從“福特制”到“豐田制”的演變

從“福特制”到“豐田制”的演變從“福特制”到“豐田制”的演變——長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集群創(chuàng)新探析摘要:老工業(yè)基地振興是當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和諧發(fā)展的重要內(nèi)容。產(chǎn)業(yè)集群是有效推動(dòng)老工業(yè)基地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策方向。本文以一汽集團(tuán)從“福特制”到“豐田制”的變革過(guò)程為典型案例進(jìn)行實(shí)證研究，解析長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集群創(chuàng)新中所采用的制度創(chuàng)新和組織創(chuàng)新兩種途徑，以期對(duì)東北老工業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展給予借鑒和指導(dǎo)。關(guān)鍵字:長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè);集群創(chuàng)新;老工業(yè)基地中國(guó)國(guó)有企業(yè)在轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟(jì)中不僅進(jìn)行了企業(yè)制度的改革，在生產(chǎn)組織形式上也在不斷優(yōu)化以適應(yīng)市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，并且，這種組織形式的優(yōu)化已不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是將其企業(yè)邊界向其他企業(yè)延伸。于是在一些老工業(yè)基地中，國(guó)有企業(yè)和新興的專(zhuān)業(yè)化的中小民營(yíng)企業(yè)結(jié)成委托生產(chǎn)以及合作性競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，形成了諸多產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和效益迅速提升。這些國(guó)有企業(yè)進(jìn)行了以企業(yè)制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新和產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新為內(nèi)容的集群創(chuàng)新戰(zhàn)略，走過(guò)了從國(guó)有企業(yè)到產(chǎn)業(yè)集群的歷程。長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就是經(jīng)歷了從國(guó)有企業(yè)到產(chǎn)業(yè)集群的演化，而且組織形式也從“福特制”逐步演變?yōu)椤柏S田制”。本文解析了長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集群創(chuàng)新路徑，這對(duì)于豐富產(chǎn)業(yè)集群理論和促進(jìn)老工業(yè)基地振興都有著積極的意義。一、長(zhǎng)福特制與豐田制的比較在全球化、市場(chǎng)化和信息化三大時(shí)代背景下，企業(yè)的生產(chǎn)組織形式正在形成由“福特制”時(shí)代的剛性生產(chǎn)方式向“豐田制”時(shí)代的柔性生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。前者以大批量、標(biāo)準(zhǔn)化和垂直一體化為特征，后者以柔性技術(shù)和組織及復(fù)雜的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)為特點(diǎn)?！案Ｌ刂啤闭饾u被“豐田制”所取代，其原因可以從內(nèi)外兩個(gè)方面進(jìn)行分析:一是來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)者的外在壓力。在“福特制”時(shí)代，大多數(shù)企業(yè)均進(jìn)行大批量、少品種的集中化生產(chǎn)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要來(lái)自產(chǎn)品成本和銷(xiāo)量上的競(jìng)爭(zhēng)。然而隨著消費(fèi)者時(shí)代的到來(lái)，顧客對(duì)于產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，不再滿(mǎn)足單一的產(chǎn)品品種，而是更加注重產(chǎn)品的個(gè)性化需求。消費(fèi)者的需求就是企業(yè)的生命線(xiàn)，因此很多企業(yè)單單依靠批量銷(xiāo)售標(biāo)準(zhǔn)型產(chǎn)品難以維系生存，于是便以市場(chǎng)為導(dǎo)向，按照顧客的需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改革創(chuàng)新，進(jìn)行小批量、多品種的生產(chǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，這種生產(chǎn)方式能夠搶占更多的市場(chǎng)份額，而那些“福特制”的固守者也不得不轉(zhuǎn)變其生產(chǎn)方式，以增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。二是源于對(duì)利潤(rùn)追求的內(nèi)在動(dòng)力?！案Ｌ刂啤钡睦麧?rùn)空間主要是通過(guò)高效率批量生產(chǎn)而對(duì)成本空間進(jìn)行壓縮，然而這種利潤(rùn)方式的取得具有一定的局限性。由生產(chǎn)資料和勞動(dòng)力等所構(gòu)成的生產(chǎn)成本都有一個(gè)最低限度，不可能無(wú)限制地壓縮。要想更進(jìn)一步提升利潤(rùn)，企業(yè)必須另辟蹊徑，“豐田制”生產(chǎn)方式則是企業(yè)解決這一問(wèn)題的最佳選擇。“豐田制”的始創(chuàng)者豐田喜一郎在創(chuàng)辦公司時(shí)，致力于降低成本、減少浪費(fèi)、降低庫(kù)存，將零部件生產(chǎn)外包給周邊的小企業(yè)。圍繞豐田汽車(chē)公司約有300家制造汽車(chē)零件、鑄模和工具的承包商，在這300家承包商周?chē)钟猩锨Ъ业男」S承包制造更小的零件，形成一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)輻射網(wǎng)，也形成了豐田汽車(chē)城。在豐田市和幾個(gè)鄰縣的境內(nèi)，幾乎每家企業(yè)都直接或間接地成為這個(gè)輻射網(wǎng)中的一分子，汽車(chē)生產(chǎn)和供應(yīng)集中在以豐田集團(tuán)為中心、半徑為10公里的范圍內(nèi)。即時(shí)生產(chǎn)、零庫(kù)存、敏捷制造等現(xiàn)代生產(chǎn)和物流方法也被豐田創(chuàng)造，并向世界推廣。豐田的這種模式減少了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，被世界汽車(chē)制造業(yè)視為較理想的生產(chǎn)方式?！柏S田制”的核心思想是以整體優(yōu)化的觀點(diǎn)合理配置和利用現(xiàn)有生產(chǎn)要素，消除生產(chǎn)過(guò)程中一切不產(chǎn)生附加價(jià)值的勞動(dòng)和資源，獲得更高的生產(chǎn)效率和更大的經(jīng)濟(jì)效益。“福特制”與“豐田制”屬于兩種完全不同的生產(chǎn)方式，“豐田制”完全打破了“福特制”的經(jīng)營(yíng)理念、生產(chǎn)方式和管理策略，具有很強(qiáng)的創(chuàng)新性、適應(yīng)性。二者的區(qū)別見(jiàn)表1。產(chǎn)業(yè)集群特別適用于具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、配套環(huán)節(jié)多的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)代發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)集群大都以“豐田制”為主要發(fā)展途徑，除了日本豐田市以外，還有美國(guó)底特律、德國(guó)慕尼黑等。中國(guó)長(zhǎng)春汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的“福特制”向“豐田制”的演化。表1:福特制與豐田制的比較福特制豐田制活動(dòng)范范圍大，一般為全球范圍，注重合范圍小，多數(shù)公司定位在國(guó)內(nèi)圍作生產(chǎn)方大批量、少品種、集中化生產(chǎn)小批量、多品種、分散化生產(chǎn)方式式方式產(chǎn)品特注重共性、數(shù)量，成本與數(shù)量注重個(gè)性、服務(wù)，成本與數(shù)量無(wú)關(guān)征成反比或很小管理模以人為本，知識(shí)管理，信息和知識(shí)嚴(yán)格、細(xì)化管理;高度集權(quán)式共享創(chuàng)新模靠一個(gè)創(chuàng)新獲得長(zhǎng)時(shí)間的壟斷不斷創(chuàng)新，視創(chuàng)新為機(jī)遇式利潤(rùn)價(jià)值來(lái)從數(shù)量上獲得價(jià)值從協(xié)作中獲得價(jià)值源供應(yīng)鏈以制造為中心以客戶(hù)價(jià)值增量為中心二、長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀長(zhǎng)春市是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的搖籃，自1956年7月我國(guó)第一輛解放牌載重汽車(chē)下線(xiàn)至今，經(jīng)過(guò)五十多年的建設(shè)，長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已從最初的一家企業(yè)發(fā)展到以一汽集團(tuán)為核心，具有300多個(gè)配套企業(yè)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，汽車(chē)生產(chǎn)組織方式已由“福特制”向“豐田制”逐步轉(zhuǎn)化。其一，核心企業(yè)是集群的“領(lǐng)頭羊”。長(zhǎng)春市汽車(chē)工業(yè)形成了以中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)一汽集團(tuán)）為核心，集整車(chē)、各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)和汽車(chē)零部件研發(fā)、生產(chǎn)、貿(mào)易為一體，中重型卡車(chē)、中高級(jí)轎車(chē)、輕型車(chē)和微型車(chē)等車(chē)型全系列發(fā)展的較為齊全的汽車(chē)工業(yè)體系。一汽解放汽車(chē)有限公司、一汽轎車(chē)股份有限公司、一汽大眾汽車(chē)有限公司、富奧汽車(chē)零部件有限公司、一汽客車(chē)有限公司和一汽技術(shù)中心等總部均設(shè)在長(zhǎng)春，在長(zhǎng)春地區(qū)形成了發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的核心力量。一汽集團(tuán)公司的生產(chǎn)企業(yè)和科研院、所（全資子公司和控股子公司）分布在全國(guó)14個(gè)省、市、自治區(qū)的19個(gè)城市。自東北腹地延伸，沿大連灣、渤海灣、膠東灣、長(zhǎng)江三角洲、海南島和廣西、云南、四川，以“S”形布局形成東北、華北及膠東、西南三大生產(chǎn)基地，生產(chǎn)中、重、輕、轎、客、微多品種寬系列的整車(chē)、主機(jī)和零部件。一汽集團(tuán)的產(chǎn)值在整個(gè)長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值中占有很大的比重（參見(jiàn)表2）。表2:一汽集團(tuán)——長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)值單位:億元年份200120022003200420052006一汽集團(tuán)產(chǎn)值6.328.88.11.4011.7511.8314.86長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)440954.9011641336.4059067193產(chǎn)值長(zhǎng)春汽車(chē)企業(yè)142183193219267300數(shù)目數(shù)據(jù)來(lái)源:《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》（2006年）其二，眾多汽車(chē)零部件中小企業(yè)如“眾星捧月”般為一汽集團(tuán)提供配套生產(chǎn)和服務(wù)。為解放公司配套的134戶(hù)，為轎車(chē)股份公司配套的50戶(hù)，為一汽大眾配套的零部件企業(yè)103戶(hù)，直接、間接配套產(chǎn)值達(dá)210億元。截止2005年底，長(zhǎng)春市擁有汽車(chē)及零部件制造企業(yè)330家，其中零部件企業(yè)310家，規(guī)模以上零部件2005年，長(zhǎng)春市實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件企業(yè)200多家，約占零部件企業(yè)總數(shù)的71.6%。工業(yè)產(chǎn)值230億元。2006年，汽車(chē)零部件工業(yè)產(chǎn)值占全市比重接近70%。目前，,19種產(chǎn)品;二級(jí)模吉林省零部件行業(yè)基本具備一級(jí)模塊生產(chǎn)能力的企業(yè)有8戶(hù)塊生產(chǎn)能力的企業(yè)有15戶(hù),18種產(chǎn)品;三級(jí)模塊生產(chǎn)能力的企業(yè)有11戶(hù),47種產(chǎn)品。其中，汽車(chē)電線(xiàn)束、轎車(chē)車(chē)燈、消音器、保險(xiǎn)杠、制動(dòng)器、離合器、濾清器、座椅骨架、精鍛連桿、等角速萬(wàn)向節(jié)、汽車(chē)音響系統(tǒng)、儀表板總成等零部件產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)已形成明顯優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)成為我國(guó)最大、最全的汽車(chē)工業(yè)體系，集群創(chuàng)新路徑則是其取得成功的關(guān)鍵所在。三、長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集群創(chuàng)新路徑集群創(chuàng)新是指在空間集聚的條件下，眾多產(chǎn)業(yè)相同或相關(guān)的大中小企業(yè)以及其他組織以集群的方式進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)，既不損失單個(gè)中小企業(yè)所具備的創(chuàng)新活力，又可以獲得大企業(yè)才擁有的創(chuàng)新資源，因而在當(dāng)前成為一種倍受關(guān)注的塑造區(qū)域創(chuàng)新能力、國(guó)家創(chuàng)新能力的有效途徑。當(dāng)前長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)形成以核心企業(yè)為中心，眾多中小企業(yè)為節(jié)點(diǎn)的放射狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，也被Markusen(1996)稱(chēng)為輪軸式集群，這與豐田城的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是相似的。長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)豐田式集群的形成從宏觀上來(lái)看，是“合—分—合”式的演變過(guò)程。從微觀層面分析則經(jīng)歷了兩個(gè)階段:一是制度創(chuàng)新，即一汽集團(tuán)對(duì)企業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行兼并、重組，實(shí)施“合—分”式結(jié)構(gòu)調(diào)整;二是組織創(chuàng)新，即以一汽集團(tuán)為核心，將汽車(chē)零部件產(chǎn)品進(jìn)行分級(jí)下包，形成中小企業(yè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，集群內(nèi)部企業(yè)整體采取競(jìng)爭(zhēng)與合作的“合式”戰(zhàn)略。(一)長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的制度創(chuàng)新。首先，一汽集團(tuán)采取的是“合式”戰(zhàn)略。自1990年對(duì)東北齒輪廠首次進(jìn)行有償兼并以來(lái)，在近十年的發(fā)展過(guò)程中不斷地對(duì)其他相關(guān)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行兼并，實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置與合理利用。表3對(duì)一汽集團(tuán)的兼并概況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。表3:一汽集團(tuán)結(jié)構(gòu)兼并概況統(tǒng)計(jì)兼并時(shí)間兼并方式兼并企業(yè)1990年10月30有償兼并東北齒輪廠日1991年3月1長(zhǎng)春輕型車(chē)廠長(zhǎng)春輕型發(fā)動(dòng)機(jī)廠長(zhǎng)有償兼并日春齒輪廠1991年6月28有償兼并吉林輕型車(chē)廠日1992年11月12無(wú)償兼并，承擔(dān)債四平專(zhuān)用車(chē)廠日務(wù)1993年1月7無(wú)償兼并長(zhǎng)春齒輪廠日1998年1月18有償兼并海南汽車(chē)廠日2000年4月24無(wú)償兼并，承擔(dān)債一汽新疆專(zhuān)用汽車(chē)日務(wù)資料來(lái)源:作者搜集企業(yè)內(nèi)部資料整理雖然一汽集團(tuán)通過(guò)兼并大大增強(qiáng)了企業(yè)自身的實(shí)力，然而面對(duì)全球性生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)，這種“大而全”的垂直一體化經(jīng)營(yíng)模式已不再適應(yīng)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。于是，一汽集團(tuán)實(shí)施了“分式”戰(zhàn)略，在1999年至2002年之間對(duì)企業(yè)進(jìn)行了全面的結(jié)構(gòu)重組調(diào)整，大致可分為如下三個(gè)階段:第一階段，直屬專(zhuān)業(yè)廠重組。1998年9月27日，富奧汽車(chē)零部件有限公司在長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)掛牌成立，帶走了一汽集團(tuán)公司9個(gè)汽車(chē)零部件專(zhuān)業(yè)廠和8個(gè)中外合資企業(yè)，占一汽本部15.6%的員工16491人，以及廠房面積70.5萬(wàn)平方米、各種設(shè)備7633臺(tái)，固定資產(chǎn)15.3億元，成為一個(gè)大型的汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)。富奧公司成立以來(lái)四年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入166億元，同比遞增率為26%;創(chuàng)造利潤(rùn)3.2億元，同比遞增率18%;每年零部件降價(jià)1億多元;累計(jì)向集團(tuán)公司轉(zhuǎn)移利潤(rùn)約11億元。繼富奧零部件公司成立以后，一汽集團(tuán)繼而對(duì)具備條件的直屬專(zhuān)業(yè)廠（處）進(jìn)行資產(chǎn)重組，新建了鑄造公司、模具公司、通信公司和動(dòng)能分公司。這些公司實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧，直接面向市場(chǎng)。第二階段，汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)重組。2001年2月20日，一汽集團(tuán)將汽車(chē)研究所、工藝處主導(dǎo)業(yè)務(wù)，技術(shù)處大部分業(yè)務(wù)合并重組，組成中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司技術(shù)中心，對(duì)外仍保留原來(lái)長(zhǎng)春汽車(chē)研究所、工藝研究所、汽車(chē)材料研究所、中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的名稱(chēng)。以一汽集團(tuán)公司工廠設(shè)計(jì)院為主體，集團(tuán)公司將原基建處的工業(yè)和民用建筑等設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)和長(zhǎng)春汽車(chē)工業(yè)工程建設(shè)開(kāi)發(fā)中心歸并重組，成立“機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計(jì)院”，其是集團(tuán)公司的全資子公司，實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展的經(jīng)營(yíng)機(jī)制。同年3月23日，公司決定將實(shí)業(yè)總公司承擔(dān)的社會(huì)事業(yè)管理職能分離出來(lái)，成立社會(huì)事業(yè)部，使得實(shí)業(yè)總公司真正成為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。第三階段，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)重組。2002年，吉林輕型車(chē)廠在完成戰(zhàn)略性資產(chǎn)重組以后，企業(yè)辦社會(huì)和輔助生產(chǎn)部分一次性移交給吉林市當(dāng)?shù)卣?，企業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生脫胎換骨的變化。由于突出了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破7萬(wàn)輛大關(guān)，同比增加69%，其中微型汽車(chē)“一汽佳寶”市場(chǎng)占有率提高2.3%，達(dá)到12%，躋身于國(guó)內(nèi)微型車(chē)四強(qiáng)之列。實(shí)施兼并重組的目的主要是為了獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。一汽集團(tuán)通過(guò)兼并重組使得企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力得到提升。（二）長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的組織創(chuàng)新。規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)于長(zhǎng)春市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有很大的意義。一汽集團(tuán)通過(guò)兼并、重組的“合—分”式制度創(chuàng)新戰(zhàn)略，已經(jīng)使得長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成了輪軸式集群發(fā)展模式的基本構(gòu)架。然而，這種生產(chǎn)模式還僅局限于企業(yè)內(nèi)部，也只是“豐田制”組織模式的雛形。在集群發(fā)展后期，為了快速提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益，一汽集團(tuán)將其企業(yè)邊界向其他企業(yè)延伸，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織形式，繼續(xù)增加節(jié)點(diǎn)，與眾多汽車(chē)零部件生產(chǎn)商結(jié)成委托生產(chǎn)的合作性競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,企業(yè)間長(zhǎng)期合作形成的組織形式是一種超越市場(chǎng)與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)組織形式。一汽集團(tuán)作為長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心企業(yè)，按“兩條腿走路”的網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略組織生產(chǎn)。一方面，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量影響較大的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)，技術(shù)難度大或技術(shù)保密要求高的關(guān)鍵部件的加工，零配件的總裝、核心技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)以企業(yè)內(nèi)部自行生產(chǎn)為主;另一方面，一汽集團(tuán)將汽車(chē)電子、模具、化工、橡膠、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、軸承和輪胎等零部件生產(chǎn)流程剝離出來(lái)，由中小企業(yè)加工生產(chǎn)。長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，“兩條腿”均取得明顯經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，而且一汽集團(tuán)對(duì)于中小企業(yè)的發(fā)展起到了很大的帶動(dòng)作用。特別是一汽集團(tuán)通過(guò)與德國(guó)、日本等跨國(guó)公司合作，在長(zhǎng)春市帶動(dòng)起一批在國(guó)內(nèi)國(guó)際具有一定影響和優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)零部件企業(yè)群體，形成了“輕、中、重、轎、客”5大系列數(shù)百個(gè)車(chē)型的多品種、多系列產(chǎn)品格局。以一汽集團(tuán)為核心的“豐田制”生產(chǎn)組織模式使得一汽集團(tuán)和零部件小企業(yè)各自都有了較為明確的定位。一汽集團(tuán)通過(guò)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包活動(dòng)，降低了本身的組織剛性，能把更多的精力與資源投放在企業(yè)戰(zhàn)略研究和研究開(kāi)發(fā)上，提高了企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)變化的靈活性。中小企業(yè)在與一汽集團(tuán)的長(zhǎng)期關(guān)系中，可以獲得較為穩(wěn)定的工作任務(wù)，為了維持這種合作競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，積極主動(dòng)地適應(yīng)一汽集團(tuán)的要求，不斷提高技術(shù)水平，謀求更精尖的技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)。四、結(jié)語(yǔ)從長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，在其從“福特制”逐步演變?yōu)椤柏S田制”的創(chuàng)新路徑中取得了較好的經(jīng)營(yíng)成績(jī)。然而在集群發(fā)展過(guò)程中也暴露出一些問(wèn)題，有待于進(jìn)一步完善。一汽集團(tuán)實(shí)力強(qiáng)大，具有很強(qiáng)的國(guó)內(nèi)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。然而相比之下，長(zhǎng)春的汽車(chē)零部件配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，配件商和供料商多數(shù)規(guī)模很小，資金匱乏，產(chǎn)業(yè)投入不足、研發(fā)能力落后，難以開(kāi)發(fā)出與整車(chē)同步發(fā)展、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的產(chǎn)品?？梢?jiàn)，集群內(nèi)企業(yè)之間經(jīng)濟(jì)實(shí)力相差的懸殊性，整