公路及航空客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)能力對(duì)比

鐵路、公路及航空客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)能力對(duì)比摘要：本文從市場(chǎng)占有率和運(yùn)輸增長(zhǎng)率兩個(gè)方面對(duì)鐵路、公路、航空三種運(yùn)輸方式在客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力作了對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有靜態(tài)狀況表明公路在客運(yùn)市場(chǎng)擁有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但從動(dòng)態(tài)的發(fā)展變化來看，鐵路和航空正在逐步增強(qiáng)，預(yù)計(jì)未來客運(yùn)市場(chǎng)鐵路和航空所扮演的角色將逐漸加重。通過對(duì)三種運(yùn)輸方式優(yōu)劣勢(shì)的分析，本文還對(duì)其增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力提出幾點(diǎn)建議。關(guān)鍵詞：鐵路公路航空競(jìng)爭(zhēng)力客運(yùn)市場(chǎng)一、引言我國交通運(yùn)輸行業(yè)是個(gè)高度壟斷與高度競(jìng)爭(zhēng)并存的特殊市場(chǎng)，四通八達(dá)的公路網(wǎng)使得公路運(yùn)輸形成較為有效的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，而一直以運(yùn)輸行業(yè)“鐵老大”自居的鐵路運(yùn)輸近幾年雖也逐漸開始市場(chǎng)化，但其壟斷性在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)估計(jì)都不會(huì)改變。2008年兩會(huì)提出的大部制改革仍未將鐵道部并入其中就足以說明這一點(diǎn)。我國現(xiàn)行的交通運(yùn)輸部?jī)H包含原有運(yùn)輸部和民航總局。在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)上，鐵路、公路、航空這三種運(yùn)輸方式分別以其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)各占一局。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的旅行數(shù)量和質(zhì)量要求越來越高，完成旅客輸送任務(wù)的各種運(yùn)輸方式既面對(duì)著不斷增長(zhǎng)的旅客需求也面臨著越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。鐵路、公路、航空也在不斷發(fā)展和完善，這些運(yùn)輸方式在不同的條件下，各有其優(yōu)缺點(diǎn)，從某種意義上說誰也代替不了誰。但對(duì)于特定的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)，這三種運(yùn)輸方式開始有了越來越多的交集，乘客面對(duì)不同的出行選擇會(huì)考慮多方面的因素，因此有必要對(duì)鐵路、公路以及航空三種運(yùn)輸方式在旅客運(yùn)輸方面的競(jìng)爭(zhēng)能力做一下對(duì)比，研究在總的旅客運(yùn)輸需求條件下，這個(gè)市場(chǎng)的蛋糕是如何被這三者瓜分的。有助于利益相關(guān)各方認(rèn)清目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)措施改善客運(yùn)質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。二、競(jìng)爭(zhēng)能力對(duì)比企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力通常指在市場(chǎng)中經(jīng)營和贏利的能力，以下從市場(chǎng)占有率和運(yùn)輸增長(zhǎng)率兩方面對(duì)鐵路、公路和航空的競(jìng)爭(zhēng)能力展開對(duì)比。（一）市場(chǎng)占有率在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，由于旅客運(yùn)輸在很大程度上存在異質(zhì)性，即旅客的出行目的、旅行時(shí)間和始發(fā)到達(dá)地點(diǎn)以及所需要的服務(wù)水平等都有差別，因此很難找到一個(gè)精確描述旅客運(yùn)輸需求的指標(biāo)。在本研究中，將采用傳統(tǒng)指標(biāo)來描述三種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額的占有量，即用運(yùn)送人數(shù)來表示旅客運(yùn)輸數(shù)量的客運(yùn)量和另外一個(gè)復(fù)合指標(biāo)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，后者從人數(shù)和運(yùn)輸距離兩個(gè)角度把握旅客運(yùn)輸量，更加接近旅客空間位移的概念。1、歷年旅客運(yùn)輸量分析

首先從歷史角度看鐵路、公路、航空這三種運(yùn)輸方式在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展變化情況。數(shù)據(jù)顯示的結(jié)果表明，從1978年到2006年，公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量迅猛增長(zhǎng)，這與公路運(yùn)輸門到門的特點(diǎn)有很大關(guān)系，公路網(wǎng)的增加和完善使得公路在旅客運(yùn)輸方面的便捷特性體現(xiàn)得越來越明顯。鐵路作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，如規(guī)模經(jīng)濟(jì)強(qiáng)，資源利用率高速度快，速度提高的空間大，中長(zhǎng)距離運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯可利用既有管理及維修設(shè)施安全性高，受環(huán)境的影響小，產(chǎn)品差異大等，其中最明顯的應(yīng)體現(xiàn)在中長(zhǎng)距離的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)，同時(shí)其安全性和經(jīng)濟(jì)性也吸引了不少旅客。而航空則是后起之秀，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。其市場(chǎng)占有率的提高必須以較高程度發(fā)展的經(jīng)濟(jì)水平為基礎(chǔ)。另一方面，航空運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性也使得其失去一大批追求安全穩(wěn)定的消費(fèi)群體。因此，如下圖所示的三種運(yùn)輸方式客運(yùn)量歷年變化情況也就可以理解了。心心心900086211千萬人心O,二心心心900086211千萬人心O,二41心O21事實(shí)上，公路運(yùn)輸客運(yùn)量在三種運(yùn)輸方式中尤其突出的另外一個(gè)原因是公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化。相比于鐵路行業(yè)的行政壟斷性，公路企業(yè)在引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制后大大發(fā)揮了市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)帶來的優(yōu)勢(shì)，即服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)，運(yùn)輸成本的降低等。因?yàn)樵诟?jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中企業(yè)只有最大限度滿足消費(fèi)者需求才能生存下去。因此，鐵路客運(yùn)量的停滯不前甚至在某些年份的倒退很大程度上可以歸結(jié)為其國家行政部門的身份。2、客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析再看最近的數(shù)據(jù)，2008年1月到4月我國客運(yùn)周轉(zhuǎn)量集中在鐵路、公路和航空三大主要運(yùn)輸方式上，水路運(yùn)輸占較少比重?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量在一年中的不同時(shí)間會(huì)由于節(jié)日等因素有所變化。2008年1月到4月受春運(yùn)的影響，屬于客運(yùn)需求的旺季。從總量上說，二月三月分別是返家高峰和離家高峰，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量較大。一月二月三月四月

囹客運(yùn)周轉(zhuǎn)量圖2：2008年1月-4月全國客運(yùn)量（單位：億人公里）在總的客運(yùn)量中，鐵路、公路、航空各占的市場(chǎng)份額又如何呢？下圖直觀地展示了三種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率。與歷史數(shù)據(jù)相同，公路仍然是客運(yùn)市場(chǎng)的主力軍，絕大部分的旅客運(yùn)輸需求均通過公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然這與三種運(yùn)輸方式各自的特點(diǎn)緊密相關(guān)。例如航空運(yùn)輸高昂的價(jià)格，則重于時(shí)間上的便捷性，并多適用于中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，一般是商務(wù)人士的選擇。而鐵路運(yùn)輸雖然具有經(jīng)濟(jì)節(jié)約的優(yōu)點(diǎn)，但旅途時(shí)間長(zhǎng)使得它一般成為學(xué)生、打工一族返家的首選。遍布全國的公路網(wǎng)發(fā)揮著交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的銜接作用，從出發(fā)點(diǎn)到火車站、飛機(jī)場(chǎng)需要公路運(yùn)輸，從終點(diǎn)火車站、飛機(jī)場(chǎng)到目的地也需要公路運(yùn)輸，縱觀交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中各種運(yùn)輸方式，只有公路運(yùn)輸是真正滿足旅客門到門的運(yùn)輸需求。因此，毫無疑問在市場(chǎng)占有率這一指標(biāo)上公路客運(yùn)具有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。航空客運(yùn)的客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)能力則極其有限。

圖3：2008年1月-4月三種運(yùn)輸方式市場(chǎng)占有率對(duì)比（二）運(yùn)輸增長(zhǎng)率運(yùn)輸增長(zhǎng)率可以反映各種運(yùn)輸方式與歷史對(duì)比的成長(zhǎng)，同時(shí)能預(yù)測(cè)未來的發(fā)展變化趨勢(shì)。本研究中同時(shí)選擇旅客運(yùn)輸量和旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比上年同期增長(zhǎng)的百分比作為運(yùn)輸增長(zhǎng)率的指標(biāo)。圖4：2008年1月一4月旅客運(yùn)輸量比上年同期增長(zhǎng)率從上圖可以看出鐵路客運(yùn)量強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，公路客運(yùn)量同期增長(zhǎng)并不明顯，這與公路運(yùn)輸市場(chǎng)的日趨飽和有關(guān)。市場(chǎng)占有率分析的結(jié)果是靜態(tài)的，增長(zhǎng)率的分析對(duì)比能夠很明顯地看出鐵路和航空的成長(zhǎng)趨勢(shì)。隨著鐵路行業(yè)和航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，鐵路企業(yè)和航空企業(yè)開始注重增強(qiáng)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，無論從服務(wù)質(zhì)量還是設(shè)施完善方面，近幾年鐵路行業(yè)和航空業(yè)做出的各種努力有了顯著的回報(bào)?？瓦\(yùn)量高速增長(zhǎng)，由此可以預(yù)測(cè)，未來的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)將不再是公路獨(dú)占天下的巨面，鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力將越來越強(qiáng)，有能力從公路運(yùn)輸方爭(zhēng)奪客運(yùn)市場(chǎng)份額。四、結(jié)論和建議交通運(yùn)輸企業(yè)除了要面對(duì)同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，更主要的是不同行業(yè)替代品的競(jìng)爭(zhēng)，在客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比分析中，鐵路、公路、航空這三種運(yùn)輸方式各具優(yōu)勢(shì)、各優(yōu)缺點(diǎn)。針對(duì)各自的弱點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)采取有效措施提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不斷擴(kuò)大客運(yùn)市場(chǎng)份額的占有率。（一）鐵路1、加強(qiáng)市場(chǎng)意識(shí)教育、進(jìn)一步轉(zhuǎn)變思想觀念把市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入到日常管理工作中來，改變觀念。主動(dòng)提高自己的服務(wù)意識(shí)，了解市場(chǎng)、研究市場(chǎng)。以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，調(diào)整自己的產(chǎn)品及服務(wù)。2、加大營銷宣傳力度調(diào)查顯示。67.4%的旅客和貨主對(duì)鐵路目前的服務(wù)項(xiàng)目不知道或僅知道一部分。必須進(jìn)一步加大營銷宣傳的力度。對(duì)于鐵路的改革措施、新的產(chǎn)品和服務(wù)項(xiàng)目等。利用各種媒體、渠道多層次、多方面、多角度地、反復(fù)地進(jìn)行宣傳。同時(shí)強(qiáng)化全員的大營銷意識(shí)：一次優(yōu)質(zhì)的服務(wù)就是一次成功的營銷，而完成一次優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。需要多部門多環(huán)節(jié)的密切合作，哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題。都可能影響服務(wù)質(zhì)量，滌而影響營銷工作。因此。必須強(qiáng)化全員營銷意識(shí)教育。引導(dǎo)干部職工樹立營銷工作沒有局外人的意識(shí)，樹立參與營銷人人有份、人人有責(zé)的意識(shí)，樹立干好本職工作就是為營銷做貢獻(xiàn)的意識(shí)，以全員營銷意識(shí)的增強(qiáng)，促進(jìn)營銷工作的開展，促進(jìn)工作質(zhì)量的提高，增強(qiáng)鐵路的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。3、優(yōu)化服務(wù)工作服務(wù)是現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)焦點(diǎn)。消費(fèi)者來消費(fèi)。除了對(duì)運(yùn)輸、出行的目的外，還希望得到很好的服務(wù)。同等的硬件條件下，誰的服務(wù)好，誰就更能贏得客戶信賴。海爾企業(yè)就是以其優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)使自己的品牌深入人心。它相對(duì)于其他同類產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也就體現(xiàn)在這里。專家預(yù)言，未來的汽車業(yè)賣的也將是服務(wù)。可見。一個(gè)好的服務(wù)可以使企業(yè)在消費(fèi)者的心理樹立起自己的優(yōu)秀的企業(yè)形象。因此。鐵路運(yùn)輸也必須在服務(wù)方面更加努力。例如：對(duì)于客運(yùn)?？梢圆扇】者\(yùn)式的服務(wù)，想旅客所想、急旅客所急.更加周到、細(xì)致的為旅客服務(wù)。對(duì)于貨運(yùn)，可以根據(jù)貨主的需求開發(fā)新的產(chǎn)品。在承運(yùn)的關(guān)口，可以采用引導(dǎo)員引導(dǎo)制，引導(dǎo)貨主辦理好各種手續(xù)等。以更加熱情、周到的服務(wù)樹立鐵路工作的新形象。4、不斷開發(fā)新的運(yùn)輸產(chǎn)品鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品品種較為單一與旅客、貨主需求的多樣化的矛盾是造成鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中占有份額下降的一個(gè)重要原因。因此。要注意在針對(duì)市場(chǎng)變化開發(fā)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的新品種上下功夫。要建立健全產(chǎn)品開發(fā)機(jī)構(gòu)和工作體系。根據(jù)市場(chǎng)細(xì)分的結(jié)果，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需要的新產(chǎn)品.并以此適應(yīng)市場(chǎng)、引導(dǎo)市場(chǎng)。例如：在客運(yùn)上可以開行短途客車。采用城際循環(huán)專線，滿足短途客流的需要。還可以開行高等級(jí)長(zhǎng)途客車，提供舒適的住宿條件以及一些娛樂條件，滿足對(duì)出行條件要求較高的長(zhǎng)途客流；鐵路運(yùn)輸在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響下，必須不斷的改變自己、完善自己。以新的形象、新的市場(chǎng)定位來適應(yīng)潮流的發(fā)展、社會(huì)的需要，這樣才可以在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)全球化、信息化的環(huán)境中作大、作強(qiáng)自己的市場(chǎng)，才可以在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展自己。相信鐵路運(yùn)輸業(yè)會(huì)在今后的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中展示自己獨(dú)特的魅力。（二）公路1、確保公路交通運(yùn)輸業(yè)“高效、安全、低害、舒適、文明”運(yùn)行當(dāng)前我國公路交通運(yùn)輸業(yè)又處在快速發(fā)展的歷史機(jī)遇期，面對(duì)劇增的公路運(yùn)輸需求和資源、能源和環(huán)境等因素的制約，公路交通發(fā)展必然面臨諸多重大挑戰(zhàn)，主要包括擴(kuò)充能力、改善服務(wù)和緩解制約的挑戰(zhàn)。擴(kuò)充能力要求全面提高公路供給的數(shù)量和質(zhì)量，改善服務(wù)要求保證公路安全、暢通和高效，緩解制約指公路要適應(yīng)環(huán)保和節(jié)能的要求，所以，必須確保公路交通業(yè)“高效、安全、低害、舒適、文明”運(yùn)行，以適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)高速發(fā)展與廣大人民群眾日益增長(zhǎng)的對(duì)公路交通運(yùn)輸業(yè)的需求2、加快公路建設(shè)，進(jìn)一步提高公路交通的適應(yīng)能力公路交通體系包括國省道主干線、縣鄉(xiāng)公路、農(nóng)村公路等組成部分，這也是公路交通的命脈和基礎(chǔ)，必須從以下方面把握好這個(gè)命脈，筑牢這個(gè)基礎(chǔ)。一是快速推進(jìn)高速公路網(wǎng)絡(luò)工程，完善公路主骨架；二是穩(wěn)步推進(jìn)鄉(xiāng)村康莊工程，全面實(shí)施公路硬化工程，逐步健全農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，改善廣大農(nóng)民群眾的生產(chǎn)生活條件，為解決“三農(nóng)”問題提供有效支撐；三是突出重點(diǎn)，實(shí)施干線暢通工程和公路安全保障工程，使老百姓出行不但能走得了而且能走得好、走得安全。三管齊下，使各級(jí)路網(wǎng)相互緊密銜接，形成一個(gè)四通八達(dá)、行車舒適的整體大路網(wǎng)，為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供更為良好的基礎(chǔ)保障。3、整合養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)，進(jìn)一步提高公路集約能力切實(shí)做到“五個(gè)到位”，即組織領(lǐng)導(dǎo)到位、養(yǎng)護(hù)理念到位、養(yǎng)護(hù)資金到位、養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)落實(shí)到位、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理到位。要突出抓好高速公路、國省道、重要縣道等養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)，爭(zhēng)創(chuàng)文明公路；積極貫徹落實(shí)《公路法》，深入研究農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制，依靠政府和群眾，推進(jìn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)盡快走上規(guī)范化軌道。4、強(qiáng)化行業(yè)管理要進(jìn)一步提高公路控制能力，以文明服務(wù)、長(zhǎng)效管理、開拓進(jìn)取、提高效率為重點(diǎn)，加強(qiáng)路政管理，嚴(yán)肅查處破壞公路的行為；抓好路域環(huán)境整治，保持良好的路域條件；規(guī)范公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置，做到齊全、醒目、便民；嚴(yán)格控制公路兩側(cè)違章建筑，絕不容許違章建筑的存在;深入開展“治超”工作，強(qiáng)化源頭管理，凈化行車環(huán)境。加強(qiáng)征收管理，努力增強(qiáng)全社會(huì)依法繳費(fèi)意識(shí)，改善包括“行業(yè)規(guī)范、目標(biāo)管理、客觀評(píng)價(jià)、監(jiān)督檢查”等制度在內(nèi)的行業(yè)管理體系。強(qiáng)化獎(jiǎng)懲機(jī)制，樹立表彰先進(jìn)典型，敦促批評(píng)落后典型，在全行業(yè)始終保持爭(zhēng)創(chuàng)先進(jìn)的進(jìn)取意識(shí)。5、發(fā)展與使用智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體，運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來徹底改變目前被動(dòng)式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)、廣播、信息發(fā)布板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時(shí)了解各個(gè)路段的交通情況，并隨時(shí)對(duì)各個(gè)交通路口的交通信號(hào)進(jìn)行調(diào)整以及對(duì)外界進(jìn)行信息發(fā)布，使整個(gè)交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。我國公路交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)加快這方面的建設(shè)步伐，采取積極的對(duì)策，根據(jù)國情發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)。（三）航空1、重構(gòu)航線網(wǎng)絡(luò)。形成范圍經(jīng)濟(jì)，建立和強(qiáng)化樞紐輻射航線網(wǎng)絡(luò)，將地區(qū)市場(chǎng)、國內(nèi)市場(chǎng)和國際市場(chǎng)有機(jī)的聯(lián)成一體。2、調(diào)整航班頻率。提高特定航線的市場(chǎng)份額、載運(yùn)率和經(jīng)濟(jì)效益。3、制定機(jī)隊(duì)規(guī)劃，優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)通過增量調(diào)整存量。逐步使機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)達(dá)到優(yōu)化狀態(tài)。4、整合航空公司資源，包括營銷網(wǎng)絡(luò)、維修資源、教育培訓(xùn)資源和文化資源。5、大力推進(jìn)信息化建設(shè)。目前，信息化建設(shè)存在分散化現(xiàn)象。各大航空公司開展的飛行運(yùn)行管理、機(jī)務(wù)航材管理、收益管理、常旅客管理等信息系統(tǒng)以各自獨(dú)立的方式存在，這明顯不利于航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。因此，有必要在各航空公司和各信息系統(tǒng)之間互聯(lián)互通，資源共享，建立統(tǒng)一的信息化系統(tǒng)。公路客運(yùn)、鐵路客運(yùn)、航空客運(yùn)，這三種運(yùn)輸方式自身即存在各自的優(yōu)缺點(diǎn)，在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)，三種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)是其本身特性與企業(yè)進(jìn)行的各種改進(jìn)措施共同作用的結(jié)果，這其中運(yùn)輸消費(fèi)群體的經(jīng)濟(jì)水平，運(yùn)輸需求的地域性，政府行政政策等各種因素均會(huì)對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)能力產(chǎn)生影響，因此，交通運(yùn)輸是個(gè)較為復(fù)雜的行業(yè)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的對(duì)比判別無法簡(jiǎn)單從企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，必須綜合考慮各種相互作用的因素。企業(yè)在增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力時(shí)也需同時(shí)考慮各方面的因素。參考文獻(xiàn)：李智忠.我國航空運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀、問題及對(duì)策.鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）.2006年4月龔建飛.我國公路交通運(yùn)輸業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略選擇.商業(yè)經(jīng)濟(jì).第2007年第1O期李艷虹.提高鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的幾點(diǎn)建議.科技與經(jīng)濟(jì).2006年第18期王燕媚.對(duì)三大航空集團(tuán)重組的競(jìng)爭(zhēng)力分析.航空公司管理.2007年3月葉曉靖.提升我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的研究.經(jīng)濟(jì)理論研究.2006年1月

附錄:表一：我國客運(yùn)量歷年數(shù)據(jù)（單位:萬人）年份客運(yùn)量總計(jì)鐵路總計(jì)鐵路一公路一水運(yùn)民航國家地方合資197825399381491807297621492292304223119803417859220491246958222799264393431985620206112110110913119747648630863747199077268295712948888246480852722516601991806048950809420887268268126109217819928608559969398788905731774265022886199399663410545810458087886071927074338319941092883108738108009729953940261654038199511725961027451020816641040810239245117199612453569479693550612634112211022895555519971326094933089191965973012045832257356301998137871795085929916291465125733220545575519991394413100164977255281911126900419151609