《高速鐵路工程測量規(guī)范》TB10601-2009（復(fù)核后）

UDC中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TBPTB10601—2009J962__2009高速鐵路工程測量規(guī)范specificationsforsurvey

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highspeedrailway2009-10-31發(fā)布2009—12—01實施中華人民共和國鐵道部發(fā)布中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

高速鐵路工程測量規(guī)范specificationsforsurvey

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highspeedrailwayTB10601—2009J962___2009主編單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司批準(zhǔn)部門：中華人民共和國鐵道部施行日期：200中國鐵道出版社2010年·北京關(guān)于發(fā)布《高速鐵路工程測量規(guī)范》的通知鐵建設(shè)[2009]196號現(xiàn)發(fā)布《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601-2009）(單行本另發(fā))，自2009年12月1日起施行。鐵道部原發(fā)《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）、《時速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設(shè)[2007]76號）同時廢止。本規(guī)范由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋，由鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所、中國鐵道出版社組織出版發(fā)行。中中華人民共和國鐵道部2009年10月31日

前言本規(guī)范根據(jù)“關(guān)于印發(fā)《2008年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計劃》的通知”（鐵建設(shè)函[2007]1374號）的要求，在《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）的基礎(chǔ)上，吸納京津、武廣、鄭西、哈大、合寧、合武、石太等高速鐵路工程測量經(jīng)驗編制完成的。本規(guī)范編制中，結(jié)合我國高速鐵路建設(shè)特點和現(xiàn)代測繪技術(shù)的發(fā)展，堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，強(qiáng)化重大科研、試驗對規(guī)范關(guān)鍵技術(shù)的理論支撐與驗證，體現(xiàn)“三網(wǎng)合一”的測量要求，涵蓋高速鐵路工程勘測設(shè)計、施工、竣工驗收測量全過程，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路工程測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。本規(guī)范分為11章，主要內(nèi)容為：總則、術(shù)語和符號、平面控制測量、高程控制測量、線路測量、隧道測量、橋涵測量、構(gòu)筑物變形測量、軌道施工測量、竣工測量和運(yùn)營及養(yǎng)護(hù)維修測量，另有7個附錄。本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下：1.總則：對規(guī)范的目的、意義、適用范圍、平面坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)以及測量的基本原則和總體設(shè)計要求等進(jìn)行了規(guī)定。適用范圍為250km/h～350km/h，與《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》一致。2.術(shù)語和符號：規(guī)定了高速鐵路工程測量中常用的20個專用術(shù)語。3.平面控制測量：規(guī)定了高速鐵路各級平面控制網(wǎng)的布網(wǎng)原則、測量方法、測量精度，主要內(nèi)容包括CP0、CP=1\*ROMANI、CP=2\*ROMANII、CP=3\*ROMANIII建網(wǎng)時機(jī)、控制網(wǎng)布設(shè)、測設(shè)精度、數(shù)據(jù)處理及標(biāo)石埋設(shè)等技術(shù)要求。4.高程控制測量：規(guī)定了高速鐵路高程控制測量的測量精度、測設(shè)方法、數(shù)據(jù)處理及水準(zhǔn)點埋設(shè)等技術(shù)要求。5.線路測量：根據(jù)高速鐵路軌道鋪設(shè)高平順性的要求，規(guī)定了初測、定測階段的地形測量、中線測量、橫斷面測量和施工階段的復(fù)測交樁、施工控制網(wǎng)加密、竣工后線路中線貫通測量等技術(shù)要求。6.隧道測量：明確了隧道初測、定測、洞外控制測量、洞內(nèi)控制測量、施工測量、竣工測量的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)定了隧道獨立控制網(wǎng)必須與CP=1\*ROMANI控制網(wǎng)聯(lián)測，隧道貫通后應(yīng)進(jìn)行CP=2\*ROMANII貫通測量。7.橋涵測量：明確了橋涵初測、定測、橋梁施工控制測量、施工控制網(wǎng)復(fù)測、施工放樣及竣工測量的技術(shù)要求，規(guī)定了復(fù)雜特大橋應(yīng)建立獨立的施工控制網(wǎng)。8.構(gòu)筑物變形測量：明確了變形測量的等級和精度、變形監(jiān)測網(wǎng)的建立和技術(shù)要求，對路基、橋涵、隧道變形測量和區(qū)域地表沉降監(jiān)測方法和技術(shù)要求進(jìn)行了規(guī)定。9.軌道施工測量：明確了無砟軌道混凝土底座及支承層施工、軌道基標(biāo)測量、軌道安裝測量、道岔安裝測量、軌道精調(diào)測量的技術(shù)要求，規(guī)定了利用CP=3\*ROMANIII控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站的作業(yè)要求和精度指標(biāo)。10.竣工測量：對控制網(wǎng)、軌道、線下工程及線路設(shè)備等的竣工測量以及竣工地形圖、鐵路用地界的測量做出了規(guī)定。11.運(yùn)營及養(yǎng)護(hù)維修測量：規(guī)定了運(yùn)營期間CP0、CP=1\*ROMANI、CP=2\*ROMANII、CP=3\*ROMANIII控制網(wǎng)和線路水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)的維護(hù)測量、構(gòu)筑物變形監(jiān)測以及軌道幾何狀態(tài)檢測等技術(shù)要求。在執(zhí)行本規(guī)范過程中，希望各單位結(jié)合工程實踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，積累資料，及時將發(fā)現(xiàn)的問題及需要補(bǔ)充、修改的意見反饋給中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司（成都市通錦路3號，郵編610031），并抄送鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院（北京市海淀區(qū)羊坊店路甲8號，郵政編碼100038），供今后修訂時參考。本規(guī)范由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。本規(guī)范主編單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司本規(guī)范參編單位：中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司中鐵二局集團(tuán)有限公司西南交通大學(xué)本規(guī)范主要起草人：朱穎、盧建康、程昂、顏華、劉成龍、王國祥、楊維裕、梅熙、吳迪軍、陳亮、魏永幸、劉名君、李學(xué)仕、曹成度、石德斌、熊偉、劉成、陳光金、鞏江峰、張同剛、王國民、高山、賴鴻斌、武瑞宏。本規(guī)范主要審查人員：安國棟、蘇全利、米隆、康高亮、吳明友、曾憲海、付建斌、劉華、陳新煥、王其昌、王長進(jìn)、郭良浩、張忠良、岑敏儀、錢振地。說明圖6.說明圖6.66.6光電測距儀導(dǎo)高測量精度高，而且縮短了井筒占用時間。測量順序如說明圖6.6.7-4在井口附近的地面上安置光電測距儀，在井口和井底的中部，分別安置反射鏡。在測量E～C的距離時，C點插入平面反射鏡，在測量E～C～D的距離時，插入全反射鏡。D點為全反射鏡。井上的反射鏡與水平面成45°夾角，井下的反射鏡處于水平狀態(tài)；通過光電測距儀分別測量出儀器中心至井上和井下反射鏡的距離L、S，從而計算出井上與井下反射鏡之間的高差：H=S-L；然后，分別在井上、井下安置水準(zhǔn)儀。測量出井上反射鏡中心與地面水準(zhǔn)基點間的高差hAE和井下反射鏡中心與井下水準(zhǔn)基點間的高差hDB，則可計算出井下水準(zhǔn)基點B的高程HＢ。6.7.1關(guān)于實際貫通誤差的測量方法，具體說明如下：1采用中線法測量的隧道，實際貫通誤差的測定如說明圖圖6.7.1-1所示。圖中M、N為洞內(nèi)中線點，E’、E”分別為進(jìn)口端和出口端引測至貫通面處的中線點。2采用精密導(dǎo)線作洞內(nèi)控制測量的隧道，實際貫通誤差的測定如說明圖6.7.1-2所示。在貫通面附近任選一點E，由進(jìn)口端導(dǎo)線測出它的坐標(biāo)（XE進(jìn)、YE進(jìn)），由出口端導(dǎo)線測出它的坐標(biāo)（XE出、YE出），由此算得實際貫通誤差值為。它在貫通面方向上的投影長度，即是實際橫向貫通誤差；它在垂直于貫通面方向上的投影長度，即是實際縱向貫通誤差。當(dāng)Y軸平行于貫通面時，則（yE出-yE進(jìn)）即為實際橫向貫通誤差；（xE出-xE進(jìn)）即為實際縱向貫通誤差。方位角貫通誤差的測定方法是：測量∠SET，由出口端導(dǎo)線的已知方位角αTE，推算SE邊的方位角αSE出，它與進(jìn)口導(dǎo)線推算的方位角αSE進(jìn)的差值（αSE出-αSE進(jìn)），即為實際方位角貫通誤差。6.7說明圖說明圖6.73由進(jìn)、出口水準(zhǔn)路線分別測至貫通面附近的E點，得到E點的高程HE進(jìn)和HE出，則HE進(jìn)-HE出即為實際高程貫通誤差。隧道貫通以后，通過貫通測量測得的實際貫通誤差包括縱向、橫向、方位角以及高程貫通誤差。貫通誤差的測定有兩個作用：一是隧道貫通后進(jìn)行貫通誤差調(diào)整，以此作為未襯砌段今后的施工和軌道鋪設(shè)依據(jù)；二是統(tǒng)計隧道實際貫通誤差，以驗證隧道測量設(shè)計理論，改進(jìn)隧道測量設(shè)計，研究測量方法和測量儀器，三是為將來測量規(guī)范的修訂提供參考。因此，隧道貫通后，測量機(jī)構(gòu)按本規(guī)定即時組織人員測量實際貫通誤差并提出相應(yīng)的貫通誤差調(diào)整方案。貫通誤差的測量及調(diào)整資料需妥善保留。6.7.4就隧道本身而言，施工單位出于安全考慮，竣工斷面均較設(shè)計有所加寬，一般加寬在5cm以上，對于洞內(nèi)用導(dǎo)線測量的隧道，如果貫通誤差在加寬范圍內(nèi)，則完全可以通過平差計算調(diào)整貫通誤差，調(diào)整后的線路中線不會影響到已襯砌地段的線路中線，因此，這種情況下優(yōu)先采用平差法調(diào)整貫通誤差。折線法調(diào)整是一種比較簡單的調(diào)整方法。其調(diào)整方法如說明圖6.7.4-1說明圖6.7.4-1因調(diào)線而產(chǎn)生的折角在5′以內(nèi)時：圓曲線長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足現(xiàn)行線路設(shè)計規(guī)范最小30m規(guī)定，無法設(shè)置曲線；外矢距也小于1mm，頂點內(nèi)移量實際上設(shè)不出來，因此可視為直線線路。折角在5′～25′時，按β=25′、R=10000m計算，曲線長全70m，也無法設(shè)置最短圓曲線長30m，緩和曲線長40m的曲線。但按這種要求設(shè)置的頂點內(nèi)移值可達(dá)70mm。因此，當(dāng)折角在5′～25′時，規(guī)定采用頂點內(nèi)移的方法也是可行。當(dāng)折角超過25′時，可設(shè)置大半徑曲線，半徑的大小可根據(jù)貫通誤差大小選取。當(dāng)調(diào)線地段內(nèi)有直線和曲線，而且貫通點在曲線的始終點附近時，要注意由曲線延伸出來的切線是否與另一端洞內(nèi)直線相重合。通常出現(xiàn)的情況是不重合也不平行。在此情況下，先將兩者調(diào)整平行，然后再繼續(xù)調(diào)整至重合?？刹捎谩罢{(diào)整圓曲線長度法”調(diào)整平行，該調(diào)整方法如說明圖6.7.4-2所示。說明圖6.7.4-2D和D′附近為貫通點，當(dāng)從D′點繼續(xù)向前延伸切線時，發(fā)現(xiàn)此切線與DE切線不平行，欲使切線平行，可將圓曲線BC′縮短到C，此時圓曲線半徑和緩和曲線長度保持不變，而圓曲線之中心角減小了相應(yīng)的值，D′E′切線也轉(zhuǎn)動一個角與DE切線平行。調(diào)整平行后，進(jìn)一步調(diào)整使此切線與直線重合，調(diào)整的方法是采用“調(diào)整曲線始終點法”。如說明圖6.7.4-3所示。說明圖6.7.4-3由說明圖6.76.7.5當(dāng)實際高程貫通誤差在規(guī)定限差之內(nèi)時，高程貫通誤差的調(diào)整方法是由兩端洞口引進(jìn)的水準(zhǔn)線路測到貫通面附近水準(zhǔn)點時，得出同一點的兩個高程H進(jìn)和H出，這兩個高程之差（H進(jìn)-H6.8.1對于鋪設(shè)有砟軌道的隧道，應(yīng)用洞導(dǎo)線放設(shè)線路中線點；對于鋪設(shè)無軌道的隧道，由于今后的軌道維護(hù)采用CPIII進(jìn)行，因此，無須再放設(shè)施工中線點。中線復(fù)測實際上是一次全面的中線恢復(fù)。由于施工條件影響，隧道竣工測量時施工中線點或?qū)Ь€點已經(jīng)部分丟失。為作好中線恢復(fù)工作，需要注意：一是施工過程中必須設(shè)法保留大部分中線點或?qū)Ь€點，以便恢復(fù)中線；二是恢復(fù)中線保證必要的精度，在復(fù)測中要判斷原有點位是否可靠，否則恢復(fù)的中線可能難滿足軌道平順性要求，甚至可能導(dǎo)致侵入建筑限界。6.8.5測繪隧道實際凈空斷面是隧道竣工測量的主要內(nèi)容之一。該項工作在中線復(fù)測并設(shè)立永久中線點的水準(zhǔn)點之后進(jìn)行。在直線段每50米、曲線地段每20米以及需要加測斷面處定設(shè)中樁，并在邊墻上標(biāo)出相應(yīng)的軌頂高程。隧道極坐標(biāo)系統(tǒng)具有自動化、精度高、勞動強(qiáng)度低的特點，因此優(yōu)先使用隧道自動斷面測量系統(tǒng)。當(dāng)采用支距法測量隧道凈空斷面時，測量控制點如說明圖6.11.2所示。測繪隧道的實際凈空均以線路中線準(zhǔn)，并做好正式記錄，繪出斷面圖，作為竣工資料，斷面圖反映斷面所在線路里程、設(shè)計斷面線、實測斷面線等內(nèi)容。必要時標(biāo)示設(shè)計斷面線與實測斷面線之間的法線距離。7橋涵測量7.1.1一般橋涵系指一般特大橋、一般大橋、中橋、小橋和涵洞；復(fù)雜特大橋系指水面較寬且有高墩、大跨、深水基礎(chǔ)或基礎(chǔ)施工難度較大，梁部結(jié)構(gòu)類型復(fù)雜，測量定位、放樣精度要求較高的特大橋、大橋。一般橋涵可利用線路控制網(wǎng)（CPⅠ、CPⅡ和線路水準(zhǔn)基點）建立施工控制網(wǎng)，復(fù)雜特大橋按本章7.4節(jié)的規(guī)定建立獨立的施工測量平面、高程控制網(wǎng)。7.1.3考慮到橋梁工程的獨立性，可在不同勘測階段根據(jù)工程需要選用合適的坐標(biāo)系統(tǒng)。初測、定測階段的測量工作主要為橋梁設(shè)計服務(wù)，因此可按1.0.3條選用線路獨立坐標(biāo)系，或建立橋梁獨立坐標(biāo)系統(tǒng)，并與線路坐標(biāo)系進(jìn)行實地聯(lián)測。必要時，如橋位選定和平面布置涉及重大建筑物位置、突出地形、有關(guān)地區(qū)總體規(guī)劃等，勘測設(shè)計中需要進(jìn)行全盤考慮，且有利于充分利用已搜集資料，并可節(jié)省工作量，才與國家統(tǒng)一坐標(biāo)系或地方坐標(biāo)系進(jìn)行聯(lián)測。施工控制網(wǎng)測量的主要目的和任務(wù)是為橋梁工程施工圖設(shè)計及施工放樣服務(wù)，其精度要求比初測、定測階段提高，因此這項工作必須在滿足施工需要的橋梁施工獨立坐標(biāo)系中進(jìn)行，但仍須與初測、定測階段所采用的坐標(biāo)系統(tǒng)建立關(guān)聯(lián)。為了工程施工方便，可選用橋址里程坐標(biāo)系統(tǒng)。橋梁施工獨立坐標(biāo)系中的尺度基準(zhǔn)需采用下列方法之一建立：1當(dāng)國家或線路控制點的可靠性、兼容性良好，并與橋梁控制網(wǎng)的精度匹配時，可由已知點確定網(wǎng)的尺度基準(zhǔn)；2采用GPS測定的長度作為控制網(wǎng)的尺度基準(zhǔn)，宜采用精密光電測距方法進(jìn)行校核；3采用精密光電測距方法測量網(wǎng)中的一條長邊，建立平面控制網(wǎng)的尺度基準(zhǔn)。7.1.4橋址中線里程可采用假設(shè)里程，以橋址控制中起始點一岸靠近正橋的控制點定為橋址中線里程起算點，可以保持勘測設(shè)計各階段在同一橋位的起點里程基本一致，不致產(chǎn)生大的差異，有利于橋式選擇和定位測量。為了全線貫通的需要，橋址假定里程必須與線路里程需要進(jìn)行聯(lián)測，以取得換算關(guān)系并確定其連續(xù)里程。7.1.5由于橋面系高程設(shè)計與線路上部建筑高程設(shè)計必須保證相互銜接，因此橋梁、線路測量采用統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，進(jìn)行橋址水準(zhǔn)點和線路水準(zhǔn)點的相互聯(lián)測，取得兩者采用不同高程系統(tǒng)的換算值，以利設(shè)計工作的進(jìn)行。橋梁平面控制點亦需與兩端線路控制網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測，并取得中線里程聯(lián)接關(guān)系?？睖y設(shè)計階段橋梁中線里程一般采用假定里程，初測、定測和補(bǔ)充定測保持連貫。通常橋址選線或定測在前，線路接線或定測在后，橋梁測量提供中線控制樁位置和假設(shè)里程，線路測量提供相互里程關(guān)系。公路鐵路兩用橋或橋梁與當(dāng)?shù)仄渌こ淘O(shè)施有關(guān)時，則與國家或地方控制點進(jìn)行聯(lián)測，以確定平面關(guān)系。鐵路橋梁高程不僅與兩端線路高程發(fā)生關(guān)系，而且與水文、航運(yùn)、堤防等有關(guān)高程有密切關(guān)系。較復(fù)雜的橋梁牽涉部門更多。因此橋梁水準(zhǔn)點需與有關(guān)單位可靠水準(zhǔn)點直接聯(lián)測。兩個高程系統(tǒng)之間，在不同地點的高程換算值亦不盡相同。通過聯(lián)測（包括跨河水準(zhǔn)測量）確定有關(guān)水準(zhǔn)點的高程關(guān)系，即不同系統(tǒng)高程換算值，達(dá)到：①避免高程值由于水準(zhǔn)點變形，位置變動或錯找位置而發(fā)生錯誤；②統(tǒng)一各有關(guān)單位水準(zhǔn)點高程系統(tǒng)值，并檢核其互差是否符合要求；③確保橋梁工程的相對精度要求。所確定的高程關(guān)系，與線路測量采用的關(guān)系值一致，保證橋梁與線路高程關(guān)系不出差異。7.3.5一般情況下不需要測繪橋梁橫斷面，僅當(dāng)設(shè)計有特殊需要時，才進(jìn)行相關(guān)墩臺基礎(chǔ)的橫斷面測量。7.4.2~7.4.3橋梁施工平面控制網(wǎng)的必要精度主要由跨河正橋施工精度確定。實際工作中，可按式（7.4.2）估算出控制網(wǎng)中最弱邊的相對精度后，再根據(jù)表7.4.3的規(guī)定選定控制網(wǎng)測量等級。平差后，控制網(wǎng)中橋軸線邊的測量精度必須滿足表7.4.3的規(guī)定。對于復(fù)雜特大型橋梁，由于其施工精度要求高，一般不允許出現(xiàn)長度變形，而且對施工控制點的密度和位置均有嚴(yán)格要求，因此，通常需要單獨建網(wǎng)。而對于橋長小于800m的橋涵，當(dāng)橋址兩岸已有足夠數(shù)量的CPI、CPII控制點且其點位分布合理，同時投影變形不大，不至于影響施工放樣精度時，可直接利用之，無需另行單獨建網(wǎng)。單獨建網(wǎng)時，必須聯(lián)測線路控制網(wǎng)(CPⅠ、CPⅡ)，建立橋梁施工控制網(wǎng)與線路控制網(wǎng)的關(guān)系，供接線設(shè)計使用，以保證橋梁與其兩端線路中線正確銜接。表7.4.3的精度等級（說明表7.4.3-1）系根據(jù)本規(guī)范第3章表3.1.5-1衛(wèi)星定位測量控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求、表3.1.6-1導(dǎo)線測量的技術(shù)要求、表3.1.7三角形網(wǎng)測量的技術(shù)要求和新建鐵路工程測量規(guī)范（TB10101—99）中表6.6.4控制三角網(wǎng)等級和精度（說明表7.4.3-2）綜合制定。該表合理地兼顧到橋梁施工控制網(wǎng)的必要精度和GPS網(wǎng)的高精度特點，在新建鐵路工程測量規(guī)范（TB10101—99）中表6.6.4的基礎(chǔ)上，融入數(shù)十座大型橋梁工程的控制網(wǎng)測量精度統(tǒng)計結(jié)果，并充分考慮到對本規(guī)范第3章控制測量一般性技術(shù)要求的正確引用等規(guī)范銜接問題。說明表7.4.3-1測量等級橋軸線邊相對中誤差最弱邊相對中誤差GPS測量三角形網(wǎng)測量導(dǎo)線測量一等————≤1/2500001/180000二等————≤1/2000001/150000三等二等≤1/1500001/100000四等三等三等≤1/1000001/70000說明表7.4.3-2原《測規(guī)》中橋梁平面控制測量等級和精度等級測角中誤差(″)橋軸線相對中誤差最弱邊相對中誤差一等0.71/1750001/150000二等1.01/1250001/100000三等1.81/750001/60000四等2.51/500001/40000五等4.01/300001/25000具體說明如下：（1）說明表7.3.2-2主要針對三角形建網(wǎng)方式而制定的，目前已基本上采用GPS建網(wǎng)技術(shù)。由于GPS靜態(tài)定位技術(shù)的精度高，比傳統(tǒng)的三角形網(wǎng)測量方法更容易達(dá)到比較高的測量精度，同時考慮到高速鐵路工程精度要求高的特點，因此，表7.4.3中的精度指標(biāo)（橋軸線邊相對中誤差、最弱邊相對中誤差）比原測規(guī)中相應(yīng)等級略有提高，大量工程實踐證明：這種提高是合理可行的；（2）本規(guī)范表7.4.3（即說明表7.4.3-1）中一等GPS測量的最弱邊相對中誤差略大于第3章表3.1.5-1的要求，理由是考慮到橋梁施工控制網(wǎng)的最弱邊一般較短，最弱邊精度不宜定得過高。工程實踐證明：當(dāng)跨河橋長大于2.5km時，最弱邊精度要求在1/150000以上，按第3章中一等GPS網(wǎng)的技術(shù)要求進(jìn)行觀測。（3）考慮到目前橋梁施工控制網(wǎng)很少采用三角形網(wǎng)測量技術(shù)，因此表7.4.3中淡化了三角形網(wǎng)和導(dǎo)線測量方法的規(guī)定。本規(guī)范第3章中關(guān)于三角形網(wǎng)、導(dǎo)線測量中最弱邊的中誤差規(guī)定比相應(yīng)等級GPS方法的規(guī)定近似低一個等級，同時，表3.1.6-1和表3.1.7規(guī)定的水平角觀測測回數(shù)比原《測規(guī)》中相應(yīng)等級橋梁三角網(wǎng)的測回數(shù)略有減少，綜合分析的結(jié)果是：對應(yīng)于同一個最弱邊精度指標(biāo)的橋梁施工控制網(wǎng)，三角形網(wǎng)和導(dǎo)線測量比GPS網(wǎng)要高一個等級。（4）根據(jù)橋梁工程的特點，跨河主橋部分不宜采用二等導(dǎo)線進(jìn)行施工控制網(wǎng)測量。其次，與普通的新建鐵路相比，高速鐵路精度要求高，因此，表7.4.3中不對五等GPS、四等三角形網(wǎng)和導(dǎo)線進(jìn)行規(guī)定。7.4.4GPS靜態(tài)相對定位技術(shù)橋梁施工控制網(wǎng)測量是首選方法，三角形網(wǎng)及導(dǎo)線測量方法可作為GPS方法的一種補(bǔ)充，在不具備GPS測量條件時采用。精密導(dǎo)線測量方法主要用于加密控制測量中，當(dāng)用于跨河主橋控制網(wǎng)加密時，由于導(dǎo)線邊長相差懸殊，對測量精度產(chǎn)生不利影響，因此，本條補(bǔ)充了導(dǎo)線控制網(wǎng)邊長、閉合環(huán)邊數(shù)等規(guī)定，目的是保證測量精度滿足橋梁施工需要。橋梁施工控制網(wǎng)的尺度基準(zhǔn)必須符合7.1.3條說明的規(guī)定，因此，三角形網(wǎng)或?qū)Ь€測量中，采用全站儀測量的光電測距邊，必須按精密測距的要求加入必要的改正數(shù)，并須按式(7.4.4)歸算至墩頂（或軌底）平均高程面上。GPS平面控制網(wǎng)中的光電測距檢核邊亦要照此進(jìn)行邊長改正和投影面歸化計算。7.4.6-7.4.7考慮到橋梁長周期施工的需要，每一岸的施工水準(zhǔn)點不少于3個。對復(fù)雜特大橋，或有變形觀測要求時，宜在江河兩岸各埋設(shè)至少1個深樁水準(zhǔn)點，水準(zhǔn)點埋置深度要達(dá)到有利于穩(wěn)定的土層。7.4.8由于跨河橋梁施工的精度比較高，因此我們規(guī)定：全網(wǎng)高程宜以一個穩(wěn)定可靠的高等級已知水準(zhǔn)點起算，但必須與兩端的線路水準(zhǔn)基點進(jìn)行精密聯(lián)測，供接線設(shè)計使用。此規(guī)定尤其適用于復(fù)雜特大型橋梁或精度要求很高的橋梁。當(dāng)兩岸的線路水準(zhǔn)基點間高差精度滿足橋梁施工需要時，也可直接利用兩岸的線路水準(zhǔn)基點，對橋梁施工高程控制網(wǎng)進(jìn)行約束平差。7.5.1復(fù)測周期和具體的復(fù)測時間根據(jù)控制網(wǎng)穩(wěn)定情況、施工階段及施工測量的實際情況綜合確定，其主要目的和標(biāo)準(zhǔn)是確保施工控制網(wǎng)的精度滿足相應(yīng)階段施工放樣的要求，最終確保工程施工質(zhì)量和工期符合規(guī)定要求。7.5.2全面復(fù)測指對整個施工控制網(wǎng)進(jìn)行的完整復(fù)測，局部復(fù)測指僅對部分施工控制點進(jìn)行的復(fù)測。實際工作中，可根據(jù)需要選擇不同的復(fù)測方式。7.5.4考慮到橋梁施工控制網(wǎng)的特殊性，施工控制點的穩(wěn)定性分析可采用式（7.5.4）進(jìn)行，必要時可采用統(tǒng)計檢驗的方法對全網(wǎng)穩(wěn)定性進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析和評價。也可根據(jù)實際需要參考本規(guī)范第5.7節(jié)的相關(guān)規(guī)定。7.6.1受建網(wǎng)階段和條件的限制，勘測階段建立的橋梁施工控制網(wǎng)在點位、密度及其數(shù)量方面通常不能完全滿足長周期施工放樣的需要，其次，工程施工也會造成控制點損壞和視線遮擋，因此，工程施工各階段必須根據(jù)施工進(jìn)展和實際需要在首級控制網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行施工控制點的加密。加密控制點的測量等級和精度根據(jù)加密點用途和施工測量實際需要確定。對首級控制點的恢復(fù)、補(bǔ)充和擴(kuò)展，按首級控制網(wǎng)精度進(jìn)行同級擴(kuò)展；當(dāng)僅用于精度較低部位施工（如橋梁附屬設(shè)施、橋墩基礎(chǔ)施工）時，通過精度設(shè)計后確定加密測量等級，通?？稍谑准壙刂凭W(wǎng)基礎(chǔ)上降低一個精度等級進(jìn)行加密測量。但原則上，降級加密只能在首級施工控制網(wǎng)基礎(chǔ)上降低一級，不得利用降級加密點再次進(jìn)行降級加密。7.6.10橋梁基礎(chǔ)施工放樣及其竣工測量可采用GPSRTK技術(shù)。建立作用范圍和實時定位精度滿足施工放樣要求的GPS參考站。參考站設(shè)置及RTK測量符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路工程衛(wèi)星定位測量規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定。1打樁船GPS定位系統(tǒng)進(jìn)場后及每個承臺第一根樁的施工過程中，采用下列方法校核：（1）全站儀輔助定位；（2）改換使用另一個GPS參考站的信號；（3）船上布設(shè)校核點，測量其三維坐標(biāo)，再根據(jù)校核點與樁身的幾何關(guān)系推算出樁身偏位。承臺其余樁位的校核可量取各樁之間的幾何距離來比對。2RTK測量過程中，要防止GPS假鎖定?？刹捎靡韵路椒ǎ海?）解算安裝在打樁船上兩GPS接收機(jī)天線之間的距離，與其安裝距離比對，若不符值超過5cm，則判定為GPS解算失誤。（2）樁身到位后，關(guān)閉GPS主機(jī)，1分鐘后再開機(jī)重新鎖定。3測量海中鋼管樁樁頂標(biāo)高時，在上、下游的承臺鋼管樁中各選一個傾斜度相對較小的鋼管樁。標(biāo)高可用RTK放樣，每根樁放樣3次，再用塑料水管進(jìn)行兩樁校核，選取其相符值。4海中其他鋼管樁截樁標(biāo)高測量滿足以下規(guī)定：（1）承臺其它樁的標(biāo)高，從己測樁開始用塑料水管順次引測至己測樁。當(dāng)己測樁兩次測量標(biāo)高之差超過5mm時，進(jìn)行返測，直至符合要求為止。（2）每次測高前，在控制點上進(jìn)行RTK比對，求取RTK測高改正常數(shù)，并在己放樣好的標(biāo)志上進(jìn)行驗證。5鋼管樁樁頭處理完畢后按下列規(guī)定測量鋼管樁中心點的坐標(biāo)，將其歸算至設(shè)計標(biāo)高處并與設(shè)計坐標(biāo)比較，其較差不大于（為樁徑）。（1）截樁后，在樁頂安放十字架，用RTK測定樁心坐標(biāo)，計算樁心偏位。（2）RTK測取樁心坐標(biāo)時觀察屏顯數(shù)據(jù)隨樁體晃動的變化情況，記錄晃動中心值，每根樁記錄3次，取其均值。7.6.18~7.6.22針對斜拉橋主塔施工及鋼桁梁架設(shè)施工的特殊要求編寫。8構(gòu)筑物變形測量8.1.1高速鐵路無砟軌道對線下工程的工后沉降要求十分嚴(yán)格，軌道板施工完后只有通過扣件進(jìn)行調(diào)整，扣件調(diào)整范圍為-4～+26mm。因此要求高速鐵路無砟軌道施工前對線下構(gòu)筑物沉降、變形進(jìn)行系統(tǒng)觀測與分析評估，附合設(shè)計要求后方可施工。本章有關(guān)路基、橋涵、隧道變形測量的相關(guān)規(guī)定主要針對高速鐵路無砟軌道對線下工程施工變形監(jiān)測及工后沉降評估而制定。運(yùn)營期間的變形監(jiān)測可參照相關(guān)條款執(zhí)行。8.1.3高速鐵路線路長，路基、橋梁、涵洞、隧道工程量大，沿線復(fù)雜地質(zhì)條件對工程建設(shè)影響大，線下構(gòu)筑物變形是無砟軌道鐵路的重要參數(shù)，一直貫穿于設(shè)計、施工、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)、維修各階段，為使這一重要參數(shù)所獲取的數(shù)據(jù)科學(xué)、可靠并連續(xù)，因此在工程設(shè)計階段，對變形測量進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計。變形監(jiān)測工作精度要求高，受施工干擾大，因此本在變形監(jiān)測工作開展以前由監(jiān)測單位制定詳細(xì)的監(jiān)測方案，確保變形監(jiān)測工作的順利實施。8.1.4初始狀態(tài)的觀測數(shù)據(jù)，是指監(jiān)測體未受任何變形影響因子作用或變形影響因子沒有發(fā)生變化的原始狀態(tài)的觀測值。該狀態(tài)是首次變形觀測的理想時機(jī)，但實際作業(yè)時，由于受各種條件的限制較難把握，因此，首次觀測的時間，選擇盡量達(dá)到或接近監(jiān)測體的初始狀態(tài)，以便獲取監(jiān)測體變形全過程的數(shù)據(jù)。8.1.5變形監(jiān)測網(wǎng)與施工控制網(wǎng)聯(lián)測的目的是為了掌握監(jiān)測點變形與工程設(shè)計位置的偏差。8.1.6變形監(jiān)測點的分類，是按照變形監(jiān)測精度要求高的特點，以及標(biāo)志的作用和要求不同確定的，本規(guī)范將其分為三種：1基準(zhǔn)點是變形監(jiān)測的基準(zhǔn)，點位要具有更高的穩(wěn)定性，且須建立在變形區(qū)以外的穩(wěn)定區(qū)域。其平面控制點位，一般要有強(qiáng)制歸心裝置。2工作基點是作為高程和坐標(biāo)的傳遞點使用，在觀測期間要求穩(wěn)定不變。其平面控制點位，也要具有強(qiáng)制歸心裝置。3變形觀測點，直接埋設(shè)在能反映監(jiān)測體變形特征的部位或監(jiān)測斷面兩側(cè)。要求結(jié)構(gòu)合理、設(shè)置牢固、外形美觀、觀測方便且不影響監(jiān)測體的外觀和使用。8.1.7關(guān)于變形監(jiān)測的等級劃分及精度要求：1變形監(jiān)測的精度等級，是按變形觀測點的水平位移點位中誤差、垂直位移的高程中誤差或相鄰變形觀測點的高差中誤差的大小來劃分的。它是根據(jù)我國變形監(jiān)測的經(jīng)驗，并參考國外規(guī)范有關(guān)變形監(jiān)測的內(nèi)容確定的。其中，相鄰點高差中誤差指標(biāo)，是為了適合一些只要求相對沉降量的監(jiān)測項目而規(guī)定的。2變形監(jiān)測分為四個精度等級，一等適用于高精度變形監(jiān)測項目，二、三等適用于中等精度變形監(jiān)測項目，四等適用于低精度的變形監(jiān)測項目。變形監(jiān)測的精度指標(biāo)值，是綜合了設(shè)計和相關(guān)施工規(guī)范已確定了的允許變形量的1／20作為測量精度值，這樣，在允許變形范圍之內(nèi)，可確保建（構(gòu)）筑物安全使用，且每個周期的觀測值能反映監(jiān)測體的變形情況。8.1.8～8.1.10對于監(jiān)測網(wǎng)的檢測，根據(jù)國內(nèi)變形測量的實踐經(jīng)驗，監(jiān)測網(wǎng)由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個別點位會發(fā)生變化。為了驗證監(jiān)測網(wǎng)點的穩(wěn)定性，需對其進(jìn)行定期檢測。檢測時間間隔的長短，根據(jù)點位穩(wěn)定程度來確定。條文中作出了一般規(guī)定。每次觀測規(guī)定。根據(jù)變形觀測的經(jīng)驗，由于測量面積小，精度要求高，要求每次采用相同的圖形和觀測方法，以及同一儀器和設(shè)備等基本條件相同，這是為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達(dá)到提高精度的目的。8.2.1水平位移監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)測量的主要技術(shù)要求：1相鄰基準(zhǔn)點的點位中誤差，是制定相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的依據(jù)。它也和表8.1.7變形觀測點的點位中誤差系列數(shù)值相同。但變形觀測點的點位中誤差，是指相對于鄰近基準(zhǔn)點而言；而基準(zhǔn)點的點位中誤差，是相對相鄰基準(zhǔn)點而言。理論上，監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)的精度采用高于或等于監(jiān)測網(wǎng)的精度，但如果提高監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)點的精度，無疑會給高精度觀測帶來困難，加大工程成本。故采用相同的點位中誤差系列數(shù)值。換句話說，監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)的點位精度和監(jiān)測點的點位精度要求是相同的。2關(guān)于水平位移變形監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)的規(guī)格。為了讓變形監(jiān)測的精度等級（水平位移）一、二、三、四等和工程控制網(wǎng)的精度等級系列一、二、二、四等相匹配或相一致，仍然取0．7″、1．0″、1．8″和2．5″作為相應(yīng)等級的測角精度序列，取l／300000、1／200000、1／100000和1／80000作為相應(yīng)等級的測邊相對中誤差精度序列，取12、9、6、4測回作為相應(yīng)等級的測回數(shù)序列，取1.5mm、3.0mm、6mm和12mm作為相應(yīng)等級的點位中誤差的精度序列。要說明的是，相應(yīng)等級監(jiān)測網(wǎng)的平均邊長是保證點位中誤差的一個基本指標(biāo)。布網(wǎng)時，監(jiān)測網(wǎng)的平均邊長可以縮短，但不能超過該指標(biāo)，否則點位中誤差將無法滿足。平均邊長指標(biāo)也可以理解為相應(yīng)等級監(jiān)測網(wǎng)平均邊長的限值。以四等網(wǎng)為例，其平均邊長最多可以放長至600m，反之點位中誤差將達(dá)不到12．Omm的監(jiān)測精度要求。3關(guān)于水平角觀測測回數(shù)。對于測角中誤差為1．8″和2．5″的水平位移監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)的測回數(shù)，采用相應(yīng)等級工程控制網(wǎng)的傳統(tǒng)要求，見本規(guī)范第3章。對于測角中誤差為0．5″和1．0″的水平位移監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)的測回數(shù)，分別規(guī)定為:1″級儀器12測回和9測回，0.5″級儀器9測回和6測回。主要是由于變形監(jiān)測網(wǎng)邊長較短，目標(biāo)成像清晰，加之采用強(qiáng)制對中裝置，根據(jù)理論分析并結(jié)合工程測量部門長期的變形監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)的觀測經(jīng)驗，參照《工程測量規(guī)范》制定出相應(yīng)等級的測回數(shù)。8.2.2垂直位移監(jiān)測網(wǎng)測量的主要技術(shù)要求：1相鄰基準(zhǔn)點的高差中誤差，是制定相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的依據(jù)。它也是和表8.1.7中變形觀測點的高程中誤差系列數(shù)值相同。但變形觀測點的高程中誤差，是指相對于鄰近基準(zhǔn)點而言，它與相鄰基準(zhǔn)點的高差中誤差概念不同。2每站高差中誤差，采用本規(guī)范傳統(tǒng)的系列數(shù)值，經(jīng)多年的工程實踐證明是合理可行的，其保證了各級監(jiān)測網(wǎng)的觀測精度。3取水準(zhǔn)觀測的往返較差或環(huán)線閉合差為每站高差中誤差的2√n倍，取檢測已測高差較差為每站高差中誤差的2√（2n）倍，作為各自的限值，其中n為站數(shù)。8.3.7，8.4.5~8.4.7沉降觀測頻次引自《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【2006】158號）?？紤]到運(yùn)梁車通過比較頻繁，一般每天可架設(shè)2片預(yù)制梁，則每天通過運(yùn)梁通道四次。如果每次通過前后都進(jìn)行觀測，則每天需要觀測8次。考慮到水準(zhǔn)測量的速度和運(yùn)梁車行進(jìn)的速度的差異，每次運(yùn)梁車通過前后都進(jìn)行觀測這個要求在實際工作中無法完成。因此本條文中對此進(jìn)行了修改成“前2次通過前后各1次，其后每1次/天，連續(xù)2次，其后1次/3天，連續(xù)3次，以后1次/周”。8.4.2根據(jù)鐵道部《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》（TZ216-2007）和京滬高速鐵路的實際工作情況，增加對每個梁場生產(chǎn)的前三片預(yù)制梁的徐變觀測的要求。8.6區(qū)域地面沉降監(jiān)測是高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營期間的一項重要工作。結(jié)合京滬高速鐵路區(qū)域地表沉降監(jiān)測的實際工作經(jīng)驗及鐵道部相關(guān)科研項目的初步研究成果，可采用傳統(tǒng)的水準(zhǔn)測量、現(xiàn)代遙感技術(shù)（InSAR）、分層樁等多種技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測，監(jiān)測成果可以相互補(bǔ)充和檢核，以得到準(zhǔn)確的區(qū)域地表沉降信息。并對區(qū)域沉降發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測，評估其對高速鐵路建設(shè)和安全運(yùn)營維護(hù)的影響。9軌道施工測量9.1.2線路中線貫通測量成果評估需根據(jù)線路中線貫通測量的中線樁平面高程成果，對線下工程的竣工中線平面高程與設(shè)計中線進(jìn)行比較，利用線路橫斷面檢查線下工程的建筑限界是否滿足設(shè)計要求，侵界時需調(diào)整線路平縱面，盡量避免工程廢棄。9.1.3高速鐵路無砟軌道施工包括混凝土底座及支承層、凸形擋臺放樣、加密基標(biāo)測設(shè)、軌道安裝（軌道板鋪設(shè)、軌排粗調(diào)精調(diào)）及軌道精調(diào)等工序，為了保證各工序之間的順利銜接，規(guī)定軌道施工各工序均以軌道控制網(wǎng)CPIII為基準(zhǔn)，進(jìn)行軌道施工測量。9.1.4表9.1.4-1、9.1.4-2中軌道靜態(tài)平順度允許偏差引自《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》。表中增加了軌向、高低的30m弦和300m弦長的中長波不平順的檢驗要求?？v向高低和方向的檢驗標(biāo)準(zhǔn)和方法是相同的，即采用30m（48個軌枕間距）弦長測量，檢測間隔5m的兩相鄰檢驗點的實際矢高差與設(shè)計矢高差的差值為2mm，用于控制中波不平順；采用300m（480個軌枕間距）弦長測量，檢測間隔5m的兩相鄰檢驗點的實際矢高差與設(shè)計矢高差的差值為10mm，用于控制長波不平順。其測量方法如下：1）30m（48個軌枕間距）弦長檢測30m（48個軌枕間距）弦線可以利用測量儀器的檢測數(shù)據(jù)采用計算方法設(shè)置，或在現(xiàn)場直接拉線。如說明圖9.1.4-1所示，在5m（9根軌枕間距）范圍內(nèi)的軌枕編號為P1～P9，30m（48根軌枕間距）范圍內(nèi)軌枕編號為P1～P49。h25、h33分別為30m（48根軌枕間距）弦范圍內(nèi)第25和第33根軌枕位置的矢高。在30m（48根軌枕間距）弦范圍可計算和測出P2～P48軌枕各點的矢高。說明圖9.1.4-130m（48根軌枕間距）弦長檢測若檢驗支承點P25點，與之對應(yīng)的間距5m（9根軌枕間距）的核算點軌枕為P33，則必須滿足的極限值△h可由設(shè)計矢高△設(shè)計和測量矢高△實測按說明式9.1.4-1計算：h＝︱△設(shè)計-△實測︱＝︱（h25設(shè)計-h33設(shè)計）-（h25實測-h33實測）︱≤2mm（說明式9.1.4-1）式中：h25設(shè)計、h33設(shè)計——軌枕的設(shè)計矢高；h25實測、h33實測——軌枕的實測矢高。用30m（48根軌枕間距）弦線可以檢驗的軌枕或支承點是從P2（核算點P10）至P40（核算點P48），不能對P40以后的軌枕進(jìn)行檢驗，需用新的弦線來檢驗P41、P42等各點，見說明圖9.1.4-2。新的弦線要從最后一個已經(jīng)檢驗的軌枕P40開始新弦線的最后一個支承點是P88，可確定P41～P87等各點矢高，并檢驗支承點P41～P79。再下一根弦線從P79開始。說明圖9.1.4-230m（48個軌枕間距）弦長檢測時弦線的搭接2）300m（480個軌枕間距）弦長檢測300m（480個軌枕間距）弦線只能利用測量儀器的檢測數(shù)據(jù)采用計算方法實現(xiàn)。如說明圖9.1.4-3所示，在150m（240根軌枕間距）范圍內(nèi)的軌枕編號為P1～P241，300m（480根軌枕間距）范圍內(nèi)軌枕編號為P1～P481。根據(jù)檢測資料可計算出300m（480根軌枕間距）弦長范圍P2～P480軌枕各點的矢高，檢驗點和相應(yīng)核算點的距離為150m（240根軌枕間距）。故這根弦上可以檢驗的軌枕或支承點是從P2（對應(yīng)的核算點為P242）至P240（對應(yīng)的核算點為P480）。下一根弦線從最后一個已經(jīng)檢驗的軌枕P240開始至支承點P720結(jié)束，仍為480個軌枕間距，可檢驗的軌枕為P241（對應(yīng)的核算點為P481）～P479（對應(yīng)的核算點為P719）。說明圖9.1.4-3300m（480個軌枕間距）弦長檢測時弦線的搭接檢驗支承點P25，與之對應(yīng)的間距150m（240根軌枕間距）的核算點軌枕為P265，則必須滿足的極限值△h可由設(shè)計矢高△設(shè)計和測量矢高△實測按說明式9.1.4-2計算：h＝︱△設(shè)計-△實測︱＝︱（h25設(shè)計-h265設(shè)計）-（h25實測-h265實測）︱≤10mm（說明式9.1.4-2）9.2.19.2.3自由設(shè)站是在工作區(qū)域的線路中線附近任意一點架設(shè)全站儀，測量線路兩側(cè)多對軌道控制網(wǎng)CPIII點的方向和距離，通過多點邊角后方交會原理獲取儀器中心點的平面和高程位置。為了保證測量精度，必須要有一定的多余觀測量。另外為了相鄰設(shè)站間的平順搭接，要求相鄰設(shè)站間必須有一定的重復(fù)觀測點。本規(guī)范規(guī)定“混凝土底座及支承層平面施工自由設(shè)站觀測的CPIII控制點不宜少于3對。更換測站后，相鄰測站重疊觀測的CPⅢ控制點不少于2對?！?.2.4、9.2.5全站儀自由設(shè)站完成后，全站儀自由設(shè)站程序會計算自由設(shè)站點精度和觀測的已知點的坐標(biāo)不符值。混凝土底座及支承層平面施工自由設(shè)站的精度和CPⅢ點余差需滿足表9.2.4、9.2.5的規(guī)定后，才能進(jìn)行混凝土底座及支承層平面施工放樣。9.2.6表9.2.6混凝土底座及支承層放樣精度要求可參照《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)【2007】85號）或鐵道部最新頒布的無砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。9.3.2加密基標(biāo)需根據(jù)軌道類型和施工工藝要求進(jìn)行設(shè)置，無砟軌道結(jié)構(gòu)類型不同，其施工工藝和方法也不同，加密基標(biāo)的作用是為軌道板定位而測設(shè)。Ⅰ型板式無砟軌道的軌道板定位方法有兩種：一種是采用加密基標(biāo)（基準(zhǔn)器）進(jìn)行定位，另一種方法不用加密基標(biāo)（基準(zhǔn)器），利用CPⅢ控制網(wǎng)采用全站儀自由設(shè)站直接對軌道板進(jìn)行定位。Ⅱ型板式無砟軌道的加密基標(biāo)又稱為基準(zhǔn)點，軌道板通過基準(zhǔn)點進(jìn)行定位。Ⅰ型雙塊式無砟軌道是利用CPⅢ控制網(wǎng)采用全站儀自由設(shè)站直接對軌排粗調(diào)和精調(diào)，將軌排澆筑在混凝土底座及支承層上，不需要測設(shè)加密基標(biāo)。Ⅱ型雙塊式無砟軌道的加密基標(biāo)又稱為支腳點，軌排通過支腳點定位后將軌枕嵌入道床板混凝土中。由于曲線段存在外軌超高，在測設(shè)Ⅰ、Ⅱ型板式無砟軌道的加密基標(biāo)時，軌道的中心線與線路中心線不重合。因此要顧及超高的影響。軌道的中心線與線路中心線的偏移量關(guān)系如說明圖9.3.2所示：說明圖9.3.2曲線地段軌道中心線與線路中心線的偏移量示意圖9.3.3～9.3.6由于加密基標(biāo)直接用于軌道板定位，其測設(shè)精度要求要比底座混凝土要高。因此自由設(shè)站的各項指標(biāo)均高于底座混凝土自由設(shè)站。9.3.7加密基標(biāo)的設(shè)置和精度要求均根據(jù)軌道類型和施工工藝要求并參照國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定：1CRTSⅠ型板式無砟軌道加密基標(biāo)（基準(zhǔn)器）粗測采用全站儀自由設(shè)站方式按極坐標(biāo)放樣法分組進(jìn)行，放樣點用油漆標(biāo)注于凸形擋臺頂面上。自由設(shè)站宜后視4對CPⅢ控制點，完成測站的建站工作。基準(zhǔn)器點位放樣限差：平面±3mm。換站時，相鄰測站后視2對重疊的CPⅢ控制點，保證相鄰測站之間放樣點位的平順性。自由設(shè)站極坐標(biāo)放樣如說明圖9.3.7-1所示。說明圖9.3.7-1自由設(shè)站極坐標(biāo)放設(shè)基準(zhǔn)器示意圖完成放樣后，依據(jù)基準(zhǔn)器粗測點位鉆孔、注膠、埋設(shè)基準(zhǔn)器固定裝置定位螺栓。將基準(zhǔn)器基座固定于凸形擋臺上，按自由設(shè)站方式精確測定基準(zhǔn)器位置。2CRTSⅡ型板式無砟軌道的加密基標(biāo)（基準(zhǔn)點）是Ⅱ型軌道板精調(diào)的基礎(chǔ)控制點?；鶞?zhǔn)點的布設(shè)，要充分考慮利用精密全站儀在特定條件下測角具有極高的精度這一特點。軌道基準(zhǔn)點平面測量見說明圖9.3.7-2所示。說明圖9.3.7-2軌道基準(zhǔn)點平面測量為了能夠精確且迅速地在基準(zhǔn)點上安置棱鏡，可使用專用的帶有可調(diào)螺旋的地面三腳架支架。如說明圖9.3.7-3、4、5所示。為了準(zhǔn)確確定基準(zhǔn)點的高程，水準(zhǔn)尺應(yīng)使用具有對中功能的基準(zhǔn)點高程測量適配器。如說明圖9.3.7-6所示。說明圖9.3.7-3支架尺寸說明圖9.3.7-4支架與基準(zhǔn)點說明圖9.3.7-5支架微棱鏡說明圖9.3.7-6水準(zhǔn)尺對中適配器3CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道的加密基標(biāo)（支腳點）的縱向間距為3.27m，橫向距離為3.2m，特殊地段縱向間距可適當(dāng)調(diào)整，但調(diào)整量最大不得超過15mm。因每個軌枕框架的5根軌枕間距事前在組裝時就已與框架固定，故特殊地段軌枕縱向間距只能在相鄰兩個框架間進(jìn)行微量調(diào)整，規(guī)定調(diào)整量最大不得超過15mm。9.4.1CRTSⅠ型軌道板安裝定位（精調(diào)）可采用速調(diào)標(biāo)架法或基準(zhǔn)器法進(jìn)行。1采用全站儀自由設(shè)站配合特制測量標(biāo)架進(jìn)行單元板精調(diào)的方法是我國自主創(chuàng)新研發(fā)的Ⅰ型軌道板安裝定位方法。測量標(biāo)架主要有以下兩種類型：（1）螺栓孔測量標(biāo)架：螺栓孔測量標(biāo)架是以軌道板螺栓孔作為定位基準(zhǔn)，上部放置測量反射棱鏡，并裝配傾斜傳感器的標(biāo)架。螺栓孔測量標(biāo)架插入螺栓孔的元件為錐型插入、環(huán)形接觸的高精度定位元件。其構(gòu)造如說明圖9.4.1－1所示。說明圖9.4.1－1螺栓孔測量標(biāo)架結(jié)構(gòu)螺栓孔測量標(biāo)架放置在單元板承軌臺第二和倒數(shù)第二個位置進(jìn)行測量定位，靠近單元板的起吊螺栓孔位置。測量軟件可根據(jù)單元板的板長和板間距自動布設(shè)和施測螺栓孔測量標(biāo)架上安裝的棱鏡。如說明圖9.4.1－2所示：明圖9.4.1－2螺栓孔測量標(biāo)架安置示意圖（2）T型標(biāo)架T型標(biāo)架結(jié)構(gòu)型式如說明圖9.4.1－3所示：說明圖9.4.1－3T型標(biāo)架結(jié)構(gòu)型式一塊單元軌道板上需放置2個測量標(biāo)架。在單元軌道板上安放T型標(biāo)架時，讓T型標(biāo)架橫梁兩端的定位桿同時落入軌道板兩條軌底中心線上的V型槽中，縱梁末端的定位桿落入軌底中線上的錐凹內(nèi)。其安置如說明圖9.4.1－4所示。說明圖9.4.1－4T型標(biāo)架結(jié)構(gòu)型式9.4.2CRTSⅡ型軌道板安裝測量依據(jù)加密基標(biāo)配合軌道精調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行。軌道精調(diào)系統(tǒng)使用的全站儀、后視棱鏡基座需使用專用三腳架。每個作業(yè)面配備不少于四支精調(diào)標(biāo)架。CRTSII型軌道板安裝測量每一測量組配備專用全站儀一臺，專用控制電腦一臺，精調(diào)標(biāo)架四根，數(shù)據(jù)顯示器8個，傾斜傳感器兩個，電纜線多根。安置全站儀于基準(zhǔn)點。三根精調(diào)標(biāo)架分別安置于待調(diào)板的前、后、中承軌槽內(nèi)，另一根安置于相鄰已調(diào)整軌道板的最后一承軌槽內(nèi)。將全站儀、數(shù)字顯示器通過電纜與專用控制電腦相連。精調(diào)支架安置在混凝土承軌臺面支點上，并通過固緊調(diào)節(jié)裝置單側(cè)與支點面相觸。由此建立與精調(diào)標(biāo)架支點間的幾何關(guān)系。利用軌道基準(zhǔn)點對全站儀進(jìn)行程控設(shè)站，通過已精調(diào)好的軌道板上的精調(diào)支架進(jìn)行定向，用另一基準(zhǔn)點進(jìn)行檢查。運(yùn)行專用配套軟件，控制全站儀自動測量各精調(diào)標(biāo)架兩段的反射器的距離及角度，計算所測反射器的平面及高程值，測量結(jié)果與設(shè)計值比較得到測點的調(diào)整值，調(diào)整值通過數(shù)字顯示器告知作業(yè)人員。作業(yè)人員根據(jù)顯示值進(jìn)行板的平面和高程調(diào)整。重復(fù)上述工作，直到支點平面精度達(dá)到要求為止。軌道板調(diào)整過程如說明圖9.4.2所示。說明圖9.4.2CRTSⅡ型軌道板調(diào)整過程示意圖9.4.3I型雙塊式無砟軌道軌排定位粗調(diào)、精調(diào)方法如下：1采用全站儀自由設(shè)站配合粗調(diào)機(jī)進(jìn)行軌排粗調(diào)如說明圖9.4.3-1所示。說明圖9.4.3-1采用全站儀自由設(shè)站配合粗調(diào)機(jī)進(jìn)行軌排粗調(diào)2全站儀自由設(shè)站配合軌道幾何狀態(tài)測量儀測量進(jìn)行軌排精調(diào)方法如下：先依據(jù)軌道控制網(wǎng)CPIII完成全站儀自由設(shè)站，軌道幾何狀態(tài)測量儀由遠(yuǎn)及近靠近全站儀的方向進(jìn)行測量工作。將軌道幾何狀態(tài)測量儀停在當(dāng)前設(shè)站區(qū)間的最后一對螺桿調(diào)節(jié)器位置，將其偏差盡可能調(diào)整到0并采集數(shù)據(jù)。下一站開始測量前，不移動軌道幾何狀態(tài)測量儀，檢測上一站最后一個點處的偏差值，如果小于2mm則再次采集數(shù)據(jù)，軌道幾何狀態(tài)測量儀會將偏差存入軟件并自動開始交疊補(bǔ)償。對沒有補(bǔ)償功能的軌道幾何狀態(tài)測量儀可人工按1mm/10m補(bǔ)償量進(jìn)行換算調(diào)整。偏差大于2mm，則需要重新設(shè)站。全站儀自由設(shè)站配合軌道幾何狀態(tài)測量儀測量進(jìn)行軌排精調(diào)如說明圖9.4.3-2所示。說明圖9.4.3-2全站儀自由設(shè)站配合軌道幾何狀態(tài)測量儀測量進(jìn)行軌排精調(diào)9.4.42支腳精調(diào)實測值與設(shè)計三維坐標(biāo)（x、y、h）較差均不大于1mm。全站儀在支腳上設(shè)站精調(diào)如說明圖9.4.4-1所示。說明圖9.4.4-1全站儀在支腳上精調(diào)設(shè)站3承軌槽（臺）的檢測允許偏差值是參照鄭西客運(yùn)專線CRTSII型雙塊式無砟軌道施工測量實踐總結(jié)等資料確定的。道床板施工完成后對軌枕承軌槽（臺）的平面和高程位置進(jìn)行檢測。采用全站儀自由設(shè)站，使用模擬軌枕承軌槽（臺）檢測專用工具對承軌臺中心進(jìn)行三維坐標(biāo)檢測。檢測時的測站布置及模擬軌枕承軌槽（臺）檢測專