國內外橋梁簡述及橋梁工程發(fā)展

橋梁工程內容國內外橋梁的簡述橋梁的分類橋梁工程的總體規(guī)劃和設計要點橋梁的結構形式橋墩、橋臺和橋梁基礎橋梁技術的發(fā)展方向橋梁在交通事業(yè)中的地位

為了跨越各種障礙(如河流、溝谷或其他線路等)，必須修建各種類型的橋梁與涵洞，因此橋涵是交通線路中的重要組成部分。特別是現(xiàn)代高等級公路以及城市高架道路的修建中，橋梁往往是保證全線早日通車的關鍵。在經(jīng)濟上，一般說來橋梁和涵洞的造價平均占公路總造價的10～20%，而且隨著公路等級的提高，其所占比例還會加大。在國防上，橋梁是交通運輸?shù)难屎恚谛枰焖贆C動的現(xiàn)代戰(zhàn)爭中具有非常重要的地位。世界最大懸索橋世界最大斜拉橋世界最大混凝土拱橋世界最大預應力混凝土梁橋世界最高的橋沿溪溝大橋位于黔江區(qū)水田鄉(xiāng)農橋村與正陽鎮(zhèn)之間，分左右兩幅，單幅全長560米，其中主橋長310米，主跨150米，橋面與谷底垂直高度為280米。結構：預應力混凝土連續(xù)箱梁法國米約大橋世界最長跨海大橋杭州灣大橋世界最長跨海大橋最長：全長36公里國內第一次明確提出了設計使用壽命大于等于100年的耐久性要求。鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創(chuàng)了國內外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。開創(chuàng)性地提出并實施了“二次張拉技術”，徹底解決了大型砼箱梁早期開裂的工程難題世界最長跨海大橋50米箱梁“梁上運架設”技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了目前世界上同類技術、同類地形地貌橋梁建設“梁上運架設”的新紀錄開創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之首。世界最長跨海大橋內容國內外橋梁的簡述橋梁的分類橋梁工程的總體規(guī)劃和設計要點橋梁的結構形式橋墩、橋臺和橋梁基礎橋梁技術的發(fā)展方向橋梁的分類使用性質：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋海倉大橋（公路橋）鐵路橋（中國蘭新鐵路）蕪湖長江橋我國跨度最大的公鐵兩用橋渡槽橋（過水橋）

跨徑大小和多跨總長分：特殊大橋－L≥500m，l≥100m；大橋－100m≤L＜500m，40m≤l＜100m；中橋－30m＜L＜100m，20m≤l＜40m；小橋－8m≤L≤30m，5m≤l＜20m；涵洞－L＜8m，l＜5m。中國公路橋梁涵洞按跨徑分類中國鐵路橋梁按橋梁長度分類分類多孔跨徑總長Ｌ(M)單孔跨徑l(M)分類橋梁長度L(M)特大橋Ｌ≥500l≥100特大橋Ｌ＞500大橋Ｌ≥100l＞40大橋100＜Ｌ≤500中橋30＜Ｌ＜10020≤l＜40中橋20＜Ｌ≤100小橋8≤Ｌ≤305≤l＜30小橋Ｌ≤20涵洞Ｌ＜8l＜5根據(jù)《公路工程技術標準》（JTJ001—97）規(guī)定行車位置：上承式橋、中承式橋、下承式橋。上承式橋梁位于湖南省洞口縣淘金村中承式橋梁舊金山的金門大橋下承式橋梁承載構件受力情況：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。梁橋該橋（漢江橋）位于陜西紫陽縣，主跨為45＋2×50＋45米預應力混凝土Ｔ形簡支梁，邊跨為4×30米預應力混凝土Ｔ形簡支梁，全橋390米，薄壁空心墩高58米，于1987年建成。該橋（龍腦橋）位于四川省瀘州，建于明代洪武年間(公元１３７８～１３９８年）。橋高５米、長５４米，寬1.9米，共１３孔，由３０塊長3.6米的青石板組成。中間８個橋墩上分別雕有龍、象和麒麟的頭像，石雕藝術精湛，造型別致，布局奇特。因石雕中有４個龍頭故名龍腦橋。板橋龍頭紹興纖道橋為石板石墩組成的梁式長橋，其主要作用為纖夫拉纖用，此外也可用于風浪大時船只的避風。清同治年間（1862-1874年）重修。全長386.2米，115跨，每跨凈2米，橋面用三塊條石拼成，寬1.5米，橋墩用條石干砌。該橋為全國重點文物保護單位。拱橋該橋位于云南省昆明市至玉溪公路75.3公里處的玉溪新街坡。單孔跨徑3.55米，斜石拱橋，采用８條１米厚的拱肋錯位疊砌而成。1m厚的石拱肋鋼結構橋雁蕩方洞的吊橋組合體系橋懸索橋明石海峽大橋98年建，長度3910m，墩距1990m斜拉橋米約大橋（世界上第二高的橋梁，全長達2．46公里，但只用7個橋墩支撐，其中2、3號橋墩分別高達245米和220米，是世界上最高的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用于支撐斜拉索的橋塔，最高的一個橋墩則達到343米，超過法國巴黎著名的埃菲爾鐵塔23米。）使用年限：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。材料：木橋、圬工橋（含磚、石和混凝土砌塊橋）、鋼筋混凝土橋、預應力橋、鋼橋。該橋在日本。木材容易腐爛，歷史上保存至今的木橋極少。日本保存的5孔錦帶木拱橋，跨度27.5m，始建于1673年，其圖樣來自中國。木橋揚州瘦西湖五亭橋，又名蓮花橋。該橋為中國古典園林中亦常見石拱橋，即起交通引路作用，更與園林景色有機結合。

石橋飛云江橋位于浙江省瑞安縣、跨飛云江。是中國最大跨度的預應力混凝土簡支梁橋。橋全長１７２１ｍ，分跨為１８×５１＋５×６２＋１４×３５(ｍ），最大跨度６２ｍ，梁高２．８５ｍ，高跨比１／２１．７５；混凝土標號Ｒ６０；橋面寬１３ｍ預應力橋梁鋼橋南京長江大橋內容國內外橋梁的簡述橋梁的分類橋梁工程的總體規(guī)劃和設計要點橋梁的結構形式橋墩、橋臺和橋梁基礎橋梁技術的發(fā)展方向總體規(guī)劃的基本內容：橋位選定；橋梁總跨徑及分孔方案的確定；橋型選定；橋梁的縱橫斷面布置等?？傮w規(guī)劃的原則：根據(jù)使用任務、性質和將來發(fā)展的需要，全面貫徹安全、經(jīng)濟、適用和美觀的方針?？紤]重點：使用上的要求；經(jīng)濟上的要求；結構上的要求；美觀上的要求。設計要點：橋位選定；橋梁總跨徑及分孔數(shù)；橋梁的縱橫斷面布置；公路橋型的選擇。內容國內外橋梁的簡述橋梁的分類橋梁工程的總體規(guī)劃和設計要點橋梁的結構形式橋墩、橋臺和橋梁基礎橋梁技術的發(fā)展方向上部結構通過支座與墩臺連接上部結構梁式橋梁式橋的組成橋梁的結構形式概念：在豎向移動式荷載作用下無水平反力的結構體系。類型：簡支梁式、連續(xù)梁式、懸臂梁式受力特點：梁作為受彎構件由梁跨兩端支座（橋墩或橋臺）支撐著。連續(xù)桁架梁橋。支承在三個支點以上的橋梁。簡支梁橋伸臂梁橋錨梁懸臂掛梁截面結構形式實心板梁箱型梁短肋板梁空心板梁支座連接梁式橋

施工特點123引橋橋墩完成引橋主梁吊裝拱式橋概念：拱橋的主要承重結構是拱圈，在橋面豎向移動荷載作用下橋墩或橋臺要承受水平推力。archring泛指拱橋、門窗等建筑物上筑成弧形的結構部分。主要承受軸向壓力。spandrelstructure拱上建筑（拱上結構）包括橋面系和向主拱圈傳遞荷載的構件或填充物。分為空腹式、實腹式。空腹式拱橋實腹式拱橋與梁式橋的區(qū)別拱式橋組成

上承式拱橋：橋面布置在主要承重構件之上。

下承式拱橋：橋面布置在承重結構之下。

中承式拱橋：橋面在橋跨結構的高度中間吊桿立柱吊桿立柱系桿廣州丫譬沙珠江大橋（世界最大鋼管混凝土拱橋，跨度360m）中承式系桿拱橋重慶萬縣（萬州）長江大橋(世界最大鋼筋混凝土箱拱橋，跨度420m)上承式拱橋悉尼鋼桁架組合式拱橋（主跨503m，同類橋中我國的盧浦大橋主跨550m居世界第一）美國新河谷橋主拱圈為鋼桁架，跨度518.2m，居世界鋼桁架拱橋第一位；該橋所用鋼材為耐侯鋼，無需養(yǎng)護烏巢大橋該橋位于湖南，建于1990年。拱圈由兩條分離式矩形石肋和8條鋼筋混凝土橫系梁組成。外形與梁式橋相似，但是上部結構與下方支腳部分是完全剛結在一起的。剛架橋橋墩與橋跨剛性連接橋墩與橋跨通過支座連接在豎向移動荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處有水平推力。受力特點：受力狀態(tài)介于梁式橋和拱橋之間。連續(xù)剛架橋，有較好的抗震性能。斜腿剛架橋。造型輕巧美觀。T形剛架橋，便于施加預應力，加掛梁后，跨度很大。T形剛架橋（剛構橋）掛梁連續(xù)剛架橋斜腿剛架橋廣東虎門珠江輔航道橋該橋建于1997年。主跨270m，屬于連續(xù)剛構橋。主跨跨徑世界第一。湖北黃石長江大橋該橋是特大公路橋，建于1996年。橋全長2580m,雙向四車道。廣西桂林漓江橋

該橋是一座建于風景區(qū)的預應力混凝土V形墩剛構橋。主跨和分孔為67.5m＋95m＋67.5m,主孔懸臂長27.5m，掛梁長40m，斜腿傾角45°，長12m。整座橋型線條流暢，輕巧別致，橋景相融。梁通過斜拉索拉在塔上，形成斜拉橋。受力特點：梁－索－塔－基礎斜拉橋輻射形豎琴形扇形斜拉橋的索型輻射形索型豎琴形索型來賓紅水河，位于廣西紅水河，是我國修建的第一座預應力混凝土鐵路斜拉橋。全長398ｍ，主跨48＋96＋48(ｍ），索型采用雙塔豎琴型扇形索型型式多種多樣獨柱世界上最高的橋梁——米約大橋（墩343m，橋高270m）武漢長江三橋（白沙洲大橋主跨618m）A型倒Y型法國諾曼底橋（跨徑856m)日本多多羅橋（跨徑890m）倒Y型鋼塔塔高220m，其形狀猶如倒Y形銅陵長江大橋（主跨432m）H型施工特點1、主塔施工2、主梁施工3、合攏4、竣工⑴.概念是一種古老橋型。早期制索材料為藤條、竹子、皮革、鐵鏈等。至今我國四川灌縣安瀾竹索橋仍保持著原始的風貌。建于公元1705年的四川大渡河的瀘定鐵索橋，主跨達103m，很可能是當時世界跨度最大的懸索橋。懸索橋現(xiàn)代懸索橋組成：主纜、塔架、加勁梁和錨碇。荷載傳遞：橋面－吊索－主纜－基礎優(yōu)點

能充分發(fā)揮鋼纜材料優(yōu)越的抗拉性能。因此結構自重輕，可以獲得比斜拉橋更大的跨徑；成卷鋼纜便于運輸，也便于無支架懸吊拼裝，適合在大江、湖?；蚩缭缴顪稀⑸罟葧r采用。懸索橋邊跨與主跨之比一般為0.3~0.4，最小可0.21。懸索橋受力示意大貝爾特東橋錨碇施工主纜施工施工特點1、主塔施工2、主纜施工3、橋面施工4、竣工日本明石海峽大橋（世界最大跨度1991m）主塔塔頂高度297.3m大橋主纜、加勁梁施工大橋的加勁鋼箱梁用了鋼材90000噸。這是架設鋼箱梁的情況江陰長江大橋（1999我國最大，世界第四，主跨1385m）主塔高度193m

主纜采用兩根各兩萬多根直徑5.35mm的鍍鋅鋼絲組成，重17000噸，主纜直徑90cm香港青馬大橋現(xiàn)今世界上最長一條能兼容鐵路和行車路的吊橋，其主跨長度比美國三藩市的金門橋還要長。青馬大橋連接青衣和馬灣島嶼，大橋橋塔和主纜宏偉壯觀，橫跨馬灣海峽，氣勢如虹。主纜本身由數(shù)以千計的鋼線組成，其長16萬公里，足以環(huán)繞地球四次。主跨1377m主塔施工情況主塔高度206m大橋主纜施工大橋安裝鋼箱梁的情況大橋剛建成情況，橋面具有6個車道內容國內外橋梁的簡述橋梁的分類橋梁工程的總體規(guī)劃和設計要點橋梁的結構形式橋墩、橋臺和橋梁基礎橋梁技術的發(fā)展方向橋墩是橋梁的中間支承，由基礎、墩身和墩頂三部分組成。橋墩總圖橋墩：在橋的中間，支承橋的左右兩跨通過支座傳來的豎直力和水平力。橋墩類型：實體式、空心式、樁或柱式橋墩。橋墩示意重力式單柱式雙柱式Y形橋臺是橋梁兩端的支柱。橋臺圖包括橋臺總圖、臺頂構造圖、臺帽及道碴槽鋼筋布置圖等。橋臺：兩端橋頭的支承結構物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構造物。受力：承受支座傳遞來的豎直力和水平力，臺后填土及填土上荷載產(chǎn)生的側向土壓力。形式：實體式橋臺和埋置式橋臺等。埋置式橋臺基礎：承擔著橋墩、橋跨結構的全部重量以及橋上可變荷載。一般修建于流水中，比房屋基礎的規(guī)模大，問題多，施工條件困難。內容國內外橋梁的簡述橋梁的分類橋梁工程的總體規(guī)劃和設計要點橋梁的結構形式橋墩、橋臺和橋梁基礎橋梁技術的發(fā)展方向橋梁施工的組織管理橋梁技術的發(fā)展方向大跨度橋梁向更長、更大、更柔的方向發(fā)展新材料的開發(fā)和應用設計階段采用高度發(fā)展的計算機輔助手段大型深水基礎工程橋梁的安全性重視橋梁美學及環(huán)境保護內容國內外橋梁的簡述橋梁的分類橋梁工程的總體規(guī)劃和設計要點橋梁的結構形式橋墩、橋臺和橋梁基礎橋梁技術的發(fā)展方向橋梁施工的組織管理橋梁施工的組織管理橋梁施工應包括選擇施工方法，進行必要的施工驗算，選擇或設計、制作施工機具設備，選購與運輸建筑材料，安排水、電、動力、生活設施以及施工計劃，組織與管理等方面的事務。施工是一項復雜而涉及面很廣的工作，上至天文、氣象；下至工程地質、水文、地貌、機械、電器、電子、管理等各領域；同時與人的因素，與地方政府的關系密切。因此，現(xiàn)代的大型工程施工，應由多種行業(yè)的技術人員和工人協(xié)力完成。一、施工與設計的關系

橋梁施工與設計有著十分密切的關系，特別對于體系復雜的橋梁，往往不能一次按圖完成結構施工，如連續(xù)梁橋的施工常需要經(jīng)歷若干次結構體系的轉換。因此，在考慮設計方案時，要考慮施工的可能性、經(jīng)濟性與合理性；在技術設計中要計算施工各階段的強度（應力）、變形和穩(wěn)定性，橋梁設計要同時滿足施工階段與營運階段的各項要求。在施工中，通過各種途徑和方式來校核與驗證設計的準確性，形成設計與施工互相配合、相互約束、不斷發(fā)展的關系。橋梁結構的施工應忠實地按設計要求完成。在施工之前，施工人員需要對設計圖紙、說明書、工程預算和施工計劃，主要施工階段的強度、應力、撓度等有關文件和圖紙進行詳細地研究，掌握設計的內容與要求，進行必要的復算，按照設計要求處理施工方法的一些細節(jié)，編制施工計劃、購置施工設備和材料。而在進行橋梁設計時，必須根據(jù)實際情況確定施工方法和步驟。由于設計與施工的不可分割關系，在我國當前的工程招標中，很多部門已經(jīng)實行設計單位與施工單位結合起來作為一個投標實體，互相合作共同制定投標方案。這樣的標書能較全面地反映設計思想，可用性強，工程設計也更有實際意義。二、施工與工程造價近年來，在國內外的橋梁工程建設中，材料費用占整個工程造價的比例有所下降，而施工費用和勞動力的工資所占的比例在上升，特別對于特大跨徑和結構比較復雜的橋梁更是如此。因此，施工費用對工程造價有著舉足輕重的影響。影響橋梁施工費用的主要因素是構件制作的費用、架設費用和工期。橋梁工程要將相當數(shù)量的鋼材和混凝土材料進行運輸、制作和組裝，要使用大量的勞動力和多種機具設備，并且要長時間在野外條件下進行作業(yè)。為了盡量縮短工期，確保經(jīng)濟而又安全地施工，則在橋梁設計中要充分考慮結構是否便于制作和架設，要制定周密的施工計劃，以縮短工期，減少施工管理費用，降低橋梁造價。我國近年來建造的某些預應力混凝土斜拉橋，按照其跨越能力和材料用量指標是相當經(jīng)濟的，但在相應的施工總造價上要比其他類型橋梁的經(jīng)濟指標高，其原因主要在于施工技術和施工管理方面。當前，縮短工期、盡早通車所帶來的經(jīng)濟效益和社會效益越來越受到重視。所以認真研究施工問題是十分必要的，它愈來愈受到建橋工作者的重視。結合我國當前的施工水平，在橋梁施工中的主要問題有：1）提高施工隊伍的素質，要培養(yǎng)一批技術熟練、應變能力強的施工技術專業(yè)人員；2）提高施工機械化的程度，做到機具設備配套，達到機具使用的較高效率；

3）組織專業(yè)化施工，使技術力量、機具設備得到充分的利用；4）加強施工的科學管理，使工程質量、施工期限、工程造價處于最優(yōu)狀態(tài)。三、橋梁施工與組織管理工程的施工管理是一門管理科學，要按照社會主義市場經(jīng)濟原則和現(xiàn)代企業(yè)制度進行工程管理。目前國家在項目管理上實施了項目法人責任制、招標投標制、工程監(jiān)理制和合同管理制。管理的目標要求在施工中進行投資控制、質量控制和進度控制。按照合同要求，并以經(jīng)濟合同為紐帶，以提高工程管理水平為目標，使建設方、施工方及監(jiān)理方形成相互制約、相互協(xié)作、互相促進的建設項目管理運行體制。橋梁施工主要是指橋梁的施工技術。在進行橋梁初步設計時就應確定工程的基本施工方法；在工程施工中，結合已有的機具設備和施工能力，制定各施工階段的施工程序和施工文件。組織管理是制定周密的施工計劃，確保在規(guī)定的工期內優(yōu)質、安全地完成設計圖紙所要求的工程內容。橋梁工程的組織管理大致可分為以下幾個方面：（一）確認工程項目，進行現(xiàn)場布置和施工準備