁，瀝青含量量試驗(yàn)應(yīng)在攤攤鋪機(jī)后面及及壓路機(jī)前面面，從已攤鋪鋪的混合料中中取樣，壓實(shí)實(shí)度試驗(yàn)應(yīng)從從壓好路面砼砼取試樣，得得到試驗(yàn)結(jié)果果后，若有差差錯(cuò)立即通知知拌和樓或攤攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，而而做出相應(yīng)的的措施。2、混合料取樣樣每拌500T取一次樣，結(jié)結(jié)果由我們審審批。3、當(dāng)施工單位位對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)做出試驗(yàn)時(shí)時(shí)，自身做好好平行試驗(yàn)，以以做對(duì)其復(fù)核核之用。七、接縫處理理瀝青路面接縫是是不可避免的的作業(yè)中斷和和與構(gòu)造物的的接頭兩種情情況，接縫部部位集中了影影響路面平整整度的不利因因素，其質(zhì)量量好壞對(duì)路面面質(zhì)量有很大大影響，為了了提高接縫的的質(zhì)量要求必必須采取下列列措施：1、采用切縫機(jī)機(jī)切其斷面，保保證接縫斷面面為一垂直面面。2、切縫位置必必須通過(guò)三米米直尺檢查，將將接頭處因前前次碾壓塌下下的部位全部部切除，為減減少切除部分分的長(zhǎng)度，攤攤鋪結(jié)束前攤攤鋪機(jī)振動(dòng)夯夯捶要一直保保持振動(dòng)到攤攤鋪終結(jié)3、碾壓時(shí)壓路路機(jī)橫向碾壓壓由冷到熱逐逐步過(guò)渡，并并反復(fù)用細(xì)料料填實(shí)，直到到用三米直尺尺檢查達(dá)到規(guī)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)為止止，才能開(kāi)始始縱向碾壓。4、和構(gòu)造物的接頭始端似同冷接縫，需人工鋪筑終端段要掛線平整，細(xì)料填實(shí)一邊碾壓一邊進(jìn)行，要有熟練工人操作，在短時(shí)間內(nèi)完成，確保碾壓溫度。5、與構(gòu)造物接頭前，先要認(rèn)真檢查接頭處基層是否平整，碾壓是否密實(shí)，板結(jié)程度如何，從多發(fā)面保證剛?cè)岱纸缣幍钠秸?。八、檢測(cè)新技術(shù)1、路面彎沉檢檢測(cè)新技術(shù)路面彎沉沉檢測(cè)是我國(guó)國(guó)柔性路面強(qiáng)強(qiáng)度測(cè)量的一一項(xiàng)主要指標(biāo)標(biāo)。路面彎沉沉是指在規(guī)定定的標(biāo)準(zhǔn)軸載載作用下，路路面表面輪隙隙位置產(chǎn)生的的總垂直變形形或垂直回彈彈變形值。新新的檢測(cè)法有有以下幾種。（1）激光彎沉測(cè)定儀法在測(cè)定時(shí)。將測(cè)定儀固定在路面上汽車(chē)的后輪隙中。利用汽車(chē)駛離被測(cè)點(diǎn)時(shí)路面回彈，帶動(dòng)原固定于地面上的硅光電池測(cè)頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過(guò)進(jìn)光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。并根據(jù)光電流的大小來(lái)計(jì)算路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡(jiǎn)易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價(jià)低且容易研制，另由于該測(cè)定儀依靠光線作為臂長(zhǎng)，可以射得很遠(yuǎn)。加上激光發(fā)射角窄，光點(diǎn)小而紅亮，10m之遠(yuǎn)仍能清晰可見(jiàn)，可用于剛性路面彎沉檢測(cè)。（2）自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法該測(cè)定儀在檢測(cè)路段上在牽引車(chē)的作用下以一定的速度行駛，將測(cè)定儀的彎沉測(cè)定梁放在車(chē)輛底盤(pán)的前端并支于地面保持不動(dòng)，當(dāng)后軸雙輪隙通過(guò)測(cè)頭時(shí)，彎沉通過(guò)位移傳感器等裝置被自動(dòng)記錄下來(lái)。這時(shí)，測(cè)定梁被拖動(dòng)，以二倍的牽引車(chē)速度拖到下一測(cè)點(diǎn)。周而復(fù)始地向前連續(xù)測(cè)定。通過(guò)計(jì)算機(jī)可輸出路段彎沉檢測(cè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果。整個(gè)測(cè)定是在測(cè)定車(chē)連續(xù)行駛的情況下進(jìn)行的。它可對(duì)路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的強(qiáng)度測(cè)量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收和路面養(yǎng)護(hù)管理。（3）落錘式彎沉儀（FWD）法FWD是通過(guò)計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘裝援，使一定質(zhì)的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，通過(guò)分布：距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)。得到路而測(cè)點(diǎn)彎沉缸。FWD測(cè)量是計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，進(jìn)度快，精度高。檢測(cè)最大速度可達(dá)80km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100km/h.該方法足一種很理想的動(dòng)態(tài)無(wú)損檢測(cè)設(shè)備。2、路面平整度檢測(cè)技術(shù)路面平整度可定義為路面表面誘使行使車(chē)輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化，它是路面使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。因此平整度的檢測(cè)是路面施工和養(yǎng)護(hù)的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。平整度的測(cè)試設(shè)備分為斷面類(lèi)和反應(yīng)類(lèi)兩大類(lèi)。斷面類(lèi)測(cè)定路表凹凸情況，反應(yīng)類(lèi)測(cè)定路表不平整程度。目前，斷面類(lèi)設(shè)備包括3m直尺、連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測(cè)定儀等，反應(yīng)類(lèi)設(shè)備包括車(chē)載式顛簸累積儀等。（1）3m直尺尺測(cè)試時(shí)時(shí)把3m直尺輕放于于路面上，將將畫(huà)圖儀移至至其一端，用用手將畫(huà)圖儀儀推向另一端端。在這個(gè)過(guò)過(guò)程中由于路路面的凹凸不不平，畫(huà)圖儀儀下面的測(cè)輪輪帶動(dòng)畫(huà)針上上下運(yùn)動(dòng)，同同時(shí)滾筒輪在在輸力輪的帶帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，并并帶動(dòng)紙帶移移動(dòng)，兩個(gè)運(yùn)運(yùn)動(dòng)的合成便便使畫(huà)針在紙紙帶上畫(huà)下了了路面的幾何何量，并由此此求得路面平平整度數(shù)值。該方法用用于測(cè)定壓實(shí)實(shí)成型的路面面各層表面的的平整度，以以評(píng)定路面的的施工質(zhì)量和和使用質(zhì)量。但但該方法比較較落后，測(cè)量量效率低下，操操作者需要低低頭彎腰，現(xiàn)現(xiàn)已用得較少少。（2）連續(xù)式平整整度儀測(cè)測(cè)量時(shí)由人或或車(chē)?yán)瓌?dòng)該儀儀器前進(jìn)，由由于路面不平平引起測(cè)量小小輪上下擺動(dòng)動(dòng)，并帶動(dòng)位位移傳感器的的測(cè)桿在傳感感器的小孔槽槽里上下滑動(dòng)動(dòng)。這樣就可可以根據(jù)傳感感器輸出的電電位的正負(fù)及及其大小來(lái)確確定路面平整整度。采采用該類(lèi)測(cè)定定儀靈活性較較大，既可人人拖，也可車(chē)車(chē)?yán)珳y(cè)試試效率較低（檢檢測(cè)速度≤12km//h）該方法適適用于測(cè)定路路表面的平整整度，評(píng)定路路面的施工質(zhì)質(zhì)量和使用質(zhì)質(zhì)量，但不適適用于在已有有較多坑槽、破破壞嚴(yán)重的路路面上測(cè)定。（3）激光路面平整度測(cè)定儀激光路面平整度測(cè)定儀是一臺(tái)裝備有激光傳感器、加速度計(jì)和陀螺儀的測(cè)定車(chē)，它同時(shí)具有先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)。工作是測(cè)試車(chē)以一定的速度在路面上行使，固定在汽車(chē)底盤(pán)上的一排激光傳感器通過(guò)測(cè)試激光束反射回讀數(shù)器的角度來(lái)測(cè)試路面，這個(gè)距離信號(hào)同測(cè)試車(chē)上裝的加速度計(jì)信號(hào)進(jìn)行互差，消除測(cè)試車(chē)自身的顛簸，輸出路面真實(shí)斷面信號(hào)。信號(hào)處理系統(tǒng)將來(lái)自激光傳感器的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)并記錄下來(lái)。隨著汽車(chē)的行進(jìn)，每隔一定間距，采集一次數(shù)據(jù)。通過(guò)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可顯示打印國(guó)際平整度指數(shù)等平整度檢測(cè)結(jié)果。該類(lèi)測(cè)定儀是一種與路面無(wú)接觸的測(cè)量?jī)x器，測(cè)試速度快，精度高。同時(shí)還可以進(jìn)行路面縱斷面、橫坡、車(chē)轍等測(cè)量，因此該測(cè)定儀有著廣闊的應(yīng)用前景。（4）車(chē)載式顛簸累積儀測(cè)定時(shí)測(cè)試車(chē)以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車(chē)的激振，通過(guò)機(jī)械傳感器可測(cè)量后軸同車(chē)廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/