基于復(fù)雜系統(tǒng)觀的區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新與演化

基于復(fù)雜系統(tǒng)觀的區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新與演化

1000-7695(2010)04-0176-03自韋伯經(jīng)典區(qū)位理論提出以后，物流系統(tǒng)的經(jīng)濟和社會效益始終受到政府和學(xué)界的高度重視。伴隨著區(qū)域經(jīng)濟開發(fā)的腳步，諸多國內(nèi)外研究已經(jīng)表明高效的區(qū)域物流系統(tǒng)對于增強區(qū)域競爭力和促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著重要作用。其中區(qū)域物流系統(tǒng)創(chuàng)新在改善各微觀經(jīng)濟主體的經(jīng)營環(huán)境與運作方式、推動傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型、促進區(qū)域經(jīng)濟向高效和可持續(xù)方向發(fā)展的過程中扮演著極其重要的角色。區(qū)域物流系統(tǒng)創(chuàng)新是眾多微觀物流創(chuàng)新活動在區(qū)域空間領(lǐng)域的反映，具有企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部、相關(guān)產(chǎn)業(yè)間、區(qū)域內(nèi)、區(qū)際等更為復(fù)雜的關(guān)聯(lián)，更強調(diào)系統(tǒng)整體協(xié)同運作。因此，加強、優(yōu)化區(qū)域物流系統(tǒng)創(chuàng)新，并合理規(guī)劃傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級，已經(jīng)成為振興區(qū)域經(jīng)濟的一項重要內(nèi)容。1區(qū)域物流系統(tǒng)研究現(xiàn)狀與問題的提出西方學(xué)界在20世紀(jì)50年代以后開始重視物流系統(tǒng)的區(qū)域經(jīng)濟效益研究，并將物流系統(tǒng)建設(shè)與區(qū)域開發(fā)聯(lián)系起來，關(guān)注區(qū)域物流系統(tǒng)的效率、資源的整合配置與利用、物流政策協(xié)調(diào)，以及區(qū)域可持續(xù)發(fā)展等問題，物流創(chuàng)新是其中一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要研究課題，并作為一個綜合、開放的社會化過程，研究環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)模式以及技術(shù)等因素對物流企業(yè)、企業(yè)物流活動和供應(yīng)鏈物流創(chuàng)新與變革的影響。但這類研究的出發(fā)點多為企業(yè)創(chuàng)新策略和發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù)，而從中/宏觀角度整體把握物流系統(tǒng)創(chuàng)新和發(fā)展的研究并不多見。以中國為代表的發(fā)展中國家在走向區(qū)域物流現(xiàn)代化的過程中，并非在簡單的重演西方所經(jīng)歷的物流產(chǎn)業(yè)的演進階段，存在著其獨特的創(chuàng)新內(nèi)容和演化機制。眾多國內(nèi)學(xué)者已經(jīng)針對我國區(qū)域物流的構(gòu)成、創(chuàng)新與發(fā)展問題分別從微觀、宏觀及特定區(qū)域展開了一系列相關(guān)研究，如董千里等人(1998)提出采用企業(yè)集團和多企業(yè)聚合等方式是實現(xiàn)區(qū)域物流系統(tǒng)化的有效手段；馬立宏(2002)的研究認(rèn)為我國應(yīng)構(gòu)建以城市為核心的點軸型區(qū)域物流發(fā)展體系；趙黎明、徐青青(2003)指出區(qū)域現(xiàn)代物流體系構(gòu)建的三大支持平臺，以及區(qū)域物流系統(tǒng)空間演化的六大規(guī)律；劉秉鐮(2004)對區(qū)域物流內(nèi)涵以及物流需求構(gòu)成進行了探討，提出能夠應(yīng)用于區(qū)域研究的基于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的物流需求測算方法，并構(gòu)建了物流業(yè)與城市產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的投入產(chǎn)出模型；桂壽平等人(2005)利用灰關(guān)聯(lián)理論定量分析區(qū)域物流的影響因素；宋健坤(2004)的研究指出促進增長型系統(tǒng)是中國區(qū)域物流發(fā)展的生要改革戰(zhàn)略，并提出了“系統(tǒng)性雙向耦合模式”的中西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)增長模式。隨著經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域化趨勢的日益明顯，物流業(yè)的創(chuàng)新、發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟增長之間的關(guān)系不斷增強。眾多學(xué)者認(rèn)為，在現(xiàn)有研究基礎(chǔ)上，關(guān)于區(qū)域物流理論的研究焦點在于區(qū)域物流增長機理和區(qū)域物流框架體系上取得突破。這需要鏈接微觀與中、宏觀領(lǐng)域，并相應(yīng)增加對區(qū)域物流政策的研究，關(guān)鍵之一需要對區(qū)域物流系統(tǒng)創(chuàng)新機制與演化機理的洞悉，而目前這一領(lǐng)域尚缺乏系統(tǒng)深入的研究。2理論基礎(chǔ)與研究視角2.1復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)(CAS)理論與區(qū)域物流1994年，霍蘭(Holland)教授在多年復(fù)雜系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)上，以“適應(yīng)性造就復(fù)雜性”為基本觀點，提出了關(guān)于復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)(ComplexityAdaptiveSystem，CAS)比較完整的理論，之后經(jīng)過多位學(xué)者的充實，成為人們研究復(fù)雜系統(tǒng)的主要手段。復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)理論和基于Agent的模型已在眾多學(xué)科中的復(fù)雜系統(tǒng)研究中得到應(yīng)用，如經(jīng)濟、生態(tài)、認(rèn)知、管理等科學(xué)研究等，取得了一定的研究成果。2004年，王飛躍、戴汝為等八位著名學(xué)者聯(lián)合提出利用復(fù)雜系統(tǒng)理論研究城市交通、物流和生態(tài)綜合發(fā)展問題的總體思路，建立三者綜合發(fā)展的理論和方法體系[1]。區(qū)域物流本身是一個復(fù)雜的體系，具有復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)的諸多特征，如層次性、開放性、聚集性、自組織、自適應(yīng)、協(xié)同演化等，是一個多主體的復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)。CAS理論認(rèn)為系統(tǒng)演化的動力本質(zhì)來源于系統(tǒng)內(nèi)部，由微觀主體的相互作用生成宏觀的復(fù)雜性現(xiàn)象，其研究深度不僅限于對客觀事物的描述，更著重于揭示客觀事物構(gòu)成的原因及其演化的歷程[2，3]。借助CAS理論和方法，能夠深刻揭示區(qū)域物流系統(tǒng)創(chuàng)新及其演化的歷程。2.2復(fù)雜感知反應(yīng)系統(tǒng)(SARs)理論與區(qū)域物流創(chuàng)新與演化復(fù)雜感知反應(yīng)系統(tǒng)(SensitiveandReactiveSystem，SARS)SARs是一類具有感知反應(yīng)現(xiàn)象和行為的特殊復(fù)雜系統(tǒng)，其邊界具有多變、易變的特點。當(dāng)環(huán)境條件和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)條件達到某種組合時，系統(tǒng)的邊界有可能發(fā)生擴張或收縮，從而形成一個具有不同規(guī)模、不同特性的新系統(tǒng)。SAR系統(tǒng)理論以系統(tǒng)演化作為研究的中心任務(wù)之一，認(rèn)為開放系統(tǒng)的復(fù)雜性是由系統(tǒng)與環(huán)境之間的相互作用關(guān)系產(chǎn)生的，而這種相互作用關(guān)系最集中地體現(xiàn)在系統(tǒng)邊界上，因此必須把系統(tǒng)、環(huán)境以及邊界三者一起放到一個更廣泛的全系統(tǒng)中進行處理；在全系統(tǒng)中由于本體系統(tǒng)與環(huán)境系統(tǒng)之間復(fù)雜的相互作用，因而本體系統(tǒng)的邊界就成了一個具有豐富層次的“色譜邊界”，“色譜邊界”的層次性由有關(guān)要素的感知反應(yīng)強度決定，感知反應(yīng)臨界帶不同寬度的分布及其組合確定了系統(tǒng)的演化方向和演化道路[4]。區(qū)域物流創(chuàng)新與演化的過程同時具有其自身的特點，借用Stacey等人(2000)的觀點[5]，區(qū)域物流系統(tǒng)和區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)及環(huán)境構(gòu)成共同演化的大系統(tǒng)，并在創(chuàng)新和學(xué)習(xí)中為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作出貢獻；同時，由于與區(qū)域內(nèi)其它產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟實體的高度結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)使得區(qū)域物流與區(qū)域環(huán)境的關(guān)系不能僅簡單描述為系統(tǒng)與環(huán)境的二元關(guān)系。因此在研究中需要一方面引入認(rèn)知科學(xué)的認(rèn)知發(fā)生論觀點，將區(qū)域物流系統(tǒng)看作是由很多具有不同創(chuàng)新信念和期望的主體組成，用一種基于認(rèn)知的觀點來描述區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)，如各種信念、期望，以及基于這些信念和期望的決策、創(chuàng)新戰(zhàn)略規(guī)劃和行動等；另一方面通過融入復(fù)雜系統(tǒng)感知反應(yīng)系統(tǒng)理論的內(nèi)核，將傳統(tǒng)二元的系統(tǒng)與環(huán)境研究，轉(zhuǎn)化為三元的區(qū)域物流本體系統(tǒng)、感知反應(yīng)邊界(創(chuàng)新邊界帶)、區(qū)域環(huán)境的研究，探索區(qū)域物流創(chuàng)新機制以及系統(tǒng)演化的時間旋進、空間旋進、環(huán)帶邊界特征與規(guī)律。2.3“規(guī)劃經(jīng)濟增長極”概念和方法與區(qū)域物流設(shè)計規(guī)劃規(guī)劃經(jīng)濟增長極的概念和方法是將一個國家或地區(qū)的交通運輸政策作為一種經(jīng)濟活動空間分布政策的工具[6]。從空間分布角度看，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展總是首先在運輸資源相對豐富的地區(qū)或區(qū)域形成經(jīng)濟增長極，經(jīng)濟增長極之間通常都存在較強的相互作用，并在它們之間形成“經(jīng)濟場”，從而對它們之間的地區(qū)和其他地區(qū)產(chǎn)生經(jīng)濟極化作用，帶動整個經(jīng)濟更有效有序的發(fā)展。就區(qū)域?qū)用鎭碚f，區(qū)域物流系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和空間擴展的載體和主要力量之一，通過區(qū)域物流系統(tǒng)的設(shè)計與規(guī)劃，使之促進經(jīng)濟增長極生成與發(fā)展并使區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化，為技術(shù)創(chuàng)新作用發(fā)揮和經(jīng)濟增長鋪平道路。3基于復(fù)雜系統(tǒng)觀的區(qū)域物流系統(tǒng)創(chuàng)新與演化3.1兩類協(xié)同進化路徑協(xié)同進化作為現(xiàn)代生態(tài)學(xué)的一個重要的發(fā)展觀，因其特別適合于復(fù)雜進化系統(tǒng)的動態(tài)描述，已在不同層次上被應(yīng)用。已有的研究表明，協(xié)同進化對于解決系統(tǒng)內(nèi)部各單元之間既沖突又相互依賴的問題具有很好的指導(dǎo)意義。在區(qū)域物流系統(tǒng)創(chuàng)新與演化過程中，呈現(xiàn)出兩類協(xié)同進化路徑：首先，區(qū)域物流作為一個復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)，作為其主體要素的物流企業(yè)的自組織能力和學(xué)習(xí)能力形成了對環(huán)境適應(yīng)、發(fā)展的能力以及競爭力。系統(tǒng)內(nèi)部是一種協(xié)同進化關(guān)系，維持系統(tǒng)穩(wěn)定性的主要因素是各成員在利益上的相互妥協(xié)而形成的利益相對一致性。在知識經(jīng)濟社會中，物流企業(yè)的協(xié)同進化表現(xiàn)為“競合關(guān)系”，一方面通過合作擴大資源和市場的規(guī)模，共享信息資源和基礎(chǔ)設(shè)施，并提高其學(xué)習(xí)能力，解決產(chǎn)業(yè)集中度低、過度競爭、市場自我組織能力差等問題；另一方面，協(xié)同進化并不排斥競爭，促進協(xié)同進化的競爭并非是兩敗俱傷的惡性競爭，而是表現(xiàn)為物流企業(yè)核心競爭力和學(xué)習(xí)能力的競爭，如技術(shù)領(lǐng)先地位、新市場開發(fā)等方面。其次，將物流作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一個要素，由于物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)存在著高度的結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)，區(qū)域物流的發(fā)展呈現(xiàn)出與其他產(chǎn)業(yè)和環(huán)境協(xié)同進化的關(guān)系。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中物流產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中處于關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它的發(fā)展對于理順產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、利用結(jié)構(gòu)效應(yīng)推動現(xiàn)代經(jīng)濟增長具有重大意義。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)是產(chǎn)業(yè)之間的生產(chǎn)技術(shù)聯(lián)系，而這種聯(lián)系是通過產(chǎn)品的運動來實現(xiàn)的，即通過中間產(chǎn)品的使用(消耗)及其使用程度使產(chǎn)業(yè)之間發(fā)生相應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù)聯(lián)系。在技術(shù)進步這一要素推動區(qū)域經(jīng)濟增長時，物流業(yè)自身的技術(shù)水平對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)水平有很重要的影響。物流業(yè)的發(fā)展一方面可以提高自身技術(shù)水平，另一方面其發(fā)展使得經(jīng)濟結(jié)構(gòu)合理化，有助于技術(shù)的擴散，提高整體技術(shù)水平，進而推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。3.2感知反應(yīng)邊界(創(chuàng)新邊界帶)根據(jù)復(fù)雜感知反應(yīng)系統(tǒng)理論的觀點，區(qū)域物流系統(tǒng)與環(huán)境存在著物流、信息流和感知反應(yīng)流的輸入輸出關(guān)系，分別對應(yīng)著物質(zhì)結(jié)構(gòu)、信息結(jié)構(gòu)與感知反應(yīng)結(jié)構(gòu)。區(qū)域物流系統(tǒng)與感知反應(yīng)邊界及區(qū)域環(huán)境構(gòu)成一個全系統(tǒng)，感知反應(yīng)邊界孕育系統(tǒng)創(chuàng)新，降低系統(tǒng)創(chuàng)新過程中的“摩擦成本”。區(qū)域物流系統(tǒng)在區(qū)域環(huán)境作用下通過感知反應(yīng)邊界不斷進行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和演化。一方面體現(xiàn)在區(qū)域物流系統(tǒng)對區(qū)域成本、資源、市場、產(chǎn)業(yè)、聚集效應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施、制度要素等方面的感知與反應(yīng)，實現(xiàn)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟、社會要素的協(xié)同；通過物流聯(lián)盟、物流園區(qū)、供應(yīng)鏈協(xié)同等方式進行系統(tǒng)創(chuàng)新及擴散。實現(xiàn)區(qū)域物流的組成形式與區(qū)域經(jīng)濟、社會狀況的適應(yīng)，最終能夠?qū)崿F(xiàn)降低交易費用，提高物流主體經(jīng)濟效益的目標(biāo)。另一方面體現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)正在不斷與服務(wù)業(yè)、制造業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)進行產(chǎn)業(yè)融合，產(chǎn)業(yè)價值鏈不斷被解構(gòu)和重組，新型業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，新型企業(yè)組織結(jié)構(gòu)不斷演進，如第三方、第四方物流集成商的產(chǎn)生。而區(qū)域物流系統(tǒng)在空間上表現(xiàn)為空間配置方式的變化，與相關(guān)經(jīng)濟及制度要素結(jié)合產(chǎn)生了物流空間層次的演化，如物流中心城市、交通經(jīng)濟帶、物流網(wǎng)絡(luò)、物流圈，產(chǎn)生了物流經(jīng)濟的聚集性經(jīng)濟優(yōu)勢。3.3系統(tǒng)創(chuàng)新與演化的動力(1)社會經(jīng)濟動力。借助協(xié)同學(xué)理論，區(qū)域物流形態(tài)的變化是受區(qū)域間分工貿(mào)易、區(qū)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、區(qū)域經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)規(guī)模和效率等序參量決定的[7]。這些因素最終以市場需求、資源需求與競爭、技術(shù)進步方式推動區(qū)域物流系統(tǒng)創(chuàng)新與演化。在推動區(qū)域物流創(chuàng)新與演進的動力體系之中，資源與需求拉動是根本性的，同時物流業(yè)作為一個對科學(xué)技術(shù)依賴程度較高的行業(yè)，以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù)應(yīng)用正在創(chuàng)新物流產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)，引起傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，順應(yīng)物流需求多元化、個性化、“一站式”服務(wù)的發(fā)展趨勢。(2)產(chǎn)業(yè)間協(xié)同動力。物流業(yè)已經(jīng)在各個層面與其他產(chǎn)業(yè)進行對接和聯(lián)動，在產(chǎn)業(yè)邊緣地帶激發(fā)出各種新的產(chǎn)品和服務(wù)方式，以行業(yè)實踐豐富產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)容。產(chǎn)業(yè)間協(xié)同和融合不僅激發(fā)了創(chuàng)業(yè)精神，促進區(qū)域物流新型業(yè)態(tài)和新型組織的出現(xiàn)，而且促進物流企業(yè)在特定空間的聚集，以競爭合作的方式推動科技創(chuàng)新和組織創(chuàng)新。(3)產(chǎn)業(yè)內(nèi)動力。創(chuàng)新收益和提高核心競爭力是推動物流企業(yè)進行創(chuàng)新的最根本動力。而創(chuàng)新過程實際上是一個系統(tǒng)的過程，不僅依賴于特定機構(gòu)的表現(xiàn)，而且要依賴于它們作為知識生產(chǎn)和使用系統(tǒng)中要素相互之間的作用，以及它們與社會制度(如價值、觀念、法律制度等)的關(guān)系，促使創(chuàng)新系統(tǒng)化并向協(xié)同進化方向發(fā)展。其中區(qū)域物流創(chuàng)新聯(lián)盟的形成和有效管理，是促進區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展和演進的重要策略之一。區(qū)域物流創(chuàng)新聯(lián)盟的形成及有效管理方式，包括政府主導(dǎo)型、產(chǎn)業(yè)牽引型、產(chǎn)學(xué)研拉動型，會根據(jù)各區(qū)域特點和區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展階段情況不同而有所不同。此外，根據(jù)復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)理論觀點，區(qū)域物流系統(tǒng)的制度體系是信息、標(biāo)識和積木的重要載體之[8]。區(qū)域物流系統(tǒng)的制度體系及其創(chuàng)新，包括基礎(chǔ)制度、核心制度和保障制度及其創(chuàng)新，將促使區(qū)域物流系統(tǒng)向進化方向發(fā)展。4總結(jié)及研究展望本文基于復(fù)雜系統(tǒng)理論觀點，指出了區(qū)域物流系統(tǒng)兩類協(xié)同進化路徑以及感知反應(yīng)邊界(創(chuàng)新邊界帶)，并分析了系統(tǒng)創(chuàng)新與演化的三種動力，試圖彌補現(xiàn)有區(qū)域物流領(lǐng)域研究的不足，擴大復(fù)雜系統(tǒng)科學(xué)的應(yīng)用研究范疇并起到示范作用。而未來的研究將圍繞以下幾方面展開：(1)建立適合我國國情和“區(qū)情”的區(qū)域物流創(chuàng)新理論體系。在