連桿行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告

連桿行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告

打造汽車行業(yè)知識產(chǎn)權協(xié)同運用服務平臺。發(fā)揮汽車行業(yè)知識產(chǎn)權組織平臺優(yōu)勢，聯(lián)合行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)、高校及科研院所，圍繞新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點領域加強高價值專利的培育和應用。開展汽車知識產(chǎn)權價值評估體系研究，推進高價值知識產(chǎn)權的篩選和運營。推動汽車行業(yè)知識產(chǎn)權運營，盤活知識產(chǎn)權資產(chǎn)，打造集知識產(chǎn)權轉(zhuǎn)讓、許可、融資及產(chǎn)業(yè)化等服務于一體的汽車行業(yè)知識產(chǎn)權協(xié)同運用服務平臺，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新營造良好知識產(chǎn)權環(huán)境。為內(nèi)外資零部件企業(yè)營造更加平等的營商環(huán)境強調(diào)各地區(qū)各部門招商引資面對內(nèi)外資企業(yè)要一視同仁，嚴格貫徹執(zhí)行國家政策法規(guī)，地方出臺的招商引資優(yōu)惠政策應確保內(nèi)資和外資企業(yè)平等；發(fā)揮稅收導向作用，降低、減免國內(nèi)尚不具備研發(fā)制造能力的關鍵零部件進口關稅，及時取消國內(nèi)已能夠生產(chǎn)的關鍵零部件及原材料進口稅收優(yōu)惠政策。汽車鍛造零部件概述作為汽車工業(yè)的基礎，汽車零部件種類繁多，從生產(chǎn)工藝區(qū)分包括鑄造件、鍛造件、沖壓件、注塑件等，其中采用鍛造工藝制造的汽車鍛件一般用于承受沖擊或交變應力的工作環(huán)境，在汽車行駛中發(fā)揮著重要作用。（一）汽車鍛造零部件鍛造基本概念鍛造是指在加壓設備及工（模）具的作用下，使坯料或鑄錠產(chǎn)生局部或全部的塑性變形，以獲得一定幾何尺寸、形狀的零件（或毛坯）并改善其性能的加工工藝。鍛造實質(zhì)是利用金屬的塑性變形使金屬毛坯改變形狀和性能而成為合格鍛件的加工過程，其根本目的是利用外加載荷（沖擊載荷或靜載荷）通過鍛壓設備使金屬毛坯產(chǎn)生塑性變形，從而獲得所需形狀和尺寸的鍛件，同時使鍛件機械性能和內(nèi)部組織符合一定的技術要求。金屬材料經(jīng)過鍛造加工后，形狀、尺寸穩(wěn)定性好，組織均勻，纖維組織合理，具有突出的綜合力學性能。機械裝備中的主承力結(jié)構或次承力結(jié)構件一般都是鍛造而成的，鍛件亦廣泛地應用于國民經(jīng)濟和國防工業(yè)的各個領域。鍛造的主要原材料為金屬棒料、鑄錠等。這些原材料在其冶煉、澆注和結(jié)晶過程中，不可避免的會產(chǎn)生氣孔、縮孔和樹枝狀晶等缺陷，因而鑄造工藝很難制造出能勝任需要承受沖擊或交變應力的工作環(huán)境的零部件（例如輪轂軸承、傳動主軸、齒圈、連桿、球頭等）。金屬棒料或鑄錠在經(jīng)過鍛造加工后，其組織、性能均能得到有效的改善和提高。金屬的塑性變形和再結(jié)晶，使粗大晶粒細化，得到致密的金屬組織，從而提高鍛件的力學性能。在模具設計時，若正確控制零件的受力方向與纖維組織走向，還可以提高鍛件的抗沖擊性能。（二）汽車鍛造零部件鍛造工藝分類根據(jù)鍛件的尺寸和形狀、采用的工裝模具結(jié)構和鍛造設備的不同，鍛造主要分為自由鍛和模鍛。自由鍛是指用簡單的通用性工具，或在鍛造設備的上、下砧之間直接對坯料施加外力，使坯料產(chǎn)生變形而獲得所需的幾何形狀及內(nèi)部質(zhì)量的鍛件的加工方法。自由鍛以生產(chǎn)批量不大的鍛件為主，采用鍛錘、液壓機等鍛造設備對坯料進行成形加工。模鍛是指金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內(nèi)受壓變形而獲得鍛件，模鍛一般用于生產(chǎn)重量不大、批量較大的零部件。按坯料在加工時的溫度可分為熱鍛、溫鍛和冷鍛。熱鍛指在再結(jié)晶溫度之上利用外力作用鍛壓，致使材料變形而塑性。溫鍛指在再結(jié)晶溫度之下某個合適的溫度下對金屬進行鍛壓。冷鍛指對室溫狀態(tài)的金屬材料進行壓力加工。三種成形工藝的應用范圍有所不同，其中熱鍛主要應用于輪轂和齒輪坯、轉(zhuǎn)向節(jié)、球頭拉桿、高壓共軌、曲軸、連桿等。（三）汽車鍛造零部件鍛造工藝的主要特點鍛造工藝在加工零部件的過程中，具有生產(chǎn)效率高、鍛件綜合性能強等優(yōu)勢，因此被廣泛應用于汽車、裝備制造等領域的關鍵及核心零部件中。1、汽車鍛造零部件加工設備專業(yè)鍛件生產(chǎn)線具有投資大、建設周期長的特征。針對鍛造材料的特點，鍛造加工設備必須具備較高的性能，因此，鍛造企業(yè)通常需要投入大量資金購置專業(yè)化設計軟件、高精度數(shù)控鍛造設備、高均勻性的加熱設備、高性能的熱處理設備、數(shù)控機加工設備以及成套理化檢測設備等，以滿足不同生產(chǎn)工藝和下游客戶對生產(chǎn)的要求。2、汽車鍛造零部件加工工藝復雜鍛件的主要功能是在工作中承受外力或傳遞力矩，通常需要特殊的工藝處理以滿足其所需性能。鍛件產(chǎn)品主要生產(chǎn)流程包括下料、加熱、鍛造、熱處理、機加工、理化檢測等多個環(huán)節(jié)，加工過程涉及冶金、金屬加工、熱處理和機械設計制造技術等多學科、多領域技術，技術集成度較高。此外，鍛件產(chǎn)品具有典型的多品種、多規(guī)格、定制化的特點，不同產(chǎn)品的結(jié)構差異較大，需要企業(yè)具備大量的專業(yè)化技術工人，在生產(chǎn)過程中精確控制各種技術參數(shù)，以保證產(chǎn)品質(zhì)量。（四）汽車鍛造零部件發(fā)展概況汽車產(chǎn)業(yè)作為多國的支柱型產(chǎn)業(yè)，其零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，是鍛造工藝特別是熱模鍛工藝的重點應用領域。模鍛工藝生產(chǎn)的鍛件中主要為汽車鍛件，各年汽車鍛件產(chǎn)量占模鍛件產(chǎn)量比例均在60%以上，近幾年汽車鍛件產(chǎn)量保持穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國建立了較為完整的汽車鍛造零部件產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，技術水平與鍛造業(yè)強國的差距逐漸縮小。隨著我國國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)變。1、汽車鍛造零部件行業(yè)鍛造原材料從普通鋼材向有色金屬發(fā)展汽車輕量化以及新能源汽車的深入發(fā)展，進一步擴大了新材料鍛件的應用，特別是輕合金鍛造技術，促進有色金屬鍛造的開發(fā)和使用力度，例如鋁合金、鎂合金等有色金屬鍛造零部件。2、汽車鍛造零部件行業(yè)關鍵鍛件國產(chǎn)化趨勢加速我國汽車鍛件零部件在規(guī)模與發(fā)展速度上取得了很大進步，同時在關鍵零部件領域取得了重要進展，國產(chǎn)化趨勢加速。我國開發(fā)了高壓共軌系統(tǒng)的核心零部件，如高壓共軌管、柱塞套、噴油嘴、汽油高壓共軌系統(tǒng)不銹鋼油軌系列精鍛件等零部件，成功實現(xiàn)國產(chǎn)化。3、汽車鍛造零部件行業(yè)逐步采用自動化、數(shù)字化、智能化生產(chǎn)根據(jù)中國鍛壓協(xié)會統(tǒng)計，鍛造企業(yè)人工成本占銷售額的比例從2015年的11．87%降低到2020年的10．64%，降幅超過了10%，隨著自動化設備的采用，一線操作人員的整體素質(zhì)大幅提高。自動生產(chǎn)線使鍛造企業(yè)產(chǎn)線布局更加合理，貼近實際生產(chǎn)需求，勞動環(huán)境和生產(chǎn)條件已有大幅改善?；谧陨磙D(zhuǎn)型升級需求，在相關部委及地方政府支持下，我國企業(yè)已紛紛對原有工廠、車間進行自動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化升級改造，或者建立新型數(shù)字化車間、智能工廠。當前全球制造業(yè)格局正在進行新一輪洗牌，對于我國制造業(yè)來說，必將會推進企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以提升企業(yè)風險抵抗能力。4、汽車鍛造零部件行業(yè)新能源汽車蓬勃發(fā)展促進鍛造技術創(chuàng)新新能源汽車快速發(fā)展，呈現(xiàn)加速普及的態(tài)勢。新能源汽車雖然在動力系統(tǒng)方面與內(nèi)燃機汽車截然不同，但車輛行駛要求仍需符合汽車的一般要求，對安全、性能等方面并未放松要求。因此，新能源汽車對性能優(yōu)良的鍛造汽車零部件依然有著旺盛的需求，且新能源汽車為平衡汽車安全、性能與續(xù)航里程，對輕量化金屬鍛件、空心鋼材鍛件等既具備良好的綜合力學性能，重量又相對較輕的鍛件產(chǎn)生新的需求，促進了空心鋼材鍛件以及鋁合金、鎂合金等有色金屬鍛件的技術創(chuàng)新。建立完善的縱橫協(xié)同的標準體系加快國家標準、行業(yè)標準、團體標準之間的縱向協(xié)同，大力促進汽車與相關交叉領域以及國際標準的橫向協(xié)同。加強標準自主化研究。加強汽車領域標準化工作頂層規(guī)劃設計，研究制定和不斷完善汽車標準化工作路線圖，優(yōu)先完善新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點領域的標準體系規(guī)劃。吸收借鑒國際標準化發(fā)展歷史和經(jīng)驗，推動我國標準化自主研究，促進基礎共性、前瞻新技術領域的標準開發(fā)，發(fā)揮標準在提升產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新技術發(fā)展、促進產(chǎn)業(yè)升級、加強產(chǎn)業(yè)合作、促進國際交流方面所起到的實質(zhì)性帶動作用。提升標準在國際上的影響力。積極主動參與國際標準化工作。全面謀劃和參與國際標準化戰(zhàn)略、政策和規(guī)則的制定修改，提升我國對國際汽車標準化活動的貢獻度和影響力。幫助自主品牌汽車企業(yè)實質(zhì)性參與國際汽車標準化活動，提升企業(yè)國際影響力和競爭力。吸納各方力量，加強中國汽車標準外文版翻譯出版工作，培育、發(fā)展和推動我國優(yōu)勢、特色技術標準成為國際標準，服務我國汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)走出去。積極發(fā)揮標準化對一帶一路倡議的服務支撐作用，促進沿線國家在汽車政策、法規(guī)與標準方面的互聯(lián)互通。培育發(fā)展團體標準，增加標準供給，形成團體標準與國、行標協(xié)調(diào)發(fā)展的標準化工作格局。加強汽車領域團體標準制定機構的工作引導和規(guī)范管理，支持汽車行業(yè)社會團體制定發(fā)布團體標準，培育團體標準品牌，樹立團體標準高品質(zhì)形象。依托產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等組織的跨產(chǎn)業(yè)、跨學科融合研究項目，加快新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以及汽車數(shù)字化+可再生能源+智能交通+新一代人工智能+智慧城市等跨界和新興交叉領域的團體標準制定。汽車零部件行業(yè)的周期性，季節(jié)性及區(qū)域性汽車零部件行業(yè)與整車制造業(yè)存在著密切的聯(lián)系，其行業(yè)景氣程度與汽車整車行業(yè)基本保持一致，整車行業(yè)與國民經(jīng)濟的發(fā)展周期密切相關，對經(jīng)濟周期高度敏感，因此汽車零部件行業(yè)受下游整車行業(yè)、國民經(jīng)濟周期波動的影響而具有一定的周期性。當宏觀經(jīng)濟處于增長階段，居民消費水平提高，汽車產(chǎn)銷量增長，帶動汽車零部件行業(yè)產(chǎn)銷量上升；反之隨著宏觀經(jīng)濟下滑，汽車消費受到抑制，進而影響汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)銷情況。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)的重要組成部分，是汽車工業(yè)發(fā)展的重要基礎。汽車零部件制造企業(yè)一般是圍繞整車廠商建立，因此能形成大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基地。目前，我國已經(jīng)逐步形成了六大產(chǎn)業(yè)集群長三角產(chǎn)業(yè)集群、西南產(chǎn)業(yè)集群、珠三角產(chǎn)業(yè)集群、東北產(chǎn)業(yè)集群、中部產(chǎn)業(yè)集群、環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、集群化特征日趨凸顯。因此，汽車零部件行業(yè)具有區(qū)域性特征。汽車零部件行業(yè)不存在明顯的季節(jié)性特征。不過汽車零部件行業(yè)的生產(chǎn)和銷售受下游整車行業(yè)生產(chǎn)銷售的影響較大。國內(nèi)外整車廠通常在每年四季度增加生產(chǎn)計劃來應對春節(jié)或圣誕節(jié)假期汽車銷售市場的需求，導致汽車零部件企業(yè)四季度產(chǎn)量相對其他季度較高。汽車零部件行業(yè)技術水平及特點隨著下游汽車整車行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)技術水平總體有明顯提高，但與國際汽車零部件企業(yè)仍存在一定的差距。一方面體現(xiàn)在總成水平，國際知名汽車零部件集團總成水平較高，在一定程度上推動著汽車工業(yè)技術的進步；另一方面，國際知名汽車零部件集團掌握著關鍵零部件技術和工藝，形成在特定領域的專業(yè)競爭優(yōu)勢。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)自主開發(fā)體系尚未完全成熟，產(chǎn)品獨立開發(fā)能力較弱，產(chǎn)品更新?lián)Q代發(fā)展較慢，產(chǎn)品以配套為主，多數(shù)產(chǎn)品較為低端。在汽車鍛造零部件細分領域，我國的鍛造類汽車零部件企業(yè)總體技術水平與國外鍛造企業(yè)也存在一定的差距，主要體現(xiàn)在材料技術、裝備技術和自動化水平方面。鍛造材料作為鍛造零部件上游行業(yè)，特殊的材料構成和加工工藝往往決定了鍛造零部件的性能，材料技術水平高低往往能夠影響下游鍛造零部件企業(yè)的技術水平。鍛造零部件生產(chǎn)工藝對鍛壓、熱處理、機加工、檢測等裝備要求較高，裝備水平高低是下游一級零部件供應商或整車廠審核的重要內(nèi)容，國內(nèi)鍛造零部件企業(yè)相對國外廠商，裝備從性能到自動化水平等方面存在一定的差距。目前高端零部件產(chǎn)品市場仍主要被外資或合資企業(yè)占據(jù)，但隨著我國鍛造零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力不斷加強，部分企業(yè)進入國際知名汽車零部件集團供應鏈體系，高端產(chǎn)品市場占比份額也有所提升，如高壓共軌等部分核心零部件已占據(jù)主導地位。隨著國家政策支持，企業(yè)不斷加大科技創(chuàng)新資金投入，綜合技術水平將進一步向國際領先技術水平靠攏。建立功能齊備、機制靈活的公共服務平臺建立完善新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系。進一步完善純電動汽車和插電式混合動力汽車部件系統(tǒng)整車測試評價體系。進一步完善燃料電池發(fā)動機、車載氫系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的測評體系，重點構建燃料電池汽車整車性能測評體系，推動燃料電池汽車專用檢測平臺建設。著力建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系，結(jié)合中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新與應用的特有環(huán)境，開展行業(yè)合作研究項目，構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場景庫、檢測工具鏈、測試方法、評價標準四位一體的測評體系。共建共享汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)共性基礎數(shù)據(jù)庫體系。在鼓勵現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫加快發(fā)展的同時，面向汽車及零部件企業(yè)產(chǎn)品正向開發(fā)的需求，集中行業(yè)力量，搭建一個權威的、網(wǎng)絡化的汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)共性基礎數(shù)據(jù)庫平臺，推動成立基礎數(shù)據(jù)庫開發(fā)與應用聯(lián)盟。形成從基礎制造工藝材料數(shù)據(jù)至整車性能數(shù)據(jù)、從工程開發(fā)數(shù)據(jù)到測試檢驗數(shù)據(jù)的多層級多類別共性基礎數(shù)據(jù)庫體系，為汽車行業(yè)產(chǎn)品正向開發(fā)提供全面的大數(shù)據(jù)支撐。打造汽車行業(yè)知識產(chǎn)權協(xié)同運用服務平臺。發(fā)揮汽車行業(yè)知識產(chǎn)權組織平臺優(yōu)勢，聯(lián)合行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)、高校及科研院所，圍繞新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點領域加強高價值專利的培育和應用。開展汽車知識產(chǎn)權價值評估體系研究，推進高價值知識產(chǎn)權的篩選和運營。推動汽車行業(yè)知識產(chǎn)權運營，盤活知識產(chǎn)權資產(chǎn)，打造集知識產(chǎn)權轉(zhuǎn)讓、許可、融資及產(chǎn)業(yè)化等服務于一體的汽車行業(yè)知識產(chǎn)權協(xié)同運用服務平臺，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新營造良好知識產(chǎn)權環(huán)境。汽車零部件行業(yè)特有經(jīng)營模式在汽車零部件供應商分級體系中，配套零部件供應商根據(jù)高一級的零部件供應商或整車廠的定制要求進行零部件定點開發(fā)，制定工藝路線并組織生產(chǎn)，零部件供應商大多是訂單式定制生產(chǎn)，也就是零部件供應商取得客戶供應商認證后，在客戶有定點開發(fā)項目需求時投標或協(xié)商參與，確定參與項目后，進行深入的技術溝通，自主開發(fā)產(chǎn)品，自主采購或根據(jù)客戶指定采購原材料，自主批量生產(chǎn)，直接為客戶供貨。此外，在汽車零部件生產(chǎn)制造過程中，汽車零部件供應商通常會將部分工藝相對簡單、非關鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)或不具備生產(chǎn)能力的特殊處理工序交由外協(xié)供應商完成，從而達到提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本以及完善生產(chǎn)工藝的目的。關鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系基本建立，但技術水平與國際仍有一定差距我國新能源汽車發(fā)展貫通了基礎材料、關鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)，建立了結(jié)構完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系。建成了珠三角、長三角、京津冀、中原地區(qū)四大動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。已開發(fā)出功率范圍滿足各類車型需求的電機產(chǎn)品。新能源汽車長里程需求倒逼動力電池高容量、高安全性技術的提升，高容量、長壽命、高安全性動力電池成為未來發(fā)展的趨勢。同時，我國動力電池產(chǎn)業(yè)集中度不夠，存在散亂現(xiàn)象，高端產(chǎn)能不足、低端過剩問題比較突出。電機比功率、最高轉(zhuǎn)速、電機控制器比功率等關鍵技術指標與國際先進水平仍有差距，高速軸承、耐電暈絕緣材料、數(shù)字信號處理器、汽車級功率半導體IGBT以及稀土加工工業(yè)技術和產(chǎn)品