后門山大橋現(xiàn)澆梁施工(中支墩)

目 錄一、編制依據(jù) 1二、工程概況 11、設(shè)計(jì)概況 12、地形地貌、水文地質(zhì) 2三、總體施工組織設(shè)計(jì) 21、總體施工部署 22、組織機(jī)構(gòu) 33、臨時(shí)設(shè)施布置 34、人員及機(jī)械設(shè)備 35、工期計(jì)劃安排 5四、施工方法及施工工藝 51、32m現(xiàn)澆梁施工工藝流程圖 52、支架設(shè)計(jì) 73、現(xiàn)澆支架施工 94、支座安裝 105、模板設(shè)計(jì)及安裝 116、鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝 137、混凝土澆筑 148、預(yù)應(yīng)力張拉、孔道壓漿 159、模板拆除及落架 18五、質(zhì)量保證措施 191、質(zhì)量目標(biāo) 192、質(zhì)量保證體系 193、質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu) 194、保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施 20六、安全保證措施 241、安全目標(biāo) 242、安全保證體系 243、安全管理制度 254、安全生產(chǎn)保證措施 27七、環(huán)境保護(hù)措施 291、環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 292、環(huán)境保護(hù)體系 293、環(huán)境保護(hù)體系 31八、附件 32后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案后門山大橋32m支架現(xiàn)澆梁施工方案一、編制依據(jù)1）《新建鐵路客運(yùn)專線合肥至福州閩贛段后門山大橋設(shè)計(jì)圖》2）《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2005〕號(hào)）3）《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》4）《TZ213-2005客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》5）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》6）《無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁》-跨度31.1m（支架現(xiàn)澆）-通橋（2008）2322A-Ⅵ二、工程概況1、設(shè)計(jì)概況后門山大橋中心里程為 DK701+229.155，起訖里程為 DK701+125.5～DK701+332.81，橋梁全長L=207.3m，全橋由6孔32m現(xiàn)澆簡支箱梁組成。箱梁混凝土標(biāo)號(hào)為 C50；箱梁結(jié)構(gòu)形式為單箱單室等高度等腹板、等底板截面形式；梁高 3.65m，梁頂寬12.0m，梁底寬為5.5m，梁底端部為圓端R=200mm，翼緣板外側(cè)端部為圓端型 R=750mm；腹板寬跨中為 0.45m，支座處為1.05m；跨中頂板厚為 0.384m,支座處為0.694m；跨中底板厚為0.28m，支座處為0.7m。箱梁采用預(yù)應(yīng)力體系，設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力鋼束。梁斷面圖見下圖-32m箱梁中斷面圖。1 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案2、地形地貌、水文地質(zhì)地形地貌：后門山大橋橋址區(qū)分為剝蝕低山丘陵和丘間谷地。丘間谷地地形較平坦，主要辟為果園。剝蝕低丘植被發(fā)育，自然山坡 25～45。。地質(zhì)：丘坡：表層為Qd1粉質(zhì)粘土，灰黃，淺灰色，硬塑，厚0.6~3.0m；谷地表層為Q4a1+p1粉質(zhì)粘土，軟塑，厚3.1m；下伏基巖為r52(3)c花崗巖，全風(fēng)化層厚2.4~20.3m，為灰褐、灰黃、灰綠色，巖芯砂土狀，底部夾碎塊，錘擊易碎，強(qiáng)風(fēng)化層厚 0~6.2m為灰白、淺肉紅色，呈短柱狀、碎塊狀，錘擊易碎，其下為弱風(fēng)化。水文：橋址區(qū)地下水主要為花崗巖風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水， 水位埋深2.1～15.3m，主要接受大氣降水補(bǔ)給。碳化環(huán)境等級(jí)為 T2，無化學(xué)侵蝕性。三、總體施工組織設(shè)計(jì)1、總體施工部署根據(jù)總體工期安排，6孔現(xiàn)澆梁擬投入 1套模板、2套支架進(jìn)行循環(huán)施工，從合肥臺(tái)向福州臺(tái)方向施工?，F(xiàn)澆支架采用鋼管貝雷膺架，鋼管樁基礎(chǔ)，模板采用竹膠板制作，外模架采用鋼桁架，內(nèi)模架采用鋼管支架，混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土輸送車運(yùn)輸，混凝土汽車泵泵送入模，2 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案插入式振動(dòng)棒及平板振搗器振搗密實(shí)，單孔一次澆筑成型。2、組織機(jī)構(gòu)按照項(xiàng)目法施工原則組建“中鐵十七局集團(tuán)京?？瓦\(yùn)專線（閩贛段）Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部，設(shè)分部經(jīng)理一名、書記一名、總工程師一名，下設(shè)工程部、安質(zhì)部、計(jì)劃部、財(cái)務(wù)部、物資部、征遷部、綜合辦公室等職能部門，下轄五個(gè)架子隊(duì)組織施工。施工組織機(jī)構(gòu)見圖 2-1。3、臨時(shí)設(shè)施布置?駐地建設(shè)隊(duì)部駐地布置在 DK701+100右側(cè)400m處，生活房屋包括辦公室、職工宿舍、廚房、浴室、廁所等，生活房屋采用彩鋼活動(dòng)房屋。?拌合站供應(yīng)： 砼由4#站供應(yīng)，4#站位于線路DK703+100左側(cè)。建筑面積15畝。配套主機(jī)：HZS-120，卸料高度：3.9m，整機(jī)裝機(jī)功率：177KW。采用全鋼結(jié)構(gòu)，整機(jī)結(jié)構(gòu)可分成：攪拌主樓單元，骨料配料單元，骨料輸送單元，粉料供給系統(tǒng)，供水系統(tǒng)，外加劑系統(tǒng)，氣路系統(tǒng)，控制系統(tǒng)等獨(dú)立的系統(tǒng)單元組成。?鋼筋加工廠設(shè)置：位于 2#-3#墩線路方向左側(cè)設(shè)置鋼筋加工場地，場地平整后硬化，外加設(shè)置防雨棚架，作為現(xiàn)澆梁鋼筋加工廠。4、人員及機(jī)械設(shè)備為保證現(xiàn)澆梁按期完成，擬投入施工班組 1個(gè)，施工班組需模板工 20人，鋼筋工30人，電焊工15人，雜工13人，工班長2人，合計(jì)80人。25t汽車吊2臺(tái)，PC220挖掘機(jī)1臺(tái)，6臺(tái)混凝土輸送車，2臺(tái)混凝土汽車泵。3 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案圖2-1施工組織機(jī)構(gòu)指揮部指揮長：盧朋 常務(wù)副指揮長 :趙子林總工程師：鄧建華指揮部二分部分部經(jīng)理：唐昭霖 黨工委書記：黃以梅總工程師：練華洪 安全總監(jiān)：陳道增綜合辦公室 安全質(zhì)量部 計(jì)劃合同部 工程技術(shù)部 試驗(yàn)檢測中心主任：羅義勇 部長：陳道增 部長：陳軍輝 部長：陳優(yōu)棟 主任：曾凱架子一隊(duì)隊(duì)長：劉慶佳技術(shù)主任：王維 現(xiàn)場工程師 2人質(zhì)檢工程師 1人 測量人員 4人專職安全員 1人 材料員1人實(shí)驗(yàn)員2人 施工員2人

物質(zhì)設(shè)備部 征地拆遷部 財(cái)務(wù)部部長：李建政 部長：張自強(qiáng) 部長：楊躍平4 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案5、工期計(jì)劃安排第一孔現(xiàn)澆梁工期計(jì)劃安排序號(hào)工作內(nèi)容時(shí)間（天）備注1拼組膺架支架72荷載預(yù)壓74卸載、調(diào)整、施工放樣、預(yù)拱度設(shè)置13鋪設(shè)底模及側(cè)模4循環(huán)5綁扎底、腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋5循環(huán)6內(nèi)模安裝2循環(huán)7綁扎頂板鋼筋3循環(huán)8澆注箱梁混凝土1循環(huán)9內(nèi)外模松開、等強(qiáng)80%3循環(huán)10初張拉1循環(huán)11內(nèi)、外模拆除2循環(huán)12拆除膺架支架513終張拉及壓漿2合計(jì)436孔現(xiàn)澆梁總體工期安排序號(hào)墩號(hào)計(jì)劃工期開始日期完成日期備注第1跨0-1432011-4-152011-5-28第2跨1-2432011-5-52011-6-17第3跨2-3432011-5-292011-7-11第4跨3-4432011-6-182011-7-31第5跨4-5432011-7-122011-8-24第6跨5-6432011-8-12011-9-13備注：利用1套模板、2套支架由合肥臺(tái)至福州臺(tái)方向循環(huán)施工。四、施工方法及施工工藝1、32m現(xiàn)澆梁施工工藝流程圖5 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案支架設(shè)計(jì)支架拼裝支架預(yù)壓模板設(shè)計(jì)、加工 底模及外側(cè)模安裝 支座安裝綁扎底腹板鋼筋、安裝波紋管箱梁內(nèi)模及頂部底模安裝綁扎其余鋼筋安裝波紋管安裝端頭模預(yù)應(yīng)力束制備混凝土拌合運(yùn)送

穿鋼絞線束澆筑箱梁混凝土梁體混凝土養(yǎng)生拆除（松開）內(nèi)外模板 壓試件預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、封錨拆除底模、移走內(nèi)外模板現(xiàn)澆支架及基礎(chǔ)拆除質(zhì)量驗(yàn)收32m跨現(xiàn)澆梁施工工藝流程圖6 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案2、支架設(shè)計(jì)現(xiàn)澆支架總體采用鋼管貝雷支架方案；現(xiàn)澆支架支墩采用大直徑鋼管、布置形式為 1個(gè)中支墩，2個(gè)邊墩；邊墩設(shè)置一排 5根鋼管立柱直接支承在承臺(tái)上；中支墩設(shè)雙排、每排 5根鋼管立柱、基礎(chǔ)采用打設(shè)鋼管樁基礎(chǔ)或者砼擴(kuò)大基礎(chǔ)（根據(jù)現(xiàn)場施工條件及地質(zhì)條件由計(jì)算確定） ；支墩頂面設(shè)置落架砂箱；砂箱頂面鋪設(shè)橫梁；橫梁上鋪設(shè)貝雷縱梁；縱梁上鋪設(shè)分配梁形成底模支架。鋼管立柱：鋼管立柱采用φ630×8mm或者φ529×8mm大直徑螺旋鋼管，總設(shè)置4排，總共20根；跨端每排設(shè)5根鋼管柱，間距200cm，跨端通過承臺(tái)預(yù)埋鋼筋、焊接鋼板支承在承臺(tái)上。中間支墩采用制動(dòng)墩，雙排10根鋼管立柱；同時(shí)為施工方便擬設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，整體制造，整體安拆，且應(yīng)除銹、噴漆，作為設(shè)備保護(hù)，以便更多周轉(zhuǎn)利用。橫梁與砂箱：鋼管頂面設(shè)置落架與砂箱、砂箱上設(shè)置橫梁，采用雙拼I40a工字鋼。承重縱梁：采用3.0*1.5m貝雷片；32m簡支梁的支架縱梁均設(shè)置2跨，即32m梁分別采用15m跨及12m跨布置；15m跨支架縱梁采用 6組16排貝雷片，12m跨支架縱梁采用 5組13排貝雷片；箱梁腹板下 2組分別多設(shè)置一排貝雷梁；分配梁：采用I18工字鋼，間距采用@70cm。鋼管立柱基礎(chǔ)：端部鋼管立柱通過承臺(tái)預(yù)埋鋼筋、焊接鋼板直接支承在承臺(tái)上；中間支墩底部采用條形基礎(chǔ)作為承重基礎(chǔ)，鋼管立柱通過焊接鋼板、預(yù)埋鋼筋支承在條形基礎(chǔ)上或者焊接在打設(shè)的鋼管樁基礎(chǔ)上。7 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案支架布置形式如下圖4-1、4-2所示；具體見附件圖-32m簡支梁現(xiàn)澆支架圖及安全檢算書。方木分配梁鋼管立柱下墊板縱梁（貝雷片）

橫梁縱梁（貝雷砂箱片）上墊板連接系鋼管立柱承臺(tái)橫梁縱梁（貝雷片）圖4－1 現(xiàn)澆支架布置平面、立面示意圖8 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆斷梁實(shí)施面性施圖工組織方案 斷面圖方木 方木分配 分配梁 梁縱梁 縱梁橫梁 橫梁砂箱 砂箱上墊 上墊板 板連接 連接系 系鋼管立 鋼管立柱 柱下墊板圖4－2 支架布置橫斷面示意圖3、現(xiàn)澆支架施工中間支墩條形砼基礎(chǔ)施工：①基礎(chǔ)位置測定：根據(jù)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)平面圖及測量基準(zhǔn)點(diǎn)，測放樁位，現(xiàn)場用撒白灰標(biāo)示。②基坑開挖 ：根據(jù)所放位置線開挖基坑，并測定基坑承載力，承載力應(yīng)滿足上部荷載要求。③基坑開挖至滿足承載力（不小于200KPa）要求后，開始基礎(chǔ)模板及混凝土施工，施工時(shí)要注意預(yù)埋鋼筋的埋設(shè)，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行下一工序施工。支架拼裝：支架拼裝采用汽車吊吊裝，現(xiàn)場焊接，依次拼裝鋼管立柱及立柱底、頂面處理，跨端及中間支墩鋼管立柱底端通過承臺(tái)預(yù)埋鋼筋、焊接9 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案鋼板固定，鋼板規(guī)格為□ 70×80cm，厚度為2cm；最后在鋼管柱底面及頂面各焊接四塊△1/2×15×15的加勁板，立柱拼裝控制好頂面標(biāo)高；同時(shí)按設(shè)計(jì)圖紙焊接鋼管柱連接系；最后焊接上墊板、安裝砂箱及橫梁，鋪設(shè)貝雷縱梁，貝雷縱梁采用［10槽鋼限位在橫梁上，最后在貝雷梁上鋪設(shè)工字鋼分配梁I18，形成底模支架。支架預(yù)壓：為消除支架的非彈性變形，測出支架的彈性變形，以便對(duì)地基承載力和支架彈性變形的理論值進(jìn)行實(shí)際檢驗(yàn)，得出可靠的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來指導(dǎo)施工，正式澆筑箱梁砼之前對(duì)支架應(yīng)進(jìn)行不小于箱梁自重120%的荷載預(yù)壓?，F(xiàn)澆梁預(yù)壓采用堆載形式對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓的材料選用大土袋。預(yù)壓按規(guī)范要求進(jìn)行預(yù)壓，做好支架預(yù)壓沉降觀測及記錄。預(yù)壓加載一般應(yīng)使加載位置和順序盡量和梁體施工時(shí)的加載情況相一致，預(yù)壓時(shí)間也宜和梁體實(shí)際施工時(shí)間相同（一般為7d）。若工期緊迫需縮短支架預(yù)壓時(shí)間時(shí)，可按總荷載值的60%、100%和125%分三級(jí)加載，各級(jí)加載后靜停15min測量豎向及橫向變形值，第三級(jí)加載后靜停30min開始分級(jí)卸載并逐級(jí)觀測彈性變形值。4、支座安裝支座采用球形支座，型號(hào)為 TJQZ-5500-GD/HX/ZX/DX；全線固定支座一般設(shè)置于曲線內(nèi)側(cè)，同一座橋盡量設(shè)在線路一側(cè)；固定支座設(shè)在每孔梁的下坡端。其余支座根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)置預(yù)偏移量。支座進(jìn)場必須檢查產(chǎn)品合格證、 附件清單和有關(guān)材質(zhì)報(bào)告單或檢驗(yàn)報(bào)告，并對(duì)支座外觀尺寸進(jìn)行全面檢查。施工時(shí)準(zhǔn)確控制橋墩頂面標(biāo)高，10 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案預(yù)埋件要安裝準(zhǔn)確，在支承墊層上按設(shè)計(jì)彈出支座十字線，測四角標(biāo)高，準(zhǔn)備鋼墊塊，吊放支座對(duì)位，測支座頂面四角標(biāo)高并調(diào)整，將底板四角鋼墊塊和錨固螺栓用環(huán)氧樹脂砂漿固定。再將支座吊開，墊石頂面鋪設(shè)環(huán)氧樹脂（中間略高些），周圍用木條堵嚴(yán)，再將支座放上，戴緊錨固螺栓螺帽。支座安裝完畢，支座與梁底、支座與支承墊石應(yīng)密貼，無縫隙。支座上下板螺栓的螺帽應(yīng)安裝齊全，并涂上黃油，無松動(dòng)現(xiàn)象。支座安裝允許誤差:序號(hào)項(xiàng)目允許偏差1支座中心線與墩臺(tái)十字線的縱向錯(cuò)動(dòng)量≤15mm2支座中心線與墩臺(tái)十字線的橫向錯(cuò)動(dòng)量≤10mm3支座板每塊板標(biāo)緣高差≤1mm4支座螺栓中心位置偏差≤2mm5同一端兩支座橫向中心線間的相對(duì)錯(cuò)位≤5mm64個(gè)支座頂面相對(duì)高差2mm5、模板設(shè)計(jì)及安裝模板設(shè)計(jì)模板分為底模、外模、內(nèi)模、端頭模等幾部分，底模及外側(cè)模均采用竹膠板制作，外側(cè)模及底模圓弧段采用特種塑膠板定形制作，竹膠板及塑膠板厚度均為 15mm，內(nèi)模及端頭模采用膠合板；以楞木□ 10×10cm作加勁肋。外模架采用鋼桁架，自行設(shè)計(jì)及現(xiàn)場加工，內(nèi)模架采用腳手架鋼管。①底模底模采用竹膠板，帶木用 10×10cm方木，面板為15mm厚竹膠板。方木間距30cm設(shè)置一道。箱梁底模設(shè)置一定的預(yù)拱度，梁底立模標(biāo)高 =設(shè)計(jì)11 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案梁底標(biāo)高+設(shè)計(jì)預(yù)留拱度(上拱為正、下拱為負(fù) )+支架變形值。方木直接鋪設(shè)在分配梁上，通過綁扎鐵線固定在分配梁上，底模直接鋪設(shè)在方木上，通過鐵釘釘牢在方木上；分配梁和楞木間設(shè)木楔調(diào)整底模標(biāo)高。面板之間接縫要求密貼，并加膠帶密封。②內(nèi)模頂板底模主要包括內(nèi)模架、模板、支撐立柱等。內(nèi)模架（橫梁）采用10×10cm方木制作，楞木（縱梁）用8×8cm方木，面板為15mm厚膠合板。內(nèi)模架沿梁跨縱向每隔 75cm布設(shè)一組，橫向布置為（ 80+90+90+80）cm布置，內(nèi)模架支承于內(nèi)模臨時(shí)立柱上；內(nèi)模臨時(shí)立柱采用 φ48×3mm鋼管腳手架，直接支承在底板上，頂端設(shè)置頂托，可用于調(diào)整頂板底模標(biāo)高。內(nèi)模支架要防止?jié)仓炷習(xí)r支架上浮，控制防止上浮關(guān)鍵在于混凝土澆筑分層及時(shí)間的掌握，澆注腹板時(shí)控制振動(dòng)棒插入深度，不得插入底板過振，防止翻漿及內(nèi)模上浮。③外模外側(cè)模主要包括側(cè)模架、楞木、模板和外模定位楔等幾部分。外模定位楔與底模相接；側(cè)模架采用鋼桁架，支承橫梁工字鋼上。外模之間均需設(shè)置拉筋，拉筋頭為 M18，絲長15cm，桿長、數(shù)量由現(xiàn)場定，拉桿間距不大于80cm。拉桿梁采用2[12組合件，兩槽鋼（][) 間距40mm，長度為350cm；拉桿梁橫置。拉桿墊板尺寸為80×80×12mm，拉桿必須配雙螺帽。④端模12 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案端模分塊制作，可用梁體縱向筋和拉筋相接固定端模。模板安裝支座安裝完成后，利用吊機(jī)配合人工鋪設(shè)底模板、外側(cè)模架及外模，后綁扎底板和腹板鋼筋及安裝其預(yù)應(yīng)力管道、鋼絞線，埋置預(yù)埋件后，開始安裝內(nèi)模架、內(nèi)模及頂板底模；然后綁扎頂板鋼筋及埋置預(yù)埋件后安裝端模到位。6、鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝鋼筋在鋼筋加工場集中加工制作，鋼筋下料前應(yīng)仔細(xì)核對(duì)圖紙，下料尺寸應(yīng)減去彎折伸長量，宜短不宜長。鋼筋綁扎嚴(yán)格按施工圖紙和規(guī)范要求進(jìn)行，先進(jìn)行底板及腹板鋼板的綁扎，然后進(jìn)行頂板鋼筋的綁扎。鋼筋主筋搭接焊。鋼筋骨架綁扎固定后，用與梁體等強(qiáng)度的混凝土墊塊梅花狀布置支墊，以確保底板和腹板鋼筋的保護(hù)層厚度。底板鋼筋保護(hù)層墊塊要密，頂層鋼筋綁扎要牢固，防止人踩變形，上、下層支撐鋼筋必須點(diǎn)焊。頂板布有橫向預(yù)應(yīng)力束，底層鋼筋綁軋（焊接）后要先安裝預(yù)應(yīng)力束，須保證預(yù)應(yīng)力束位置的準(zhǔn)確性，再綁扎頂層鋼筋。頂板鋼筋縱、橫要順直，間距以預(yù)應(yīng)力束為準(zhǔn)可適當(dāng)調(diào)整。上、下層支撐鋼筋要焊牢，數(shù)量也要保證，確保混凝土堆積不變形。當(dāng)梁體普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋相碰時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)梁體普通鋼筋或進(jìn)行彎折。綁扎鐵絲尾段不得伸入保護(hù)層內(nèi)。施工中應(yīng)注意鋼筋位置的準(zhǔn)確性。橋面泄水孔處鋼筋可適當(dāng)移動(dòng)，并增設(shè)螺旋筋或設(shè)斜置的井字型鋼筋進(jìn)行加強(qiáng)；采用墊塊控制凈保護(hù)層厚度時(shí)，墊塊應(yīng)采用與梁體同等壽命的材料，且保證梁體的耐久性。同時(shí)各種預(yù)埋件注意準(zhǔn)確預(yù)埋，注意檢查，13 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案防止遺漏。鋼筋綁扎過程中，按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的空間坐標(biāo)制作預(yù)應(yīng)力波紋管定位鋼筋、定位網(wǎng)片，穿入波紋管。錨墊板安裝要準(zhǔn)確固定牢固，鋼筋骨架底網(wǎng)鋼筋制作好后，開始安裝波紋管?？v向預(yù)應(yīng)力波紋管安裝位置要準(zhǔn)確，定位牢靠；預(yù)應(yīng)力孔道定位網(wǎng)間距為60cm，曲線部分適當(dāng)加密，且與主筋焊牢；直段要直、曲段圓順；普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋位置有沖突時(shí)，要保證預(yù)應(yīng)力鋼筋準(zhǔn)確，適當(dāng)移動(dòng)普通鋼筋。7、混凝土澆筑①箱梁混凝土澆筑工藝混凝土由拌和站集中拌制，攪拌輸送車運(yùn)輸，安排兩臺(tái)混凝土汽車輸送泵，用插入式配合附著式振動(dòng)器進(jìn)行搗固，整跨箱梁一次澆筑成型。②混凝土澆筑順序混凝土應(yīng)水平分層、斜向分段逐步推進(jìn)澆筑，兩臺(tái)混凝土輸送泵按從跨中向墩身處的順序，水平分層進(jìn)行對(duì)稱均勻連續(xù)灌筑，頂板部分先澆筑兩側(cè)翼緣板，由兩側(cè)向中部推進(jìn)?；炷僚浜媳葢?yīng)視氣溫變化摻外加劑，在最初澆筑的混凝土終凝前灌筑完梁的全橫斷面，澆筑時(shí)間應(yīng)保證在10小時(shí)內(nèi)全部完成。③混凝土施工注意事項(xiàng)為了保證箱梁混凝土的澆筑質(zhì)量，在制作內(nèi)模時(shí)特別注意兩點(diǎn)。a：在內(nèi)模的頂部開 40×40cm的口，間距4m，用作底板混凝土的下料口，同時(shí)設(shè)置溜槽；在底板混凝土澆筑完成后，安裝孔口模板，將孔口處14 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案的局部鋼筋等強(qiáng)度焊接好。b：在內(nèi)模的底部安裝模板并設(shè)置拉筋焊接將模板拉住，可抑制澆筑腹板混凝土?xí)r混凝土從底板溢出。c：控制混凝土好澆筑時(shí)間，在混凝土初凝時(shí)澆筑完全斷面。d：混凝土振搗以φ50插入式振動(dòng)棒為主，對(duì)于有錨具、螺旋筋及鋼筋密集部位需用φ30振動(dòng)棒；對(duì)于底板和頂板表面使用平板振動(dòng)器配合，對(duì)于腹板表面使用附著式振動(dòng)器配合振搗，以確保混凝土的密實(shí)度。振搗棒嚴(yán)禁直接接觸到波紋管，同時(shí)在澆筑過程中需派專人跟隨不斷檢查模板、管道、錨固端墊板及預(yù)埋件的位置尺寸是否正確。e：振搗的關(guān)鍵部位：支座底、腹板加厚段、縱向預(yù)應(yīng)力束錨墊板處、隔墻及倒角處。：混凝土澆筑完畢后及時(shí)采用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)生。自然養(yǎng)生時(shí)間不少于14d。8、預(yù)應(yīng)力張拉、孔道壓漿預(yù)應(yīng)力張拉按設(shè)計(jì)圖紙要求一次張拉， 初張拉待砼強(qiáng)度等級(jí)及彈性模量達(dá)設(shè)計(jì)值的 80%后張拉。預(yù)應(yīng)力應(yīng)采用兩端同步張拉（也可采用單端張拉），并左右對(duì)稱進(jìn)行，最大不平衡束不應(yīng)超過 1束，張拉順序先腹板、后底板束，從外到內(nèi)左右對(duì)稱進(jìn)行。預(yù)應(yīng)力張拉采用雙控措施，預(yù)施應(yīng)力值以油壓表讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長值進(jìn)行校核。①張拉設(shè)備：張拉千斤頂與油表應(yīng)配套標(biāo)定，校正有效期為一個(gè)月，且不超過 200次張拉作業(yè)。限位板、工具錨具與千斤頂配套使用，工具錨要配退楔靈或15 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案石蠟。油表必須采用防振型，采用 2.0級(jí)精度以上。②張拉作業(yè)張拉流程：△L1△L2△L30→0.2σk→σk→σk（錨固）準(zhǔn)備測伸長量測伸長量持荷測伸長量及回縮量和夾片外露5分鐘值依據(jù)標(biāo)定的四歸方程，計(jì)算出各級(jí)加載油表讀數(shù)。張拉力控制以計(jì)算油表讀數(shù)為主，伸長量作為校核，實(shí)際伸長值與理論伸長值誤差控制在±6%以內(nèi)。張拉操作人員應(yīng)熟練工藝，熟悉圖紙，技術(shù)人員應(yīng)進(jìn)行施工全過程管理。鋼絞線下料場地應(yīng)硬化或鋪設(shè)木板等，也可直接在橋面上下料，盡可能不使鋼絞線受污染，要隨用隨下，不要擱置時(shí)間太長，以不超過3天為宜，必須用砂輪切割機(jī)下料。鋼絞線下料，應(yīng)按設(shè)計(jì)孔道長度加張拉設(shè)備長度，并余留錨外少于10cm的總下料長度，下料應(yīng)用砂輪切割機(jī)平放切割， 并采取有效措施防止鋼絞線散頭。鋼絞線穿束視具體情況及設(shè)備由施工人員安排。安裝張拉千斤頂前應(yīng)將錨墊板、喇叭口清理干凈，使千斤頂能與錨墊板密貼，減少鋼絞線的摩阻力。安裝張拉千斤頂時(shí)要對(duì)準(zhǔn)孔道，偏差不大于 10mm頂.緊夾片要輪番數(shù)次，夾片要平齊，千斤頂要吊正。張拉時(shí)，兩端要同步進(jìn)行，必要時(shí)配對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)，兩端油壓表上升速16 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案度差不超過2MPa，否則應(yīng)及時(shí)調(diào)整。測量伸長量用的鋼板尺應(yīng)具備準(zhǔn)確性，刻度明晰，測量人員要具備一定素質(zhì)。對(duì)于二次張拉的鋼束，二次施頂兩端應(yīng)同步進(jìn)行操作。張拉錨固完之后，將多余鋼絞線切除時(shí)，錨環(huán)面以外保留 3cm以上，且用手砂輪切割機(jī)切割。滑絲、斷絲規(guī)定：滑絲、斷絲總數(shù)不超過一片梁鋼絲總數(shù)的0.5%，且一束內(nèi)不得超過一絲，也不得在同一側(cè)。橫向束張拉平臺(tái)及防護(hù)要保證操作人員安全和使用方便。③壓漿作業(yè)壓漿設(shè)備：拌漿機(jī)、壓漿機(jī)使用應(yīng)進(jìn)行檢修，確保壓漿順利；拌漿機(jī)、壓漿機(jī)、壓漿管必須配備齊全。采用一次壓漿工藝（即一端壓漿，另端出漿） 。出漿閥必須出濃漿后才能關(guān)閉。進(jìn)漿閥必須持壓力上升至0.6Mpa～0.7Mpa并持續(xù)2分鐘后，且無漏水漏漿時(shí)關(guān)閉。水泥漿終凝后，方可卸拔壓漿閥。在壓漿順利的前提下，宜適當(dāng)加大水泥漿濃度。水泥漿自攪拌至壓入管道內(nèi)的間隔時(shí)間不得超過40分鐘，在此時(shí)間內(nèi)不斷攪拌水泥漿。每個(gè)孔道的壓漿必須一氣呵成。壓漿中途因故障不能連續(xù)一次灌滿時(shí)，應(yīng)立即用壓力水沖洗干凈，研17 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案究處理后再壓漿；管道壓漿應(yīng)驅(qū)滿密實(shí)。對(duì)密實(shí)有懷疑時(shí)，應(yīng)研究措施對(duì)該孔檢查驗(yàn)證，如確有不密實(shí)時(shí)，應(yīng)改進(jìn)壓漿工藝。水泥、水、外加劑應(yīng)計(jì)量準(zhǔn)確，攪拌時(shí)先加水與外加劑，后加水泥，攪拌均勻，拌合時(shí)間不少于 1分鐘。壓漿機(jī)進(jìn)漿口加過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)孔 200目。日最高氣溫高于 35oC的盛夏，宜于夜間從事壓漿作業(yè)，水泥漿溫度不應(yīng)高于25oC，否則應(yīng)采取措施.冬季壓漿，水泥漿溫度不應(yīng)低于 5oC，否則應(yīng)用溫水?dāng)嚢?。?dāng)環(huán)境溫度低于 5oC時(shí)，不宜進(jìn)行壓漿作業(yè)，若壓漿后氣溫急變，應(yīng)采取保溫措施。因工期安排，必須在 5oC以下進(jìn)行壓漿時(shí)，按冬季施工辦理。水泥漿配合比、試件取樣等由實(shí)驗(yàn)室辦理。壓漿完畢及時(shí)封錨。9、模板拆除及落架梁體砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 60%以上時(shí)，拆除端模，松開內(nèi)外模；待預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢，拆除底模及支架。內(nèi)模拆除拆除臨時(shí)立柱下的底托，使頂模脫?！鸪０濉鸪摴苤?。拆模時(shí)用力適當(dāng)，單塊傳遞。拆下后模板立即清洗干凈，按規(guī)格分類堆放。外模的拆除拆除臨時(shí)支撐下的鋼楔以及擋塊，使外模脫?！瞥瞿０?，并用吊車18 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案吊離支架→拆下后模板立即清洗干凈，按規(guī)格分類堆放。卸落支架、拆除底模拆除時(shí)要對(duì)稱、均勻卸落砂箱使底模完全脫離梁底混凝土，并在其全過程進(jìn)行梁體的豎向位移測量觀察，然后將底模移出，用吊機(jī)吊離支架。拆下后模板立即清洗干凈，按規(guī)格分類堆放。最后用卷揚(yáng)機(jī)配合吊機(jī)拆除支架和支墩。?鋼管樁基礎(chǔ)拆除現(xiàn)澆支架中間支墩基礎(chǔ)鋼管樁采用履帶吊配合 DZ90振動(dòng)錘拔出鋼管樁，循環(huán)利用。五、質(zhì)量保證措施1、質(zhì)量目標(biāo)確保本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國家施工驗(yàn)收規(guī)范和鐵道部部頒驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，分項(xiàng)工程一次合格率 100%，確保部優(yōu)工程，爭創(chuàng)國優(yōu)工程。2、質(zhì)量保證體系我公司一貫把工程質(zhì)量視為企業(yè)的生命， 在本項(xiàng)目工程施工質(zhì)量管理中將堅(jiān)持貫徹ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，制定質(zhì)量計(jì)劃，落實(shí)“以人為本、遵規(guī)守紀(jì)、信守合同，以優(yōu)良的工程質(zhì)量、周到的服務(wù)贏得用戶的信任”的質(zhì)量方針目標(biāo)，推行全面質(zhì)量管理，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目全面創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)。質(zhì)量保障體系詳見圖 5-1。3、質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)建立健全質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，成立以分部經(jīng)理任組長，分部總工程師和分部安質(zhì)總監(jiān)為副組長的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組， 全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目質(zhì)量管理19 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案工作，其主要職責(zé)是：確保國家、行業(yè)、建設(shè)、監(jiān)理等關(guān)于工程質(zhì)量方針、條例、規(guī)定和要求的落實(shí)，確保本單位工程段質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行，定期對(duì)工程質(zhì)量和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃進(jìn)行檢查評(píng)比和指導(dǎo)。分部設(shè)安全、質(zhì)量部，配備專職質(zhì)檢工程師，工程隊(duì)設(shè)專職質(zhì)量檢驗(yàn)員，工班設(shè)兼職質(zhì)量檢驗(yàn)員。組建精干高效的試驗(yàn)和測量隊(duì)伍，分部設(shè)試驗(yàn)室，架子隊(duì)設(shè)試驗(yàn)組，配備必要的檢測、試驗(yàn)儀器設(shè)備，在原材料控制、施工過程控制、竣工工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定等各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)施施工全過程測量和試驗(yàn)控制，對(duì)施工全過程進(jìn)行質(zhì)量檢查，在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢測”、“復(fù)檢”、“抽檢”實(shí)施檢測工作。組織機(jī)構(gòu)詳見圖 5-24、保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施?、物資和原材料質(zhì)量控制措施①成立分部試驗(yàn)室，嚴(yán)把原材料質(zhì)量；以試驗(yàn)結(jié)果指導(dǎo)施工生產(chǎn)尤其要嚴(yán)格控制鋼筋、鋼絞線、混凝土等主要材料。②實(shí)行物資采購供應(yīng)責(zé)任制，把好進(jìn)貨和驗(yàn)收質(zhì)量關(guān)，收貨時(shí)對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查驗(yàn)收。③加強(qiáng)檢測試驗(yàn)手段，充分發(fā)揮試驗(yàn)室的職能作用，對(duì)原材料、半成品、成品進(jìn)行質(zhì)量檢測，杜絕不合格品進(jìn)場。④依據(jù)工程材料試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)不合格物資必須及時(shí)采取隔離、標(biāo)識(shí)，對(duì)于不合格原材堅(jiān)決退場，對(duì)于半成品或成品進(jìn)行整改，整改合格后方可允許使用。20 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案圖5-1 質(zhì)量保證體系框圖質(zhì)量保證體系分部經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人思想保證 組織保證

制度保證 經(jīng)濟(jì)保證

檢查保證 質(zhì)量保證進(jìn)行質(zhì)量意 工區(qū)工區(qū)項(xiàng)

質(zhì)量責(zé)任承 質(zhì)量與工資

分項(xiàng)、分部、單位工程質(zhì)

按規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)和施工識(shí)教育，樹 目經(jīng)理負(fù)責(zé)

包制，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，優(yōu)質(zhì)

掛鉤，質(zhì)量

量評(píng)定，質(zhì)檢人員檢

組織設(shè)計(jì)施工，執(zhí)行質(zhì)量計(jì)劃、程序文立用戶至上 制，建立經(jīng)的觀念，提 理部和隊(duì)質(zhì)高全員質(zhì)量 量管理體系素質(zhì)。 和TQC領(lǐng)導(dǎo)辦公室。

優(yōu)價(jià)，健全 與驗(yàn)工計(jì)價(jià)質(zhì)量保證規(guī) 掛鉤，預(yù)留章制度，學(xué)質(zhì)量保證習(xí)標(biāo)準(zhǔn)制度。 金。

查，施工人員交接班檢查，現(xiàn)場工程師檢查簽證。

件、質(zhì)量手冊(cè)的規(guī)定，開展QC質(zhì)量攻關(guān)。質(zhì)工物中質(zhì)施QC上項(xiàng)量程資心量工領(lǐng)級(jí)目質(zhì)質(zhì)檢技設(shè)試檢作導(dǎo)業(yè)檢檢查術(shù)備驗(yàn)查小工工人員部部部室員組程程師師按單編現(xiàn)提原產(chǎn)跟分按開定定位制驗(yàn)供材班項(xiàng)操展工施場品作工作質(zhì)期期標(biāo)程組技合料試業(yè)程規(guī)量抽抽檢格質(zhì)和術(shù)進(jìn)驗(yàn)檢質(zhì)程攻查查查量質(zhì)指原貨檢查量施關(guān)檢檢驗(yàn)量材評(píng)導(dǎo)檢驗(yàn)把評(píng)工活驗(yàn)驗(yàn)收計(jì)料定驗(yàn)關(guān)定動(dòng)劃工作標(biāo)準(zhǔn)：鐵道部工程質(zhì)量管理辦法，質(zhì)量計(jì)劃；實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；各項(xiàng)操作規(guī)程。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：鐵道部工程規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)；本工程招標(biāo)文件；ISO9002質(zhì)量保證體系；《質(zhì)量手冊(cè)》、《程序文件》等。質(zhì)量目標(biāo)：確保本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國家施工驗(yàn)收規(guī)范和鐵道部部頒驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)， 單位工程一次合格率 100%，確保部優(yōu)工程，爭創(chuàng)國優(yōu)工程。21 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案圖5-2質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)圖合福高速鐵路客運(yùn)專線工程指揮部二分部質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組組長：分部經(jīng)理副組長：分部安質(zhì)總監(jiān) 副組長：分部總工程師工安設(shè)中程全備心技質(zhì)物實(shí)術(shù)量資驗(yàn)部部部室各架子隊(duì)質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組各架子隊(duì)隊(duì)長、隊(duì)專職質(zhì)檢員班組兼職質(zhì)檢員?、保證現(xiàn)澆梁質(zhì)量的技術(shù)措施①嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工支架鋼管樁基礎(chǔ)， 確保鋼管樁基承載力符合要求。②現(xiàn)澆支架嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙施工，焊接質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，鋼板厚度必須滿足設(shè)計(jì)要求。22 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案③混凝土采用自動(dòng)攪拌站集中拌制，攪拌輸送車運(yùn)至作業(yè)現(xiàn)場，派專人在拌合站進(jìn)行旁站、監(jiān)測。④堅(jiān)持施工過程中的試驗(yàn)制度，砼澆筑現(xiàn)場對(duì)每批砼均進(jìn)行坍落度檢測并按規(guī)定比率制作砼檢查試件。⑤樁基砼的坍落度、和易性，派專人定時(shí)抽查，砼的澆筑深度、導(dǎo)管埋設(shè)深度專人記錄，以便合理提升導(dǎo)管，防止出現(xiàn)斷樁。⑤嚴(yán)把模板質(zhì)量關(guān)，模板均采用全新模板，在出廠前進(jìn)行驗(yàn)收，杜絕不合格品。模板安裝前，必須清潔模板，保證梁部外觀。⑥同一跨梁部砼采用同一標(biāo)號(hào)的水泥和同一產(chǎn)地、相同級(jí)配的砂、石料，確保外觀顏色一致。⑦嚴(yán)格控制砼的和易性和坍落度，分層厚度控制在30cm以內(nèi)，遵循快插慢拔、不過不欠的原則。梁部采用一次澆筑成型，保證梁部外觀質(zhì)量。⑧鋼筋加工采用模具配合以保證加工精度，焊接優(yōu)先選擇閃光對(duì)焊，鋼筋保護(hù)層采用與梁體等強(qiáng)度砼墊塊，保證梁體壽命。⑨采用塑料薄膜或土工布覆蓋進(jìn)行梁體養(yǎng)生，確保砼表面不干裂。⑩梁體在澆筑中，應(yīng)采取措施保證預(yù)應(yīng)力鋼束管道不被堵塞，注意管道接頭處理，施工中不得碰壞或壓扁管道，以及焊接時(shí)燒壞波紋管，灌注后應(yīng)檢查管道是否暢通。?、箱梁砼外觀質(zhì)量控制措施①做好模板清洗、除污工作，并做好一項(xiàng)檢驗(yàn)工序來抓，模板經(jīng)檢驗(yàn)合格方可綁扎鋼筋，以確保砼顏色一致。②加強(qiáng)振搗，避免砼表面出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)振搗工人的23 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案技術(shù)交底，并采取獎(jiǎng)罰措施。③加強(qiáng)試驗(yàn)控制工作，在現(xiàn)場經(jīng)常抽查坍落度，確保砼的和易性。④嚴(yán)格控制底模標(biāo)高，確保梁體線形與設(shè)計(jì)相符。⑤預(yù)張拉時(shí)應(yīng)拆除端模，松開內(nèi)模。拆模時(shí)的砼強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)值強(qiáng)度的60%以上。拆模時(shí)注意保證梁體棱角完整。 氣溫急劇變化時(shí)不宜拆模。六、安全保證措施1、安全目標(biāo)杜絕較大（及以上）施工安全事故；杜絕較大（及以上）鐵路交通安全事故；杜絕較大（及以上）火災(zāi)事故；控制和減少一般責(zé)任事故。2、安全保證體系按照GB/T28000-2001職業(yè)健康安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)的要求建立本項(xiàng)目安全生產(chǎn)保證體系。貫徹落實(shí)國家，鐵道部及地方相關(guān)安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保護(hù)法律、法規(guī)，接受安全監(jiān)督部門及業(yè)主的監(jiān)督檢查。逐級(jí)簽訂安全目標(biāo)管理責(zé)任書，使各級(jí)人員明確自己的崗位安全職責(zé)，達(dá)到全員參加，全面管理的目的。成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，分部項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，分部安全質(zhì)量部為安全保證職能部門，設(shè)專職安全工程師，架子隊(duì)設(shè)專職安全員，班組設(shè)兼職安全員跟班作業(yè)，形成自上而下的安全保證體系。安全領(lǐng)導(dǎo)小組以施工安全、人員安全、財(cái)產(chǎn)安全為工作職責(zé)，嚴(yán)格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保護(hù)方面的法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立健全安全生產(chǎn)保證制度，定期檢查安全生產(chǎn)情況，召開安全會(huì)議，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，制定安全規(guī)劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。24 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案安全保證體系詳見圖 6-1安全保證體系框圖。安全組織機(jī)構(gòu)詳見圖6-2安全組織機(jī)構(gòu)框圖。圖6-2安全管理組織機(jī)構(gòu)圖分部項(xiàng)目經(jīng)理部安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組組長：分部項(xiàng)目經(jīng)理副組長：分部副經(jīng)理 副組長：分部總工工安計(jì)設(shè)中程全劃備心技質(zhì)財(cái)物實(shí)術(shù)量務(wù)資驗(yàn)部部部部室架子隊(duì)安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組架子隊(duì)隊(duì)長、隊(duì)專職安全員班組兼職安全員3、安全管理制度結(jié)合本單位的工程特點(diǎn)，制定具有針對(duì)性的各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度。施工中做到各項(xiàng)工作有章可循，主要包括以下內(nèi)容：安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全教育培訓(xùn)制度、特殊工種持證上崗作業(yè)制度、安全檢查制度、安全防護(hù)制度、安全評(píng)比制度、機(jī)械設(shè)備安全管理制度、安全事故申報(bào)制度，用電及消防安全制度，防火、防風(fēng)的安全制度，各種安全標(biāo)志的設(shè)置及維護(hù)制度。25 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案查檢全安地工制 準(zhǔn)控 標(biāo)全 全安 安設(shè)建圖框組系部小系門體導(dǎo)體部證理領(lǐng)作務(wù)保經(jīng)產(chǎn)工業(yè)全目生全級(jí)安項(xiàng)全安各1安-6圖育教全安制任責(zé)全安

日常檢查專業(yè)檢查定期檢查規(guī)范生活環(huán)境規(guī)范施工作業(yè)規(guī)范現(xiàn)場設(shè)施規(guī)范生產(chǎn)管理人員責(zé)員人負(fù)查工工檢施施全建場安參現(xiàn)安全技術(shù)培訓(xùn)上崗前安全教育系統(tǒng)安全教育安全管理制度安全獎(jiǎng)懲條例安全作業(yè)規(guī)程

患隱故事除消力能防預(yù)測預(yù)高員提查檢全安職兼組全班及安員工查施檢證全保安的隊(duì)業(yè)作工施識(shí)各意全安高提現(xiàn)兌罰獎(jiǎng)、人到任責(zé)26 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案4、安全生產(chǎn)保證措施?、安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn)對(duì)所有員工進(jìn)行上崗前的安全教育，并做好記錄。教育內(nèi)容包括：安全技術(shù)知識(shí)、各工種操作規(guī)程、安全制度、工程特點(diǎn)及該工程的危險(xiǎn)源等。經(jīng)考核合格后，方可上崗作業(yè)。由工程技術(shù)管理中心組織對(duì)員工進(jìn)行技術(shù)交底、說明操作程序要點(diǎn)、該工程的危險(xiǎn)源采取的相應(yīng)防范措施，施工注意事項(xiàng)等。對(duì)于從事電器、起重、高空作業(yè)、焊接、機(jī)動(dòng)車船駕駛、張拉等特殊工種的人員，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，獲得《安全操作合格證》后，方準(zhǔn)持證上崗。除進(jìn)行一般安全教育外，還進(jìn)行本工種專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)。新作業(yè)人員上崗前必須進(jìn)行“三級(jí)”安全教育，即公司、項(xiàng)目部和班組三級(jí)安全生產(chǎn)教育。分部專職安全員除進(jìn)行日常的一般安全教育、宣傳外，還要充分利用廣播、錄像、板報(bào)、警示牌等各種形式進(jìn)行安全知識(shí)普及宣傳。通過深化安全教育，強(qiáng)化安全意識(shí)。施工人員上崗前必須進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，牢記“安全第一”的宗旨，安全員堅(jiān)持持證上崗。?、安全技術(shù)交底工程開工前，工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)向參加施工的各類人員認(rèn)真進(jìn)行安全技術(shù)措施交底，使大家明白工程施工特點(diǎn)及各時(shí)期安全施工的要求，這是貫徹施工安全措施的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。施工過程中，現(xiàn)場管理人員應(yīng)按施工安全措施要求，對(duì)操作人員進(jìn)行詳細(xì)的分部分項(xiàng)工程安全技術(shù)交底，使全體施工人員明白各自崗位職責(zé)和安全操作方法，這是貫徹施工方案中安全措施的主要環(huán)節(jié)和主要工作。避27 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部后門山大橋現(xiàn)澆梁實(shí)施性施工組織方案免口號(hào)式、無針對(duì)性的交底，并認(rèn)真履行交底簽字手續(xù)。?、梁部施工高空作業(yè)安全措施從事高空作業(yè)的人員，開工前和施工中定期進(jìn)行體檢，凡患有恐高癥等不適應(yīng)高空作業(yè)的人員，嚴(yán)禁從事墩上工作。嚴(yán)禁酒后登高作業(yè)。高空作業(yè)人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，施工人員所持工具必須用繩掛在工具欄內(nèi)，防止墜落傷人。懸空高處作業(yè)必須設(shè)有可靠的安全防護(hù)措施。懸空高處作業(yè)包括：在開放型結(jié)構(gòu)上施工，如高處搭設(shè)腳手架等；在無防護(hù)的邊緣上作業(yè)；在受限制的高處或不穩(wěn)定的高處作業(yè)；在沒有立足點(diǎn)或沒有牢靠立足點(diǎn)的地方作業(yè)等。高處作業(yè)所用的梯子不得缺檔和墊高，同一架梯子不得二人同時(shí)上下，在通道處(或平臺(tái))使用梯子應(yīng)設(shè)置圍欄。高處作業(yè)與地面聯(lián)系，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，或配有通訊設(shè)備。運(yùn)送人員和物件的各種升降吊籠，應(yīng)有可靠的安全裝置。嚴(yán)禁乘坐運(yùn)送物件的吊欄。吊裝必須有持有合格有效特殊工種操作證的人員執(zhí)行，大型吊裝必須遵守工區(qū)項(xiàng)目部《大型起