精選汽車制動系統(tǒng)講義

（優(yōu)選）汽車制動系統(tǒng)目前一頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點目前二頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點五、制動系統(tǒng)的組成一、制動系統(tǒng)的簡介汽車制動系統(tǒng)二、制動系統(tǒng)的分類三、制動系統(tǒng)工作原理四、制動傳動裝置六、主要零部件介紹目前三頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點一、汽車制動系統(tǒng)簡介1、汽車行駛時能在短距離內停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。2、汽車制動性是汽車的主要性能之一,它直接關系到交通安全，也是汽車安全行駛的重要保障，改善汽車制動性始終是汽車設計制造和使用部門的重要任務。

目前四頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點二、制動系統(tǒng)分類分類方法類型特點按功能分行車制動使行駛中的汽車減速或停車駐車制動使汽車停在各種路面駐留原地不動應急制動在行車制動系失效后使用的制動系輔助制動增設的制動裝置，以適應山區(qū)行駛及特殊用途汽車需要目前五頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點二、制動系統(tǒng)分類分類方法類型特點按制動能源分人力制動以人力為唯一能源動力制動以發(fā)動機動力轉化為液壓或氣壓制動伺服制動兼用人力和發(fā)動機動力制動源目前六頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點二、制動系統(tǒng)分類分類方法類型特點按制動能量傳輸方式分機械制動以機械傳輸制動能量液壓制動以液壓傳輸制動能量氣壓制動以氣壓傳輸制動能量電磁制動以電磁力傳輸制動能量組合制動多種傳輸制動能量綜合目前七頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點三、制動系統(tǒng)的工作原理利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。目前八頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點三、制動系統(tǒng)的工作原理目前九頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點目前十頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點四、制動傳動裝置

目前，車輛的傳動裝置主要有機械式、液壓式和氣壓式以及氣頂油式。（一）、機械式傳動裝置（二）、液壓式傳動裝置（三）、氣壓式傳動裝置（四）、氣頂油式傳動裝置目前十一頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點（一）、機械傳動裝置根據(jù)標準要求車輛的駐車制動系統(tǒng)應采用機械式傳動裝置，機械傳動裝置主要由操縱桿、調節(jié)齒板、拉索、平衡杠桿等機械零件組成。目前十二頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點（一）、機械傳動裝置目前十三頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點（二）、液壓傳動裝置液壓制動傳動裝置是利用液壓油，將制動踏板力轉換為液壓力，通過管路傳至車輪制動器，再將液壓力轉變?yōu)橹苿犹銖堥_的機械推力。目前十四頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點（二）、液壓傳動裝置目前十五頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點（二）、液壓傳動裝置雙回路液壓傳動裝置是利用相互獨立的雙腔制動主缸，通過兩套獨立管路，分別控制兩橋或三橋的車輪制動器。其特點是多其中一套管路發(fā)生故障而失效時，另一套管路仍能繼續(xù)起制動作用，從而提高了汽車制動的可靠性和行車安全性。目前十六頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點（二）、液壓傳動裝置其布置形式一般有以下幾種：

1）II型－－－一軸對一軸

2）X型－－－交叉型

3）HI型－－－一軸半對半軸

4）LL型－－－半軸一輪對半軸一輪

5）HH型－－－雙半軸對雙半軸目前十七頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點目前十八頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點（三）、氣壓式傳動裝置氣壓制動傳動裝置是利用壓縮空氣作為動力源，并將壓力轉變?yōu)闄C械推力，使車輪產生制動。駕駛員可通過控制踏板的行程，便可調整氣體壓力的大小，來獲得不同的制動力，得到不同的制動強度。目前十九頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點（三）、氣壓式傳動裝置目前二十頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點（四）、氣頂油式傳動裝置氣頂油制動系是動力制動系的另一種型式，即利用氣壓系統(tǒng)作為普通的液壓制動主缸驅動力源的制動驅動機構。它兼有液壓制動和氣壓制動的主要優(yōu)點，由于氣壓系統(tǒng)的管路短，作用滯后時間也較短。由于其結構復雜、質量大、造價高、故主要使用在重型汽車上。目前二十一頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點（四）、氣頂油式傳動裝置目前二十二頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點五、制動系統(tǒng)的組成1、能源裝置2、控制裝置3、傳輸裝置4、制動器制動系統(tǒng)空氣壓縮機或人的肌體制動踏板、各種控制閥、加力泵等鼓式制動器、盤式制動器尼龍軟管、橡膠軟管、鋼管等目前二十三頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點五、制動系統(tǒng)的組成目前二十四頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點六、主要零部件的介紹因為現(xiàn)代車輛（轎車、輕型貨車、重載卡車、重載自卸車和礦用自卸車），制動系統(tǒng)所使用的原理都是典型的幾種，整車制動系統(tǒng)的零件有很多都是共用的，所以主要介紹幾種典型的操控閥和制動器等零部件。

目前二十五頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點六、主要零部件的介紹1、制動器2、腳制動閥3、手制動閥4、干燥器5、四回路閥6、繼動閥7、快放閥8、比例閥9、干濕路閥10、膜片式彈簧制動氣室11、真空助力器12、空氣加力泵13、制動管路目前二十六頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點氣壓驅動形式的制動系統(tǒng)目前二十七頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點氣頂油形式的制動系統(tǒng)目前二十八頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點1、制動器（1）功用：產生制動力矩；（2）種類：鼓式制動器和盤式制動器。

（3）結構：活塞式。目前二十九頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點鼓式制動器領從蹄式雙領蹄式雙從蹄式單向自增力式雙向自增力式。目前三十頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點領從蹄式結構特點：兩蹄上端共用一個雙活塞分泵，下端分別用偏心銷軸支撐。領蹄：促動力使制動蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相同的制動蹄。從蹄：促動力使制動蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相反的制動蹄。目前三十一頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點領從蹄式目前三十二頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點雙領蹄式結構特點：兩制動蹄各用一個單活塞輪缸促動。兩套制動蹄、輪缸、支承銷和調整凸輪等是中心對稱布置的工作特點：前進制動時，兩蹄都是領蹄，倒車制動時，兩蹄都變成從蹄。目前三十三頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點雙領蹄式目前三十四頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點雙從蹄式結構特點：這種制動器與雙領蹄式制動器結構很相似，二者的差異只在于固定元件與旋轉元件的相對運動方向不同。雖然雙從蹄式制動器的前進制動效能低于雙領蹄式和領從蹄式制動器，但其效能對摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動效能穩(wěn)定性。

工作特點：前進制動時兩制動蹄均為從蹄的制動器稱為雙從蹄式制動器目前三十五頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點雙從蹄式目前三十六頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點雙向自增力式結構特點：兩蹄下端分別浮支在頂桿兩端。制動蹄只在上方有一支承銷。采用雙活塞輪缸。工作特點：前進制動時，后制動蹄制動力矩大于前制動蹄制動力矩。倒車制動時，前制動蹄制動力矩大于后制動蹄制動力矩。目前三十七頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點雙向自增力式目前三十八頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點單向自增力式結構特點：兩蹄下端分別浮支在頂桿兩端。制動蹄只在上方有一支承銷。只有一個單活塞輪缸。工作特點：第一蹄由輪缸促動，第二蹄是由頂桿促動。前進制動時，第二蹄制動力矩大于第一蹄制動力矩。倒車制動時，第一蹄制動力矩小，第二蹄無制動力矩。目前三十九頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點單向自增力式目前四十頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點鉗盤式制動器定義：

盤式制動器摩擦副中的旋轉元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動盤。其固定元件則有著多種結構型式，大體上可分為兩類。分類：

a、定鉗盤式制動器

b、浮鉗盤式制動器目前四十一頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點浮鉗盤式制動器車橋導向銷進油口活塞制動鉗制動塊制動盤目前四十二頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點浮鉗盤式制動器目前四十三頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點定鉗盤式制動器跨置在制動盤上的制動鉗體固定安裝在車橋上，它不能旋轉也不能沿制動盤軸線方向移動，其內的兩個活塞分別位于制動盤1的兩側。活塞制動鉗體制動塊車橋進油口制動盤缺點：油缸多、結構復雜、制動鉗尺寸大油路中的制動液受制動盤加熱易汽化。目前四十四頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點定鉗盤式制動器目前四十五頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點2、腳制動閥定義：

用以控制由儲氣筒進入制動氣室的壓縮空氣量，并有隨動作用。分類：

a、串列雙腔活塞式

b、并列雙腔膜片式目前四十六頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點2、腳制動閥BEKDACHGF下腔閥門下腔大活塞下腔小活塞上腔閥門上腔活塞彈簧推桿平衡彈簧上腔活塞下腔小活塞回位彈簧串列雙腔活塞式制動閥結構圖目前四十七頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點2、腳制動閥在頂桿座a施加外力，推動活塞c下移，關閉排氣閥門，打開進氣閥門，從11口來的壓縮空氣到達A腔，隨后從21口輸出到制動管路Ⅰ，同時氣流經孔D到達B腔，作用在中活塞f上，使其下移，關閉排氣門，同時打開進氣閥門，由12口來的壓縮空氣從22口輸出到達制動管路Ⅱ.解除制動時，21.22口的壓縮空氣分別從排氣口3排向打氣。當?shù)谝换芈肥r，閥門總出成e推動活塞f向下移動，關閉排氣閥門，打開進氣閥門，使第二回路正常工作。當?shù)诙芈飞r，不影響第一回路的正常工作.

工作原理目前四十八頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點3、手制動閥1、定義：可控制汽車的駐車制動和第二制動（或者緊急制動），以及掛車的駐車制動。目前四十九頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點3、手制動閥結構圖目前五十頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點3、手制動閥工作原理當手柄處于0°～10°時，進氣閥門a開啟，排氣閥門b關閉，從1口進入的壓縮空氣經A、B腔從2口輸出整個牽引車處于完全解除制動狀態(tài)；當手柄處于10°～55°時，此時由于B腔存有壓力，平衡活塞在氣壓和彈簧力的作用下停留在一定位置，隨著手柄旋轉角度的增加，頂桿向下運動,在回位彈簧作用下進氣門a關閉，排氣門b開啟，B腔的壓縮空氣經排氣閥門從3口排出。當B腔的壓力下降到一定時候，排氣閥門從新關閉，總成處于平衡狀態(tài)。這樣B腔壓力隨角度的增加隨動下降到零。85°（73°）手閥處于鎖止位置，排氣閥門b常開，汽車處于全制動狀態(tài)。目前五十一頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點4、干燥器定義：

來自空壓機的壓縮空氣中含有水份，它冷凝后能造成銹蝕并使?jié)櫥な?，在氣溫較低時，還有使管路被凍住的危險。空氣干燥器能利用分子篩能出去壓縮空氣中的水份。目前五十二頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點4、干燥器優(yōu)點：

a、整個裝置不會被凍住b、剎車機構的使用壽命延長c、減少停頓次數(shù)，可靠性提高d、省去油水分離器目前五十三頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點4、干燥器結構圖目前五十四頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點4、干燥器工作原理目前五十五頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點5、四回路閥定義：

用于多回路氣制動系統(tǒng)。其中一條回路失效時，該閥能夠使其他回路的充氣和供氣不受影響。目前五十六頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點5、四回路閥結構圖目前五十七頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點5、四回路閥工作原理壓縮空氣從1口進入，同時達到A，D和B，C腔。當達到閥門的開啟壓力時，閥門被打開，壓縮空氣經21，22，23，24口輸送到貯氣筒。當某一回路失效時，其它回路由于閥門的單向作用，保證壓縮空氣不致經失效回路而泄漏掉。同時未失效回路的氣壓作用在個桅檣的膜片上，使得1口的氣壓容易將閥門打開繼續(xù)向未失效回路供氣。當充氣壓力達到或超過失效回路的開啟壓力時，壓縮空氣才從失效回路漏掉，而未失效回路的氣壓仍能獲得保證。目前五十八頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點6、繼動閥定義：用來縮短操縱氣路中的制動反應時間和解除時間，起加速及快放的作用。目前五十九頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點6、繼動閥結構圖目前六十頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點6、繼動閥工作原理汽車正常駕駛時，從貯氣筒來的壓縮空氣從1口進入，進氣閥門d在氣壓和回位彈簧的作用下關閉，這時C腔內無氣壓。當制動時，從制動閥來的壓縮空氣從4口進入B腔，大活塞b在氣壓的作用下，下移關閉排氣閥門e，并推動閥門座c，打開進氣閥門d，A腔中的壓縮空氣進入C腔，在達到平衡后，進、排氣閥門同時關閉。解除制動時B腔壓力為零，活塞7在氣壓的作用下上移，排氣閥門e打開，進氣閥門d關閉，C腔的壓縮空氣經排氣閥門e迅速排入大氣，其快放作用。

目前六十一頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點7、快放閥定義：迅速的將制動氣室中的壓縮空氣排入大氣以便迅速的解除制動。目前六十二頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點7、快放閥結構圖目前六十三頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點7、快放閥工作原理氣路中沒有壓力時，閥片a在本身彈力的作用下，使進氣口和排氣口處于關閉狀態(tài)。制動時，壓縮空氣從1口進入，將閥片a緊壓在排氣口上，氣流經A腔從2口進入制動氣室。解除制動時，1口壓力下降閥片a在氣室壓力作用下，關閉進氣口，氣室壓力從2口進入3口迅速排入大氣。目前六十四頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點8、比例閥定義：汽車空載和滿載時，前后輪的重力比例會發(fā)生變化的，為了更好地分配前后橋制動力，能始終保持著最好的制動力比例。目前六十五頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點8、比例閥工作原理目前六十六頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點9、干濕路閥定義：

控制車輛在干路和濕路的狀況下前后制動力的分配，防止前輪在濕路工況下出現(xiàn)抱死打滑。目前六十七頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點9、干濕路閥結構圖目前六十八頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點9、干濕路閥工作原理目前六十九頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點10、膜片式彈簧制動氣室定義：

由倆個獨立的膜片氣室組成，分別由行車制動，駐車制動或輔助制動元件獨立操縱，用于為車輪提供制動力。目前七十頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點10、膜片式彈簧制動氣室結構圖目前七十一頁\總數(shù)八十二頁\編于十一點10、膜片式彈簧制動氣室工作原理1、行車制動時，壓縮空氣經11口進入a腔，作用在膜片b上，并壓縮彈簧c,推桿d推出，作用在膜片上的壓力通過連接桿作用在調整臂上，對車輪產生制