交通控制與管理

交通控制與管理第一頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.1概述7.2道路交通法規(guī)7.3道路交通標志與標線7.4道路交通管理7.5交叉口信號控制7.6高速道路的交通控制第7章交通控制與管理第二頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.1.1交通控制與管理的定義7.1.2交通控制與管理的目的7.1.3交通控制與管理的內(nèi)容7.1概述第三頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.1.1交通控制與管理的定義交通管理就是按照國家制定的法規(guī)、政策、條例等規(guī)定和道路交通的實際狀況，運用各種手段、方法、設施、工具、措施等科學合理地疏解、協(xié)調(diào)、禁限、約束、組織和指揮交通。（1）交通管理交通控制就是運用現(xiàn)代化的遙測、遙控、監(jiān)控、傳感、檢測裝置采集信息，并用電子設備、光纜、通迅設施、信號系統(tǒng)、電腦及相關軟件傳送信息、處理信息，從而達到對動態(tài)交通——運行中的車輛進行準確地組織、指引、誘導和調(diào)控,使其安全暢通地運行。（2）交通控制第四頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.1.2交通控制與管理的目的道路交通設施的運輸能力不能滿足交通需求。道路交通設施的運輸能力得不到充分利用。（1）道路交通出現(xiàn)交通擁堵的原因（2）解決交通擁堵的辦法道路交通建設：通過修建道路來提高交通網(wǎng)絡的容量，以達到降低交通負荷的目的。交通需求管理：通過控制、限制、禁止某些交通方式的出行，減少出行量，以達到降低道路交通負荷的目的。交通系統(tǒng)管理：通過一系列交通規(guī)則、交通設施控制交通流量，使交通流在時間上分布趨于均勻，有效避開交通阻塞時刻及阻塞路段，提高網(wǎng)絡運輸效率。第五頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.1.2交通控制與管理的目的（續(xù)）交通管理的目的在于通過科學的交通管理手段，不斷地提高交通管理的效率和質量，以維護道路交通秩序、優(yōu)化道路空間利用、提高網(wǎng)絡運輸效率、緩解交通緊張局面，從而獲得最好的社會經(jīng)濟、交通與環(huán)境效益，為國民經(jīng)濟發(fā)展、人民生活水平與出行質量的提高服務。與建設道路相比，交通管理的投入少、見效快，更具有現(xiàn)實意義。（3）交通控制與管理的目的第六頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.1.3交通控制與管理的內(nèi)容交通需求管理：通過對交通源的政策性管理，影響交通結構，削減交通需求總量，達到減少道路交通流的目的，緩解交通緊張狀態(tài)。交通系統(tǒng)管理：通過對交通流的管制及合理引導，引起交通流在時間和空間上的重分布，達到減少道路交通流的目的，緩解交通緊張狀態(tài)。（1）技術管理交通法規(guī)的制訂與執(zhí)法駕駛員管理車輛管理道路管理交通事故處理（2）行政管理第七頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.2.1道路交通法規(guī)的涵義7.2.2道路交通法規(guī)的內(nèi)容7.2.3道路交通法規(guī)的基本要求7.2道路交通法規(guī)第八頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.2.1道路交通法規(guī)的涵義

道路交通法規(guī)是國家在道路交通管理方面制定文件、章程、條例、法律、規(guī)則、規(guī)定、辦法和技術標準等的總稱，是國家行政法規(guī)的一種。（1）道路交通法規(guī)的定義道路交通法規(guī)的目的是在于維護交通暢通和行人安全，協(xié)調(diào)人、車、路與環(huán)境之間的管理，也是實行交通管理控制，進行交通宣傳和安全教育的依據(jù)。（2）道路交通法規(guī)的目的第九頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.2.2道路交通法規(guī)的內(nèi)容

各種車輛與駕乘人員的管理；道路交通秩序的管理；對交通違章和肇事人員的管理；重要交通設施的維護與管理。（1）主要內(nèi)容1988年，國務院頒布《道路交通管理條例》總則；交通信號、交通標志和交通標線；車輛；車輛駕駛員；車輛裝載；車輛行駛

；行人和乘車人；道路；處罰；附則。（2）主要法規(guī)第十頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.2.3道路交通法規(guī)的基本要求

有法可依：加強立法，完善法規(guī)，保障執(zhí)法機關和廣大的交通參與者有法可依，有章可循。有法必依：要求執(zhí)法機關秉公執(zhí)法。執(zhí)法必嚴：要求執(zhí)法機關在交通管理中須嚴格、嚴肅、嚴明，照法行事。違法必究：對違法者須進行依法處理，保障法律的威嚴。我國的道路交通管理在建國后很長一段時間實行由交通部門和公安機關分管的體制，公安機關負責直轄市道路交通的管理，交通部門負責其他城市道路交通交通和公路交通的管理，并分別設置了相應的管理機構。1986年10月，《國務院關于改革道路交通管理體制的通知》決定，全國城鄉(xiāng)道路交通由公安機關統(tǒng)一管理。（1）我國道路交通管理的體制（2）道路交通法規(guī)實施的基本要求第十一頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.3.1道路交通標志7.3.2道路交通標線7.3道路交通標志與標線第十二頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.3.1道路交通標志道路交通標志是用圖形、符號、顏色和文字對交通進行指示、導向、控制和限定的一種道路交通管理設施。（1）道路交通標志的定義提高道路通行能力，調(diào)整運行秩序，減少交通事故，便利交通運輸，提高交通速度，改善交通狀況，節(jié)省能源，降底公害。不下崗的“交警”。（2）道路交通標志的作用第十三頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.3.1道路交通標志（續(xù)）②道路交通標志三要素顏色：紅色、藍色、綠色、黃色、白色形狀：三角形、菱形、正方形、正五邊形、圓形等。符號和文字：符號應簡單明了,易于理解；文字應書寫規(guī)范、正確、工整。（3）道路交通標志制定的依據(jù)①制定要求較高的顯示性，清晰易見、良好的易讀性，廣泛的公認性。③設計參考標準GB5768-86、99《道路交通標志與標線》第十四頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.3.1道路交通標志（續(xù)）（4）道路交通標志的分類根據(jù)1999年6月1日實施的中華人民共和國國家標準GB5768(對GB5768－86《道路交通標志和標線》的修訂)的規(guī)定,交通標志分為主標志和輔助標志兩大類,計130多種,共255個圖式。輔助標志警告標志禁令標志指示標志指路標志旅游標志道路施工安全標志主標志可變信息標志標志第十五頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.3.1道路交通標志（續(xù)）（4）道路交通標志的分類①警告標志：是警告駕駛員、行人注意道路前方危險地點的標志，計有30種,42個圖案；其形狀為頂角朝上的等邊三角形，顏色為黃底、黑邊、黑圖案，尺寸大小及標志設置處至危險地點的距離，均按道路計算行車速度大小而定。第十六頁，共七十九頁，2022年，8月28日（4）道路交通標志的分類第十七頁，共七十九頁，2022年，8月28日第十八頁，共七十九頁，2022年，8月28日第十九頁，共七十九頁，2022年，8月28日道路交通標志和標線GB5768-1999第二十頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.3.1道路交通標志（續(xù)）（4）道路交通標志的分類②禁令標志：是禁止或限制車輛,行人交通某種行為的標志,計有36種42個圖式。其形狀為圓形,八角形,頂角向下的等邊三角形,其顏色除個別標志外，為白底、紅圈、紅杠、黑圖案、圖案壓杠，其各部尺寸的最小值應按計算行車速度決定。第二十一頁，共七十九頁，2022年，8月28日第二十二頁，共七十九頁，2022年，8月28日第二十三頁，共七十九頁，2022年，8月28日道路交通標志和標線GB5768-1999第二十四頁，共七十九頁，2022年，8月28日道路交通標志和標線GB5768-1999第二十五頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.3.1道路交通標志（續(xù)）（4）道路交通標志的分類③指示標志：是指示車輛、行人前進方向或停止禁鳴以及轉向的標志,計有17種,29個圖式。新增最低限速,公共汽車專用與允許調(diào)頭標志,其形狀分為圓形、長方形和正方形,顏色為藍底白色圖案。第二十六頁，共七十九頁，2022年，8月28日第二十七頁，共七十九頁，2022年，8月28日第二十八頁，共七十九頁，2022年，8月28日道路交通標志和標線GB5768-1999第二十九頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.3.1道路交通標志（續(xù)）（4）道路交通標志的分類④指路標志：是傳遞道路前進方向、地點、距離信息的標志,按用途不同又分為地名、著名地點、分界、方向、地點等標志，計40種83各圖式，其形狀除地點識別、里程碑、分河流標志外為長方形和正方形,一般道路為藍底白字圖案,高速公路為綠底白字圖案。第三十頁，共七十九頁，2022年，8月28日第三十一頁，共七十九頁，2022年，8月28日第三十二頁，共七十九頁，2022年，8月28日第三十三頁，共七十九頁，2022年，8月28日第三十四頁，共七十九頁，2022年，8月28日第三十五頁，共七十九頁，2022年，8月28日第三十六頁，共七十九頁，2022年，8月28日第三十七頁，共七十九頁，2022年，8月28日第三十八頁，共七十九頁，2022年，8月28日第三十九頁，共七十九頁，2022年，8月28日道路交通標志和標線GB5768-1999第四十頁，共七十九頁，2022年，8月28日道路交通標志和標線GB5768-1999第四十一頁，共七十九頁，2022年，8月28日第四十二頁，共七十九頁，2022年，8月28日第四十三頁，共七十九頁，2022年，8月28日第四十四頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.3.2道路交通標線道路交通標線是由標畫于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和路邊輪廓標等所組成的交通安全設施。（1）道路交通標線的定義通過將標線噴涂或安裝在路面或障礙物上來表達指示、警告、禁令及指路的內(nèi)容，以引導與管制交通，保障交通安全，改善行車秩序。（2）道路交通標線的作用（3）設計參考標準GB5768-86《道路交通標志與標線》第四十五頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.3.2道路交通標線（續(xù)）（4）道路交通標線的分類①按標志設置位置：路面標線、緣石標線、障礙物立面標線。②按標線功能：指示標線、禁止標線、警告標線。③按道路交通形態(tài)：線條、字符標記、突起路標、路邊輪廓標。第四十六頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.4.1道路交通管理的性質和原則7.4.2道路交通管理的主要內(nèi)容7.4.3單向交通管理7.4道路交通管理第四十七頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.4.1道路交通管理的基本原則科學管理的原則依法管理的原則文明管理的原則教育與處罰相結合的原則專門管理與群眾管理相結合的原則交通管理與治安管理相結合的原則道路交通管理是國家行政管理和治安管理的一個組成部分，與國家的社會、政治、經(jīng)濟、文化以及技術政策等有密切的關系，帶有明顯的社會文化和社會制度的特征。（1）道路交通管理的性質（2）道路交通管理的基本原則第四十八頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.4.2道路交通管理的主要內(nèi)容路網(wǎng)交通組織優(yōu)化：對整個城市路網(wǎng)進行綜合評價，劃分路網(wǎng)的功能，提出改進措施和建議。如通過用標志、標線來規(guī)定某些路段或路口、某個時段、某個方向允許或禁止某類車輛的通行，使得某些道路形成單向交通路線、過境交通路線、貨運路線、非機動車專用路線等。具體的交通管理措施：通過對具體路段或路口采取微觀的交通管理措施，保障車輛在局部的運行安全和暢通。如路段上的限速、禁止超車、禁止停車、禁止鳴號等；主要路口的交通渠化，信號配時設計等；路上警力配置和執(zhí)勤管理計劃等。（1）道路交通組織管理第四十九頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.4.2道路交通管理的主要內(nèi)容（續(xù)）車輛發(fā)展政策和措施：抑制車輛的增長；發(fā)展公交，提供大容量、快速的公交系統(tǒng)；車輛優(yōu)先政策。停車管理和停車控制：限制停車供給政策；差別化停車收費政策。停車需求調(diào)節(jié)：實行彈性工作時間和錯時上班制度；改善城市貨運交通，組織夜間運輸和多種交通方式的聯(lián)運系統(tǒng)。嚴格法治，強化管理。改善行人和自行車的交通設施。進行局部的工程改造：打通斷頭路，拓寬瓶頸路段，改造路口等。（2）道路交通綜合治理第五十頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.4.2道路交通管理的主要內(nèi)容（續(xù)）車輛駕駛員資格管理：領取駕駛證；駕駛員審驗；駕駛員的責任。車輛行駛資格管理：領取牌照；車輛的定期檢驗和行駛前的車況檢查。車輛裝載管理：裝載質量管理；裝載高度管理；裝載寬度管理；裝載長度管理。車輛行駛管理：行駛中的路權分配；行駛車速管理；行駛車輛中的停車管理；會車行駛管理；超車行駛管理；倒車和掉頭管理；交叉路口的行駛管理；特種車行駛管理；非機動車行駛管理。（3）道路交通運行管理第五十一頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.4.2道路交通管理的主要內(nèi)容（續(xù)）交通違章的分類：車輛行為違章；車輛設備違章；車輛裝載違章；占用道路違章；行人違章。交通違章處理：行政處罰（警告、簽證、扣證、罰款、取消駕駛資格、停發(fā)牌照等），由交通管理部門執(zhí)行；民事處罰（責令排除障礙，恢復原狀，消除危險；責令賠償損失；罰款，沒收非法所得；責令修改，更換等）；刑事處罰（交通肇事罪；破壞交通秩序罪）。交通預防：宣傳教育；交通檢查。（4）交通違章處理和預防重大集會的交通管理與疏導。突發(fā)事件的交通管制。（5）特殊情況下的交通管理第五十二頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.4.3單向交通管理單向交通系指一條道路上的車輛只能沿某一方向行駛，通常又稱單向行車、單行線、單向路或單向街道，如組織多條街道均為單向通行，并能相互銜接自成體系的，稱為單向交通系統(tǒng)。（1）定義固定型單向交通：全天時間內(nèi)車道上所有車輛均沿同一方向行駛。定時型單向交通或潮沙式交通，部分時間組織單向交通,其它時間仍雙向行車。逆行的單向交通或稱變向交通。(Kd>3/4)定車種型單向交通或稱專用車道，如公交專用車道或自行車專用道等。（2）單向交通的種類第五十三頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.4.3單向交通管理（續(xù)）提高了通行能力(通行能力可提高20%以上)。增進交通安全(事故可降低30%～50%)。提高行車速度(車速可提高20%～80%)。可充分利用狹窄街道，提高整個城市路網(wǎng)的利用效率?？山档偷缆返募t線寬度，減少房屋拆遷,并且減少了隔離設施的使用，節(jié)約了工程、營運與管理費用。減少交叉口的沖突點數(shù)，簡化交叉口的交通組織，便于實行線控面控。減少停車次數(shù)，降低環(huán)境污染。（3）優(yōu)點第五十四頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.4.3單向交通管理（續(xù)）因繞行而增加行程長度。公交乘客增加步行上、下車的距離。初實施時行人與外地駕駛員不易習慣。對于急救、消防等特種車輛常造成困難。對某些商業(yè)特別是零售商店可能產(chǎn)生不利影響,尤其是剛開始實行單向行車的初期。（4）缺點平行路線。雙向流量差異較大。路網(wǎng)密集，有可利用的街道。（5）組織單向交通的基本條件第五十五頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.5.1概述7.5.2交叉口的信號控制與配時7.5.3點控7.5.4線控7.5.5面控7.5交叉口信號控制第五十六頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.5.1概述凡在道路上用以傳達具有法定意義、指揮交通行、止、左、右的手勢、聲響、燈光等都是交通信號。交通信號分為燈光信號、指揮棒信號、手勢信號、聲音信號等，但目前使用得最為普遍、效果最好的是燈光交通信號。（1）交通信號的定義車輛交通信號燈：車輛指揮燈。行人交通信號燈：人行橫道燈。特種交通信號：方向交通信號燈；車道交通信號燈；吊橋、狹橋、隧道交通信號燈；道路、鐵路平交道口信號燈；閃光信號燈。（2）燈光交通信號的分類第五十七頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.5.1概述（續(xù)）按交通信號控制的管理范圍分點控、線控、面控。點控又分為：手動單點信號裝置、定時或定周期自動信號裝置、車輛感應式控制裝置（半感應式和全感應式）。（4）交通信號控制裝置的基本方式從時間上將相互沖突的交通流予以分離,使其在不同時間通過,以保證行車安全,同時交通信號對于組織、指揮和控制交通流的流向、流量流速、維護交通秩序等均有重要的作用,迫使車流有序地通過路口,提高了路口效率和通過能力,也減輕了噪聲,降低了汽車廢氣的污染。（3）交叉口信號控制的作用第五十八頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.5.2交叉口的信號控制與配時信號相位就是一股或多股交通流,在一周期時間內(nèi)不管任何瞬間都獲得完全相同的信號燈色顯示。信號相位是按路口車流獲得信號顯示的時序來劃分的,有多少種不同顯示時序排列就有多少個信號相位。周期時長：信號燈各種燈色輪流顯示一次所需的時間。（2）信號相位與周期時長按事先設計好的控制程序，在每個方向上通過紅、綠、黃三色燈循環(huán)顯示，指揮交通流在時間上實行分離。（1）交叉口信號控制原理第五十九頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.5.2交叉口的信號控制與配時二相位：三相位：四相位：多相位：（3）信號相位方案①進口道飽和流量：在一次連續(xù)的綠燈時間內(nèi)，交叉口進口道上車隊能夠通過停車線的折算為小汽車的最多車輛數(shù)。（4）主要配時術語第六十頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.5.2交叉口的信號控制與配時②流量比：到達流量與飽和流量之比。車道流量比即為進口道上各條車道的到達流量同該車道飽和流量之比，即：（4）主要配時術語Yi—車道流量比；qi—i車道到達流量；Si—i車道的飽和流量。③綠燈間隔時間：上一相位綠燈結束到下一相位綠燈啟亮之間的一段時間，也叫交叉口清車時間，主要為避免下一相位頭車同上一相尾車在交叉口相撞所設置。當綠燈間隔時間I<3s，取黃燈時間為3s；當I>3s時，取3s黃燈時間，其余配以紅燈（也即全紅時間）。第六十一頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.5.2交叉口的信號控制與配時④信號損失時間：在一次信號周期內(nèi)，任何方向車輛都不能通行的時間，包括綠燈間隔時間和起動損失時間。（4）主要配時術語⑤有效綠燈時間：實際綠燈時間、黃燈時間中，扣除損失時間后，實際上等于通車的時間，即為有效綠燈時間：ge-有效綠燈時間；g－實際顯示綠燈時間；A－黃燈時間；l－起動損失時間。第六十二頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.5.2交叉口的信號控制與配時①最佳周期時間：使交叉口各方向車輛通過路口的總延誤最小的周期時間：（5）主要信號參數(shù)L－個周期內(nèi)總的損失時間；l-起動損失時間；I－綠燈間隔時間；A－黃燈時間；i-相位數(shù)；Y－組成周期的全部信號相位的各個最大流量比值y的總和，。第六十三頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.5.2交叉口的信號控制與配時（5）主要信號參數(shù)②有效綠燈時長：把Ge在所有相位之間，按各相位的最大流量比值進行分配，得各相位得有效綠燈時長：

③各相位的實際顯示綠燈時長：④綠信比：一個周期的綠燈顯示時長同周期時長之比：第六十四頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.5.3點控通過車輛檢測器測定到達進口道的交通需求，使信號顯示時間適應交通需求的一種控制方式。半感應：檢測器設在次要道路上（次路優(yōu)先）；檢測器設在主要道路上。全感應：所有進口道上都設置檢測器。定周期＋感應。（1）定周期的自動信號控制單周期，雙周期和多周期。（2）感應式信號控制第六十五頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.5.4線控（1）線控的定義又稱線系統(tǒng)控制、聯(lián)動控制或綠波交通,是指把一條主要干道上一批相鄰的交通信號燈聯(lián)動起來，進行協(xié)調(diào)控制，以便提高整個干道的通行能力。（2）基本原理只要汽車按規(guī)定的速度行駛，理論上可以做到處處遇到綠燈，從而減少停車次數(shù)與時間延誤，縮短運行時間，提高道路的通行能力。第六十六頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.5.5面控按控制策略分：定時式脫機操作控制系統(tǒng)和響應式脫機操作控制系統(tǒng)。按控制方式分：方案選擇式和方案形成式。按控制結構的不同區(qū)域控制系統(tǒng)分：集中式計算機控制系統(tǒng)；分層式計算機控制系統(tǒng)。（1）定義將某一地區(qū)很多的交叉口信號機，由中央控制室集中統(tǒng)一控制。（2）分類第六十七頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.5.5面控（續(xù)）TRANSYT（TrafficNetworkStudyTool）“交通網(wǎng)絡研究工具”：英國交通與道路研究所（TRRL）于1966年提出的脫機優(yōu)化網(wǎng)絡信號配時的一套程序。SCATS（SydneyCo-ordinatedAdaptiveTrafficSystem）：澳大利亞70年代研究的一種實時自適應控制系統(tǒng)。SCOOT（Split-Cycle-OffsetOptimizationTechnique）“綠信比－信號周期－綠時差優(yōu)化技術”：是英國TRRL于1973年研發(fā)的一種針對交通信號網(wǎng)實行實時協(xié)調(diào)控制的自使適應控制系統(tǒng)。（3）主要面控系統(tǒng)第六十八頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.5.5面控（續(xù)）（3）我國面控系統(tǒng)應用北京、大連等：SCOOT—英國系統(tǒng)上海、廣州、杭州、沈陽等：SCATS—澳大利亞系統(tǒng)深圳等：京三系統(tǒng)—日本系統(tǒng)南寧、武漢、長春、鄭州等—西班牙系統(tǒng)太原等—意大利系統(tǒng)濟南等：美國系統(tǒng)韓國系統(tǒng)

實踐證明：這些系統(tǒng)不僅不適應于中國的混合道路交通情況，且無法適應于連續(xù)流與間斷流的協(xié)調(diào)控制、公共汽車交通優(yōu)先控制，更無法適應于中國城市發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)的需要。中國系統(tǒng)的開發(fā)研究長期以來被錯誤地認為是硬件之事，國外恰恰相反。

思考：中國的交通控制系統(tǒng)應如何發(fā)展？第六十九頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.6.1高速道路交通控制的特點7.6.2高速道路交通控制的重點與方法7.6.3高速道路交通的監(jiān)控系統(tǒng)7.6高速道路的交通控制第七十頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.6.1高速道路交通控制的特點控制目的；方案實施的可能性。（1）采取控制時應考慮的主要因素高速道路交通控制的性質在正常情況下和緊急情況下是不同的。在正常情況下是為了預防車流阻塞，稱為預先控制；而在緊急情況時則以解除事故阻塞為目標，稱為事后控制。市內(nèi)高速道路一般采取駛入控制，城市間的高速道路一般采取駛出控制。（2）高速道路交通控制的特點第七十一頁，共七十九頁，2022年，8月28日7.6.2高速道路交通控制的重點與方法以匝道處的控制為中心，即出入口處的控制。（1）重點主要是在高峰期間使用設置在匝道上和鄰近道路系統(tǒng)上的車輛傳感器，將整個立體交叉系統(tǒng)的車輛運行情況，傳送到交通管理情報中心，由電子計算機決定不同方向的路口，哪些開放，哪些該關閉，同時對整個系統(tǒng)的出入口發(fā)出信號，指示車輛按指