旅客運(yùn)輸組織復(fù)習(xí)題

PAGEPAGE10旅客運(yùn)輸習(xí)題集第一章第一節(jié)旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和任務(wù)重點(diǎn)掌握：旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)了解：旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和原則第二節(jié)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成掌第三節(jié)我國旅客運(yùn)輸系統(tǒng)面臨的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境（略）第四節(jié)國外客運(yùn)發(fā)展對(duì)我國的啟示（略）第五節(jié)客運(yùn)交通行為理論重點(diǎn)掌握：旅客出行方式選擇行為的影響因素掌握：客運(yùn)出行分析的假設(shè)條件了解：交通行為理論的基本觀點(diǎn)、交通行為模型的應(yīng)用復(fù)習(xí)題：1、旅客出行方式選擇行為與一般消費(fèi)者選擇行為一樣，其研究的基礎(chǔ)是微觀經(jīng)濟(jì)理論。2、旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送 、 、 、 至目的地，并保證他們?cè)诼猛局械玫绞孢m、愉快的物質(zhì)與文化的質(zhì)服務(wù)。3、鐵路運(yùn)輸方式可細(xì)分鐵路鐵路鐵路鐵路和輕軌等。4、交通運(yùn)輸系統(tǒng)按運(yùn)輸對(duì)象分為和兩個(gè)子系統(tǒng)。按作用與運(yùn)距分有 、與三部分。按運(yùn)載工具及方式分，現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)由、、和管道五個(gè)系統(tǒng)組成，而現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸系統(tǒng)，則由前面的四種運(yùn)輸方式組成。5、公路運(yùn)輸可分。二、選擇題1、旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象包( 。A.旅客 行李 包裹 郵件 貨物2、客運(yùn)站舍的位置宜設(shè)在客流易( 處，使旅客便于換乘不同的交通方式A.聚集 集散 分散 疏導(dǎo)3、中長途旅客運(yùn)輸主要( 來承擔(dān)。A.公路 鐵路 航空 水4、旅客在旅行中有不同的物質(zhì)文化生活需要，( 等，旅客運(yùn)輸企業(yè)都應(yīng)該給予滿足A.飲食 休息 照明 溫度5、高速鐵路是指列車時(shí)速( 公里以上的鐵路運(yùn)輸線A.200 B.300 C.250 D.3506、現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基本運(yùn)輸方式包( 。A.鐵路 公路 航空 水運(yùn) 管道7、能為旅客提供門到門的便利服務(wù)，時(shí)間上也比較靈活的運(yùn)輸方式是（ A.公路B.水運(yùn)C.鐵路D.航空8、在交通行為觀點(diǎn)中，在經(jīng)濟(jì)收入提高后，快速性的要求更優(yōu)于經(jīng)濟(jì)性的要求，最優(yōu)道路是指（）最短路。A.地理上的B.觀念上的C.習(xí)慣上的D.時(shí)間上9、影響旅客出行方式選擇行為的因素有（ 。A.出行時(shí)間B.出行目的C.供給屬性D.需求屬性E.外部環(huán)10、旅客運(yùn)輸應(yīng)最大限度地滿足人民的出行需求，做到（ 。A.安全B.迅速C.便捷D.舒適E.經(jīng)濟(jì)F.順利11、反映出旅客交通行為產(chǎn)生的主客觀原因是（ A.旅行目的B.旅行方向C.旅行時(shí)間D.旅行條件三、名詞解釋交通行為理論四、問答題1、影響客運(yùn)出行方式選擇行為的主要因素有哪些?舉例說明。2、旅客運(yùn)輸工作的原則有哪些?3、試述四大客運(yùn)交通方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)？4、旅客運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？5、交通行為理論有哪些主要觀點(diǎn)？聯(lián)系實(shí)際說明。第二章第一節(jié)旅客運(yùn)輸產(chǎn)品與質(zhì)量特性重第二節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)了解：旅行服務(wù)的基本內(nèi)涵第三節(jié)旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量分析與控制掌握：客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的影響因素、旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)內(nèi)容了解：旅客的服務(wù)期望及影響因素影響服務(wù)期望的因素、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量保證第四節(jié)客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化掌握：服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的概念、分類了解：鐵路客運(yùn)部門推行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的重要性第五節(jié)旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo)重點(diǎn)掌握：旅客運(yùn)輸工作中一些重點(diǎn)指標(biāo)的概念及計(jì)算復(fù)習(xí)題：1、客流數(shù)量表示客流。2、客流的主要特點(diǎn)是在時(shí)間、空間分布。但從長時(shí)間來看上是平衡的。3、旅行服務(wù)產(chǎn)品是以“活動(dòng)”形式提供。4、由發(fā)送地點(diǎn)至到達(dá)地點(diǎn)進(jìn)行位移的旅客的集合稱為 。它的內(nèi)涵還包括旅客 、 、 、、。5、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征有、、、、、。6、 是指旅客列車在車底配屬站和折返站之間的平均速度。7、旅客運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是人在空間的移動(dòng)。8、產(chǎn)品的概念就是一個(gè)整體性概念，它包含三個(gè)層次 _。9、影響服務(wù)質(zhì)量的因素有。10、按顧客參與服務(wù)活動(dòng)的程度，可將服務(wù)分 __三種類型。11、標(biāo)準(zhǔn)化工作的兩個(gè)基本術(shù)語是 和 。12、通常情況下，旅客對(duì)鐵路服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)要素包含 、、、、 。13、客運(yùn)服務(wù)部門推行標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的總稱是。二、選擇題1、發(fā)送地點(diǎn)至到達(dá)地點(diǎn)的行程表示客流的()。A.方向 客流量 運(yùn)輸量D.距離2、旅客列車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間( 為計(jì)算單位A.天 小時(shí) 分鐘 月3、鐵路運(yùn)輸工作中最重要的數(shù)量指標(biāo)( 。A.載客人數(shù)B.旅客周轉(zhuǎn)量 貨物周轉(zhuǎn)量 等待時(shí)間 旅客人4、以下屬于舒適性指標(biāo)的( 。A.售票時(shí)間 乘坐舒適度 站車環(huán)境舒適D.旅客旅行舒適度 客車車輛人均占有面積5、我國客流的基本特點(diǎn)( 。A.數(shù)量大 行程短 行程長D.城鎮(zhèn)文化程度低 城鎮(zhèn)文化程度高6、計(jì)算旅客周轉(zhuǎn)量時(shí)，旅客人數(shù)應(yīng)( 為準(zhǔn)。A.客流 人公里 發(fā)送旅客人數(shù) 運(yùn)送旅客人數(shù)7、在其他質(zhì)量特性大致相同的條件下，旅客對(duì)不同客運(yùn)方式的選擇主要考慮的就( 問題A.旅行條件 舒適度 C.經(jīng)濟(jì)性 時(shí)間性8、鐵路客運(yùn)部門的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)分( 。A.工作標(biāo)準(zhǔn) 國家標(biāo)準(zhǔn) C.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 管理標(biāo)9、鐵路旅客運(yùn)輸( 為計(jì)量單位。A.公里 換算公里 噸公里 人公里10、旅客在乘坐列車過程中的舒適程度( A.舒適指標(biāo) 乘坐舒適度 條件滿足程度 旅客滿意11、以下屬于客車運(yùn)用指標(biāo)的( 。A.旅客列車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間 旅客列車車底需要數(shù)C.旅客列車載客人數(shù) 運(yùn)用客車需要數(shù) 客車載客人三、名詞解釋1、旅行服務(wù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品 、客流 、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)6、發(fā)送旅客人數(shù) 、運(yùn)送旅客人數(shù) 、旅客周轉(zhuǎn)量 、旅客平均運(yùn)距10、旅客運(yùn)輸密度11、旅客列車技術(shù)速度12、旅客列車旅行速度13、速度系數(shù)14、旅客列車直達(dá)速度15、旅客列車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間16、旅客列車始發(fā)正點(diǎn)率 、旅客列車運(yùn)行正點(diǎn)四、判斷題1、旅客運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量在時(shí)間上基本是平衡的（ ）2、從核心產(chǎn)品層次上說客運(yùn)產(chǎn)品就是旅客的位移（ ）3換算周轉(zhuǎn)量的計(jì)量單位是換算噸公里是將旅客人公里數(shù)和貨物噸公里數(shù)直接相加得到的（ ）4、人公里和噸公里是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的計(jì)量單位，也是鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品（ ）5、旅客列車旅行速度是指旅客列車在運(yùn)行區(qū)段內(nèi)，每小時(shí)平均運(yùn)行的公里數(shù)（ ）6、速度系數(shù)是指旅客列車旅行速度與技術(shù)速度的比值，它通常大于1（ 五、問答題1、質(zhì)量保證體系的基本內(nèi)容是什么?2、旅行服務(wù)的內(nèi)涵是什么？有哪些基本特點(diǎn)？3、影響顧客服務(wù)期望的主要因素有哪些？六、計(jì)算題1T10出發(fā)，第二天到達(dá)重慶。已知車底在配屬站整備時(shí)間為9小時(shí)，在折返站整備時(shí)間為417T9/T10（重慶為本段）2400353501208002105001503003203、設(shè)某局管內(nèi)X月份客運(yùn)情況如下表所示，試求其列車平均載客人數(shù)，客車平均載客人數(shù)和客座利用率（每月按30日計(jì)：平均每天旅客旅客平均全月開行旅平均列車平均列車編平均客車運(yùn)送人數(shù)運(yùn)程客列車總數(shù)全程運(yùn)距成輛數(shù)定員人數(shù)36000人600公里600列900公里15輛120人第三章第三章鐵路旅客運(yùn)輸系統(tǒng)概述第一節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用（略）第二節(jié)鐵路客流分類及旅客列車種類重點(diǎn)掌握：客流的概念、旅客列車了解：客流的分類、旅客列車的車次、行包、行郵列車的分類第三節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)管理系統(tǒng)（略）復(fù)習(xí)題：1、我國鐵路對(duì)客流的分類，是按旅客的乘車行程是否跨越鐵路局管轄范圍為界限，將客流分為兩種： 、 其中旅客乘車行程跨及兩個(gè)及其兩個(gè)以上鐵路局的客流稱2、行郵、行包列車根據(jù)其技術(shù)水平和服務(wù)特色分為 、和 三大類。二、選擇題1、為了區(qū)別不同方向、不同區(qū)段、不同種類和不同時(shí)刻的列車，需要為每一列車編定一識(shí)別碼，這就( 。A.車次 車號(hào) 車碼 編2、列車在全過程運(yùn)行中。A.可以變更車次 不能變更車次 可以變更等級(jí) 不能變更等級(jí)3、鐵道部規(guī)定全路向北京、支線向干線或指定方向?yàn)椋?A.下行B.順序C.逆行D.上行4、我國鐵路的旅客列車車次主要采用何者為標(biāo)識(shí)（ A.阿拉伯?dāng)?shù)字B.英文字母C.拉丁字母D英文5、上行方向的車次編碼為（ 。A.單數(shù)車次B.雙數(shù)車次C.阿拉伯?dāng)?shù)字的車次D.英文字母的車次三、名詞解釋1、直通客流 、市郊客流 、管內(nèi)客四、問答題1、直通客流、管內(nèi)客流的旅行需求有哪些不同？2、現(xiàn)行運(yùn)行圖上開行的旅客列車分為哪幾種？按等級(jí)高低進(jìn)行排序。第四章第四章鐵路旅客運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)客運(yùn)站概述重點(diǎn)掌握：客運(yùn)站各種布置圖的優(yōu)缺點(diǎn)掌握：客運(yùn)站作業(yè)的分類了解：客運(yùn)站分類、客運(yùn)站設(shè)備的分類第二節(jié)客運(yùn)站流線組織掌握：流線疏解的基本方式了解：客運(yùn)站內(nèi)各種流線的特點(diǎn)、及流線組織的原則第三節(jié)旅客站房了解：旅客站房的分類、旅客站房的位置、各種客運(yùn)用房的布置第四節(jié)站場(chǎng)了解：各種站線應(yīng)如何布置、旅客站臺(tái)、跨線設(shè)備的設(shè)計(jì)與布置第五節(jié)站前廣場(chǎng)掌握：站前廣場(chǎng)的功能了解：站前廣場(chǎng)的范圍、布置、組成及交通組織第六節(jié)客車整備所了解：客車整備所的作用與設(shè)備第七節(jié)客運(yùn)機(jī)車（略）第八節(jié)客運(yùn)站能力計(jì)算掌握：客運(yùn)站咽喉道岔（組、到發(fā)線、客車整備線的通過能力的影響因素了解：候車室、行包房、售票室、跨線設(shè)備以及出入站口的通過能力的影響因素復(fù)習(xí)題：一、填空題1、旅客站臺(tái)的布置的不同而不同。2、車底在客車整備所的各項(xiàng)作業(yè)采作業(yè)和流水作業(yè)兩種方式。3、盡端式客運(yùn)站的旅客列車的到發(fā)線均。4、為辦理鐵路旅客運(yùn)輸，鐵路應(yīng)具備相應(yīng)的客運(yùn)技術(shù)設(shè)備。這些設(shè)備主要包括、 、 。5、客車整備所布置圖，按作業(yè)方式不同，可分為兩種類型 、 。6、車站站房的平面布置應(yīng)按旅客在站內(nèi)流水式通行的順序來安排，應(yīng)使 流線、 流線流線暢通，盡量減少交叉干擾。7、客車整備所應(yīng)具有的設(shè)備 、 、 、 、 。8、旅客站臺(tái)按高度分可分、 。9、客運(yùn)站全年旅客最高月份中，日平均一晝夜內(nèi)旅客同時(shí)在候車室內(nèi)的最大候車人數(shù)即為 。包和 ，通勤和通學(xué)旅客除外。10和 在客運(yùn)站內(nèi)的集散活動(dòng)產(chǎn)生一定的流動(dòng)過程和路線通常稱為流線客運(yùn)站流線從流動(dòng)方向上可分和 兩大流線，從流線性質(zhì)上可分和 三種流線。11、各種流線組織的原則是：盡量避免和減少各種流線的相，最大限度地縮短旅避免 。12、旅客列車到發(fā)線的有效長度應(yīng)按遠(yuǎn)期旅客列車長度來確定，一般有效長不應(yīng)小于 m。改擴(kuò)建客運(yùn)站，條件特別困難時(shí)，個(gè)別到發(fā)線有效長可采用 。13、車站跨線設(shè)備按其與站內(nèi)線路交叉關(guān)系可分為、、 。14、客運(yùn)站按基本用途劃分，可分、 和 、 四種。15、客車外部洗刷分和 兩種。16、咽喉道組)通過能力的計(jì)算方法有兩和 。17、客運(yùn)站的能力是、 、 三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的。18、目前國內(nèi)外客運(yùn)站到發(fā)線通過能力的計(jì)算方法、 三種二、選擇題1、旅客站房的建筑規(guī)模，應(yīng)根( 的平均值來設(shè)計(jì)。A.候車人數(shù) 旅客人數(shù) 最小候車人數(shù) 最大候車人2、通過式客運(yùn)站的旅客列車到發(fā)線均為貫通線，站房設(shè)( 一側(cè)。A.正線 機(jī)走線 機(jī)待線 車輛停留3、客運(yùn)站的客運(yùn)業(yè)務(wù)作業(yè)包( 。A.客票發(fā)售 行包的承運(yùn) 行包的裝D.行包的管理和交付 郵件裝卸4、站房與站臺(tái)的斷面關(guān)系可分( 。A.平行式 B.線平式 線上式 線下式 交叉式5、( 僅在改建或擴(kuò)建客運(yùn)站時(shí)為了充分利用既有設(shè)備，方可考慮采用。A.混合式客運(yùn)站 盡頭式客運(yùn)站 通過式客運(yùn)站 三種都可6、獨(dú)立的客車整備所可以對(duì)客車進(jìn)( 作業(yè)。A.洗刷 B.檢查 修理 消毒 整7、影響存包房存放能力的主要因素( 。A.行包的平均尺寸 B.行包碼放高度 C.行包堆放面積占庫房使用面積的比重 D.到行包中批件的比重 行包的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間8、檢票時(shí)，在站臺(tái)入口處組織好客流，并確認(rèn)客( 是否正確A.方向 B.日期 車次 D.到站 始發(fā)站9、旅客進(jìn)、出站檢票口( 應(yīng)符合一定的規(guī)定。A.最多數(shù)量 B.平均數(shù)量 C.最少數(shù)量 數(shù)10、客車整備所是客車進(jìn)( 的場(chǎng)所。A.技術(shù)檢查 B.改造 修理整備 停留 報(bào)11、客運(yùn)站的作業(yè)主要包( 。A.客運(yùn)服務(wù)作業(yè) B.調(diào)車作業(yè) C.技術(shù)作業(yè) 編組作業(yè) 客運(yùn)業(yè)12、客票的發(fā)售、行包的承運(yùn)、裝卸、保管屬于（ ）。A.客運(yùn)服務(wù)作業(yè) B.技術(shù)作業(yè) C.客運(yùn)業(yè)務(wù)13、（）是進(jìn)行客運(yùn)技術(shù)作業(yè)的場(chǎng)所。A.站房B.站場(chǎng)C.站前廣場(chǎng)D.行李房14、到達(dá)行包的作業(yè)流程順序( 。A.卸車、搬運(yùn)、保管、提取 B.卸車、保管、提取C.卸車、搬運(yùn)、保管 D.卸車、過磅、保管、提15、按流動(dòng)實(shí)體不同，流線可分( 。A.進(jìn)站流線、出站流線 B.進(jìn)站流線、行包流線、車輛流C.旅客流線、行包流線、車輛流線 D.旅客流線、行包流線16、車輛流線是( 。A.線路上機(jī)車流線 B.站前廣場(chǎng)上的公交車輛等的流線 C.旅客列車流17、通過式客運(yùn)站中，客運(yùn)站與客車整備所、機(jī)務(wù)段（ ）。A.橫列配置B.平行配置C.縱列配置D.交叉配置18、在單線或雙線客運(yùn)站上需單獨(dú)設(shè)置貨物列車到發(fā)線時(shí)，當(dāng)作業(yè)量較大和有兩個(gè)方向以上線路引入時(shí)其股道數(shù)量可根據(jù)（ ）確定。A.車流量B.車輛數(shù)機(jī)車數(shù)量 作業(yè)需要19、技術(shù)作業(yè)按照列車的種類不同，可分為（ ）作業(yè)。A.始發(fā)、終到列車B.通過列車C.市郊列車管內(nèi)列車旅游列車20、候車室的布置形式視站房的規(guī)模，客流簡繁和布局需要，可分為（ ）A.平行候車的方式B.分線候車的方式C.分散候車的方式D.集中候車的方式E.交叉候車的方式21、某站、年最高月日均上車的旅客人數(shù)為5000人/天，年平均日上車人數(shù)為4000人/天，客運(yùn)站售票窗口張數(shù)站全日上車人數(shù)的20%，則該客運(yùn)站售票能力為（A）。A.1000張/天B.8000張/天C.5000張/天D.4000張/天22、某站，每輛客車的計(jì)算長度為25.5米，客車的編成輛數(shù)是20輛，調(diào)車機(jī)車的長度為20米，安全離要求10米，則該站的整備線有效長度為（ ）。A.540米B.55.5米C.530米D.520米23在雙線區(qū)間客運(yùn)站上當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站縱列布置且位于靠站房一側(cè)時(shí)上行正線布置（ A.站房對(duì)面最外側(cè)B.第一、二站臺(tái)之間C.第二、三站臺(tái)之間D.第三、四站臺(tái)之間三、名詞解釋1、流線 、旅客最高聚集人四、判斷題1、站房的主要入口多設(shè)于站房中部或偏右部（）2、站房的出站口多設(shè)于左側(cè)或偏左部（）3、站場(chǎng)是客運(yùn)站的主體，包括線路、站臺(tái)、跨線設(shè)備等（）4、客運(yùn)站就是指專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站（ ）5、客運(yùn)站正線的位置與站型無關(guān)（）6、對(duì)于單線通過式客運(yùn)站，為了使客車車底取送及機(jī)車出入段與貨物列車通過正線不發(fā)交叉，其正線位置應(yīng)設(shè)在站房對(duì)面的最內(nèi)側(cè)（ ）7、車站始發(fā)、終到旅客列車對(duì)數(shù)為13-243-5（）8、供旅客及行包搬運(yùn)用的平過道，其寬度不應(yīng)小于2.5（）9、特大型、大型客運(yùn)站站臺(tái)雨棚長度的標(biāo)準(zhǔn)不小于550m,且與站臺(tái)等長。（）10、客車車底送到后，除改編作業(yè)外，技術(shù)整備、客運(yùn)整備及等待送往客運(yùn)站等作業(yè)都在一條整備線上行，并盡可能平行作業(yè)，這種作業(yè)方式就是移位作業(yè)。（ ）11、動(dòng)車組按動(dòng)力裝置一般可分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。 （ ）12、客車整備所的作業(yè)包括技術(shù)整備、客運(yùn)整備、客運(yùn)業(yè)務(wù)等。 （ ）13、咽喉道岔就是指車站咽喉區(qū)作業(yè)最繁忙、通過能力最大的道岔（組）。（）14、利用率計(jì)算法在計(jì)算咽喉道岔通過能力時(shí)比較精確，但繁瑣，所以一般不采用。（）15、不能被兩項(xiàng)作業(yè)同時(shí)分別占用的相鄰道岔應(yīng)并為一組。（ ）16、空費(fèi)時(shí)間即正線上產(chǎn)生不能用來正常接發(fā)旅客列車的合理空閑時(shí)間。一般用空費(fèi)系數(shù)表達(dá)。（ ）五、問答題1、客運(yùn)站的設(shè)備能力由哪幾部分組成?影響各種設(shè)備能力的因素是什么？2、客運(yùn)站布置圖分為哪幾種？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？3、客車整備所對(duì)客車車底的主要整備作業(yè)有哪些？4、客運(yùn)站最高聚集人數(shù)是如何確定的？5、客車整備所的兩種作業(yè)方式各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？6、論述旅客流線組織的原則及要求，客運(yùn)用房的平面布局和空間組合的基本布局方法。7、站前廣場(chǎng)有哪些功能？由哪些部分組成？第五章第五章鐵路客運(yùn)計(jì)劃第一節(jié)概述掌握：旅客運(yùn)輸計(jì)劃的分類、計(jì)劃的內(nèi)容了解：編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)、旅客運(yùn)輸計(jì)劃同貨物運(yùn)輸計(jì)劃比較具有的特點(diǎn)第二節(jié)客流調(diào)查了解：調(diào)查的分類、客流調(diào)查范圍的劃定第三節(jié)客運(yùn)量預(yù)測(cè)（略）第四節(jié)客流計(jì)劃的編制掌握：客流密度圖的概念及分類了解：客流計(jì)劃編制的階段第五節(jié)票額分配計(jì)劃了解：票額分配計(jì)劃的概念、分配依據(jù)、票額分配的方法第六節(jié)旅客運(yùn)輸日計(jì)劃掌握：站車客流信息傳報(bào)的概念及報(bào)表復(fù)習(xí)題：一、填空題1、 是編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的基礎(chǔ)，根據(jù)該資料，可以掌握客運(yùn)量的變化和發(fā)展情況。2、全面的、較大規(guī)模的客流調(diào)查，一般是為單位，在其吸引范圍以內(nèi)進(jìn)行。3、跨 以上的旅客列車票額分配工作由鐵道部負(fù)責(zé)。4、車站的客流調(diào)查范圍可分為 和 兩種。5、旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容、 和 。6、旅客從發(fā)送地至到達(dá)地所經(jīng)過的客流區(qū)段的圖解表示稱為 。7、鐵路客流調(diào)查的目的是為了掌握一定時(shí)期的客流數(shù)量和客流變化規(guī)律，正確編制和 ，以不斷提高旅客運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性和管理的科學(xué)性。8、各直通客流區(qū)段的直通客流都是、 、 三部分組成的。9、軟、硬臥車代用軟、硬座時(shí)，軟臥每一下鋪人，硬臥每一下鋪人計(jì)算，不再超員率。10、旅客輸送日計(jì)劃的編制，實(shí)與日計(jì)劃相結(jié)合的方法。11、車站旅客輸送日計(jì)劃的考核包括 、 。12、站車客流信息傳報(bào)的專用報(bào)表有 和 兩種。13、直通旅客列車的日計(jì)劃主要按照 審批。14、旅客輸送日計(jì)劃的目的是為了嚴(yán)格掌握旅客列車的乘車人數(shù)并及時(shí)調(diào)整 。二、選擇題1、旅客運(yùn)輸計(jì)劃一般是( 。A.長遠(yuǎn)計(jì)劃 年度計(jì)劃 日常計(jì)劃 月度計(jì)劃2、各鐵路局和全路的直通客流圖，只編( 。A.管內(nèi)客流 到達(dá)客流 直通客流 直通到達(dá)客3、客流圖按客流性質(zhì)可分( 。A.到達(dá)客流圖 B.直通客流圖 C.管內(nèi)客流圖 旅游客流圖 E.市郊客流圖4、( 每年進(jìn)行一次，主要調(diào)查吸引地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展所引起客流變化的情況A.綜合調(diào)查 節(jié)假日調(diào)查 日常調(diào)查 應(yīng)急調(diào)查5、以運(yùn)輸報(bào)單尾號(hào)為標(biāo)準(zhǔn)，再按尾號(hào)分為一件區(qū)、二件區(qū)、三件區(qū)……的行包分區(qū)方法( A.按線分區(qū) 按件分區(qū) 按運(yùn)輸報(bào)單尾號(hào)分區(qū) 按到達(dá)日期分區(qū)6、客運(yùn)站( 管理是客運(yùn)站財(cái)務(wù)管理的重要方面。A.成本 固定資產(chǎn) 運(yùn)輸收入 流動(dòng)資金7、票額分配應(yīng)從方便旅客出發(fā)，按( 的原則進(jìn)行A.按需分配 長短途列車合理分工 換乘優(yōu)D.保證重點(diǎn) 全面安排8、對(duì)市郊旅客一般應(yīng)進(jìn)行( )，內(nèi)容包括工礦企業(yè)人數(shù)、居民總數(shù)、通勤通學(xué)人數(shù)和分布，種交通工具的總運(yùn)量和鐵路的分擔(dān)率等。A.綜合調(diào)查 節(jié)假日調(diào)查 C.單項(xiàng)調(diào)查 客流調(diào)查9、硬座票額的分配數(shù)量以列( 為基礎(chǔ)，按各等級(jí)列車規(guī)定的超員進(jìn)行分配A.硬座計(jì)劃定員 B.硬座實(shí)際定員 旅客計(jì)劃定員 旅客實(shí)際定員10、管內(nèi)客流圖的編制方法與直通客流圖不同，一般是先( A.管內(nèi)客流圖 客流斜線表C.管內(nèi)斜線表 市郊客流圖11、客流調(diào)查一般包( 形式。A.綜合調(diào)查 特別調(diào)查 C.節(jié)假日調(diào)查 臨時(shí)調(diào)查 日常調(diào)12、旅客運(yùn)輸計(jì)劃根據(jù)執(zhí)行期的不同可分( 。A.長遠(yuǎn)計(jì)劃 B.一般計(jì)劃 C.年度計(jì)劃 日常計(jì)劃 月度計(jì)13、車站旅客輸送日計(jì)劃的考核中要求日計(jì)劃兌現(xiàn)率要達(dá)( 。A.100% B.99% C.95% D.98%14、旅客密度表要( 分別進(jìn)行填寫。豪華 軟臥 硬臥 軟座 硬座15、車站旅客輸送日計(jì)劃的考核中，車站日計(jì)劃兌現(xiàn)率的計(jì)算公式( A.各次列車兌現(xiàn)率的總列車數(shù)各次列車兌現(xiàn)率的總和/列車數(shù)列車數(shù)16、在車站旅客輸送日計(jì)劃的考核中，當(dāng)實(shí)際小于計(jì)劃時(shí)，每趟客車的日計(jì)劃兌現(xiàn)率( A.(1-A /A )×100% 〔1-(A -A )/A 〕×100%實(shí)際 計(jì)劃 實(shí)際 計(jì)劃 計(jì)劃C.〔(A -A )/A 〕×100% D.(A /A )×100%實(shí)際 計(jì)劃 計(jì)劃 實(shí)際 計(jì)劃17、節(jié)假日調(diào)查的方法是由各工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校、部隊(duì)等提出節(jié)假日旅行計(jì)劃，包括（ ）等。A.乘車日期B.車次C.人數(shù)D.到站E.返回日18、管內(nèi)客流斜線標(biāo)準(zhǔn)斜線以上為（ 。A.上行B.下行C.順行D.逆行19、行包保管中，業(yè)務(wù)量大的車站可采用不同形式堆放。包括（ 。A.按方向分區(qū)B.按線分區(qū)C.按件分區(qū)D.按運(yùn)輸報(bào)單尾號(hào)分區(qū)E.按達(dá)到日期分區(qū)三、名詞解釋1、客流圖 、直通客流圖 、管內(nèi)客流圖 、市郊客流圖 、票額分配6、站車間的客流信息傳報(bào)四、問答題1、客流調(diào)查的目的是什么?主要有哪些方法?2、鐵路客流計(jì)劃是如何編制的？3、鐵路運(yùn)輸進(jìn)行票額分配的依據(jù)有哪些？4、客流調(diào)查范圍分為哪幾種？各種范圍的含義？5、影響客流變化的主要因素？6、旅客運(yùn)輸計(jì)劃同貨物運(yùn)輸計(jì)劃比較，有哪些特點(diǎn)？7、試述旅客輸送日計(jì)劃的主要內(nèi)容。8、編制旅客輸送日計(jì)劃有何作用?編制的依據(jù)是什么?9、如何考核車站旅客輸送日計(jì)劃的兌現(xiàn)率？10、論述站車間客流信息預(yù)報(bào)工作的意義。五、計(jì)算題下表為M局甲——戊的管內(nèi)客流斜線表，根據(jù)下表編制管內(nèi)客流圖。到站發(fā)站距離（km）甲乙丙丁戊上行計(jì)下行計(jì)總計(jì)甲16816801405124096052855285乙22519481900950191194830414989丙208115220101051410316214614623丁36012009159851350310013504450戊956426396125030283028上行計(jì)525633511381125011238下行計(jì)168033053241291111137總計(jì)52565031468644912911112381113722375第六章第一節(jié)客運(yùn)站的生產(chǎn)管理第二節(jié)客運(yùn)站的技術(shù)管理掌握：客運(yùn)站車場(chǎng)及線路的專門化的分類了解：客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)文件的內(nèi)容、各種旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程第三節(jié)客車整備所對(duì)車底和客車的技術(shù)作業(yè)了解：客車整備所整備作業(yè)過程第四節(jié)客運(yùn)站各部門的協(xié)調(diào)及其技術(shù)作業(yè)過程與列車運(yùn)行圖的配合重點(diǎn)掌握：客運(yùn)站各部門的作業(yè)應(yīng)如何協(xié)調(diào)及技術(shù)作業(yè)過程與列車運(yùn)行圖的應(yīng)如何配合第五節(jié)客運(yùn)站的財(cái)務(wù)管理了解：客運(yùn)站的客運(yùn)收入的構(gòu)成、客運(yùn)站財(cái)務(wù)管理的主要任務(wù)和應(yīng)遵循的基本原則復(fù)習(xí)題：1、旅客列車車底的洗刷、檢查等整備作業(yè)一般在客車整備所進(jìn)行，故在客運(yùn)站及客車整備所之間需要行 作業(yè)。2、為保證客運(yùn)站的作業(yè)安全和有效地使用車站技術(shù)設(shè)備，必須對(duì)車場(chǎng)及線路進(jìn)。3、客運(yùn)站車場(chǎng)及線路的專門化包括 專門化、 專門化專門化。4、客運(yùn)站的技術(shù)管理包等，保證安全而又無阻礙地結(jié)發(fā)列車并嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖正確及時(shí)地辦理列車各項(xiàng)作業(yè)。5、客運(yùn)站工作應(yīng)遵循的基本原則、 。6、客運(yùn)站的行包運(yùn)輸工作分、 和 二、選擇題1、客車整備所的作業(yè)過程與客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程必須( 相協(xié)調(diào)A.旅客列車運(yùn)行圖 客流圖 客流密度圖 客流方向2、客運(yùn)站的工作組織主要包( 。A.生產(chǎn)銷售管理 技術(shù)管理 客流管理 D.財(cái)務(wù)管理 資產(chǎn)管理3、要使客運(yùn)站到發(fā)線上的作業(yè)與列車運(yùn)行圖配合，需要車列占用客車整備所接車線路的時(shí)( 列到達(dá)間隔時(shí)間與客車整備所到達(dá)線數(shù)量的乘積。A.大于 等于 小于 小于或等4、客運(yùn)站車場(chǎng)及線路的專門化包括（。A.按運(yùn)行方向?qū)ｉT化B.按鄰接鐵路專門化C.按列車種類專門化D.按客流種類專門化E.按所需設(shè)備專門化5、問事處應(yīng)設(shè)置在旅客集中的（ ）等地。A.站前廣場(chǎng)B.大廳C.售票廳D.候車室E.站臺(tái)三、問答題1、客運(yùn)站主要技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括哪些內(nèi)容?2、客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程的特點(diǎn)？3、客運(yùn)站工作與列車運(yùn)行圖應(yīng)如何協(xié)調(diào)？4、客運(yùn)站的客運(yùn)收入包括哪些？第七章第七章節(jié)假日和新老兵鐵路客運(yùn)組織第一節(jié)春節(jié)和暑期運(yùn)輸組織了解：春、暑運(yùn)期間的客流變化特點(diǎn)、春、暑運(yùn)運(yùn)輸應(yīng)如何組織第二節(jié)節(jié)假日旅游列車運(yùn)輸組織掌握：旅游列車開行方案的特點(diǎn)了解：影響旅游列車開行方案制定的因素第三節(jié)新老兵運(yùn)輸組織復(fù)習(xí)題：1、節(jié)假日增長的客流主要增長的客流方向主要是為主2、新老兵運(yùn)輸采取 、 、 和 形式。二、選擇題1、通常情況下，老兵運(yùn)輸期限基本( 。A.40天 B.1個(gè)月 C.20天 D.10天2、春暑運(yùn)臨客的牽引定數(shù)按現(xiàn)行運(yùn)行圖辦理，在車輛運(yùn)用方面，要壓縮檢修車，增( A.機(jī)車 車輛 運(yùn)用車 客車3、節(jié)假日客流要求( 等方面適應(yīng)節(jié)假日運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。A.運(yùn)輸組織 站車管理 臨客運(yùn)行組織 D.機(jī)車車輛運(yùn)用 安全管理4、由于節(jié)假日客流增長較大，時(shí)間集中，而且往往是( )的，所以僅靠正常的圖定列車無法滿足流的需要。A.雙方向 單方向 不確定 有規(guī)律5制定新老兵運(yùn)輸方案時(shí)始發(fā)中轉(zhuǎn)鐵路局要根據(jù)新老兵乘車計(jì)劃最終到站要盡可能組( A.管內(nèi)運(yùn)輸 直通運(yùn)輸 C.市郊運(yùn)輸 專項(xiàng)運(yùn)輸三、判斷題115101使用軟臥車。（）2（）3、旅游列車除在有旅游需求的站辦理旅客乘降外,其他站不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。（）4、春運(yùn)直通臨時(shí)快車始發(fā)準(zhǔn)超員2050%。（四、問答題1、節(jié)假日客流變化具有哪些特點(diǎn)?如何進(jìn)行組織?2、旅游列車開行方案有哪些特點(diǎn)？3、影響旅游列車開行方案制定的因素有哪些？4、春暑運(yùn)期間客流的變化特點(diǎn)有哪些？第八章第八章鐵路旅客列車工作組織第一節(jié)旅客列車工作組織概述掌握：乘務(wù)組的工作制度的分類及輪乘制、包乘制的概念了解：旅客列車乘務(wù)組的組成及其分工第二節(jié)列車乘務(wù)組需要數(shù)量計(jì)算第三節(jié)旅客列車乘務(wù)作業(yè)組織第四節(jié)旅客列車餐飲服務(wù)管理掌握：鐵路客運(yùn)餐飲服務(wù)的特點(diǎn)了解：鐵路客運(yùn)餐飲服務(wù)的原則、鐵路客運(yùn)餐飲服務(wù)的供餐方式、我國鐵路客運(yùn)餐飲服務(wù)流程第五節(jié)旅客列車運(yùn)輸收入管理重點(diǎn)掌握：列車運(yùn)輸收入產(chǎn)生的原因了解：列車運(yùn)輸收入的組織管理第六節(jié)旅客列車服務(wù)管理略復(fù)習(xí)題：1、為保證旅客運(yùn)輸列車安全，旅客運(yùn)輸乘務(wù)組實(shí)制。2、包乘制實(shí)質(zhì)是乘務(wù)組包車底制，乘務(wù)員制。3、 、 、 合稱“三乘。4、為保證旅客列車安全，旅客列車乘務(wù)組實(shí)行固定班組制。旅客列車的乘務(wù)組織形式，按照既有利保車輛又合理使用勞力的原則，一般實(shí)行 和 。5一個(gè)乘務(wù)組一次往返的實(shí)際乘務(wù)工時(shí)包、和 。6、鐵路旅客列車餐飲服務(wù)具有 、 、 、和 的特點(diǎn)二、選擇題1、我國鐵路大多采用的旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制( A.輪乘制 包乘制 乘務(wù)制 套跑制2、列車長每次出乘前要編( 。A.運(yùn)行圖 趟計(jì)劃 出勤計(jì)劃 驗(yàn)票3、旅客列車乘務(wù)組包( 人員。A.列車長 B.列車員 列車行李員 乘警 檢車員4、旅客列車乘務(wù)組工作的主要特點(diǎn)之一是工作環(huán)境處于列車動(dòng)態(tài)運(yùn)行中( 狀態(tài)A.封閉 開放 半封閉 半開放5、列車運(yùn)輸收入的組織管理，主要包( 。A.列車段 工務(wù)段 機(jī)務(wù)段 電務(wù)段 列車班組6、列車乘務(wù)組數(shù)乘( 即為該乘務(wù)組即為所需乘務(wù)員的數(shù)量A.人員計(jì)劃數(shù) 計(jì)劃人數(shù) 人員編制定員數(shù) 實(shí)際人數(shù)7、乘務(wù)組的工作制度主要包( 。A.出退勤制 趟計(jì)劃 C.驗(yàn)票制 統(tǒng)一作業(yè)制 包乘8、目前各客運(yùn)段乘務(wù)人員人數(shù)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是（ 。A.計(jì)劃乘務(wù)工時(shí)B.實(shí)際乘務(wù)工時(shí)C.定額人數(shù)D.都不是9、根據(jù)兩種不同乘務(wù)制度可計(jì)算服務(wù)于某列車的乘務(wù)組數(shù)，根據(jù)列車乘務(wù)組的編制定員數(shù)便可確定乘員的需要數(shù)量，計(jì)算方法有（ 。A.定員法B.計(jì)劃法C.分析法D.圖解法E.計(jì)算法10、旅客列車乘務(wù)組主要特點(diǎn)之一是面對(duì)的是具有（ ）旅行需求的旅客A.單一B.特殊C.多元化D.合理三、名詞解釋1、包乘制2、輪乘制3、包車底制4、包車次制四、判斷題1能更好地安排自己的工作，有利于提高服務(wù)質(zhì)量（）2、包車底制的缺點(diǎn)是交接手續(xù)復(fù)雜，不利于車底保養(yǎng)（）3、檢票次數(shù)原則上400km一次，不足400km的列車，每個(gè)單程不得少于一次，無票旅客多的區(qū)段亦可多次。（）4、運(yùn)輸條件設(shè)施的不完善，是產(chǎn)生無票乘車的主要原因（五、問答題1、列車運(yùn)輸收入的組織管理包括哪些方面?2、乘務(wù)組的主要職責(zé)是什么？3、各乘務(wù)組的分工如何？4、包乘制和輪乘制各自的優(yōu)缺點(diǎn)？5、列車運(yùn)輸收入產(chǎn)生的原因是什么？6、鐵路客運(yùn)餐飲服務(wù)應(yīng)遵循哪些基本原則？7、旅客列車服務(wù)管理的基本策略有哪些？第九章第九章鐵路旅客列車運(yùn)營工作組織第一節(jié)旅客列車開行方案重點(diǎn)掌握：旅客列車開行方案的制定掌握：旅客列車開行方案的定義第二節(jié)旅客列車運(yùn)行方案掌握：旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則、直通旅客列車合理開車時(shí)間范圍的確定了解：旅客列車運(yùn)行方案圖和詳圖的編制步驟、旅客列車運(yùn)行方案圖和詳圖的編制方法第三節(jié)旅客列車車底需要數(shù)掌握：加速客車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間的方法了解：旅客列車車底需要數(shù)的計(jì)算、車底周轉(zhuǎn)圖的分類第四節(jié)鐵路客運(yùn)調(diào)度工作了解：客運(yùn)調(diào)度日常工作的主要內(nèi)容復(fù)習(xí)題：1、旅客列車的運(yùn)行區(qū)段和開行對(duì)數(shù)，基本上是取決， 是確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車的基本原則。2、在編制旅客列車運(yùn)行方案的同時(shí)，應(yīng)繪制客車車底周轉(zhuǎn)圖，以確定各次列車車。3、區(qū)段客流密度包括同一客流區(qū)段內(nèi)始發(fā)和通過的客流，在同一客流區(qū)段內(nèi)，各站間有不同的客流密時(shí)，區(qū)段客流密度應(yīng)按其中 計(jì)算。4、客流區(qū)段不是一般地列車運(yùn)行或機(jī)車牽引區(qū)段，而是客流的 ，其長度按 的不同來分。5、旅客列車根據(jù)需要由固定數(shù)量和類型的車輛組成，每對(duì)列車的 輛數(shù)固定，車輛在列車中順序固定， 結(jié)構(gòu)固定。6、鐵道部規(guī)定跨兩局的列車其直通客流量不少于 人，跨三局的列車不少于 人，跨四局其以上的列車不少于 人。7、我國旅客列車重量標(biāo)準(zhǔn)和編組輛數(shù)規(guī)定為：特直快列車 t， 輛；普通旅客列t， 輛，技術(shù)政策規(guī)定，旅客列車最大編組為8、旅客列車的 、 及 構(gòu)成旅客列車的運(yùn)行區(qū)段輛。9、鋪畫旅客列車運(yùn)行線分兩步進(jìn)行第一步 ，第二步以方案圖為基礎(chǔ)，鋪畫出示每一列車在各個(gè)車站上到發(fā)通過時(shí)刻的 。10、列車運(yùn)行圖的編制按 、 、 的順序進(jìn)行。11、直通旅客列車最好晚間發(fā)車，但不遲于 ，終到時(shí)間在白天或早晨，但不宜早點(diǎn)12、旅客列車運(yùn)行圖的編制原則是 、 二、選擇題1、( 是運(yùn)輸組織工作的基本依據(jù)，是鐵路經(jīng)濟(jì)效益的源頭A.客流圖 地圖 線路圖 列車運(yùn)行圖2、列車時(shí)刻表中常用符號(hào)“↓”表( 。A.列車在該站通過 列車終到站 C.列車不經(jīng)過該站 該地點(diǎn)為旅客乘降3、旅客列車車底需要數(shù)的計(jì)算方法( )A.公式法 B.圖解法 成本法 分析計(jì)算法 邏輯4、列車時(shí)刻表中常用符號(hào)表( 。A.列車在該站通過 列車終到站 C.列車不經(jīng)過該站 該地點(diǎn)為旅客乘降5、車底周轉(zhuǎn)圖可以分( 。A.直通旅客列車車底周轉(zhuǎn)圖 管內(nèi)和市郊旅客列車周轉(zhuǎn)圖C.客流周轉(zhuǎn)圖 回轉(zhuǎn)車周轉(zhuǎn)圖 檢修車周轉(zhuǎn)6、列車時(shí)刻表中常用符號(hào)“※”表( 。A.列車在該站通過 列車終到站 C.列車不經(jīng)過該站 該地點(diǎn)為旅客乘降7、旅客列車運(yùn)行組織工作的內(nèi)容主要包( 。A.選擇旅客列車的重量和速度 制度旅客列車的開行方案C.編制旅客列車運(yùn)行方案圖 確定車底需要組數(shù) E.鐵路客運(yùn)調(diào)度指揮工8、旅客列車運(yùn)行方案圖及詳圖的編制，分以下幾個(gè)階段（ 。A.計(jì)劃階段B.準(zhǔn)備及審定資料階段C.編制階段D.實(shí)施準(zhǔn)備階段E.具體實(shí)施階9、我國一般是每幾年編制一次運(yùn)行圖（ 。A.一年B.半年C.一年半D.兩年10、鐵道部辦法的《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)程》規(guī)定，開行跨越兩個(gè)鐵路局的直通旅客列車其直通客流量得少于（ ）人。A.500B.600C.700D.550三、名詞解釋1、列車運(yùn)行圖 、旅客列車開行方四、判斷題1、旅客列車的運(yùn)行區(qū)段和開行對(duì)數(shù)，基本上是取決于客流計(jì)劃（）2、選擇旅客列車最佳重量和速度的方法與貨物列車基本相同（ ）3、在機(jī)車類型和線路條件已定的情況下，提高直通速度主要依靠采取縮短停站時(shí)間的措施來實(shí)現(xiàn)。（ ）4、旅客列車開行方案指確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段的計(jì)劃（ ）5、管內(nèi)及市郊旅客列車的開行方由各鐵路局自行確定并報(bào)部（ ）6、旅客列車運(yùn)行圖也叫做旅客列車運(yùn)行方案，它是旅客運(yùn)輸組織工作的基本依據(jù)。（ ）7、旅客列車運(yùn)行方案是以每一方向技術(shù)站間小時(shí)格運(yùn)行圖的形式表示的，所以又叫旅客車運(yùn)行方案圖。（ ）8、在編制列車運(yùn)行圖時(shí)，首先應(yīng)鋪畫貨物列車運(yùn)行線。（ ）9、直通旅客快車的最佳發(fā)車時(shí)間為7：00—14：00，終到時(shí)間為19：00—24：00。（ ）10、編制客車方案時(shí)，一般從列車始發(fā)站開始，向終到站順序鋪畫。（ ）11、計(jì)算車底周轉(zhuǎn)時(shí)間時(shí)，應(yīng)按全路或全局計(jì)算全部客車車底的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間。（ 五、問答題1、旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則是什么2、如何充分挖掘客車潛力，加速客車車底的周轉(zhuǎn)有方法？3、旅客列車編組固定是什么含義？影響車底編組的因素有哪些？六、計(jì)算題1、特快定員800人，k ＝40％，快車定員1000人，k＝40％，普客定員1100人.A,F為重要大城市，特快 快B,E為大城市，確定各種旅客列車運(yùn)行的行車量。290029004000390038501900AEDFBC19AEDFBCPAGEPAGE202383/38417：0017：006小時(shí)，在折返段的停留時(shí)間為5小時(shí)。要求用圖解法和計(jì)算法求車底需要數(shù)（每天開行一對(duì)）3、設(shè)直通快車的單程運(yùn)行時(shí)間T=42小時(shí)，要求：確定其合理開車范圍，繪制合理開車范圍示意圖。第十章第十章旅客票價(jià)及行包運(yùn)價(jià)第一節(jié)概述了解：運(yùn)價(jià)的定價(jià)理論的分類、運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)對(duì)運(yùn)價(jià)的影響、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的形成特點(diǎn)第二節(jié)鐵路旅客票價(jià)掌握：鐵路旅客票價(jià)的分類、構(gòu)成了解：鐵路旅客運(yùn)價(jià)的計(jì)算第三節(jié)鐵路行李、包裹運(yùn)價(jià)了解：行李、包裹的運(yùn)費(fèi)計(jì)算第四節(jié)客運(yùn)特定運(yùn)價(jià)了解：過軌運(yùn)輸、郵運(yùn)運(yùn)費(fèi)的概念第五節(jié)客運(yùn)雜費(fèi)了解：客運(yùn)雜費(fèi)的概念及種類復(fù)習(xí)題：1、運(yùn)輸業(yè)是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，其運(yùn)輸產(chǎn)品具屬性。2、包裹的起碼計(jì)費(fèi)里程包。3、旅客票價(jià)的構(gòu)成要素有： 、 、 。4、鐵路運(yùn)輸中，旅客票價(jià)包和 兩部分。5、硬座客票起碼運(yùn)價(jià)里、加快、臥鋪km和空調(diào)ｍ。6、鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證。7、 是旅客票價(jià)的基礎(chǔ)，其他各種票價(jià)均以此為基礎(chǔ)加成或減成計(jì)算。8、基本票價(jià)是作為基礎(chǔ)，按照規(guī)定的旅客票價(jià)里程區(qū)段，采的辦法確定。9、保險(xiǎn)費(fèi)核收，即每5元，不足5元計(jì)。10、旅客票價(jià)起實(shí)行遞遠(yuǎn)遞減。11、包裹是由旅客列車運(yùn)送的快件貨物，共類。12、行包運(yùn)輸合同的基本憑證。13、行李運(yùn)價(jià)率為硬座客票票價(jià)率，即每100kg.Km的行李運(yùn)價(jià)率等硬座客基本票價(jià)率。14、包裹運(yùn)價(jià)率是為基數(shù)，其他各類包裹運(yùn)價(jià)率的運(yùn)價(jià)率加成或減成的例確定。15、行包運(yùn)輸起實(shí)行遞遠(yuǎn)遞減二、選擇題1、客、貨流的構(gòu)成和在方向上、時(shí)間上的不均衡性，運(yùn)載工具的類型及其載重力利用程度運(yùn)送速度等因素，對(duì)運(yùn)( 有不同程度的影響。A.能力 舒適度 C.勞動(dòng)消耗量 便捷2、在制定運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)( 為主要依據(jù)，這也是國內(nèi)外普遍采用的定價(jià)理論A.運(yùn)輸量 運(yùn)輸成本 C.運(yùn)輸收入 運(yùn)輸計(jì)劃3、運(yùn)輸生產(chǎn)按其作業(yè)過程可分為到發(fā)、中轉(zhuǎn)、運(yùn)行作業(yè)三大環(huán)節(jié)。其中始發(fā)、到達(dá)作業(yè)費(fèi)用與距離遠(yuǎn)近()。A.成正比B.成反比C.相等D.無關(guān)4、總固定成本在一定運(yùn)量范圍內(nèi)可保持不變，運(yùn)量越大，單位固定成本( A.越大 越小 不變 變化趨勢(shì)不確定5、在以運(yùn)輸成本制定運(yùn)價(jià)時(shí)，按目的的不同分( 。A.平均成本定價(jià) B.邊際成本定價(jià) C.完全成本定價(jià) 部分成本定價(jià)6、在其他條件不變的情況下，每旅客人公里運(yùn)輸成本( 的增加而降低。A.列車運(yùn)行速度 B.列車編成輛數(shù)C.列車設(shè)備 車輛