標(biāo)準(zhǔn)地鐵暗挖施工工法

地鐵暗挖施工工法簡(jiǎn)介在城市軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建地下工程，以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧法”大部分原理，按照“十八字”原則（即管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)）進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)和施工，謂之城市地下工程淺埋暗挖技術(shù)。

一、淺埋暗挖施工簡(jiǎn)介淺埋暗挖的概念暗挖法：不挖開(kāi)地面，采用從施工通道在地下開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌的方式修筑車站等地下的施工方法，包括臺(tái)階法，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、CD法、CRD法、PBA法。暗挖法暗挖臺(tái)階法開(kāi)挖車站主體土方開(kāi)挖PBA車站主體土方開(kāi)挖一、淺埋暗挖施工簡(jiǎn)介暗挖十八字方針：“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”

管超前，就是隧道土方開(kāi)挖前，在隧道前方土體中打設(shè)超前小導(dǎo)管（鋼花管）；

嚴(yán)注漿，就是通過(guò)超前小導(dǎo)管注漿對(duì)隧道前方土體進(jìn)行加固改良，以增大圍巖穩(wěn)定性和自承力。管超前嚴(yán)注漿是兩項(xiàng)工作一體施工，它的作用一是改良工作面前方的地層在開(kāi)挖工作面以外(尤其是頂部)形成厚度為0．5～I(xiàn)m的加固圈；二是超前小導(dǎo)管與地層形成超前支護(hù)結(jié)構(gòu)，從而保證開(kāi)挖工作面的穩(wěn)定，防止工作面坍塌，控制地表沉降。淺埋暗挖施工必須“先注漿，后開(kāi)挖，注漿一段，開(kāi)挖一段”。開(kāi)挖支護(hù)控制

管超前，嚴(yán)注漿還要注意：

1）打?qū)Ч鼙仨氉{，防止導(dǎo)管施工擾動(dòng)前方土體導(dǎo)致坍塌。

2）必須保證注漿質(zhì)量，根據(jù)不同地層選取不同注漿材料，一般粉細(xì)沙、中粗砂、砂含量較高的砂卵石地層采用改性水玻璃或固沙劑，卵石含量較高的砂卵石地層及卵石圓礫地層采用水泥水玻璃雙液漿。要嚴(yán)格控制配比、注漿壓力、注漿量。3）超前圍巖預(yù)注漿加固施工中注漿結(jié)束的條件是注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)終壓，漿液注入量達(dá)到設(shè)計(jì)值的80%以上

。

開(kāi)挖支護(hù)控制

開(kāi)挖支護(hù)控制開(kāi)挖支護(hù)控制開(kāi)挖支護(hù)控制

短進(jìn)尺，就是控制開(kāi)挖步距，每次進(jìn)尺不能太長(zhǎng)。短進(jìn)尺還要注意：

1）必須“開(kāi)挖一段，封閉一段，段段推進(jìn)”。禁止兩榀鋼架一次開(kāi)挖。

2）對(duì)于穩(wěn)定性很差的地層，開(kāi)挖時(shí)應(yīng)縮短每循環(huán)進(jìn)尺。

3）短進(jìn)尺是快封閉的前提。

4）預(yù)留核心土，放坡開(kāi)挖，禁挖神仙土。5）環(huán)形留核心土法施工，應(yīng)先開(kāi)挖上臺(tái)階的環(huán)形拱部，并及時(shí)施工。開(kāi)挖支護(hù)控制開(kāi)挖支護(hù)控制.常用馬蹄形斷面形式的暗挖隧道強(qiáng)支護(hù)，淺埋暗挖隧道支支護(hù)結(jié)構(gòu)承擔(dān)隧道道上覆蓋層的全部部或部分土柱的地地層壓力，并從減減少地表沉陷的城城市要求角度出發(fā)發(fā)，初期支護(hù)必須須有足夠的剛度。。強(qiáng)支護(hù)還要注意：：1）必須嚴(yán)格控制鋼鋼架的材料質(zhì)量，，加工的骨架尺寸寸以及鋼架節(jié)點(diǎn)法法蘭的焊接質(zhì)量。。2）必須嚴(yán)格控制鋼鋼架安裝質(zhì)量。a、嚴(yán)格控制鋼架安安裝的垂度，傾斜斜的鋼架是不能承承受巨大土壓力的的。b、節(jié)點(diǎn)法蘭連接，螺栓連接牢固，，必要時(shí)進(jìn)行綁焊焊。特別是較大斷斷面分部開(kāi)挖，在在拆除臨時(shí)支撐時(shí)時(shí)，一旦存在問(wèn)題題后果不堪設(shè)想。。開(kāi)挖支護(hù)控制c、連接筋焊接牢固固，保證鋼架的整整體受力。3）嚴(yán)格控制噴射混混凝土的配合比。?？刂扑八倌齽┑牡臄v量，過(guò)大均對(duì)對(duì)混凝土強(qiáng)度影響響巨大。噴射混凝凝土、砂漿所用水水泥強(qiáng)度等級(jí)不得得低42.5MPa。開(kāi)挖支護(hù)控制早封閉，就是使初期支護(hù)護(hù)的鋼格柵最短時(shí)時(shí)間內(nèi)形成封閉換換，確保結(jié)構(gòu)及圍圍巖的穩(wěn)定。早封閉要注意：1）控制臺(tái)階長(zhǎng)度，根據(jù)地質(zhì)條件，，一般臺(tái)階長(zhǎng)度為為1-1.5倍洞徑，6m的跨度，臺(tái)階長(zhǎng)度度以6-9m為好。但不是越短短越好，小于1倍洞徑，一旦發(fā)生生坍塌造成的后果果會(huì)更嚴(yán)重。2）隧道掘進(jìn)前必須須做好施工準(zhǔn)備：：支護(hù)材料齊備，，滿足進(jìn)尺要求，，施工機(jī)具和風(fēng)水水電等齊全完好，，搶險(xiǎn)物資充足到到位等。開(kāi)挖支護(hù)控制3）倘若遇到不良地地質(zhì)條件或重要環(huán)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)在在上半斷面臺(tái)階上上設(shè)臨時(shí)仰拱提前前封閉。4）隧道掘進(jìn)應(yīng)連續(xù)續(xù)作業(yè)，因故停止止掘進(jìn)時(shí)，應(yīng)對(duì)掌掌子面進(jìn)行臨時(shí)封封閉處理（掛網(wǎng)噴噴砼，打設(shè)導(dǎo)管注注漿）。開(kāi)挖支護(hù)控制勤量測(cè)，就是通過(guò)監(jiān)控量量測(cè)，及時(shí)分析數(shù)數(shù)據(jù)，并根據(jù)監(jiān)控控?cái)?shù)據(jù)來(lái)調(diào)整支護(hù)護(hù)參數(shù)（信息化施施工）。勤量測(cè)要注意：1）必須重視數(shù)據(jù)分析。a、審閱內(nèi)拱頂和對(duì)對(duì)應(yīng)的地面沉降值值和洞內(nèi)兩側(cè)收斂斂值，對(duì)照預(yù)警值值分析。b、沉降數(shù)據(jù)結(jié)合地地質(zhì)條件的風(fēng)險(xiǎn)分分析。c、周邊結(jié)構(gòu)的差異異沉降分析。2）及時(shí)采取相應(yīng)應(yīng)對(duì)策。開(kāi)挖支護(hù)控制馬頭門施工控制要點(diǎn)：貼口加強(qiáng)環(huán)隧道支支護(hù)馬頭門開(kāi)口施施工工法。a、開(kāi)洞前利用超超前預(yù)注漿加固掌掌子面及周邊一定定范圍內(nèi)土體，提提高土體自穩(wěn)及抵抵抗變形能力；同同時(shí)周邊預(yù)注漿管管棚或?qū)Ч芗嫫鹋锱锛苤巫饔?。。b、在開(kāi)口前密排鋼鋼格柵拱架及相關(guān)關(guān)的加強(qiáng)措施，形形成開(kāi)洞處內(nèi)貼加加強(qiáng)環(huán)梁，提高受受力狀況較復(fù)雜的的開(kāi)口部位初期支支護(hù)的強(qiáng)度、剛度度和整體性，有效效彌補(bǔ)開(kāi)口施工對(duì)對(duì)隧道初期支護(hù)受受力性能的減弱，，控制交叉開(kāi)口部部位的變形。c、開(kāi)口隧道增設(shè)臨臨時(shí)仰拱保證開(kāi)口口穩(wěn)定。特殊部位及特殊地地層施工控制群洞開(kāi)挖施工控制措施一般般有：a、拱部采用小導(dǎo)導(dǎo)管、長(zhǎng)管棚或小小導(dǎo)管+長(zhǎng)管棚超前支護(hù)。。b、中間土體進(jìn)行行注漿加固。c、優(yōu)化施工工序序。d、對(duì)斜通道的隧隧道斷面采用擴(kuò)大大范圍的超前地層層加固。e、每部拱腳均加加設(shè)鎖腳錨桿或加加大拱腳噴混凝土土厚度,控制拱腳變位。f、兩條平行隧道（包包括導(dǎo)洞），相距距小于1倍隧道開(kāi)挖跨度時(shí)時(shí)，其前后開(kāi)挖面面錯(cuò)開(kāi)距離不應(yīng)小小于15m。特殊部位及特殊地地層施工控制二、地鐵暗挖施工工工法區(qū)間及部分風(fēng)道、、出入口一般為小小斷面，主要施工工工法有：全斷面法、臺(tái)階法法。（跨度一般小于于8m）風(fēng)道、出入口、換換乘通道等斷面一一般介于大斷面及及小斷面之間，主主要施工工法有：：CD法（中隔壁法）、、CRD（交叉中隔壁法））、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法法等。（跨度一般在6~15m之間）地鐵車站及渡線段段一般為大斷面，，主要工法有：：中洞法、側(cè)洞法、、洞樁法、PBA工法等。（跨度較大）除小斷面施工工法法外，其余工法的的特點(diǎn)是將大斷面劃為小斷面面，分部開(kāi)挖，做臨時(shí)中隔壁及仰仰拱，然后分段拆拆除，施做二襯。。在施工過(guò)程，隨時(shí)時(shí)通過(guò)監(jiān)控量測(cè)，，調(diào)整施工方案和和參數(shù)，實(shí)現(xiàn)信息息化施工。地鐵暗挖應(yīng)根據(jù)地地質(zhì)條件、斷面大大小選擇施工方法法。臺(tái)階法臺(tái)階法是最基本、、運(yùn)用最廣泛的施施工方法，而且是是實(shí)現(xiàn)其它施工方方法的基礎(chǔ)。臺(tái)階法適用于隧道道跨度較小的情況況，一般跨度小于于8m。正臺(tái)階法開(kāi)挖優(yōu)優(yōu)點(diǎn)很多，能較早早地使支護(hù)閉合，，有利于控制其結(jié)結(jié)構(gòu)變形及由此引引起的地面沉降，，上臺(tái)階長(zhǎng)度（L）一般控制在1~1.5倍洞徑（D），當(dāng)開(kāi)挖斷面較較高時(shí)可進(jìn)行多臺(tái)臺(tái)階施工，每層臺(tái)臺(tái)階的高度常用3.5～4.5m，或以人站立方便便操作選擇臺(tái)階高高度。注意事項(xiàng)：（1）臺(tái)階數(shù)不宜過(guò)多多，臺(tái)階長(zhǎng)度要適適中，一般分長(zhǎng)臺(tái)臺(tái)階（5B），中臺(tái)階（1.5~5B），短臺(tái)階（1~1.5B），微臺(tái)階（3~4m）。（2）開(kāi)挖過(guò)程中根據(jù)據(jù)地層需要，采取取一些輔助的施工工措施，如回填注注漿、增加鎖腳錨錨管、超前支護(hù)等等。二、地鐵暗挖施工工工法臺(tái)階法施工步序①施作超前支護(hù)②上臺(tái)階土體開(kāi)挖③上臺(tái)階初期支護(hù)施施作，打設(shè)鎖腳錨錨桿④下臺(tái)階土體開(kāi)挖⑤下臺(tái)階初期支護(hù)施施作⑥施作防水⑦二次襯砌施作臺(tái)階法下臺(tái)階上臺(tái)階核心土0.8米0.8米1.6米二、地鐵暗挖施工工工法CD法是指將隧道斷面面分為左右兩個(gè)洞洞室進(jìn)行開(kāi)挖，中中間增設(shè)一道臨時(shí)時(shí)中隔壁，每個(gè)洞洞室開(kāi)挖后及時(shí)施施作初支封閉成環(huán)。中隔壁法CD二、地鐵暗挖施工工工法CRD法是指將隧道分為為多個(gè)導(dǎo)洞（視隧隧道斷面大小確定定導(dǎo)洞的劃分?jǐn)?shù)量量），依次、分別別進(jìn)行開(kāi)挖，增設(shè)設(shè)臨時(shí)中隔壁及臨臨時(shí)仰拱，每個(gè)小小導(dǎo)洞開(kāi)挖后及時(shí)時(shí)封閉成環(huán)，導(dǎo)洞洞與導(dǎo)洞之間保持持一定的縱向安全距離離。此工法適用于地質(zhì)質(zhì)條件差，隧道斷斷面大，沉降控制制要求較高的隧道開(kāi)開(kāi)挖。CRD法二、地鐵暗挖施工工工法CRD法第一步：Φ42超前小導(dǎo)管超前預(yù)注漿加固地層，開(kāi)挖左上部導(dǎo)洞并施作永久及臨時(shí)初期支護(hù)，封閉成環(huán)，采用鎖腳錨管加固拱腳。第二步：開(kāi)挖左下部導(dǎo)洞并施作永久及臨時(shí)初期支護(hù)，封閉成環(huán)，采用鎖腳錨管加固拱腳。

二、地鐵暗挖施工工工法CRD法第三步：Φ42超前小導(dǎo)管超前預(yù)注漿加固地層，開(kāi)挖右上部導(dǎo)洞并施作永久及臨時(shí)初期支護(hù)，封閉成環(huán)，采用鎖腳錨管加固拱腳。

第四步：開(kāi)挖右下部導(dǎo)洞并施作永久及臨時(shí)初期支護(hù)，封閉成環(huán)，采用鎖腳錨管加固拱腳。

二、地鐵暗挖施工工工法CRD法第五步：初期支護(hù)背后注漿，進(jìn)行換撐施作仰拱二次襯砌，預(yù)留鋼筋、防水板接頭。

第六步：拆除剩余臨時(shí)支撐，施作拱部二次襯砌，結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)，進(jìn)行二次襯砌背后注漿。二、地鐵暗挖施工工工法①②③④二、地鐵暗挖施工工工法CRD法(1)保持各分部開(kāi)挖斷斷面和各部的縱向向間距，開(kāi)挖輪廓廓線要圓順，以減減少出現(xiàn)應(yīng)力集中中現(xiàn)象。(2)每塊小斷面緊臨核核心土，及時(shí)設(shè)置置臨時(shí)仰拱封閉、、步步成環(huán)，盡量量縮短成環(huán)時(shí)間，，必要時(shí)進(jìn)行掌子子面噴射混凝土臨臨時(shí)支護(hù)。(3)中隔壁設(shè)置為弧形形臨時(shí)支護(hù)，隧道道左右開(kāi)挖小斷面面底部臨時(shí)仰拱保保持在同一斷面上上，各節(jié)點(diǎn)的連接接一定要對(duì)齊，螺螺栓連接牢固，并并及時(shí)施作鎖腳錨錨管。(4)必須保證中隔壁和和臨時(shí)仰拱鋼架的的規(guī)格數(shù)量和噴射射混凝土的厚度，，鋼架之間縱向連連接鋼筋及時(shí)施作作并連接牢固。(5)為減小支護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)對(duì)地基的壓力，提提高地基的承載能能力，對(duì)鋼拱架的的底部設(shè)置20×20×20厘米的枕木支墊。。(6)中隔壁混凝土拆除除時(shí)，要防止對(duì)初初期支護(hù)系統(tǒng)形成成大的振動(dòng)和擾動(dòng)動(dòng)?？刹捎蔑L(fēng)鎬由由上至下逐榀拆除除鋼支撐之間的噴噴射混凝土，以及及臨時(shí)支護(hù)與初期期支護(hù)連接部位附附著在鋼架上的噴噴射混凝土。CRD法施工控制要點(diǎn)二、地鐵暗挖施工工工法采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法法開(kāi)挖隧道時(shí)首先先進(jìn)行兩側(cè)洞的開(kāi)開(kāi)挖與支護(hù)（一般般是兩側(cè)對(duì)稱開(kāi)挖挖），然后再進(jìn)行行中洞的開(kāi)挖與支支護(hù)，視隧道斷面面大小，可將兩側(cè)側(cè)洞及中洞再分為若干個(gè)小導(dǎo)導(dǎo)洞分部開(kāi)挖。此工法適用于地質(zhì)質(zhì)條件差、跨度大大、沉降控制要求求高的隧道。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法二、地鐵暗挖施工工工法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖挖雙側(cè)壁導(dǎo)坑法也稱稱眼睛工法，也是是變大跨度為小跨跨度的施工方法，，其實(shí)質(zhì)是將大跨跨度（＞20m）分成三個(gè)小跨度度進(jìn)行作業(yè)，主要要適用于地層較差差、斷面很大、單單側(cè)壁導(dǎo)坑超前臺(tái)臺(tái)階法無(wú)法滿足要要求的三線或多線線大斷面鐵路隧道道及地鐵工程。該該法工序較復(fù)雜，，導(dǎo)坑的支護(hù)拆除除困難，有可能由由于測(cè)量誤差而引引起鋼架連接困難難，從而加大了下下沉值，而且成本本較高，進(jìn)度較慢慢。二、地鐵暗挖施工工工法第一步：拱頂打設(shè)大管棚及小導(dǎo)管、注漿，同時(shí)先后開(kāi)挖兩側(cè)洞室①，施作初期支護(hù)及中隔壁、中隔板。兩側(cè)洞室開(kāi)挖距離參考值為5～6米。

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法第二步：先后開(kāi)挖洞室②，前后參考距離5~6米，施作初期支護(hù)及中隔壁。中隔板21中隔壁21中隔板二、地鐵暗挖施工工工法第三步：拱頂小導(dǎo)導(dǎo)管注漿，開(kāi)挖洞洞室③，施做初期期支護(hù)及中隔板。。第四步：開(kāi)挖右下部導(dǎo)洞并施作永久及臨時(shí)初期支護(hù)，封閉成環(huán)，采用鎖腳錨管加固拱腳。

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法二、地鐵暗挖施工工工法第五步：根據(jù)監(jiān)測(cè)情況，縱向分段防水層，施做拱底二襯（步長(zhǎng)≤3m）。第六步：根據(jù)監(jiān)測(cè)情況，縱向分段拆除的中隔板和中隔壁（步長(zhǎng)≤3m），敷設(shè)防水層，施作余下二襯，仰拱部分回填素混凝土。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法二、地鐵暗挖施工工工法①②⑤⑥③④又名眼鏡法施工雙側(cè)壁導(dǎo)坑法二、地鐵暗挖施工工工法1．開(kāi)挖方式采用機(jī)機(jī)械輔助人工開(kāi)挖挖。2．工序變化處之鋼鋼架（或臨時(shí)鋼架架）應(yīng)設(shè)鎖腳鋼管管，且必須對(duì)鎖腳腳鋼管進(jìn)行注漿，，以確保鋼架基礎(chǔ)礎(chǔ)穩(wěn)定。3．當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)坑開(kāi)挖挖孔徑及臺(tái)階高度度需進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整整時(shí)，應(yīng)保證側(cè)壁壁導(dǎo)坑臨時(shí)支護(hù)與與主體洞身鋼架連連接牢固，橫向鋼鋼支撐可根據(jù)監(jiān)控控量測(cè)結(jié)果適當(dāng)調(diào)調(diào)整其位置。并考考慮側(cè)壁導(dǎo)坑自身身的穩(wěn)定及施工的的便捷性。4．雙側(cè)壁導(dǎo)洞法施工工，其導(dǎo)洞跨度不不宜大于0.3倍隧道寬度，施施工時(shí),左右導(dǎo)洞前后錯(cuò)開(kāi)開(kāi)距離不應(yīng)小于15m。并在導(dǎo)洞施工完完后方可按臺(tái)階法法施工上下臺(tái)階及及仰拱。二、地鐵暗挖施工工工法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工注意事項(xiàng)5．鋼架之間縱向連連接鋼筋應(yīng)按要求求設(shè)置，及時(shí)施作作并連接牢固。6．臨時(shí)鋼架的拆除除應(yīng)等洞身主體結(jié)結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工工完畢并穩(wěn)定后，，方可進(jìn)行。7．施工中，應(yīng)按有有關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)圖圖的要求，進(jìn)行監(jiān)監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)反反饋結(jié)果，分析洞洞身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，，為支護(hù)參數(shù)的調(diào)調(diào)整、澆筑二次襯襯砌的時(shí)機(jī)提供依依據(jù)。二、地鐵暗挖施工工工法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工注意事項(xiàng)施工控制要點(diǎn)：首先施工上下各四四個(gè)導(dǎo)洞，在下導(dǎo)導(dǎo)洞內(nèi)作條形基礎(chǔ)礎(chǔ)并由上導(dǎo)洞向下下開(kāi)挖護(hù)壁樁孔和和立柱孔，分別吊吊裝鋼管柱和澆注注護(hù)壁樁，使之置置于條形基礎(chǔ)之上上，然后進(jìn)行上層層開(kāi)挖和初次支護(hù)護(hù)，實(shí)施二次襯砌砌的頂梁、拱部和和上部邊墻，并用用地模施作中隔板板，再向下完成下下部開(kāi)挖和襯砌。。在開(kāi)挖左、右洞洞上臺(tái)階時(shí)，為平平衡中洞拱腳向左左、右的推力，在在兩柱頂縱梁之間間設(shè)置水平拉桿。。為保證中柱兩條條形基礎(chǔ)的整體性性，在其下導(dǎo)坑間間中柱位置，每隔隔一柱間距橫向開(kāi)開(kāi)挖小導(dǎo)坑先施作作部分窄條底板。。暗挖法車站施工控控制要點(diǎn)暗挖法（PBA）施工控制要點(diǎn)：如前所述，也可以以用鉆孔樁法施工工邊樁及中柱，并并可取消下導(dǎo)坑，，對(duì)控制地表沉降降有利，但施工設(shè)設(shè)備復(fù)雜，成本高高，在有的地層中中(例如漂石和直徑較較大的砂卵石地層層)鉆孔的速度慢，如如果地質(zhì)條件好邊邊樁可采用矩形挖挖孔樁底部擴(kuò)樁的的辦法，取消邊樁樁的下導(dǎo)坑和條形形基礎(chǔ)。該法最大優(yōu)點(diǎn)是按按照施工順序，可可以再橫向擴(kuò)大施施作更大跨度結(jié)構(gòu)構(gòu)，但因其在一個(gè)個(gè)十分狹窄的小導(dǎo)導(dǎo)洞內(nèi)完成一系列列的鋼筋、立模、、澆注、吊裝等操操作，作業(yè)環(huán)境惡惡劣。采用PBA法地表沉降值比側(cè)側(cè)洞法、中洞法小小，因此適用于一一拱兩柱等拱頂較較平緩的斷面。暗挖法車站施工控控制要點(diǎn)暗挖法（PBA）鋼管柱施工控制要要點(diǎn)鋼管柱施工控制要要點(diǎn)頂縱梁施工控制要要點(diǎn)架立筋固定頂縱梁施工控制要要點(diǎn)頂縱梁加固頂縱梁加固施工控控制要點(diǎn)砼面板頂梁加固砼面板頂縱梁施工控制要要點(diǎn)拉壓桿頂梁加固初支結(jié)構(gòu)破除中隔壁拆除跳槽分分段施工。根據(jù)每每模襯砌長(zhǎng)度，中中隔壁拆除位置選選定應(yīng)盡量選擇以以鋼管柱為中心向向兩側(cè)平均分配拆拆除長(zhǎng)度。頂縱梁部位的破除除注意防水板和預(yù)預(yù)埋拱頂鋼筋接駁駁器的保護(hù)，破除除完成后檢查防水水板破壞情況，做做好標(biāo)記，及時(shí)修修補(bǔ)。初支結(jié)構(gòu)破除扣拱施工安全控制制要點(diǎn)（1）根據(jù)監(jiān)控量測(cè)信信息，分段對(duì)稱破破除。頂縱梁部位位破除導(dǎo)洞初支結(jié)結(jié)構(gòu)時(shí)，加強(qiáng)頂縱縱梁部位防水板的的保護(hù)與檢查，破破壞的防水板及時(shí)時(shí)修補(bǔ)；（2）施工縫鑿毛，二二襯鋼筋綁扎前要要對(duì)頂縱梁處的混混凝土面進(jìn)行鑿毛毛處理，注意保護(hù)護(hù)預(yù)埋筋接頭；（3）預(yù)留好注漿管；；（4）邊拱與下道工序序接口部位預(yù)留斜斜向坡口。（5）臺(tái)車加工要進(jìn)行行受力計(jì)算。（6）臺(tái)車基礎(chǔ)要有足足夠的承載力。（7）臺(tái)車組裝及移動(dòng)動(dòng)必須由專人統(tǒng)一一指揮。（8）采用機(jī)械或手拉拉葫蘆吊裝，吊環(huán)環(huán)設(shè)置必須牢固可可靠。（9）臺(tái)車就位后對(duì)其其中線、高程進(jìn)行行檢校，調(diào)整臺(tái)車車水平絲桿與豎向向千斤頂，確保中中線、高程完全滿滿足設(shè)計(jì)要求。（（所有臨時(shí)支撐不不能頂在鋼管柱、、頂縱梁上）扣拱施工安全控制制要點(diǎn)大斷面初支支撐結(jié)結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換常用用方法與措施。以以CRD法8部開(kāi)挖挖的風(fēng)風(fēng)道二二襯施施工作作為講講解沉降情情況控控制是是整個(gè)個(gè)大斷斷面初初支支支撐受受力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換控控制的的重點(diǎn)點(diǎn)，風(fēng)風(fēng)道初初支施施工完完成后后依據(jù)據(jù)監(jiān)控控量測(cè)測(cè)信息息正線線地表表沉降降，待待地表表沉降降穩(wěn)定定同時(shí)時(shí)風(fēng)道道內(nèi)初初期支支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)已已趨于于穩(wěn)定定，具具備臨臨時(shí)支支撐拆拆除作作業(yè)條條件后后方可可進(jìn)行行二襯襯施工工。三、大大斷面面初支支結(jié)構(gòu)構(gòu)受力力轉(zhuǎn)換換破除工工作采采用人人工+風(fēng)鎬破破除法法，在在破除除的過(guò)過(guò)程中中要求求作業(yè)業(yè)人員員先破破除型型鋼間間錨噴噴混凝凝土結(jié)結(jié)構(gòu)，，保留留型鋼鋼與連連接筋筋，待待混凝凝土結(jié)結(jié)構(gòu)破破除完完全，，依據(jù)據(jù)量測(cè)測(cè)信息息觀察察結(jié)構(gòu)構(gòu)穩(wěn)定定后再再氣割割型鋼鋼與連連接筋筋。二次襯襯砌按按4m一模跳跳躍式式澆筑筑，破除除作業(yè)業(yè)同樣樣采用用跳躍躍法，，每模按按5m破除。在拆除除作業(yè)業(yè)過(guò)程程中，，以自自上而而下、、由里里而外外的拆拆除原原則；；先在在臨時(shí)時(shí)仰拱拱位置置用腳腳手架架架立立作業(yè)業(yè)平臺(tái)臺(tái)，為為破除除工人人提供供安全全的作作業(yè)環(huán)環(huán)境；；平臺(tái)臺(tái)架立立完成成后需需經(jīng)過(guò)過(guò)項(xiàng)目目部質(zhì)質(zhì)檢部部門及及監(jiān)理理部門門聯(lián)合合檢驗(yàn)驗(yàn)合格格后，，才可可讓其其破除除工人人上臺(tái)臺(tái)作業(yè)業(yè)；三、大大斷面面初支支結(jié)構(gòu)構(gòu)受力力轉(zhuǎn)換換拆除方方案在破除作作業(yè)過(guò)過(guò)程中中劃分分作業(yè)業(yè)區(qū)域域，使使用錐錐桶及及警戒戒線將將施工工作業(yè)業(yè)區(qū)簡(jiǎn)簡(jiǎn)易圍圍擋，，并委委派專專業(yè)看看守人人員在在仰拱拱周邊邊巡視視，發(fā)發(fā)現(xiàn)有有其他他工種種人員員穿越越通道道下方方時(shí)，，給予予引導(dǎo)導(dǎo)并告告知通通道上上方破破除人人員，，暫停停作業(yè)業(yè)，以以防破破除墜墜物砸砸傷行行人。建筑施施工中中的電電梯井井口必必須設(shè)設(shè)高度度不低低于1.2米的金金屬防防護(hù)門門。超過(guò)2米為高高空作作業(yè)，，要正正確使使用安安全帶帶，高高掛低低用。。三、大大斷面面初支支結(jié)構(gòu)構(gòu)受力力轉(zhuǎn)換換拆除方方案3、中板板襯砌砌一模模施工工12～18m，施工工前，，先將將第1模中板板位置置臨時(shí)時(shí)仰拱拱全部部破除除并割割除工工字鋼鋼；同同時(shí)破破除中中板位位置豎豎隔壁壁（只只破除除，工工字鋼鋼清理理干凈凈后不不割除除）。。待第第1模中板板澆筑筑完成成后，，破除除第2模中板板位置置臨時(shí)時(shí)仰拱拱及豎豎隔壁壁（工工字鋼鋼不割割除）），同同時(shí)割割除仰仰拱工工字鋼鋼。三、大大斷面面初支支結(jié)構(gòu)構(gòu)受力力轉(zhuǎn)換換拆除方方案4、拱頂頂結(jié)構(gòu)構(gòu)襯砌砌每模模襯砌砌澆筑筑4m，每模模破除除6.5m，隔斷斷施工工兩側(cè)側(cè)1.1m臨時(shí)仰仰拱及及1.2m豎隔壁壁破除除，工工字鋼鋼暫緩緩割除除，隨隨即破破除后后的渣渣土清清理完完成后后，在在2、5部中板板上搭搭設(shè)腳腳手架架支撐撐仰拱拱未破破除部部分，，再將將工字字鋼割割除。。根據(jù)混混凝土土強(qiáng)度度情況況，破破除中中板一一下剩剩余臨臨時(shí)仰仰拱和和中隔隔壁，，割除除工字字鋼。。三、大大斷面面初支支結(jié)構(gòu)構(gòu)受力力轉(zhuǎn)換換1、監(jiān)控控量測(cè)測(cè)及巡巡視為保證證拆除除施工工的安安全，，必須須加強(qiáng)強(qiáng)對(duì)車車站的的監(jiān)控控量測(cè)測(cè)，對(duì)對(duì)拆除除全過(guò)過(guò)程中中進(jìn)行行監(jiān)控控。將將監(jiān)測(cè)測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)與預(yù)預(yù)測(cè)值值相比比較，，判斷斷前一一步施施工工工藝和和拆除除措施施是否否符合合預(yù)期期要求求，以以確定定和調(diào)調(diào)整下下一步步施工工，控控制并并減少少變形形，確確保施施工安安全和和地表表建筑筑物、、地下下管線線的安安全。。2、監(jiān)控控點(diǎn)布布設(shè)作業(yè)影影響范范圍內(nèi)內(nèi)，區(qū)區(qū)間人人防拱拱頂及及側(cè)墻墻部位位每間間隔5m設(shè)置一一組拱拱頂沉沉降點(diǎn)點(diǎn)及收收斂環(huán)環(huán)。拆除作作業(yè)前前，通通告項(xiàng)項(xiàng)目部部量測(cè)測(cè)班到到現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)量測(cè)測(cè)拱頂頂沉降降及收收斂初初始值值，在在拆除除的過(guò)過(guò)程中中，量量測(cè)頻頻率為為2次/d，及時(shí)時(shí)將量量測(cè)信信息通通告監(jiān)監(jiān)理及及現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)值班班技術(shù)術(shù)人員員，掌掌握破破除沉沉降及及收斂斂動(dòng)態(tài)態(tài)值