離合器設(shè)計(jì)完整版

PAGE16第1章離合器國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況離合器的出現(xiàn)是隨著變速箱的出現(xiàn)而出現(xiàn)的，1889年戴姆勒在他的汽車上首次應(yīng)用了四速變速箱和摩擦離合器.但扭矩仍然由皮帶傳到后輪。最開始的離合器是用齒輪傳動(dòng)(機(jī)械式),換擋時(shí)出現(xiàn)沖擊和噪聲，在不斷發(fā)展中出現(xiàn)了帶同步環(huán)的,同時(shí)出現(xiàn)了液壓傳動(dòng)的，目前機(jī)械式離合器都有了同步器，使換擋更加平穩(wěn)。目前在國(guó)內(nèi)外，離合器有多種形式例如：電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。超越離合器是利用牙的嚙合、棘輪-棘爪的嚙合或滾柱、楔塊的楔緊作用單向傳遞運(yùn)動(dòng)或扭矩的。軸向氣脂式離合器是一種節(jié)能降耗的新技術(shù)新產(chǎn)品，它廣泛應(yīng)用于冶金、石油、重型機(jī)械、船舶等行業(yè)中。具有體積小、傳遞力距大、慣量低、響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)，一般應(yīng)用于機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)上，使主動(dòng)軸傳動(dòng)力矩通過離合器傳遞。單向離合器俗稱單向軸承，也是僅能單一方向（順時(shí)針方向或逆時(shí)針方向）傳動(dòng)的機(jī)械傳動(dòng)基礎(chǔ)件。當(dāng)動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)被動(dòng)元件時(shí)只能單一方向傳動(dòng)，若動(dòng)力源轉(zhuǎn)變方向時(shí)，（如順時(shí)針變?yōu)槟鏁r(shí)針方向），被動(dòng)元件則會(huì)自動(dòng)脫離不產(chǎn)生任何動(dòng)力傳送的功能?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)外在先進(jìn)的是雙離合器雙離合器也叫干濕離合器，雙離合器有由兩個(gè)離合器組成.其中一個(gè)離合器和變速箱的奇數(shù)檔輸入軸相連，1，3，5和7檔；而另一個(gè)離合器則控制著偶數(shù)檔位輸入軸，2，4，6和倒檔，整個(gè)換檔過程將因此可以快速,運(yùn)動(dòng)并且可以平順的進(jìn)行，不會(huì)出現(xiàn)扭矩中斷的現(xiàn)象.換檔通過電液操控機(jī)構(gòu)完成,駕駛者幾乎感覺不到瞬間換檔和單個(gè)離合器的斷開和閉合。第2章離合器的功用及工作原理離合器的功用1、保證汽車平穩(wěn)起步2、實(shí)現(xiàn)平順的換檔在汽車行駛過程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要更換不同檔位工作。實(shí)現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動(dòng)齒輪或其他掛檔機(jī)構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動(dòng)，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳動(dòng)，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時(shí)使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大大的減小，實(shí)現(xiàn)平順的換檔。3、防止傳動(dòng)系過載當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超過發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的最大扭距），對(duì)傳動(dòng)系造成超過其承載能力的載荷，而使機(jī)件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以消除這一危險(xiǎn)。需要離合器來限制傳動(dòng)系所承受的最大扭距，保證安全。離合器的工作原理離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱為摩擦離合器)。

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求：(1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。(2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。(3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。(4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。第3章設(shè)計(jì)方案的分析與確定離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成，其主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，以保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系各零件因過載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。為了保證離合器具有良好的工作性能，對(duì)汽車離合器設(shè)計(jì)提出如下基本要求：1)在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備。2)接合時(shí)要平順柔和，以保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。3)分離時(shí)要迅速、徹底。4)離合器從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。5)應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長(zhǎng)其使用壽命。6)應(yīng)使傳動(dòng)系避免扭轉(zhuǎn)共振，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和減小噪聲的能力。7)操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。8)作用在從動(dòng)盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。9)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、壽命長(zhǎng)。10)結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。摩擦離合器主要由主動(dòng)部分(發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器蓋和壓盤等)、從動(dòng)部分(從動(dòng)盤)、壓緊機(jī)構(gòu)(壓緊彈簧)和操縱機(jī)構(gòu)(分離叉、分離軸承、離合器踏板及傳動(dòng)部件等)四部分組成。主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)是使離合器主、從動(dòng)部分分離的裝置。隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的不斷提高、汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的圓柱彈簧離合器已經(jīng)不太被人們所認(rèn)可，因?yàn)槿藗儗?duì)離合器的工作性能有著更高的要求，因此就產(chǎn)生了膜片彈簧離合器，它的性能更加的可靠，更能滿足人們的要求。選擇膜片彈簧壓緊,有以下一系列優(yōu)點(diǎn):1、膜片彈簧具有較理想的非線性特性,彈簧壓力在磨擦片磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變。2、高速旋轉(zhuǎn)時(shí),彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。3、膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，軸向尺寸小,零件數(shù)目少,質(zhì)量小。4、易于實(shí)現(xiàn)良好的散熱通風(fēng)，使用壽命長(zhǎng)。5、膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。6、膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。同時(shí)，當(dāng)膜片彈簧磨損到一定程度的時(shí)候，膜片彈簧離合器的壓緊力下降很小，而圓柱彈簧離合器的壓緊力下降很大，嚴(yán)重影響了離合器的使用性能。離合器分離時(shí)，在同一工作點(diǎn)位置時(shí)，采用膜片彈簧離合器的踏板力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于圓柱彈簧離合器的踏板力，從而增加了駕駛員的操縱輕便性。因此，采用膜片彈簧離合器。從提高離合器工作性能的另一個(gè)角度出發(fā)，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和使用壽命，適應(yīng)高轉(zhuǎn)速，增加傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。推式膜片彈簧離合器是目前汽車離合器中比較流行的新結(jié)構(gòu)。它克服了拉式膜片彈簧離合器分離軸承的結(jié)構(gòu)復(fù)雜和拆裝較困難的缺點(diǎn)。推式膜片彈簧是一種傳統(tǒng)的膜片彈簧離合器，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊。零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小。它是以中部與壓盤相壓，在同樣壓盤尺寸下可采用直徑較小的膜片彈簧，從而可以減小離合器的總體尺寸。而并不增加踏板力，在接合和分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，故分離效果更高，拉式杠桿比大于推式杠桿比，傳動(dòng)效率更高，使用壽命長(zhǎng)，它的分離與分離軸承套筒總成裝在一起，需專門分離軸承，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。推式摸片彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝拆卸較簡(jiǎn)單，分離行程比拉式小。故選擇推式膜片彈簧。第4章離合器總布置設(shè)計(jì)4.1從動(dòng)盤數(shù)的選擇從動(dòng)盤數(shù)由計(jì)算尺寸查《汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)資料手冊(cè)》取標(biāo)準(zhǔn)。磨擦片材料的選擇：選擇粉末冶金材料制成的。摩擦片在性能上應(yīng)滿足如下要求:磨擦系數(shù)比較穩(wěn)定,工作溫度,磨損速度,單位壓力的變化對(duì)其影響要小,足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性,熱穩(wěn)定性好,磨合性能好,密度要小,有利于結(jié)合平順,長(zhǎng)期停放,離合器磨擦面間不發(fā)生“粘著現(xiàn)象”。摩擦片與從動(dòng)盤片的連接用鉚釘聯(lián)接。從動(dòng)盤具有軸向彈性,可改變離合器性能,使離合器接合柔和,減小沖擊，磨擦面接觸較為均勻,磨損較小，從動(dòng)轂在變速器第一軸花鍵上易于滑動(dòng)。單片離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，在使用時(shí)能保證分離徹底，接合平順。多片離合器分離不徹底，軸向尺寸大，質(zhì)量大，易燒壞摩擦片。故選擇單片離合器。4.2壓緊彈簧形式選擇周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力下降，離合器傳遞扭矩的能力降低，另外，彈簧壓到它定位面上，造成接觸部位嚴(yán)重磨損，會(huì)出現(xiàn)彈簧斷裂現(xiàn)象。中央彈簧此結(jié)構(gòu)軸向尺寸大。斜置彈簧在重型汽車上使用，突出優(yōu)點(diǎn)是工作性能十分穩(wěn)定，踏板力較小。膜片彈簧彈簧壓力在摩擦片允許范圍內(nèi)基本不變，能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變，另外它兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向尺寸小，質(zhì)量小。由于它大斷面環(huán)形與壓盤接觸，其壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，提高使用壽命，平衡性好。故選擇膜片彈簧。4.3壓盤驅(qū)動(dòng)形式選擇窗孔式、銷釘式、鍵塊式它們?nèi)秉c(diǎn)是在聯(lián)接件間有間隙，在驅(qū)動(dòng)中將產(chǎn)生沖擊噪聲，而且零件相對(duì)滑動(dòng)中有摩擦和磨損，降低離合器傳動(dòng)效率。傳動(dòng)片式此結(jié)構(gòu)中壓盤與飛輪對(duì)中性好，使用平衡性好，簡(jiǎn)單可靠，壽命長(zhǎng)。故選擇傳動(dòng)片式。4.4分離時(shí)離合器受力形式選擇推式膜片彈簧是一種傳統(tǒng)的膜片彈簧離合器，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊。零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小。它是以中部與壓盤相壓，在同樣壓盤尺寸下可采用直徑較小的膜片彈簧，從而可以減小離合器的總體尺寸。而并不增加踏板力，在接合和分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，故分離效果更高，拉式杠桿比大于推式杠桿比，傳動(dòng)效率更高，使用壽命長(zhǎng)，它的分離與分離軸承套筒總成裝在一起，需專門分離軸承，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。推式摸片彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝拆卸較簡(jiǎn)單，分離行程比拉式小。故選擇推式膜片彈簧。4.5扭轉(zhuǎn)減振器它能降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率，增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振，控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器的扭振與噪聲，緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷和改善離合器的接合平順性。故要有扭轉(zhuǎn)減振器。4.6分離軸承的選擇根據(jù)《汽車實(shí)用技術(shù)手冊(cè)》選單向拉力軸承，分離軸承與分離杠桿通過軸承外圈聯(lián)接，軸承內(nèi)圈通過擋圈與膜片彈簧鎖止在一起,分離軸承與分離杠桿間有軸向滑動(dòng),同時(shí)也有徑向滑動(dòng)。4.7離合器的散熱通風(fēng)實(shí)驗(yàn)表明,磨擦片的磨損是隨壓盤的溫度的升高而增大的,溫度超過180℃～200℃時(shí),磨擦片磨損急劇增加.正常條件下,壓盤表面工作溫度在180改善離合器結(jié)構(gòu)措施有:在壓盤上設(shè)散熱筋和轂風(fēng)筋,在離合器蓋上開較大的通風(fēng)口；在離合器外窗設(shè)有通風(fēng)窗,在離合器外殼內(nèi)裝一導(dǎo)流罩,加強(qiáng)通風(fēng)，使工作溫度保持在180℃第5章主要零部件設(shè)計(jì)計(jì)算和驗(yàn)算5.1摩擦片的設(shè)計(jì)一、參數(shù)選擇1.摩擦片數(shù)——單片2.摩擦面數(shù)——二、摩擦片設(shè)計(jì)計(jì)算摩擦片外徑D與內(nèi)徑d——后備系數(shù)取1.2——摩擦因數(shù)取0.3——摩擦片單位壓力取0.29——摩擦片內(nèi)、外徑之比取0.6根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)取摩擦片外徑180mm,摩擦片內(nèi)徑108mm摩擦片平均半徑mm三、離合器靜摩擦力矩:N·m四、后備系數(shù)：143/1021.4后備系數(shù)的取值范圍：1.21.7符合要求五.約束條件:摩擦片外徑D應(yīng)使最大圓周速度不超過65～70m/s=65～70m/s符合要求5.2膜片彈簧的彈性特性及膜片彈簧基本參數(shù)的選擇一、膜片彈簧基本參數(shù)的選擇：1、比值和的選擇一般為1.5～2.0,板厚為2～4mm。取mm,,則mm2、比值和R、r的選擇一般為1.20～1.35。取R=92mm,,則r=743、的選擇9°～15°滿足要求4、分離指數(shù)目n的選擇取5、膜片彈簧小端內(nèi)半徑及分離軸承作用半徑的確定由離合器的結(jié)構(gòu)決定,其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑。應(yīng)大于。取mm,mm6、切槽寬度、及半徑的確定3.2～3.5mm,9～10mm,的取值應(yīng)滿足的要求。取mm,9mm,52mm圖5.2-1膜片彈簧示意圖7、壓盤加載點(diǎn)半徑和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑的確定應(yīng)略大于且盡量接近，應(yīng)略小于且盡量接近取mm,mm二、約束條件1、彈簧各部分有關(guān)尺寸的比值應(yīng)符合一定的范圍符合要求2、為使摩擦片上的壓緊力分布比較均勻,推式膜片彈簧的壓盤加載點(diǎn)半徑應(yīng)位于摩擦片的平均半徑與外半徑之間。即符合要求3、根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)布置要求,與,與,與之差應(yīng)在一定范圍內(nèi),即符合要求4、膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用,因此其杠桿比應(yīng)在一定范圍內(nèi)先取,即推式:符合要求5．2-2膜片彈簧自由狀態(tài)三、膜片彈簧的彈性特性的計(jì)算根據(jù)汽車設(shè)計(jì)的分析，膜片彈簧的特性與其碟形部分的彈性是相當(dāng)?shù)模诘螐椈傻牧W(xué)分析中有如下的關(guān)系式：式中：——膜片彈簧在離合器壓盤支承處的載荷（N）——膜片彈簧在壓盤支承處的變形量，也即壓盤的行程（mm）——彈性模量對(duì)鋼取MPa——材料的泊松比對(duì)60si2MnA取把膜片彈簧的有關(guān)尺寸參數(shù)代入公式中經(jīng)過計(jì)算以后，可得與之間的對(duì)應(yīng)數(shù)量關(guān)系。也可以畫成彈性特性，曲線見下圖5．2-3彈性特性曲線表5.2-4膜片彈性力與變形(mm)00.41.01.31.481.72.182.42.873.23.64.0(N)01789.53498.138113989.240823964.939703824.63520.53637.44128.7四、離合器的后備系數(shù)由膜片彈簧彈性特性曲線得出彈簧變形量知道，且一般（0.8～1.0）取,則2.64mm則由膜片彈簧的特性可得離合器壓盤加于摩擦片的工作壓力F=3850N由汽車設(shè)計(jì)式中——摩擦片的摩擦系數(shù)取0.25——摩擦面數(shù)目摩擦片取2——平均半徑取72將各值代入，則可算出后備系數(shù)在取值范圍內(nèi)5.3膜片彈簧的強(qiáng)度驗(yàn)算根據(jù)摩片彈簧的強(qiáng)度分析理論，其最大的應(yīng)力值可由下式計(jì)算其中式中——分離指數(shù)目——一個(gè)分離指的根部寬度mm——中性點(diǎn)的半徑mm——彈簧部分子午斷面的轉(zhuǎn)角——彈簧部分自由狀態(tài)的圓錐底角最大應(yīng)力時(shí)的子午斷面轉(zhuǎn)角rad代入式中可求N/m2根據(jù)膜片彈簧的計(jì)算公式可求設(shè)取離合器在分離狀態(tài)的為1347.5N則N/m2最大應(yīng)力Mpa<[]=1500～1700MPa[]=1500～1700MPa5.4離合器從動(dòng)盤轂花鍵的強(qiáng)度驗(yàn)算：查標(biāo)準(zhǔn)取:外徑mm,內(nèi)徑mm,齒數(shù)花鍵有效長(zhǎng)度mm發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩N·m花鍵的擠壓應(yīng)力NMPa<[]=11.9Mpa第6章結(jié)論設(shè)計(jì)過程：根據(jù)車型選取單片摩擦片，確定摩擦片參數(shù)，膜片彈簧參數(shù)，從動(dòng)盤轂花鍵參數(shù)，并對(duì)選取的參數(shù)進(jìn)行校核計(jì)算保證剛度強(qiáng)度及操縱輕快方便的要求。根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行離合器準(zhǔn)過配圖繪制，然后對(duì)基本零件進(jìn)行繪制。方案確定：選擇單片膜片彈簧離合器，并采用推式離合器。靠中心部分開有18個(gè)徑向切口，形成18個(gè)分離指，起彈性杠桿作用。膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈，借6個(gè)鉚釘將其安裝在離合器蓋上。在離合器蓋未固定到飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)。此時(shí)離合器蓋與飛輪安裝面有一距離。當(dāng)見個(gè)離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時(shí)，由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈壓膜片彈簧使之發(fā)生彈性變形（錐角變?。Ｍ瑫r(shí)，在膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)（膜片彈簧呈反錐形），于是膜片彈簧外端右移，并通過分離彈簧鉤拉動(dòng)壓盤使離合器分離