公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范JGC-宣貫培訓(xùn)講義

公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范

（JTGC20——2011）內(nèi)部培訓(xùn)1、總則規(guī)范——對于某一工程作業(yè)或者行為進(jìn)行定性的信息規(guī)定。

（最低標(biāo)準(zhǔn)）1.0.1為適應(yīng)公路建設(shè)的需要，貫徹執(zhí)行國家有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，確保工程質(zhì)量，制定本規(guī)范?！康?.0.2本規(guī)范適用于各級(jí)新建、改建公路的工程地質(zhì)勘察?！m用范圍1.0.3公路工程地質(zhì)勘察必須根據(jù)公路基本建設(shè)程序分階段并按各階段深度的要求開展工作，結(jié)合現(xiàn)場地形地質(zhì)條件、工程結(jié)構(gòu)設(shè)置以及不同勘察手段的特性等，統(tǒng)籌考慮、綜合確定勘察方法及勘察工作量?！辈旆椒ù_定原則1、總則——公路工程地質(zhì)勘察分階段開展工作，與設(shè)計(jì)工作同步協(xié)調(diào)，就是堅(jiān)持由淺入深，不斷深化對地質(zhì)問題的研究，通過逐步認(rèn)識(shí)沿線區(qū)域及工程建設(shè)場地的水文地質(zhì)及工程地質(zhì)條件，準(zhǔn)確提供各階段所需的地質(zhì)資料的過程。從工程實(shí)踐來看，地勘工作量的投入不足或制定的勘察方案不切合實(shí)際，是導(dǎo)致工作深度不夠或地質(zhì)資料不能正確反映現(xiàn)場地質(zhì)條件，嚴(yán)重影響工程建設(shè)質(zhì)量的重要原因。1、總則——在公路工程地質(zhì)勘察的各個(gè)階段，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場地形地質(zhì)條件、工程結(jié)構(gòu)設(shè)置、勘察手段的適用條件，統(tǒng)籌考慮勘察手段的選（擇）（搭）配，綜合勘察過程中遇到的各種情況合理確定地勘工作量，確保工作深度。而正確反映工程建設(shè)場地的工程地質(zhì)條件，為公路工程建設(shè)提供資料完整、評(píng)價(jià)正確的勘察報(bào)告則是公路工程地質(zhì)勘察的目的和任務(wù)。1、總則1.0.4公路工程地質(zhì)勘察應(yīng)按工程地質(zhì)調(diào)繪、勘探測試、地質(zhì)資料綜合分析及報(bào)告編制的程序開展工作，正確反映工程建設(shè)場地的工程地質(zhì)條件，為公路工程建設(shè)提供資料完整、評(píng)價(jià)正確的工程地質(zhì)勘察報(bào)告。

——勘察基本程序——工程地質(zhì)勘察是一項(xiàng)綜合性的地質(zhì)工作，應(yīng)結(jié)合工程設(shè)計(jì)按一定的程序展開工作，其程序應(yīng)該是先進(jìn)行工程地質(zhì)調(diào)繪，再進(jìn)行工程地質(zhì)勘探、測試，最后綜合分析，整理資料，編制工程地質(zhì)勘察報(bào)告。1、總則1.0.5公路工程地質(zhì)勘察必須重視每一環(huán)節(jié)的技術(shù)質(zhì)量，建立完善的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量追溯責(zé)任制。

——勘察要求——公路工程地質(zhì)勘察的深度和地質(zhì)資料的準(zhǔn)確性對工程設(shè)計(jì)質(zhì)量、工程造價(jià)、施工工期乃至工程運(yùn)營期的安全可產(chǎn)生重大影響。在進(jìn)行公路建設(shè)的過程中，因地質(zhì)工作的深度不夠而導(dǎo)致工程方案變更，追加工程投資、延誤工期，危及工程乃至人身安全的事例較多，教訓(xùn)深刻。1、總則——因此，必須高度重視工程地質(zhì)勘察工作的質(zhì)量，加強(qiáng)工程地質(zhì)勘察各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，建立完善的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量追究制度，強(qiáng)化工程地質(zhì)勘察工作的質(zhì)量管理。1.0.6公路工程地質(zhì)勘察應(yīng)積極采用成熟可靠的新技術(shù)、新方法。

1.0.7公路工程地質(zhì)勘察除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2、術(shù)語和符號(hào)2.1術(shù)

語2.1.1工程地質(zhì)條件與工程建設(shè)有關(guān)的各種地質(zhì)條件的綜合，包括地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)、不良地質(zhì)等條件。2.1.2工程地質(zhì)勘察為滿足工程設(shè)計(jì)、施工、特殊性巖土和不良地質(zhì)處治的需要，采用各種勘察技術(shù)、方法，對建筑場地的工程地質(zhì)條件進(jìn)行綜合調(diào)查、研究、分析、評(píng)價(jià)以及編制工程地質(zhì)勘察報(bào)告的全過程。2、術(shù)語和符號(hào)2.1.3工程地質(zhì)調(diào)繪通過現(xiàn)場觀察、量測和描述對工程建設(shè)場地的工程地質(zhì)條件進(jìn)行調(diào)查研究，并將有關(guān)的地質(zhì)要素以圖例、符號(hào)表示在地形圖上的勘察方法。2.1.4工程地質(zhì)勘探為查明工程地質(zhì)條件而進(jìn)行的鉆探、物探和坑（槽、硐）探等工作的總稱。2.1.5勘探點(diǎn)各類鉆孔、簡易勘探（洛陽鏟、麻花鉆）孔、挖（坑、槽、井、硐）探點(diǎn)和工程物探點(diǎn)的統(tǒng)稱。2.1.6原位測試為研究巖土體的工程特性，在現(xiàn)場原地層中進(jìn)行的有關(guān)巖土體物理力學(xué)指標(biāo)的各種測試方法的總稱。2.1.7動(dòng)力觸探試驗(yàn)用一定質(zhì)量的擊錘，以一定的自由落距將一定規(guī)格的探頭擊入土中，根據(jù)探頭沉入土層一定深度所需的擊數(shù)來判斷土層性狀和評(píng)價(jià)其承載力的原位測試方法。動(dòng)力觸探試驗(yàn)可分為圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)兩大類。2、術(shù)語和符號(hào)——圓錐動(dòng)力觸探試試驗(yàn)試驗(yàn)要點(diǎn)：連續(xù)續(xù)貫入，速率每每分鐘15～30擊2、術(shù)語和符號(hào)圓錐動(dòng)力觸探試試驗(yàn)類型及規(guī)格格類型輕型N10重型N63.5超重型N120落錘錘的質(zhì)量（kg）1063.5120落距（cm）5076100探頭直徑（mm）407474錐角（°）606060探桿直徑（mm）254250～60指標(biāo)貫入30cm的錘擊數(shù)N10貫入10cm的錘擊數(shù)N63.5貫入10cm的錘擊數(shù)N1202、術(shù)語和符號(hào)適用范圍黏性土粉土砂土碎石土（無膠結(jié)）風(fēng)化巖石黏土粉質(zhì)黏土粉砂細(xì)砂中砂粗砂礫砂圓礫角礫卵石碎石極軟巖軟巖輕型重型超重型土類適用范圍類型——標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)（（N）用質(zhì)量為63.5kg的重錘，按照規(guī)規(guī)定的落距自由由下落，將標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)格的貫入器器打入地層，根根據(jù)貫入一定深深度來判定土層層的性質(zhì)，一般般適用于砂土、、粉土和一般黏黏性土。試驗(yàn)要點(diǎn)：先清清孔，預(yù)打15cm不計(jì)數(shù)，繼續(xù)貫貫入30cm計(jì)錘擊數(shù)（N），當(dāng)擊數(shù)較大大時(shí)可記錄貫入入深度小于30cm的擊數(shù)，換算后后采用。2、術(shù)語和符號(hào)2.1.8工程地質(zhì)圖為反映工程場地地的工程地質(zhì)條條件，評(píng)價(jià)、預(yù)預(yù)測工程地質(zhì)問問題而編制的專專門性圖件2.1.9綜合工程地質(zhì)圖圖反映勘察區(qū)工程程地質(zhì)條件、公公路路線及各類類人工構(gòu)筑物的的位置和類型、、勘探點(diǎn)布置情情況以及工程地地質(zhì)分區(qū)的綜合合性工程地質(zhì)圖圖件。2.1.10不良地質(zhì)由各種地質(zhì)作用用或人類活動(dòng)造造成的巖溶、滑滑坡、巖堆、泥泥石流、積雪、、雪崩、風(fēng)沙、、采空區(qū)、水庫庫坍岸和地震液液化等對工程可可能造成危害的的地質(zhì)現(xiàn)象的總總稱2、術(shù)語和符號(hào)2、術(shù)語和符號(hào)2.1.11特殊性巖土具有特殊的物質(zhì)質(zhì)成分、結(jié)構(gòu)和和工程特性的巖巖土的統(tǒng)稱。特特殊性巖土主要要包括黃土、膨膨脹性巖土、軟軟土、紅粘土、、鹽漬土、填土土和凍土等。2.1.12結(jié)構(gòu)面巖體內(nèi)分割巖石石的各種地質(zhì)界界面的統(tǒng)稱。2.1.13結(jié)構(gòu)體巖體內(nèi)被結(jié)構(gòu)面面切割而成的塊塊體或巖塊2.1.14地基容許承載力在確保地基不產(chǎn)產(chǎn)生剪切破壞而而失穩(wěn)，同時(shí)又又保證2、術(shù)語和符號(hào)建筑物的沉降量量不超過容許值值的條件下，地地基單位面積上上所能承受的最最大壓力。2.1.15地基承載力基本本容許值基礎(chǔ)短邊寬度不不大于2.0m，埋置深度不不大于3.0m時(shí)的地基容許許承載力。2.1.16持力層直接承受基礎(chǔ)礎(chǔ)荷載的地層層2.1.17抗震設(shè)防烈度度按國家規(guī)定的的權(quán)限批準(zhǔn)作作為一個(gè)地區(qū)區(qū)抗震設(shè)防依依據(jù)的地震烈烈度。2.1.18水文地質(zhì)條件件地下水埋藏、分布、、補(bǔ)給、排泄泄、徑流及水水質(zhì)和水量及及其形成的地地質(zhì)條件的總總稱。2.1.19新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)晚第三紀(jì)以來來至現(xiàn)代所出出現(xiàn)的構(gòu)造運(yùn)運(yùn)動(dòng)。2.1.20全新活動(dòng)斷裂裂在一萬年內(nèi)有有過地震活動(dòng)動(dòng)，或近期正正在活動(dòng)，在在今后百年內(nèi)內(nèi)可能繼續(xù)活活動(dòng)的斷裂。。2、術(shù)語和符號(hào)號(hào)3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求3．1一般規(guī)定3.1.1公路工程地質(zhì)質(zhì)勘察可分為為預(yù)可行性研研究階段工程程地質(zhì)勘察（（簡稱預(yù)可勘勘察）、工程程可行性研究究階段工程地地質(zhì)勘察（簡簡稱工可勘察察）、初步設(shè)設(shè)計(jì)階段工程程地質(zhì)勘察（（簡稱初步勘勘察）和施工工圖設(shè)計(jì)階段段工程地質(zhì)勘勘察（簡稱詳詳細(xì)勘察）四四個(gè)階段。3.1.2公路工程地質(zhì)質(zhì)勘察布置的的勘探點(diǎn)、測測試點(diǎn)和觀測測點(diǎn)的布置應(yīng)應(yīng)能明確工程程目的，具有有代表性，能能判明重要的的地質(zhì)界限和和查明工程地地質(zhì)狀況，其其密度、深度度應(yīng)根據(jù)勘察察階段、成圖圖比例、露頭頭情況和工程程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等等確定。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求3.1.3工程地質(zhì)條件件可分為復(fù)雜雜、較復(fù)雜和和簡單三種，，其劃分應(yīng)符符合下列規(guī)定定：——符合下列條件件之一者，為工程地地質(zhì)條件復(fù)雜雜：1）地形地貌復(fù)雜雜；指地形起起伏變化大，，地貌類型多多；2）巖土種類多，，性質(zhì)變化大大，基巖面起起伏變化劇烈烈；3）特殊性巖土和和不良地質(zhì)強(qiáng)強(qiáng)烈發(fā)育；特殊性巖土強(qiáng)強(qiáng)烈發(fā)育指嚴(yán)重濕陷黃黃土、強(qiáng)膨脹脹土、厚層軟軟土、富冰凍凍土、強(qiáng)鹽漬漬土等對工程程影響大、3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求分布廣、需進(jìn)進(jìn)行工程處治治的特殊性巖巖土場地；不良地質(zhì)強(qiáng)烈烈發(fā)育指滑坡、崩塌塌、泥石流、、河岸沖刷、、巖溶、采空空區(qū)等不良地地質(zhì)發(fā)育的極極不穩(wěn)定場地地，不良地質(zhì)質(zhì)對工程的安安全有直接影影響，處治難難度大；4）抗震危險(xiǎn)地段；指發(fā)震斷層及及其臨近地段段，地震時(shí)可可能發(fā)生大規(guī)規(guī)?；?、崩崩塌、岸坡滑滑移等5）地下水對工程程有顯著影響響，水文地質(zhì)質(zhì)條件復(fù)雜。。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求——符合下列條件件之一者，為工程地地質(zhì)條件較復(fù)復(fù)雜：1）地形地貌較復(fù)復(fù)雜；指介于于“地形地貌貌復(fù)雜”和““地形地貌簡簡單”之間的的情況；2）巖土種類較多多，性質(zhì)變化化較大，基巖巖面起伏變化化較大；3）特殊性巖土和和不良地質(zhì)較較發(fā)育；指雖雖有特殊性巖巖土發(fā)育，但但特殊性巖土土對工程影響響較小，可不不采取工程措措施進(jìn)行處治治或處治難度度不大的輕微微濕陷黃土、、弱膨脹土、、薄層軟土、、少冰或多冰冰凍土等場地地；3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求4）抗震不利地段；指軟弱土、液液化土，條狀狀突出的山嘴嘴，高聳孤立立的山丘，非非巖質(zhì)的陡坡坡，河岸和邊邊坡的邊緣，，平面分布上上成因、巖性性、狀態(tài)明顯顯不均勻的土土層（如古河河道、疏松的的斷層破碎帶帶、暗埋的塘塘濱溝谷和半半填半挖地基基）等；5）地下水對工程程有影響，水水文地質(zhì)條件件較復(fù)雜。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求——符合下列條件件之一者，為工程地地質(zhì)條件簡單單：1）地形地貌簡單單；指地形平平緩，地貌單單一；2）巖土種類單一一，性質(zhì)變化化不大，基巖巖面平緩；3）特殊性巖土和和不良地質(zhì)不不發(fā)育；指工工程場地?zé)o特特殊性巖土和不良地質(zhì)發(fā)育；4）抗震有利地段；指穩(wěn)定基巖、、堅(jiān)硬土、平平坦、密實(shí)、、均勻的中硬硬土等；5）地下水對工程程無影響，水水文地質(zhì)條件件簡單。3.1.4對地質(zhì)條件復(fù)復(fù)雜或有特殊殊要求的工程程，應(yīng)進(jìn)行專專項(xiàng)研究。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求3.2.1巖石的分類巖石分類一般般有兩種：一一是按成因分分類，另一種種是按堅(jiān)硬程程度分類。按成因分為三三大類，巖漿漿巖（也叫火火成巖）、沉沉積巖（也叫叫水成巖）和和變質(zhì)巖。——巖漿巖：巖漿漿在向地表上上升過程中，，由于熱量散散失逐漸經(jīng)過過分異等作用冷冷凝而成巖漿漿巖。在地表表下冷凝形成成的巖石叫侵入巖，噴出地表冷冷凝的叫噴出巖。侵入巖按距距地表的深淺淺程度又分為為深成巖和淺成巖。巖漿巖的產(chǎn)狀狀如圖。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求常見的巖漿巖巖有：花崗巖巖、正長巖、、閃長巖、輝輝長巖,花崗斑巖、正正長斑巖、輝輝綠巖,流紋巖、安山山巖和玄武巖巖、浮石、火火山凝灰?guī)r、、火山碎屑巖巖。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求花崗巖正長巖3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求正長斑巖流紋巖凝灰?guī)r安山巖3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求——沉積巖：是由由巖石、礦物物在內(nèi)外力作作用下破碎成成碎屑物質(zhì)后后，再經(jīng)流水水、風(fēng)吹和冰冰川等的搬運(yùn)運(yùn)，堆積在大大陸低洼地帶帶或海洋，再再經(jīng)膠結(jié)、壓壓密等成巖作作用而成的巖巖石。其只要要特征是有層層理。常見的的沉積巖有：：砂巖、泥巖巖、頁巖、灰灰?guī)r等等?！冑|(zhì)巖：是由由巖漿巖或沉沉積巖在高溫溫、高壓或其其他因素作用用下，經(jīng)變質(zhì)質(zhì)形成的巖石石。常見的變變質(zhì)巖有：片片麻巖、變粒粒巖、板巖、、片巖、千枚枚巖、云母片片巖、大理巖巖、石英巖等等。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求片麻巖：含長長石和石英較較多、粒度較較粗，含暗色色礦物較多，，具明顯片麻麻狀構(gòu)造的變變質(zhì)巖石。巖巖漿巖和沉積積巖都可變質(zhì)質(zhì)為片麻巖。。常見有黑云云斜長片麻巖巖、角閃斜長長片麻巖等。。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求變粒巖：含長長石和石英較較多、含云母母或其他暗色色礦物較少，，片理不發(fā)育育的粒狀變晶晶結(jié)構(gòu)的中等等變質(zhì)程度的的區(qū)域變質(zhì)巖巖。其原巖主主要是粉砂巖巖、硅質(zhì)頁巖巖。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求板巖：由粘土土巖、粉砂巖巖或中酸性凝凝灰?guī)r經(jīng)輕微微變質(zhì)作用形形成的，具板板狀構(gòu)造的淺淺變質(zhì)巖。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求片巖：具有明明顯片狀構(gòu)造的變質(zhì)質(zhì)巖石。是基性～中性性火山巖、或薄層狀狀砂泥巖、頁巖經(jīng)低低度到中低度變質(zhì)作作用的產(chǎn)物。常見云云母片巖、綠泥片巖巖、角閃片巖等。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求千枚巖：由粘粘土巖、粉砂巖或中酸酸性凝灰?guī)r經(jīng)低級(jí)區(qū)域域變質(zhì)作用形成的，具具典型千枚狀構(gòu)造的淺淺變質(zhì)巖。變質(zhì)程度比板板巖稍高，片理上有明顯顯的絲絹光澤。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求大理巖：由石石灰?guī)r、白云云巖等碳酸鹽鹽巖經(jīng)區(qū)域變變質(zhì)作用或熱熱接觸變質(zhì)作作用所形成的的變質(zhì)巖。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求石英巖：由石石英砂巖或硅硅質(zhì)巖經(jīng)區(qū)域域變質(zhì)作用或或熱接觸變質(zhì)質(zhì)作用所形成成的變質(zhì)巖。。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求按堅(jiān)硬程度分分類：分為五五類即堅(jiān)硬巖巖、較堅(jiān)硬巖巖、較軟巖、、軟巖及極軟軟巖；——巖石的工程特特性。巖石單軸飽和抗壓強(qiáng)度

（MPa）Rc＞6060≧Rc＞3030≥Rc

＞1515≥

Rc＞5Rc＜5堅(jiān)硬程度堅(jiān)硬巖較堅(jiān)硬巖較軟巖軟巖極軟巖表3．2．1巖石堅(jiān)硬程度度3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求條文說明有這這樣的解釋：：《公路橋涵地地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）對巖石堅(jiān)硬硬程度的劃分分雖也為5檔，但采用的的是巖石單軸軸飽和抗壓強(qiáng)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk，本規(guī)范及《公路隧道設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》都采用的是巖石單軸飽和和抗壓強(qiáng)度實(shí)實(shí)測值Rc。frk——巖石飽和單軸軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值；Rc——巖石單軸飽和和抗壓強(qiáng)度（（實(shí)測值）；；3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求由于巖石的堅(jiān)堅(jiān)硬程度與巖巖石的礦物成成分、結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)造、膠結(jié)程程度、風(fēng)化程程度、含水狀狀態(tài)、裂隙發(fā)發(fā)育情況等諸諸多因素有關(guān)關(guān)，受這些因因素的影響，，工程巖體內(nèi)內(nèi)巖石的抗壓壓強(qiáng)度存在變變異性，即使使忽略試驗(yàn)誤誤差的影響，，采用標(biāo)準(zhǔn)值值也難以完全全反映工程巖巖體不同部位位巖石的實(shí)際際抗壓強(qiáng)度。。根據(jù)有限巖石石試樣的抗壓壓強(qiáng)度值，綜綜合考慮巖體體受構(gòu)造的影影響程度、風(fēng)風(fēng)化程度和巖巖性等各方面面的因素對巖石的堅(jiān)硬程程度進(jìn)行綜合判定定比較符合實(shí)實(shí)際。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求堅(jiān)硬程度定性鑒定代表性巖石堅(jiān)硬巖錘擊聲清脆，有回彈，震手，難擊碎，基本無吸水反應(yīng)未風(fēng)化～微風(fēng)化的花崗巖、閃長巖、輝綠巖、玄武巖、安山巖、片麻巖、石英巖、石英砂巖、硅質(zhì)礫巖、硅質(zhì)石灰?guī)r等較堅(jiān)硬巖錘擊聲較清脆，有輕微回彈，稍震手，有輕微吸水反應(yīng)1.微風(fēng)化的堅(jiān)硬巖2.未風(fēng)化～微風(fēng)化的大理巖、板巖、石灰?guī)r、白云巖、鈣質(zhì)砂巖等較軟巖錘擊聲不清脆，無回彈，較易擊碎，浸水后指甲可刻出印痕1.中等風(fēng)化～強(qiáng)風(fēng)化的堅(jiān)硬巖或較堅(jiān)硬巖2.未風(fēng)化～微風(fēng)化的凝灰?guī)r、千枚巖、泥灰?guī)r、砂質(zhì)泥巖等軟巖錘擊聲啞，無回彈，有凹痕，易擊碎，浸水后手可掰開1.強(qiáng)風(fēng)化的堅(jiān)硬巖或較堅(jiān)硬巖2..中等風(fēng)化～強(qiáng)風(fēng)化的較軟巖3.未風(fēng)化～微風(fēng)化的頁巖、泥巖、泥質(zhì)砂巖等極軟巖錘擊聲啞，無回彈，有較深凹痕，手可捏碎，浸水后可捏成團(tuán)1.全風(fēng)化的各種巖石2.各種半成巖巖石按堅(jiān)硬程程度定性分類類3.2.2根據(jù)巖體結(jié)構(gòu)構(gòu)面發(fā)育程度度、類型、結(jié)結(jié)合程度將巖巖體的完整程程度定性劃分分為五類：完完整、較完整整、較破碎、、破碎和極破破碎?！c《公路隧道設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》相一致。注解：主要結(jié)構(gòu)面指指巖體內(nèi)相對對發(fā)育，即張張開度大·、充填物較差差、成組性較較好的結(jié)構(gòu)面面。包括節(jié)理理面、裂隙面面、層面、斷斷層等。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求名

稱結(jié)構(gòu)面發(fā)育程度主要結(jié)構(gòu)面的結(jié)合程度主要結(jié)構(gòu)面類型相應(yīng)結(jié)構(gòu)類型組數(shù)平均間距（m）完

整1～2＞1.0好或一般節(jié)理、裂隙、層面整體狀或巨厚層狀結(jié)構(gòu)較完整1～2＞1.0差節(jié)理、裂隙、層面塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)2～31.0～0.4好或一般塊狀結(jié)構(gòu)較破碎2～31.0～0.4差節(jié)理、裂隙、層面、小斷層裂隙塊狀或中厚層狀結(jié)構(gòu)＞30.4～0.2好鑲嵌破碎結(jié)構(gòu)一般中、薄層狀結(jié)構(gòu)破碎＞30.4～0.2差各種類型結(jié)構(gòu)面裂隙塊狀結(jié)構(gòu)＜0.2一般或差碎裂狀結(jié)構(gòu)極破碎無序很差散體狀結(jié)構(gòu)巖體完整程度度定性劃分——巨厚層：層厚厚大于1.0米；——厚層：層厚0.4～1.0米；——中厚層：層厚厚0.2～0.4米；——薄層：層厚小小于0.2米。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求3.2.3、3.2.4巖體完整程度度定量指標(biāo)Kv。根據(jù)實(shí)測體體節(jié)理數(shù)Jv確定，也可根根據(jù)波速測試試確定?！鶕?jù)實(shí)測巖體體體節(jié)理數(shù)Jv確定。Jv是個(gè)統(tǒng)計(jì)值，，計(jì)算公式為為：Jv=S1+S2+…+Sn+Sh巖體體積節(jié)理理數(shù)測試，應(yīng)應(yīng)針對不同的的工程地質(zhì)巖巖組或巖性段段，選擇代表表性露頭或開開挖面進(jìn)行。。每一節(jié)理統(tǒng)統(tǒng)計(jì)點(diǎn)的面積積不應(yīng)小于2×5m2，節(jié)理（結(jié)構(gòu)構(gòu)面）的統(tǒng)計(jì)計(jì)，除已為硅硅質(zhì)、鐵質(zhì)、、鈣質(zhì)充填再再膠結(jié)的節(jié)理理不進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)外，對成組組節(jié)理和延伸伸長度大于1m的分散節(jié)理均均應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求Jv（條/m3）<33～1010～2020～35>35Kv>0.750.75～0.550.55～0.350.35～0.15<0.15——根據(jù)波速測試試確定巖體完整性系系數(shù)測試，應(yīng)應(yīng)針對不同的的工程地質(zhì)巖巖組或巖性段段，選擇代表表性點(diǎn)、段，，測定巖體的的彈性縱波速速度，并在同同一巖體內(nèi)取取樣測定巖石石彈性縱波速速度，按下式式計(jì)算巖體完完整性系數(shù)：3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求定性指標(biāo)與兩兩個(gè)定量指標(biāo)標(biāo)的關(guān)系如下下表：Jv（條/m3）<33～1010～2020～35>35Kv>0.750.75～0.550.55～0.350.35～0.15<0.15定性值完整較完整較破碎破碎極破碎3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求3.2.5結(jié)構(gòu)面結(jié)合程程度劃分:3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求結(jié)合程度好一般差很差結(jié)構(gòu)面特征張開度小于1mm，無充填物；張開度1～3mm，為硅質(zhì)或鐵質(zhì)膠結(jié)張開度大于3mm，結(jié)構(gòu)面粗糙，為硅質(zhì)膠結(jié)張開度1～3mm，為鈣質(zhì)或泥質(zhì)膠結(jié)；張開度大于3mm，結(jié)構(gòu)面粗糙，為鐵質(zhì)或鈣質(zhì)膠結(jié)。張開度1～3mm，結(jié)構(gòu)面平直，為泥質(zhì)或泥質(zhì)和鈣質(zhì)膠結(jié)；張開度大于3mm，多為泥質(zhì)或巖屑充填。泥質(zhì)充填或泥夾巖屑充填，充填物厚度大于起伏差。3.2.6巖石風(fēng)化程度度根據(jù)野外特特征及波速比比、風(fēng)化系數(shù)數(shù)分為五等。。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求風(fēng)化程度野外特征風(fēng)化程度參數(shù)指標(biāo)波速比

風(fēng)化系數(shù)

未風(fēng)化巖質(zhì)新鮮，偶見風(fēng)化痕跡0.9～1.00.9～1.0微風(fēng)化結(jié)構(gòu)基本未變，僅節(jié)理面有渲染或略有變色，有少量風(fēng)化裂隙0.8～0.90.8～0.9中風(fēng)化結(jié)構(gòu)部分破壞，沿節(jié)理面有次生礦物，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體被切割成巖塊。用鎬難挖，巖芯鉆方可鉆進(jìn)0.6～0.80.4～0.8強(qiáng)風(fēng)化結(jié)構(gòu)大部分破壞，礦物成分已顯著變化，風(fēng)化裂隙很發(fā)育，巖體破碎，用鎬可挖，干鉆不易鉆進(jìn)0.4～0.6＜0.4全風(fēng)化結(jié)構(gòu)基本破壞，但尚可辨認(rèn)，有殘余結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可用鎬挖，干鉆可鉆進(jìn)0.2～0.4--3.2.7根據(jù)節(jié)理間距距，將巖體節(jié)節(jié)理發(fā)育程度度分為四個(gè)等等級(jí)：3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求節(jié)理間距d(mm)d＞400200＜d≤40020＜d≤200d≤20節(jié)理發(fā)育程度不發(fā)育發(fā)育很發(fā)育極發(fā)育規(guī)范中巖體節(jié)理發(fā)育育程度的劃分分與《公路橋橋涵地基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》》（JTGD63-2007）一致，有利利于巖石地基基承載力的評(píng)評(píng)價(jià)。但在使使用表3.2.6時(shí)應(yīng)注意，表表中的節(jié)理在在本規(guī)范中泛泛指各種分割割巖體的結(jié)構(gòu)構(gòu)面。3.2.8巖層厚度分為為四類：3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求單層厚度h(m)h＞1.00.5＜≤1.00.1＜h≤0.5h≤0.1巖層厚度分類巨厚層厚層中厚層薄層3.2.9巖石的描述應(yīng)應(yīng)包括地質(zhì)年年代、巖石名名稱、顏色、、主要礦物、、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造造和風(fēng)化程度度等。3.2.10巖體的描述應(yīng)應(yīng)包括結(jié)構(gòu)面面、結(jié)構(gòu)體和巖層厚度，并并應(yīng)符合下列列規(guī)定：1結(jié)構(gòu)面應(yīng)描述述其類型、性性質(zhì)、產(chǎn)狀、、間距、密度度、結(jié)合程度度和含水狀況況等；2結(jié)構(gòu)體應(yīng)描述述其形狀和規(guī)規(guī)模等；3.3土的分類土可根據(jù)成因因、工程性質(zhì)質(zhì)及顆粒成分分進(jìn)行分類。。3.3.1土可根據(jù)其地地質(zhì)成因分為為殘積土、坡坡積土、崩積積土、沖積土土、洪積土、、風(fēng)積土、湖湖積土、海積積土和冰積土土等。（1）殘積土：巖石風(fēng)化后殘殘留在原地形形成的土。殘殘積土表部部土壤層孔隙隙率大、強(qiáng)度度低、壓縮性性高，而其下下部常常是夾夾碎石或砂粒粒的粘性土，，或是孔隙為為粘性土充填填的碎石土、、砂礫土，其其強(qiáng)度較高。。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求（2）坡積土：位于山坡上方方的碎屑物質(zhì)質(zhì)，在流水或或重力作用下下運(yùn)移到斜坡坡下方或坡麓麓處堆積形成成的土。新新近堆積的坡坡積物經(jīng)常具具有垂直的孔孔隙，結(jié)構(gòu)比比較疏松，一一般具有較高高的壓縮性。。坡積形成的的黃土，其濕濕陷性一般也也比洪積或沖沖積形成的黃黃土要高得多多。（3）崩積土：由崩積作用形形成的土，很很松散，工程程性質(zhì)極差。。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求（4）沖積土指河流沖積作作用形成的土土。廣泛分布布于世界各大大河流泛濫地地、沖積平原原、三角洲，，以及濱湖、、濱海的低平平地區(qū)。地面面平坦。一般般成土?xí)r間較較短，發(fā)育層層次不明顯。。它屬于河漫漫灘相沉積，，具有明顯的的河床相沉積積與河漫灘相相沉積的二元元結(jié)構(gòu)，生物物作用極弱，，基本無有機(jī)機(jī)質(zhì)表聚現(xiàn)象象。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求（5）洪積土：由暫時(shí)性洪流流，將山區(qū)高高地的碎屑物物質(zhì)攜帶至溝溝口或平緩地地帶堆積形成成的土。離山山前較近的洪洪積土顆粒較較粗，地下水水位埋藏較深深，具有較高高的承載力，，壓縮性低；；在離山區(qū)較較遠(yuǎn)的地帶，，洪積物的顆顆粒較細(xì)、成成分較均勻、、厚度較大，，一般也是良良好的天然地地基；兩地段段的中間過渡渡地帶，常因因粗碎屑土與與細(xì)粒粘性土土的透水性不不同而使地下下水溢出地表表形成泉或沼沼澤地，因此此土質(zhì)較差，，承載力較低低。。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求山洪攜帶的大大量碎屑物質(zhì)質(zhì)流出溝谷口口后，因水流流流速驟減而而呈扇形沉積積體，稱洪積積扇3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求（6）風(fēng)積土：巖石風(fēng)化碎屑屑物質(zhì)經(jīng)風(fēng)力力搬運(yùn)作用至至異地降落，，堆積所形成成的土。特點(diǎn)點(diǎn)：土質(zhì)均勻勻，質(zhì)純，孔孔隙大，結(jié)構(gòu)構(gòu)松散。最常常見的是風(fēng)成成砂及風(fēng)成黃黃土，風(fēng)成黃黃土具有濕陷陷性。（7）湖積土：多由現(xiàn)已干涸涸之湖泊中的的沉積物所形形成，結(jié)構(gòu)均均一，顆粒較較細(xì)，粘粒含含量較高，多多半含有復(fù)雜雜的化學(xué)組成成。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求（8）海積土：海洋中靠近海海岸的淺海至至深海地帶堆堆積形成的土土。碎石、卵卵石土、砂土土分布于沿岸岸濱海地帶的的土。粘性性土在沿海河河口，岸灘廣廣泛分布。（9）冰積土：碎屑物質(zhì)或塊塊石在冰川作作用的搬運(yùn)下下，在谷地或或溝口堆積所所形成的土。。一般分迭性性極差，無層層理，但冰水水沉積常具斜斜層理。顆粒粒呈棱角狀，，巨大塊石上上常有冰川擦擦痕。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求3.3.2土可根據(jù)其在在工程地質(zhì)性性質(zhì)上所具有有的特殊性分分為為黃土、、凍土、膨脹脹土、鹽漬土土、軟土、紅紅粘土和填土土等。3.3.3土可根據(jù)顆粒粒成分分為碎碎石土、砂土土、粉土和黏性土?！酱笥?mm的顆粒質(zhì)量超超過總質(zhì)量50％的土定名為為碎石土3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求土的名稱顆粒形狀顆粒級(jí)配漂

石圓形及亞圓形為主粒徑大于200mm的顆粒質(zhì)量超過總質(zhì)量的50％塊

石棱角形為主卵石圓形及亞圓形為主粒徑大于20mm的顆粒質(zhì)量超過總質(zhì)量的50％碎石棱角形為主圓礫圓形及亞圓形為主粒徑大于2mm的顆粒質(zhì)量超過總質(zhì)量的50％角礫棱角形為主——粒徑大于2mm的顆粒質(zhì)量不不超過總質(zhì)量量的50％，且粒徑大大于0.075mm的顆粒質(zhì)量超超過總質(zhì)量50％的土，定名名為砂土。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求土的名稱顆粒級(jí)配礫砂粒徑大于2mm的顆粒質(zhì)量占總質(zhì)量的25％～50％粗砂粒徑大于0.5mm的顆粒質(zhì)量超過總質(zhì)量的50％中砂粒徑大于0.25mm的顆粒質(zhì)量超過總質(zhì)量的50％細(xì)砂

粒徑大于0.75mm的顆粒質(zhì)量超過總質(zhì)量的85％粉砂粒徑大于0.75mm的顆粒質(zhì)量超過總質(zhì)量的50％——塑性指數(shù)Ip≤10，且粒徑大于于0.075mm的顆粒質(zhì)量不不超過總質(zhì)量量50％的土，定名名為粉土?！苄灾笖?shù)Ip＞10，且粒徑大于于0.075mm的顆粒質(zhì)量不不超過總質(zhì)量量50％的土，定名名為黏性土。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求土的名稱粉質(zhì)黏土黏

土塑性指數(shù)(Ip)10＜Ip≤17Ip＞17——對同一土層中中相間呈韻律律沉積，當(dāng)薄薄層與厚層的的厚度比大于1/3時(shí)，宜定為互層；厚度比為1/10～1/3時(shí)，宜定為夾層；當(dāng)厚度比小小于1/10的土層，且多次出現(xiàn)時(shí)，宜定定為夾薄層；當(dāng)土層厚度度大于0.5m時(shí)，宜單獨(dú)分層。3.3.4~3.3.8為土的密實(shí)度度確定。（1）碎石土：可根據(jù)原位測測試和野外特特征確定。原原位測試根據(jù)據(jù)粒徑采用N63.5和N120兩種錘重，N63.5適用于平均粒徑小于于或等于50mm且最大粒徑不不超過100mm的碎石土；N120適用于平均粒粒徑大于50mm或最大粒徑大大于100mm的碎石土。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求N63.5修正值N63.5＞2010＜N63.5≤205＜N63.5≤10N63.5≤5密實(shí)度密實(shí)中密稍密松散N120修正值N120＞116＜N120≤113＜N120≤6N120≤3密實(shí)度密實(shí)中密稍密松散——碎石土野外特特征主要有：：根據(jù)出露的的剖面觀察““骨架顆粒含含量和排列””，根據(jù)開挖挖的難易程度度判斷其“可可挖性”，根根據(jù)鉆探過程程確定“可鉆鉆性”。3、公路工程地地質(zhì)勘察的技技術(shù)要求密實(shí)度骨架顆粒含量和排列可挖性可鉆性密

實(shí)骨架顆粒含量大于總重的70%，呈交錯(cuò)排列連續(xù)接觸鐵鍬挖掘困難，用