成都國際集裝箱物流園區(qū)控制性詳細規(guī)劃

成都國際集裝箱物流園區(qū)控制性詳細規(guī)劃第一頁，共90頁。第二頁，共90頁。項目背景鐵道部《中長期鐵路規(guī)劃》：亞洲最大的鐵路集裝箱中心站——成都鐵路集裝箱中心站選址青白江區(qū)成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系：“三園”之一的成都國際集裝箱物流園區(qū)將依托中心站進行建設。為保證園區(qū)合理、有序、良性發(fā)展，成都國際集裝箱物流園區(qū)管委會委托深圳市城市規(guī)劃設計研究院與德國弗勞恩霍夫物流研究院共同編制成都國際集裝箱物流園區(qū)規(guī)劃。成都鐵路集裝箱中心站第三頁，共90頁。工作思路背景研究與現(xiàn)狀分析德方戰(zhàn)略規(guī)劃區(qū)域經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)發(fā)展成都現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展鐵路集裝箱行業(yè)發(fā)展發(fā)展外部發(fā)展條件分析基地現(xiàn)狀條件分析總體定位與規(guī)劃目標發(fā)展規(guī)模與策略集疏運交通研究空間組織與用地布局研究設施支撐研究疊加物流功能選擇疊加集疏運道路交通構架疊加用地條件專項研究地塊控制各項市政設施規(guī)劃分期實施與措施建議城市設計導引與綠地系統(tǒng)規(guī)劃公共設施規(guī)劃規(guī)劃結構與用地規(guī)劃綜合交通規(guī)劃方案推導控規(guī)體系規(guī)劃總體定位與規(guī)劃目標第四頁，共90頁。戰(zhàn)略規(guī)劃結論德方《成都國際集裝箱物流園區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃》已確定的主要內(nèi)容：園區(qū)戰(zhàn)略定位：以集裝箱物流和保稅物流為支撐，以工貿(mào)配送、增值加工和區(qū)域分撥為重點，拓展商品采購、展示和物流裝備服務，立足成都，服務四川，輻射西部，鏈接全球，建設國際性、樞紐型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)高地。

貨運量：2025年中心站貨運總量為200萬TEU，其中可能在園區(qū)處理的貨運量約為59萬TEU，公路散貨運輸量429萬噸。園區(qū)主要發(fā)展的業(yè)務功能：核心業(yè)務基本業(yè)務壟斷型優(yōu)勢型對等型鐵路集裝箱運輸保稅展示保稅加工保稅倉儲一關三檢集裝箱拼箱、掏箱工業(yè)配送商業(yè)配送區(qū)域分撥增值加工商品采購、展示、交易物流裝備服務物流信息服務通用倉儲公路貨運總部辦公六區(qū)兩核一帶園區(qū)各功能用地需求量及布局策略：

六區(qū)、兩核、一帶第五頁，共90頁。設施支撐分析：公共服務設施、生活配套設施、市政基礎設施城市規(guī)劃體系環(huán)境控制策略，城市設計指引、景觀分析、綠地系統(tǒng)規(guī)劃園區(qū)總體布局策略及核心業(yè)務、基本業(yè)務功能設置規(guī)劃結構、用地布局規(guī)劃、地塊控制與指標體系、各類設施規(guī)劃園區(qū)貨運量預測結果道路交通系統(tǒng)規(guī)劃、客貨運交通組織、重要交通節(jié)點設計、流線分析、交通設施規(guī)劃戰(zhàn)略定位與目標規(guī)劃目標與策略綜合交通研究：交通量預測、集疏運線路選擇、道路結構、等級、斷面，流線分析和節(jié)點設計等結構與布局：空間結構、布局模式研究；各功能在用地上的落實生態(tài)與城市設計：生態(tài)園區(qū)理念、河流治污策略；城市設計、綠地景觀建設與管理：結合園區(qū)發(fā)展需求，安排各階段用地供應控規(guī)工作重點戰(zhàn)略規(guī)劃結論控規(guī)成果目標一：在園區(qū)規(guī)劃上，做到用地功能布局合理；集疏運交通組織快捷高效；設施配置完善；規(guī)劃控制指標體系合理、具備彈性；空間環(huán)境景觀良好；提供動態(tài)的管理規(guī)劃，為規(guī)劃管理者提供技術依據(jù)。目標二：在園區(qū)建設上，做到近遠結合，對應于園區(qū)的建設時序，提供各階段土地供應計劃和道路設施建設計劃，為園區(qū)建設者提供有效的規(guī)劃引導，保證園區(qū)持續(xù)、健康、快速發(fā)展。規(guī)劃目標土地控制：地塊開發(fā)強度等物流研究第六頁，共90頁。第七頁，共90頁。第八頁，共90頁。園區(qū)空間布局研究技術路線

園區(qū)功能模塊組成分析各功能模塊對空間布局的要求鐵路物流園區(qū)一般的布局模式園區(qū)內(nèi)核心功能作業(yè)動線的分析布局方案推導園區(qū)總體空間布局結構研究物流倉儲建筑單元空間布局模式分析核心業(yè)務功能區(qū)建筑單元空間布局模式研究物流園區(qū)空間布局分析技術路線疊加物流功能

疊加路網(wǎng)骨架

疊加用地條件

控規(guī)用地方案園區(qū)總平面布局疊加建設時序

市場建筑單元空間布局模式分析產(chǎn)業(yè)建筑單元空間布局模式分析第九頁，共90頁。從產(chǎn)業(yè)功能構成與城市用地之間的關系入手分析用地功能構成集裝箱物流服務（公、鐵轉運）生活性消費品配送直接配送增值服務直接采購、展銷、配送增值服務生產(chǎn)性資料采購、配送、展銷生產(chǎn)性資料配送生活性消費品采購配送本地消費性物流國際采購、展銷、配送配送型物流服務中心站成都國際集裝箱物流園區(qū)集裝箱物流區(qū)工貿(mào)配送區(qū)增值加工區(qū)商務綜合服務區(qū)生活配套服務區(qū)市政基礎設施生態(tài)環(huán)境控制區(qū)鐵路集裝箱物流特征分析園區(qū)產(chǎn)業(yè)功能構成園區(qū)用地功能構成物流裝備區(qū)國際展銷區(qū)第十頁，共90頁。由各物流功能空間作業(yè)動線分析判斷各功能在空間上的布局關系，推導一般布局模式一般模式示意圖作業(yè)動線分析第十一頁，共90頁。方案演變初期草案深化方案方案一方案二方案一方案二第十二頁，共90頁。經(jīng)過多次溝通討論，疊加主導功能，路網(wǎng)結構、用地條件，得到園區(qū)規(guī)劃結構——“八區(qū)、兩核、一帶”規(guī)劃結構圖第十三頁，共90頁。倉儲用地對外交通用地道路廣場用地商業(yè)用地工業(yè)用地儲存運輸配送增值加工裝卸搬運信息處理物流功能主導用地類型輔助用地類型城市用地類型物流園區(qū)是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點。反映在城市用地類型上主要為以下幾種類型：各物流功能所對應的城市用地類型第十四頁，共90頁。用地布局圖第十五頁，共90頁。對園區(qū)核心業(yè)務功能單元空間布局模式進行研究，為園區(qū)總平面布局提供依據(jù)和參考。集裝箱物流專業(yè)市場、原料城、商品展銷保稅物流增值加工區(qū)域分撥工業(yè)、商貿(mào)配送物流成都國際集裝箱物流園區(qū)核心業(yè)務功能物流空間以倉儲建筑為主物流空間以倉儲建筑為主，主要設施包括海關大樓、卡口、查驗區(qū)、圍網(wǎng)、巡邏道等以工業(yè)建筑為主物流空間以倉儲建筑為主物流空間以倉儲、堆場為主以市場、展銷空間為主園區(qū)核心業(yè)務功能空間主要包括三種：倉儲空間、市場空間和產(chǎn)業(yè)空間第十六頁，共90頁。倉儲建筑空間I型、L型、U型倉儲單元形式I型布局的倉儲單元典型結構模式I型布局的倉儲單元內(nèi)部布置模式I型布局的倉儲單元內(nèi)部流線組織模式示意鐵路中心站物流單元鐵路中心站物流單元L型布局的倉儲單元典型結構模式L型布局的倉儲單元內(nèi)部布置模式L型布局的倉儲單元內(nèi)部流線組織模式示意鐵路中心站物流單元U型布局的倉儲單元典型結構模式U型布局的倉儲單元內(nèi)部布置模式U型布局的倉儲單元內(nèi)部流線組織模式示意第十七頁，共90頁。總面積: 37900平米總建筑面積: 9800平米辦公面積: 7000平米公共設施及綠化面積: 14700平米建筑密度: 26%建筑尺度(長x寬): 120mx70m德國新型物流倉庫（二）總面積: 33800平米總建筑面積: 19100平米辦公面積: 6000平米公共設施及綠化面積: 14700平米建筑密度: 57%建筑尺度(長x寬): 185mx100m德國新型物流倉庫（一）建筑面積

/用地面積辦公室面積

/建筑面積長寬總建筑面積40%-50%10%120m-180m70m-100m10,000m2-18,000m2

倉庫-儲存

-集散轉運

-簡單加工比例

(約%

標準型

-辦公倉儲區(qū)域設計要素綜合各種國內(nèi)外倉儲物流建筑特征，其設計可總結為以下幾點：1、國際倉儲庫房多為單層倉庫，長120-180米，寬70-140米；中轉倉長可達200米；2、建筑密度為40%-50%；3、貨物出入口間距為20-40米；3、倉庫一般為長邊兩側作業(yè)，作業(yè)寬度為24米；4、倉庫周邊必須設置環(huán)形消防通道。倉儲建筑空間第十八頁，共90頁。主要道路次要道路環(huán)形通道操作面貨柜車及貨車停車區(qū)域堆場區(qū)域空間布局示意倉儲建筑空間第十九頁，共90頁。市場空間市場物流空間組織模式有兩種：專業(yè)街模式和大廳模式傳統(tǒng)狀態(tài)特點：行列式，平面化，空間單調；人車混行，難于形成商業(yè)氛圍，環(huán)境較差。優(yōu)化狀態(tài)特點：采用組團圍合多層式布置，提高單位土地的利用率，同時實現(xiàn)人車分離，圍合空間的在改善環(huán)境的同時，利于形成良好的商業(yè)氛圍。實例：改進狀態(tài)深圳華南國際原料城傳統(tǒng)狀態(tài)浙江義烏某市場第二十頁，共90頁。大廳模式：傳統(tǒng)模式

特點：空間組織僅在平面上展開、人車混雜、土地利用效率較低。改進模式一特點：空間向立體發(fā)展，土地利用率提高，但缺乏空間組織，流線交織，運作效率低下。改進模式二特點：對傳統(tǒng)建筑空間進行改進，提高空間組織性，人車分流，提高運作效率。推薦模式特點：對建筑及環(huán)境進行改進，流線組織更加有序，利于形成良好的商業(yè)氛圍。市場空間第二十一頁，共90頁。大廳模式主要道路次要道路人行通道公共空間小車及貨車停車區(qū)域環(huán)形通道配套設施市場空間主要道路次要道路環(huán)形通道人行通道小車及貨車停車區(qū)域配套設施公共空間專業(yè)街模式空間布局示意第二十二頁，共90頁。兩座標準廠房南北向排列，通過圍廊聯(lián)系并圍合成綠色的庭院，管理單元獨立出來，位于廠房的一側，并有連廊聯(lián)系。建筑單元模式

在標準的建筑單元基礎上，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)的流線及工藝的不同，可適當調整廠房的大小規(guī)模，但符合標準單元的整數(shù)倍。根據(jù)企業(yè)的規(guī)模大小，廠區(qū)的標準單元可分可合，滿足實際需要。彈性發(fā)展模式

在標準廠房之間進行庭院綠化，在標準單元之間進行南北向的指狀綠化，即以點狀和線狀的綠化相結合。綠化模式

在標準單元內(nèi)部通過圍廊聯(lián)系各廠房，在靠近中心的圍廊一側設置垂直交通：車行入口設在標準單元的結合部，最好為南北向，便于和單元內(nèi)部交通連接。交通模式產(chǎn)業(yè)建筑空間第二十三頁，共90頁。園區(qū)總平面布局第二十四頁，共90頁。第二十五頁，共90頁。提出地塊劃分原則與策略，保證柔性的可擴展空間保證地塊的完整性，便于土地使用保證地塊內(nèi)用地性質的單一，避免不相容使用性質用地之間的干擾；保證物流項目用地的基本規(guī)模，以較為粗線條的地塊劃分，為投資者的具體需求留出更大的柔性；有利于下一層次規(guī)劃編制和土地出讓與開發(fā)。物流地塊劃分宜控制在10～20公頃之間，由管理部門根據(jù)實際開發(fā)需要進一步細分，但一般不宜小于3公頃：地塊內(nèi)如新增支路，則支路盡量連接地塊周邊道路。保證每個開發(fā)單元有兩個出入口；地塊劃分策略：地塊劃分原則：第二十六頁，共90頁。同時結合當?shù)貙嶋H發(fā)展水平，確定園區(qū)主導功能區(qū)地塊主要控制指標實例比較參考當?shù)貥藴省⒐芾砑夹g規(guī)定經(jīng)驗借鑒通過:第二十七頁，共90頁。實例比較容積率建筑密度層數(shù)/限高綠地率倉儲用地日本大分物流園區(qū)2.060％--深圳前海物流園區(qū)單層倉庫0.444％1層16％多層倉庫0.8-1.235-40％2-5層20％深圳鹽田港嘉里物流中心1.244％--物流相關產(chǎn)業(yè)用地日本大分物流園區(qū)2.060％--深圳前海物流園區(qū)單層廠房0.550％1層20％多層廠房1.0-1.540％2-5層25％國際展銷市場用地深圳華南國際原料城專業(yè)街模式1.2-1.845-55％45米10-15％大廳模式1.8-6.135-50％65米10-25％浙江義務福田市場園區(qū)1.5-1.840％-20-30％商務辦公區(qū)蘇州工業(yè)園區(qū)商務辦公區(qū)2.0-6.0-4-12層-深圳前海物流園區(qū)綜合辦公區(qū)4.035-37.5％6-15層30％武漢王家墩商務辦公區(qū)1.1-5.725-40％--第二十八頁，共90頁。經(jīng)驗借鑒《深圳市物流項目建設用地控制標準（試行）草案》有效倉儲面積比例輔助設施面積比例···第二十九頁，共90頁。1、物流倉儲區(qū)容積率≥0.5，建筑密度40％～50％；綠地率10％～15％；倉儲區(qū)域配套辦公面積不得超過總建筑面積的5%，每個倉儲開發(fā)單元必須按0.4～0.6車位/1000m2建筑面積配建停車設施；其他獨立管理用房和配套設施可根據(jù)實際需要配建。2、物流相關產(chǎn)業(yè)區(qū)域容積率1.0～1.5，建筑密度35％～45％；綠地率10％～15％。3、國際展銷、市場用地區(qū)域容積率1.0～1.5，建筑密度30％～50％；綠地率10％～15％。地塊控制指標體系：剛性與彈性控制相結合物流、產(chǎn)業(yè)用地容積率、建筑密度等強制性指標的彈性控制原則：在滿足環(huán)境控制和基礎設施承載力的前提下，集約利用土地中央商務用地（南片）容積率3.0，建筑密度35％，綠地率30％；（北片）容積率3.5，建筑密度30％，綠地率30％。商住功能用地（多層）容積率1.5，建筑密度30％，綠地率30％；（高層）容積率

2.0，建筑密度30％，綠地率30％。第三十頁，共90頁。土地利用控制第三十一頁，共90頁。第三十二頁，共90頁。分析技術路線宏觀:青白江城區(qū)、重點鎮(zhèn)資源狀況評價分析微觀：城廂鎮(zhèn)資源狀況評價分析各層次規(guī)劃對物流園區(qū)的考慮物流園區(qū)服務設施功能分解案例分析判斷現(xiàn)狀及規(guī)劃的設施情況能否滿足物流園區(qū)需求，提供措施建議各項公共服務設施現(xiàn)狀支撐狀況分析園區(qū)公共服務設施設置標準公共服務設施及市政基礎設施支撐分析技術路線園區(qū)內(nèi)公共服務設施設置判斷現(xiàn)狀市政設施設計規(guī)模及支撐狀況評估相關規(guī)劃市政設施設置評價判斷現(xiàn)狀及相關規(guī)劃期限內(nèi)市政設施能否滿足園區(qū)需要及存在問題周邊市政設施支撐狀況分析各類市政設施規(guī)劃人口規(guī)模預測園區(qū)公共服務設施設置選擇及規(guī)劃建議第三十三頁，共90頁。分析方法序號指標名稱指標含意理想取值１資源配置水平（㎡/人）指片區(qū)居住人口人均中小學用地面積。1－2.4２資源負荷水平（㎡/人）指片區(qū)在校學生人均中小學用地用地。14－18３資源占有系數(shù)指片區(qū)中小學用地占區(qū)域中小學用地的比例與片區(qū)居住人口占區(qū)域總居住人口比例的比值。反映片區(qū)中小學用地資源分布的均衡程度。1４資源負荷效率指片區(qū)在校生占區(qū)域總在校生比例與片區(qū)中小學用地占區(qū)域中小學總用地比例的比值。反映片區(qū)中小學用地資源對于區(qū)域中小學在校生的分擔負荷程度。1教育設施評價指標：醫(yī)療、文體設施評價指標：參考國標、《成都市城市總體規(guī)劃（2004-2020）》中千人指標、服務規(guī)模等要求以及當?shù)匦枨鬆顩r進行評價。判斷周邊設施支撐狀況，提出規(guī)劃建議第三十四頁，共90頁。公共配套設施分析結論主要工作內(nèi)容園區(qū)公共設施配套選擇分析結論1、遠期園區(qū)內(nèi)居住用地規(guī)模約73.23公頃，人均居住用地面積取28平米，則居住人口約2.6萬人，需至少配9班幼兒園3個；2、園區(qū)對中小學的需求不能完全通過城廂鎮(zhèn)和青白江城區(qū)來解決，按照遠期居住人口規(guī)模，園區(qū)內(nèi)需新建九年義務制學校1所；3、園區(qū)內(nèi)遠期應至少設置2處社區(qū)健康服務中心（建筑面積500平米/處），近期可設1處；遠期需設置門診部（建筑面積2000平米）1處；4、文體休閑設施結合綠色休閑帶、商住用地合理設置；辦公、商業(yè)金融、服務業(yè)結合中央商務核設置；為居住生活配套的商業(yè)、服務業(yè)設施結合商住用地設置?？刹辉O置可能設置必須設置工商稅務所郵政所銀行超級市場書店及報刊門市部酒店展銷中心商務辦公籃球/羽毛球場游泳池體育活動場地電影院圖書室文化活動室娛樂中心衛(wèi)生所社區(qū)健康服務中心門診部區(qū)級醫(yī)院市級/?？漆t(yī)院增值培訓中心中學小學托兒所、幼兒園辦公、商業(yè)金融、服務業(yè)文體休閑醫(yī)療衛(wèi)生教育、科研小學第三十五頁，共90頁。公共設施規(guī)劃第三十六頁，共90頁。第三十七頁，共90頁。目標：構建生態(tài)型園區(qū)生態(tài)型園區(qū)的標準：(1)高效益的轉換系統(tǒng)自然物質投入少、經(jīng)濟物質產(chǎn)出多，廢棄物排泄少。(2)高效率的支持系統(tǒng)現(xiàn)代化的基礎設施作為支持系統(tǒng)，為生態(tài)園區(qū)的物質流、能量流、信息流、價值流和人流的運動創(chuàng)造必需的條件，減少經(jīng)濟損耗和對生態(tài)環(huán)境的污染。(3)高水平的環(huán)境質量對園區(qū)內(nèi)各種污染和廢棄物，都能按照各自的特點予以充分的處理和處置，使各項環(huán)境要素質量指標達到較高的水平。(4)多功能的綠地系統(tǒng)較高的綠化覆蓋率，綠地系統(tǒng)具備多種功能，包括防護、調節(jié)、美化、休閑、生產(chǎn)功能等。(5)遵循循環(huán)經(jīng)濟的理念第三十八頁，共90頁。構建策略繡川河的改造利用：結合繡川河及沿岸生態(tài)濕地建設污水凈化和中水處理系統(tǒng)，實現(xiàn)園區(qū)生態(tài)效益。

截污管污水廠氧化塘建成區(qū)生產(chǎn)生活污水建成區(qū)地面初期雨水濕地雨水管河道山洪建成區(qū)中后期雨水地下水澄清池生態(tài)治河——雨污分流，雨洪分流第三十九頁，共90頁。構建策略中水處理系統(tǒng)示意循環(huán)利用——中水處理繡川河的改造利用：結合繡川河及沿岸生態(tài)濕地建設污水凈化和中水處理系統(tǒng)，實現(xiàn)園區(qū)生態(tài)效益。

第四十頁，共90頁。園區(qū)總體城市設計框架三核:繡川河濱河一期中央商務核;會展中央商務核;居住配套服務核.兩帶:繡川河景觀滲透帶;長流河景觀滲透帶.六軸:成青路物流景觀軸;達成鐵路站場前物流景觀軸;南北兩道和東西向一道物流與商務生活混合景觀軸;城太路城市生活景觀軸六區(qū):北部市場區(qū);國際展銷區(qū);物流配套產(chǎn)業(yè)區(qū);倉儲物流景觀區(qū);濕地和綠色商務休閑區(qū);東部居住區(qū)市場區(qū)國際展銷區(qū)生活區(qū)物流產(chǎn)業(yè)配套區(qū)倉儲物流景觀區(qū)設計、控制和塑造園區(qū)的秩序，提升園區(qū)及其輻射范圍內(nèi)城市的生產(chǎn)和生活品質，建立和諧的生態(tài)園區(qū).市場區(qū)國際展銷區(qū)生活區(qū)物流產(chǎn)業(yè)配套區(qū)倉儲物流景觀區(qū)濱河開敞空間帶城市生活景觀界面主要濱河景觀界面物流景觀界面中央商務核中央商務核物流景觀界面主要商務界面?zhèn)}儲建筑意向中央商務核建筑景觀意向園區(qū)濱水岸線節(jié)點空間序列原有保留農(nóng)田的景觀處理,----生態(tài)與經(jīng)濟利益的最大化(結合濕地凈水系統(tǒng))園區(qū)濱水岸線分段河道斷面意向第四十一頁，共90頁。園區(qū)綠地系統(tǒng)規(guī)劃點、線、面結合的綠地系統(tǒng)第四十二頁，共90頁。第四十三頁，共90頁。分期建設計劃一期：中心站以北、繡川河以南的中部區(qū)域中心站中心站中心站二期：成青快速以東、繡川河以南園區(qū)西南角部分區(qū)域和中心站東側用地遠景：繡川河以北用地道路建設時序用地設施道路第四十四頁，共90頁。策略建議主導發(fā)展區(qū)：指近期已明確要開發(fā)且發(fā)展方向明確的用地。延續(xù)發(fā)展區(qū)：指近期尚不開發(fā)但中遠期有可能開發(fā)且發(fā)展方向明確的用地。引導發(fā)展區(qū)：指遠景可按規(guī)劃建議的用地功能進行開發(fā)但存在較多不確定因素的用地。儲備預留區(qū)：指遠景發(fā)展方向尚不明確的用地。生態(tài)控制區(qū)：主要包括生態(tài)綠地、防護綠地、公園、河道水域、濕地等必須嚴格保護、控制開發(fā)的區(qū)域?！玫卣叻謪^(qū)建議規(guī)劃針對不同區(qū)域提出了相應的管理措施，為規(guī)劃管理提供參考第四十五頁，共90頁。一、道路建設：優(yōu)先保證道路交通設施的建設，加快主要集疏運道路的建設，保證貨物流與城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域的順暢溝通，并考慮外部延伸的自由性。二、配套設施：優(yōu)先保證物流相關配套服務設施的建設，做到“七通一平”。海關、商檢、銀行、行政等服務機構，確保物流過程的“一站式”；信息化基礎設施，即信息平臺的建設，包括通信、寬帶、網(wǎng)絡等信息節(jié)點建設；水、電、氣等市政基礎設施建設。三、用地開發(fā)：近期在用地開發(fā)上優(yōu)先保證物流功能用地的開發(fā)建設，其他配套用地根據(jù)實際發(fā)展需要進行滾動開發(fā)，不宜貪大求全，造成不必要的資金和土地浪費。四、滾動規(guī)劃、有序建設：土地開發(fā)與控制要同步，強調土地緊約束化發(fā)展，進行滾動規(guī)劃，定期檢討。對于已有明確發(fā)展方向的用地，政府及園區(qū)應重點加大投入，保證發(fā)展的持續(xù)動力與活力；對于遠期發(fā)展方向不明確、不確定因素較多的用地，應嚴格控制和預留，避免企業(yè)圈地，以便后期能發(fā)揮更大的土地價值。五、要盡快設定入園門檻，注重引進現(xiàn)代物流項目與技術，限制低端物流產(chǎn)業(yè)項目，嚴格控制入園產(chǎn)業(yè)類型與建設標準。第四十六頁，共90頁。第四十七頁，共90頁。區(qū)域綜合交通支撐體系研究新青組團內(nèi)集疏通道選擇園區(qū)周邊路網(wǎng)服務水平綜合評價園區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)規(guī)劃研究園區(qū)綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃成都與全國范圍內(nèi)交通聯(lián)系現(xiàn)狀道路系統(tǒng)與用地結構分析周邊道路交通量增長預測主干路網(wǎng)確定路網(wǎng)結構、道路豎向、交通設施、公交系統(tǒng)、道路與設施建設時序園區(qū)與成都市干線路網(wǎng)銜接區(qū)域交通核心優(yōu)勢分析新青組團內(nèi)集疏運通道選擇園區(qū)產(chǎn)生交通量預測與分配周邊道路交通量預測與服務水平評價客貨運交通流線組織園區(qū)主干路網(wǎng)交通量預測園區(qū)主干路網(wǎng)橫斷面選擇園區(qū)路網(wǎng)綜合評價自上而下的研究體系交通研究框架第四十八頁，共90頁。公路鐵路民航水運成都與全國范圍內(nèi)交通聯(lián)系第四十九頁，共90頁。園區(qū)與成都市干線路網(wǎng)銜接成灌高速公路成渝高速公路成南高速公路成溫邛高速公路成綿高速公路成彭(樂)高速公路成彭高速公路繞城高速三環(huán)快速路二環(huán)快速路成都半小時交通圈結構成都公路網(wǎng)系統(tǒng)為“環(huán)”+“放射”的路網(wǎng)結構以繞城高速公路為起點，形成了8條向外輻射的高速公路通道優(yōu)勢青白江區(qū)北連成綿高速、大件路，可以最快的到達德、綿地區(qū)。向南通過東二快速路可以接成渝高速公路，與重慶連接。與成德綿、成渝這兩個成都聯(lián)系最緊密的經(jīng)濟帶交通便捷。與市區(qū)快速聯(lián)系通道。工業(yè)布局工業(yè)企業(yè)外遷于三環(huán)路以外。整合產(chǎn)業(yè)空間，圍繞繞城高速形成六大產(chǎn)業(yè)園區(qū)優(yōu)勢青白江以繞城高速為紐帶，能夠與各產(chǎn)業(yè)園區(qū)形成快速聯(lián)系。區(qū)域內(nèi)工業(yè)園區(qū)與物流園區(qū)互動發(fā)展。物流體系以鐵路編組站及空港為依托，形成三大物流園區(qū)按承擔功能、處理量和需要的規(guī)模和交通條件分布四個物流中心。優(yōu)勢大型的鐵路集裝箱運輸、鐵路與公路連接優(yōu)勢依托國際集裝箱中轉站交通聯(lián)系從規(guī)劃區(qū)沿成青快速路，接成都繞城高速（距離為19km），可以實現(xiàn)與繞城高速周邊各主要工業(yè)園區(qū)的順達的交通聯(lián)系。優(yōu)勢成都市環(huán)狀城市路網(wǎng)結構對于外圍貨運輸送體系十分有利。由繞城高速連接各個工業(yè)園區(qū)都有相應的快速通道。處于成都市半小時交通圈內(nèi)。貨運站場成都東編組站─目前西南最大的編組站成都北編組站─規(guī)劃將取代東站成為未來主要編組站青白江站─工業(yè)站大灣站─主要的貨運站洪安站─危險品貨運站國際集裝箱中轉站─未來主要的集裝箱站場優(yōu)勢成都市主要的貨運站場都集中在北部地區(qū)青白江區(qū)內(nèi)有兩個成都重要的貨運站，及未來的成都北編組站，具有絕對的鐵路運輸優(yōu)勢。鐵路西南最大的鐵路客貨運樞紐“8”字形鐵路環(huán)線結構。優(yōu)勢最重要的鐵路貨運交通的連接點在青白江三條主要的鐵路在青白江互相交叉連接青白江是成都鐵路貨運的重要地點，同時還是鐵路集裝箱結點站所在地市域內(nèi)交通核心優(yōu)勢依托鐵路運輸樞紐設施快速連接成渝、成綿等外圍公路網(wǎng)絡與成都快速交通體系的對接

第五十頁，共90頁。園區(qū)周邊主要道路為規(guī)劃成青快速路、唐巴路、城太路三條公路成青路將成為園區(qū)與成都聯(lián)系的主要干道。唐巴路近期為園區(qū)聯(lián)系成綿地區(qū)的主要通道。但遠期青白江區(qū)向北拓展后，唐巴路穿越青白江規(guī)劃城區(qū)居住用地范圍。城太路現(xiàn)狀公路等級較低，未來其將會是聯(lián)系成南、成渝高速的主要通道。成青：規(guī)劃雙向八車道60米寬快速路唐巴路：現(xiàn)為二級公路，規(guī)劃為雙向六車道50米寬一級公路城太：雙向四車道17米寬，一級公路規(guī)劃，二級公路標準實施新－青組團道路與用地功能分析第五十一頁，共90頁。與重慶、龍泉方向交通聯(lián)系:城太路，接東二快速路，上成渝高速。與成都市交通聯(lián)系:通過未來的成青快速路，能夠迅速的到達繞城高速，從而實現(xiàn)與各個工業(yè)園區(qū)之間的快速聯(lián)系通道穿越工業(yè)集中發(fā)展區(qū)，貨運交通與城區(qū)分離。與生活區(qū)基本不發(fā)生聯(lián)系，同時該通道能夠同時連接青白江物流園區(qū)、青白江工業(yè)站、大彎站。與德、綿產(chǎn)業(yè)帶交通聯(lián)系:近期主要通過唐巴路解決，遠期唐巴路更多的承擔生活性交通功能，貨運功能主要通過:青白江區(qū)北側新規(guī)劃快速路工業(yè)發(fā)展區(qū)主干道走青白江城區(qū)外圍，避免對城區(qū)內(nèi)部交通造成影響對城市交通產(chǎn)生的影響較小，能夠快速的連接大件、成綿。新－青組團內(nèi)集疏運線路選擇第五十二頁，共90頁。往成都市區(qū)方向園區(qū)→成青快速路→繞城高速(距離19km)→貨物目的地往新青工業(yè)集中發(fā)展區(qū)方向園區(qū)→成青快速路→貨物目的地往溫江方向園區(qū)→成青快速路→繞城高速→成溫邛高速→貨物目的地往成都機場方向園區(qū)→成青快速路→繞城高速→機場高速→貨物目的地往雅安、攀西方向園區(qū)→成青快速路→繞城高速→成雅高速→貨物目的地往樂山方向園區(qū)→成青快速路→繞城高速→成樂高速→貨物目的地往郫縣方向園區(qū)→成青快速路→繞城高速→成灌高速→貨物目的地溫江郫縣雙流樂山雅安邛崍邛崍都江堰資陽重慶南充龍泉高新南區(qū)新青組團仁壽崇州至成都市區(qū)及市域外集疏運線路選擇——成青路方向第五十三頁，共90頁。往廣漢、德陽、綿陽方向:近期：園區(qū)→唐巴公路→成綿高速(距離10km)，大件路（距離12km)→貨物目的地遠期：園區(qū)→青白江區(qū)北側新規(guī)劃快速路→成綿高速，大件路→貨物目的地往青白江方向近期：園區(qū)→唐巴公路→貨物目的地遠期：園區(qū)→青白江北側新規(guī)劃快速路→貨物目的地往金堂方向園區(qū)→唐巴公路→貨物目的地往新都方向近期：園區(qū)→唐巴公路→成綿高速遠期：園區(qū)→新青工業(yè)集中發(fā)展區(qū)主干道→成綿高速→貨物目的地往彭州方向近期：園區(qū)→唐巴路→至彭州公路→貨物目的地遠期：園區(qū)→青白江北側新規(guī)劃快速路→至彭州公路→貨物目的地廣漢德陽、綿陽彭州金堂——唐巴路方向至成都市區(qū)及市域外集疏運線路選擇第五十四頁，共90頁。往重慶方向近期：園區(qū)→成青快速路→繞城高速→成渝高速公路或成渝公路→貨物目的地遠期：園區(qū)→城太路→東二快速路→成渝高速公路或成渝公路→貨物目的地往南充方向近期：園區(qū)→成青快速路→繞城高速→成南高速公路→貨物目的地遠期：園區(qū)→城太路→東二快速路→成南高速公路→貨物目的地往龍泉方向園區(qū)→成青快速路→繞城高速→成龍高速公路→貨物目的地或：園區(qū)→城太路→東二快速路→貨物目的地南充重慶資陽龍泉——城太路方向至成都市區(qū)及市域外集疏運線路選擇第五十五頁，共90頁。交通量預測依據(jù)園區(qū)周邊道路交通量增長預測園區(qū)產(chǎn)生的交通量預測與周邊道路分配園區(qū)周邊道路服務水平評價園區(qū)周邊路網(wǎng)服務水平綜合評價第五十六頁，共90頁。交通量測算分類：園區(qū)新產(chǎn)生的交通量貨運交通量集卡交通量散貨交通量大型貨車交通量中型貨車交通量生活交通量園區(qū)對外集疏運道路交通量預測不考慮園區(qū)建設時周邊道路交通量增長量預測園區(qū)處理交通量區(qū)域分撥交通量園區(qū)內(nèi)部生活性交通量園區(qū)對外生活性交通量區(qū)域分撥:不經(jīng)過園區(qū)處理直接至貨物目的地散貨:公路來公路走的貨物交通量測算依據(jù)第五十七頁，共90頁。交通量測算依據(jù)：由于原有各條道路預測資料基本都未考慮園區(qū)建設產(chǎn)生的交通量，因此本次測算將園區(qū)產(chǎn)生的交通量與周邊道路自身增長交通量分別考慮成青路交通量預測：根據(jù)《成青（成金）快速通道》中的預測，不考慮園區(qū)建設時改路段2025年預測交通量的情況下成青路、成金路共用路段日交通量為40556pcu/d,單向高峰小時交通量為2454pcu/h成青路青白江段日交通量為22921pcu/d,單向高峰小時交通量為1891pcu/h。城太路交通量預測：根據(jù)《城太路可研報告》中的預測，不考慮園區(qū)建設時該路段2025年預測交通量的情況下城太路日交通量為17674pcu/d（《城太路可研報告》中成果）根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》(CJJ37-90)第3.1.2條，設計小時交通量按以下公式計算Nh=Nda*k*δ其中，Nh=設計小時交通量（pcu/h)Nda=設計年限年平均交通量（pcu/d)K=高峰小時小時系數(shù)δ=方向不均勻系數(shù)取高峰小時系數(shù)為0.15，方向不均勻系數(shù)為0.55，則城太路的單向高峰小時交通量為1458pcu/h

園區(qū)周邊道路交通量增長預測第五十八頁，共90頁。唐巴路交通量預測：根據(jù)《青白江“十一五”公路建設規(guī)劃》中預測唐巴路2025年預測總交通量為58163pcu/d。同城太路測算可得唐巴路單向高峰小時交通量為4789pcu/h根據(jù)《青白江區(qū)分區(qū)規(guī)劃》，唐巴路兩側未來全部為居住用地，而在青白江區(qū)北側會新規(guī)劃一條快速路。唐巴路的貨運交通會很大程度上影響青白江區(qū)居住功能，因而通過交通管制，唐巴路主要承擔生活性交通功能，新規(guī)劃快速路會分流大部分的貨運交通，并承擔大部分過境生活交通。參考唐巴路預測生活性交通和貨運性交通比例，按照兩條道路各分配交通量40%，60%可以得出：唐巴路單向高峰小時交通流量為1919pcu/h。青白江區(qū)北側新規(guī)劃快速路單向高峰小時交通流量為2870pcu/h。

2454pcu/h1919pcu/h2870pcu/h1457pcu/h園區(qū)周邊道路交通量增長預測周邊交通量預測匯總：第五十九頁，共90頁。園區(qū)貨物集散方向分析根據(jù)德國弗勞恩霍夫物流研究院所做的《成都國際集裝箱物流園區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃報告》中園區(qū)運輸總量的預測：2025年中心站貨運總量：2500萬噸即200萬TEU，其中園區(qū)處理量為59萬TEU。（進出園區(qū)貨物比例為48%:52%)根據(jù)《成都國際集裝箱物流園區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃報告》中關于成都市及周邊經(jīng)濟區(qū)域對園區(qū)物流的需求，存在的潛在運輸需求部分的分析：成都物流需求：農(nóng)產(chǎn)品加工、電子信息、醫(yī)藥、機械（含汽車）、食品（含煙草）、冶金、建材、化工、商貿(mào)成德綿、攀西、成渝汽摩、天然氣化工、裝備制造業(yè)、電子工業(yè)、航空、礦電一體化、能源、國防科工、IT、特色農(nóng)產(chǎn)品加工西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與深加工、電子信息、醫(yī)藥、機械（含汽車）、食品（含煙草）、冶金、建材、化工、商貿(mào)

：園區(qū)集疏運流向250.56涼山265.77樂山市42.1甘孜243.54內(nèi)江市62.65阿壩193.53遂寧市236.93資陽市127.47廣元市124.66巴中市454.94綿陽市121.59雅安市424.78德陽市321.86達州市258.79瀘州市217.58廣安市200.83攀枝花市349.03宜賓市249.35自貢市216.82眉山市2185.73成都市2004GDP地區(qū)2004GDP地區(qū)111185.54郫縣57.01邛崍縣98.22龍泉驛區(qū)48.09大邑縣81.71溫江區(qū)26.05蒲江縣128.92新都區(qū)50.10新津縣189.15成華區(qū)57.37金堂縣196.00雙流縣77.32彭州市215.45武侯區(qū)58.78崇州市267.43金牛區(qū)84.02都江堰市217.70青羊區(qū)83.84青白江區(qū)235.24錦江區(qū)2005GDP地區(qū)2005GDP地區(qū)643342236西南方38.0%40.5%42.0%西南方829405265西方49.0%48.0%47.0%西方683423南方4.0%4.0%4.0%南方342117東方2.0%2.5%3.0%東方1184223本地7.0%5.0%4.0%本地遠期(20年)中期(10年)近期(5年)方向遠期(20年)中期(10年)近期(5年)方向成都市內(nèi)公路運輸主要貨物流量（萬噸）成都市內(nèi)公路運輸主要貨物流量的比例545267174北方44.0%43.2%42.2%北方683727西方5.5%6.0%6.5%西方291153106南方23.5%24.8%25.7%南方334161106東方27.0%26.0%25.6%東方遠期(20年)中期(10年)近期(5年)方向遠期(20年)中期(10年)近期(5年)方向區(qū)域內(nèi)公路運輸主要貨物流量（萬噸）區(qū)域內(nèi)公路運輸主要貨物流量的比例第六十頁，共90頁。則，園區(qū)向周邊各個方向運輸總量比例預測:唐巴路：28.3%，成青路：59.2%，城太路12.5%

根據(jù)人口預測，園區(qū)總就業(yè)人口為6.2萬人，其中2.6萬人居住配套在園區(qū)內(nèi)部解決，3.6萬人將會在外部解決，城廂鎮(zhèn)、青白江區(qū)、成都市區(qū)將分別解決55%,35%,10%

28.3%59.2%12.5%35%10%55%交通量測算依據(jù)貨運交通流向生活交通流向第六十一頁，共90頁。交通量測算依據(jù)：不經(jīng)園區(qū)處理直接出園的集裝箱交通量該部分交通將不經(jīng)園區(qū)處理直接運輸至目的地，總運量為141萬TEU單向高峰小時交通量=年日均交通量╳月不均衡系數(shù)╳日不均衡系數(shù)╳高峰小時流量比╳方向不均衡系數(shù)。可以得到園區(qū)直接分撥的集裝箱運輸單向高峰小時交通量為1436pcu/h。經(jīng)園區(qū)處理直接出園的集裝箱交通量此類集裝箱經(jīng)園區(qū)處理或進入配套產(chǎn)業(yè)區(qū)增值加工，總量為59萬TEU，采用同樣的計算方法，可以得到需園區(qū)處理的集裝箱單向高峰小時交通量為601pcu/h。集卡車出行交通量計算園區(qū)產(chǎn)生的交通量預測與交通量分配第六十二頁，共90頁。散貨交通量計算

此類貨物通過公路進出園區(qū)，主要通過大中型貨車運輸。根據(jù)規(guī)劃年園區(qū)由公路承擔的散貨吞吐量預測（萬噸/年），每輛大、中型貨車的平均載重和兩者的比例、大中型貨車的單向行駛空車比例、年作業(yè)天數(shù)等系數(shù)調整，可以得到年日均大中型貨車交通產(chǎn)生量。PLTD=PS╳PLH/[TD╳PE╳(ALHT+PLH╳ALLT)]PHTD=PS/[TD╳PE╳(ALHT+PLH╳ALLT)]其中：PLTD=年日均中型貨車出行生成量（輛）PHTD=年日均大型貨車出行生成量（輛）PS=公路承擔的散貨吞吐量（噸）PLH=車型比例=中型貨車數(shù)量/大型貨車數(shù)量TD=工作天數(shù)PE=裝載率ALHT=大型貨車平均載重（噸/輛）ALLT=中型貨車平均載重（噸/輛）可得：園區(qū)大型貨車產(chǎn)生的單向高峰小時交通量為243pcu/h。中型貨車產(chǎn)生的單向高峰小時交通量為459pcu/h。即由大、中型貨車產(chǎn)生的散貨單向高峰小時總交通量為702pcu/h。單向高峰小時交通量=年日均交通量╳月不均衡系數(shù)╳日不均衡系數(shù)╳高峰小時流量比╳方向不均衡系數(shù)。園區(qū)產(chǎn)生的交通量預測與交通量分配第六十三頁，共90頁。生活性交通交通量計算園區(qū)總產(chǎn)業(yè)人口為6.2萬人，其中2.6萬人居住配套在園區(qū)內(nèi)部解決，此部分人人均機動車出行頻率按1.2計算；3.6萬人將會在外部解決。此部分人人均機動車出行頻率按2.2計算。相關參數(shù)選?。簣@區(qū)內(nèi)提倡公共交通為主要生活出行交通方式，取每標準車輛運輸乘客8人交通量高峰小時系數(shù)取0.1（客運交通主要發(fā)生在早晚上下班時段，除辦公需要生成交通外，上下班交通基本可與物流、產(chǎn)業(yè)園區(qū)生成交通在時間上錯開，因此計算取值不宜太高）。方向不均勻系數(shù)取0.7則園區(qū)生活性交通單向高峰小時總交通量為1015pcu/h，對外單向高峰小時交通量為731pcu/h園區(qū)產(chǎn)生的交通量預測與交通量分配■根據(jù)生活性交通線路選擇分析，唐巴公路、城太路、成青路分別承擔的生活性交通量為35%,55%,10%，即：唐巴路、青白江區(qū)北側新規(guī)劃快速路分擔的生活單向高峰小時交通量為256pcu/h。城太路分擔的生活性單向高峰小時交通量為402pcu/h。成青路分擔的生活性單向高峰小時交通量為73pcu/h。第六十四頁，共90頁。園區(qū)交通量分配根據(jù)《成都國際集裝箱物流園區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃報告》中貨物流向分析及園區(qū)人口居住配套預測，進行周邊道路交通量分配綜合考慮由周邊主要道路分擔的貨運性、生活性交通，可得在預測年份2025年區(qū)域道路建設完善時，每條道路分別承擔的由園區(qū)產(chǎn)生的單向高峰小時交通量為：綜合可得周邊道路交通量測算結果：（單向高峰小時）成青路：4149pcu/h唐巴路：2175pcu/h青白江區(qū)北側新規(guī)劃快速路：3645pcu/h城太路：2202pcu/h園區(qū)產(chǎn)生的交通量預測與交通量分配園區(qū)交通量分配預測(單向高峰小時)成青路：1695pcu/h唐巴路：256pcu/h青白江區(qū)北側未來規(guī)劃快速路：775pcu/h城太路：744pcu/h周邊道路交通量增長預測(單向高峰小時)成青路：2454pcu/h唐巴路：1919pcu/h青白江區(qū)北側未來規(guī)劃快速路：2870pcu/h城太路：1457pcu/h

+第六十五頁，共90頁。園區(qū)道路服務水平評價成青路在未來2025年園區(qū)吞吐量達到最大預測值時，服務水平能夠接近B級水平，其輔道也能緩解一定的交通壓力。因此成青路基本符合作為快速路的交通通行能力需要。唐巴路近期將承擔大部分與青白江區(qū)交通聯(lián)系，并連接成綿高速、大件路。遠期青白江區(qū)北側新建快速路將會分流貨運性交通，從而避免貨運性交通橫穿青白江城區(qū)。城太路預測值基本能夠滿足交通需求，但考慮到成都干線路網(wǎng)建設，因此本次規(guī)劃適當拓寬至40米。設計小時單向交通量（pcu/h）規(guī)劃車道數(shù)單向可通行能力道路飽和度（V/C）服務水平成青路4149雙向8車道67600.61C城太路2202雙向4車道32800.67C唐巴路2175雙向6車道49200.44B4149pcu/h2175pcu/h2202pcu/h園區(qū)周邊道路服務水平評價＞1.000.90-1.000.75-0.900.60-0.750.40-0.60≤0.40V/CF級E級D級C級B級A級服務水平各級服務水平的交通狀況為：A級：暢行車流，基本上無延誤；B級：穩(wěn)定車流，有少量的延誤；C級：穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機可以接受；D級：接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機還能忍受；E級：不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機無法忍受；F級：強制車流，交通嚴重阻塞，車輛時停時開。通常情況下，對于路段機動車而言，D級以上的服務水平是可以接受的。第六十六頁，共90頁。集疏運交通組織原則主干路網(wǎng)確定過程客貨運交通流線組織與節(jié)點設計交通量分配主干路網(wǎng)功能確定、橫斷面推導主干路網(wǎng)服務水平評價應急通道設計園區(qū)集疏運交通組織第六十七頁，共90頁。路網(wǎng)規(guī)劃原則近遠期結合，充分考慮未來園區(qū)業(yè)務擴展后交通量的增長，使園區(qū)交通容量具有彈性空間園區(qū)道路網(wǎng)與集疏運道路之間銜接良好，保證快速集疏運通道的交通功能有機連接園區(qū)各個功能分區(qū)，保證各個分區(qū)間交通的快捷、完善、方便生活性道路與貨運性道路分離園區(qū)主干路網(wǎng)確定第六十八頁，共90頁。根據(jù)鐵二院中心站方案，中心站向北開設主要出入口。西北向規(guī)劃主要集疏運通道，連接成青快速路，承擔大部分與成都方向、新青、成綿地區(qū)交通聯(lián)系功能。該通道沿路半封閉，并通過信號燈管制實現(xiàn)快速通過的綠色通道。東側規(guī)劃與城太路連接的另一集疏運通道。未來將會通過城太路-東二快速路連接重慶方向及龍泉產(chǎn)業(yè)區(qū)。中心站遠期東側出口布置一條未來與城太路快速連接的通道。園區(qū)西北部與青白江工業(yè)集中發(fā)展區(qū)對應，布置國際展銷用地及配套產(chǎn)業(yè)用地。因此，在園區(qū)西側橫貫南北向規(guī)劃一條園區(qū)主要的綜合性交通干道。未來園區(qū)居住配套，主要靠城廂鎮(zhèn)解決，中遠期在靠近城廂鎮(zhèn)的園區(qū)東北部布置配套生活區(qū)。結合鐵二院規(guī)劃集疏運通道北段，向東延伸，成為園區(qū)另一條綜合性交通干道。結合東側鐵二院規(guī)劃集疏運通道，向西延伸，成為聯(lián)系繡川河以南集裝箱物流區(qū)的主要物流通道。最終形成的園區(qū)路網(wǎng)結構為兩橫兩縱的“井”字形結構。

園區(qū)主干路網(wǎng)確定向北延伸鐵二院集疏運通道，作為園區(qū)初期發(fā)展時與城廂鎮(zhèn)居住配套的聯(lián)系通道第六十九頁，共90頁。近期集疏運交通流線組織客貨運交通流線組織與節(jié)點設計第七十頁，共90頁。近期內(nèi)部貨運交通流線組織客貨運交通流線組織與節(jié)點設計第七十一頁，共90頁。遠期集疏運交通流線組織中心站入口處拓寬車道客貨運分流進出閘口通過拓寬車道增大交叉口通行能力信號燈管制下通過渠化交通提高交叉口通行效率集疏運通道增設輔道解決生活性交通干擾客貨運交通流線組織與節(jié)點設計遠期如果交通量發(fā)展到一定程度可改造為下穿式橋洞第七十二頁，共90頁?？拓涍\交通流線組織與節(jié)點設計遠期內(nèi)部貨運交通流線組織第七十三頁，共90頁?？拓涍\交通流線組織與節(jié)點設計遠期內(nèi)部生活交通流線組織第七十四頁，共90頁。園區(qū)內(nèi)集疏運通道交通量分配方法由于園區(qū)為新建設，缺乏必要的OD調查數(shù)據(jù)，因而本次園區(qū)內(nèi)部交通不宜采用常規(guī)的OD法進行模擬。園區(qū)交通流線相對比較單一，中心站為主要的交通量產(chǎn)生源，大部分交通量不經(jīng)過園區(qū)通過區(qū)域分撥直接分配至各目的地。除此之外園區(qū)處理集裝箱及散貨運輸流線相對固定、簡單，因而本次測算采取比例分配法，考慮園區(qū)與各主要道路承擔運輸比例（結合前述園區(qū)交通總量預測，《成都國際集裝箱物流園區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃報告》預測）進行交通量分配分析較為合適。不經(jīng)處理直接出園區(qū)集裝箱交通量分配

該部分交通量主要通過園區(qū)兩條主要集疏運通道解決。其中成青路進入園區(qū)的車輛由成青路近期主要通過一號通道進入，遠期右轉通過二號通道進入園區(qū)。出園區(qū)上成青路將通過限制左轉，通過一號集疏運通道解決，避免中心站入口處車流混雜造成中心站進出站效率降低。交通量分配第七十五頁，共90頁。園區(qū)處理箱產(chǎn)生的交通量分配園區(qū)處理箱產(chǎn)生的交通量主要分配到貫穿物流發(fā)展區(qū)的二號集疏運通道，以及聯(lián)系增值加工區(qū)的西側綜合性交通干道上。

散貨交通量分配公路來公路走的散貨交通量主要通過園區(qū)西側綜合性交通干道解決。

交通量分配第七十六頁，共90頁。生活性交通量分配主要通過西側綜合性干道聯(lián)系繡川河南北向生活性交通，由東側綜合性干道聯(lián)系產(chǎn)業(yè)區(qū)、生活配套區(qū)以及城廂鎮(zhèn)。交通量分配匯總綜合各類交通量進行匯總，可以得到園區(qū)各主要道路交通量分配交通量分配第七十七頁，共90頁。過境交通量測算1、青白江工業(yè)集中發(fā)展區(qū)北區(qū)與城廂鎮(zhèn)過境交通：由于沒有工業(yè)園區(qū)相關交通量測算，因此參考相關案例，取每公頃工業(yè)用地產(chǎn)生的貨運交通高峰小時交通量為單向3pcu/h，生活性交通高峰小時交通量為單向1.5pcu/h。青白江工業(yè)集中發(fā)展區(qū)總規(guī)劃工業(yè)用地560公頃。則工業(yè)集中發(fā)展區(qū)北片區(qū)產(chǎn)生的貨運單向高峰小時交通量為1680pcu/h，生活交通單向高峰小時交通量為840pcu/h。按照工業(yè)集中發(fā)展區(qū)10%貨運交通量經(jīng)過園區(qū)，生活性交通量25%經(jīng)過園區(qū)計算，則青白江工業(yè)集中發(fā)展區(qū)總過境交通量為單向高峰小時378pcu/h。由集疏運一號通道，園區(qū)東側綜合性干道、園區(qū)西側綜合性干道共同承擔。2、至金堂過境交通量根據(jù)《成金（成青）快速通道》中預測，成金路單向高峰小時交通量為1607pcu/h。假設這一部分交通量全部由園區(qū)內(nèi)通過，則由集疏運一號通道、園區(qū)東側綜合性干道承擔。3、另外未來城廂鎮(zhèn)往成青路的過境交通量也會有部分通過園區(qū)內(nèi)東西向通道解決。交通量分配第七十八頁，共90頁。單向設計小時交通量（pcu/h）設計車速規(guī)劃車道數(shù)單向交通容量（pcu/h）服務水平一號集疏運通道387250km/h雙向8車道+4輔道6760B二號集疏運通道137740km/h雙向6車道+4輔道4920A西側綜合性干道122740km/h雙向8車道6560A東側綜合性干道255640km/h雙向6車