汽車(chē)用新材料的研究發(fā)展?fàn)顩r

僅供個(gè)人參考汽車(chē)用材的研究展況1內(nèi)汽用材發(fā)狀1.1國(guó)外汽用新材的發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)當(dāng)前世界汽車(chē)材料技術(shù)發(fā)展的主要特征如下Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse(1)輕量化與環(huán)保是當(dāng)今汽車(chē)材料發(fā)展的主要方向；(2)盡管近階段鋼鐵材料仍保持主導(dǎo)地位,但各種材料在汽車(chē)上的應(yīng)用比例正在發(fā)生變化。主要變化趨勢(shì)是高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、塑料和復(fù)合材料的用量將有較大的增長(zhǎng),鑄鐵和中、低強(qiáng)度鋼的比例將會(huì)逐步下降但載重車(chē)的用材變化不如轎車(chē)明顯；(3)輕量化材料技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝的結(jié)合將更為密切汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)材料將趨向多材料設(shè)計(jì)方向；Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse(4)更重視汽車(chē)材料的回收技術(shù)；(5)電動(dòng)汽車(chē)、代用燃料汽車(chē)專(zhuān)用材料以及汽車(chē)功能材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用工作不斷加強(qiáng)。減輕汽車(chē)自身質(zhì)量是降低汽車(chē)排放提高燃油經(jīng)濟(jì)性的最有效措施之一世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告指出,汽車(chē)的自身質(zhì)量每減少10%,燃油的消耗可降低~8%,根據(jù)最新資料,國(guó)外汽車(chē)自身質(zhì)量同過(guò)去相比減輕了0~26%。預(yù)計(jì)在未來(lái)的10年內(nèi),轎車(chē)自身質(zhì)量還將繼續(xù)減輕20%。鋁合金、鎂合金、工程塑料、復(fù)合材料和高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼等輕量化材料的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用在汽車(chē)的輕量化中將發(fā)揮重大作用以看出,盡管鋼鐵材料在當(dāng)前仍然占主導(dǎo)地位但其份額卻在逐年減少,而鋁合金鎂合金塑料等輕量化材料的用量則呈持續(xù)上升的趨勢(shì)在最近投產(chǎn)的某些新車(chē)型中,鋼鐵材料的比例更低,例如在奧迪A2中,鋼材的比例僅為34%,輕質(zhì)材料則高達(dá)52%。國(guó)外開(kāi)發(fā)的全鋁車(chē)身已經(jīng)在AUDIA8、BMWZ8、FERRARI360等很多車(chē)型上使用,甚至全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、輪轂都已經(jīng)開(kāi)始實(shí)際應(yīng)用。Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse雖然聯(lián)邦政府和歐共體有多種與材料有關(guān)的研究項(xiàng)目但整體上主要還是體現(xiàn)在墓礎(chǔ)研究方而汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用性研究來(lái)講主要依靠企業(yè)的自身力量,這與美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的情況很不相同,后者可從國(guó)家得到各種資助僅如此,德國(guó)政府在支持進(jìn)和推廣新材料在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用以及采用新材料的汽車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)信等方而也沒(méi)有任何鼓勵(lì)的政策與措施雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略上說(shuō)汽車(chē)采用新材料具有多種重要意義,但就口前的實(shí)際而言,首要目的是減輕重量高效率、降低能耗、減少環(huán)境污染。從根木上來(lái)講汽車(chē)減輕屯量很有好處,既可增加使用面積,又可節(jié)省燃料消耗,減少環(huán)境污染。汽車(chē)能耗的70%與汽車(chē)重量有關(guān),如中型轎車(chē)的自重每減少100公斤,每百公里的燃料消耗就可減少.4公升。此外,自重減輕對(duì)加速和彈性等行駛效率也有積極影響同時(shí)可使轉(zhuǎn)動(dòng)和振動(dòng)部件的噪音明顯降低。試驗(yàn)證明,假如負(fù)荷是單軸的或者在結(jié)構(gòu)上可以沿纖維方不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考向伸展的話(huà),纖維強(qiáng)化的材料明顯比金屬優(yōu)越。近年來(lái),雖然日本汽車(chē)工業(yè)由于各種原因而陷于持續(xù)的不景氣狀況之中但各汽車(chē)廠商從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā),仍繼續(xù)著各種汽車(chē)用新材料及其相關(guān)伎術(shù)的研究開(kāi)發(fā),并取得品些進(jìn)展的來(lái)看,這一領(lǐng)域研究開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)主要集中在三個(gè)方面。一是大力開(kāi)發(fā)各類(lèi)“低公害車(chē)”所需材料；二是繼續(xù)發(fā)展汽車(chē)以鋁、塑等代鋼技術(shù)；三是提高汽車(chē)用材料再生利用率。一、“低公害車(chē)”所需材料的發(fā)展?fàn)顩rForpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse隨著全球環(huán)保呼聲日益高漲,電動(dòng)汽車(chē)甲醇汽車(chē)天然氣汽車(chē)等不以汽油為動(dòng)力源的所“低公害車(chē)”展現(xiàn)出誘人的發(fā)展前景但是目前這類(lèi)汽車(chē)離實(shí)用化都還相距甚遠(yuǎn)。其有待解決的主要問(wèn)題之一就是所需的各種材料技術(shù)尚未過(guò)關(guān)在被認(rèn)為是最理想“低公害車(chē)”的電動(dòng)汽車(chē)的研究中目前面臨的主要課題仍然是車(chē)體的輕量化和蓄電池的高性能化而這都與材料技術(shù)密切相關(guān)東京電力公司和日產(chǎn)汽車(chē)公司分別開(kāi)發(fā)的高性能電動(dòng)汽車(chē)的概念車(chē)IZAFEV,為了減輕車(chē)休重量,外板均采用了碳纖維強(qiáng)化塑料,底盤(pán)均采用了各種招合金材料而,這兩種概念車(chē)的開(kāi)發(fā)者一致認(rèn)為,對(duì)批量生產(chǎn)而言,采用昂貴的CFRP材料是不現(xiàn)實(shí)的出路在于能多大程度地采用鋁合金材料比車(chē)體輕量化更為重要、也更為復(fù)雜的問(wèn)題是蓄電池的高性能化。在ZA和FEV中采用的是鎳鎘電池,它是已能實(shí)用的各種蓄電池中能量密度高的因鎘資源很少故對(duì)大批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)并不合適。據(jù)日本通產(chǎn)省估計(jì),全球鎘儲(chǔ)藏量?jī)H約97萬(wàn)噸,只能供制造1000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)使用。二、鋁、塑代鋼技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r從80年代起,主要為了減輕汽車(chē)重量以降低耗油量節(jié)約能源保護(hù)環(huán)境,在汽車(chē)制造中以鋁、塑代鋼技術(shù)開(kāi)始發(fā)展起來(lái),但至今仍未出現(xiàn)成熱的批量生產(chǎn)車(chē)型其重要原因是以鋁塑代鋼并不僅僅意味著材料的替換還意味著汽車(chē)的設(shè)計(jì)加工裝配各個(gè)環(huán)節(jié)都必須進(jìn)行大幅度的更動(dòng),因而風(fēng)險(xiǎn)很大目前除馬自達(dá)公司外,日本各大汽車(chē)廠商都還只在少量零部件或特殊車(chē)如運(yùn)動(dòng)車(chē)試制中應(yīng)用鋁、塑代鋼佼術(shù)。三、汽車(chē)用材料再生利用發(fā)展?fàn)顩r為了節(jié)省資源保護(hù)環(huán)境,日本于1992年10月開(kāi)始實(shí)“關(guān)于促進(jìn)再生資源利用的法律”。汽車(chē)是該法律適用對(duì)象之一要求制造商在設(shè)計(jì)階段就對(duì)再生利用作出評(píng)價(jià),并從材料構(gòu)分等各方面進(jìn)行積極研究法實(shí)施以來(lái)日本有關(guān)汽車(chē)用材料再生利用的研究進(jìn)一步受到重視取得了一些新進(jìn)展。豐田、日產(chǎn)田等公司均已開(kāi)始通過(guò)各自的銷(xiāo)售網(wǎng)來(lái)系統(tǒng)地回收在維修中換下的保險(xiǎn)杠,經(jīng)洗凈、粉碎后,加工成貨物周轉(zhuǎn)箱（豐田）、通風(fēng)管迸（日產(chǎn)）、換氣口（本田等等重新加以利用為了進(jìn)一步提高由高級(jí)聚丙烯材料制成的保險(xiǎn)杠的再生利用率,各汽車(chē)公司正在加緊研究能完全消除舊保險(xiǎn)杠表面油漆的影響從而用舊材料制造新保險(xiǎn)杠的有關(guān)技術(shù),升已取得階段性成果。如日產(chǎn)公司的“有機(jī)鹽系溶劑分解、剝離法”、富士重工業(yè)公司的“微粉碎法”、豐田公司的“加壓水分解法”等,在不遠(yuǎn)的將來(lái),即可望獲得實(shí)際應(yīng)用。汽車(chē)車(chē)身、底盤(pán)(含懸掛系統(tǒng))、發(fā)動(dòng)機(jī)三大件約占一輛轎車(chē)總重量的65%以上其中車(chē)身外內(nèi)覆蓋件的重量又居首位因此減少汽車(chē)車(chē)身重量對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功耗和減少汽車(chē)總重量具有雙重的效應(yīng)是汽車(chē)輕量化的重要途徑身輕不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考量化的研究是現(xiàn)代車(chē)身設(shè)計(jì)的一大主流。當(dāng),節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、智能和網(wǎng)絡(luò)是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的總趨勢(shì),尤其是節(jié)能和環(huán)保更是關(guān)系人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的重大問(wèn)題車(chē)油耗與車(chē)重關(guān)系密切,汽車(chē)行駛過(guò)程中受到空氣阻力胎阻力、加速阻力和爬坡阻力等,其中后面三項(xiàng)均與車(chē)身本身的重量成正比,這直接影響轎車(chē)的油耗,因此,降低燃油消耗少向大氣排出O2和有害氣體及顆粒已成為汽車(chē)界主要的研究課題小汽車(chē)自身質(zhì)量是汽車(chē)降低燃油消耗及減少排放的最有效措施之一其是當(dāng)前全球能源缺少的危機(jī)之下輕量化技術(shù)對(duì)于未來(lái)轎車(chē)發(fā)展有著巨大的意義現(xiàn)輕質(zhì)車(chē)身,最主要就是大量應(yīng)用使車(chē)身輕量化的材料,同時(shí)進(jìn)行車(chē)身輕量化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等前,車(chē)身輕量化的主要途徑有2條:效果比較明顯的是用輕型材料(如鎂、鋁、塑料盒復(fù)合材料等)替代車(chē)身骨架及內(nèi)壁板原有的鋼材,目前已制造出部分產(chǎn)品另一種有效的方法是通過(guò)優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化,其代表性成果為ULSAB(UltraLightAutoBody)項(xiàng)目112?，F(xiàn)代汽車(chē)車(chē)身除滿(mǎn)足強(qiáng)度和使用壽命的要求外還應(yīng)該滿(mǎn)足基本性能、外觀、安全、價(jià)格、環(huán)保、節(jié)能等方面的需要。在九十年代以以轎車(chē)為例其整車(chē)質(zhì)量中,鋼鐵占有80%,鋁占3%,樹(shù)脂占4%。由于能源價(jià)格不斷上升作為輕量化材料的高強(qiáng)度鋼板面處理鋼板用量逐年上升有色金屬材料的用量也在不斷增加,其中,鋁合金材料的應(yīng)用明顯增加,非金屬材料也逐步增加文主要就車(chē)身輕量化材料的發(fā)展做研究。1.2國(guó)內(nèi)汽用材料展?fàn)顩r分析我國(guó)汽車(chē)材料是伴隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。尤其是在七五0至/九五0期間,我國(guó)通過(guò)合資的方式引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)的汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)縮短了與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。在引進(jìn)技術(shù)的帶動(dòng)下,/九五0期間/轎車(chē)新材料技術(shù)開(kāi)發(fā)0被列入國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃,同時(shí)在國(guó)家863高技術(shù)計(jì)劃新材料領(lǐng)域的支持下先后開(kāi)發(fā)出了一批轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化急需的金屬材料和非金屬材料促進(jìn)了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)材料的技術(shù)進(jìn)步。但是,同國(guó)外相比,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)整體技術(shù)水平還比較落后汽車(chē)材料領(lǐng)域的差距更大要表現(xiàn)為企業(yè)開(kāi)發(fā)能力不足,缺乏創(chuàng)新?tīng)?zhēng)能力;技術(shù)與管理水平落后,生產(chǎn)規(guī)模小,勞動(dòng)生產(chǎn)率低,產(chǎn)品質(zhì)量差;產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,技術(shù)含量低,低檔產(chǎn)品過(guò)剩,高端產(chǎn)品依靠進(jìn)口;汽車(chē)行業(yè)采用的材料系列與品種繁雜量少,使汽車(chē)專(zhuān)用材料的產(chǎn)量難以達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模汽車(chē)材料基礎(chǔ)技術(shù)研究薄弱,缺少材料評(píng)價(jià)技術(shù)與體系,材料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)混亂,基礎(chǔ)數(shù)據(jù)貧乏。從總體上看,國(guó)內(nèi)汽車(chē)材料領(lǐng)域的現(xiàn)狀還不能滿(mǎn)足我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展需要內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展以及加入WTO,使我國(guó)汽車(chē)材料領(lǐng)域面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。不僅汽車(chē)材料的需求量持續(xù)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)從現(xiàn)在起到2020年,年均增長(zhǎng)率可達(dá)20%以上),而且對(duì)材料的品質(zhì)提出了更高的要求這為我國(guó)汽車(chē)材料領(lǐng)域的發(fā)展創(chuàng)造了十分有利的條件。2車(chē)動(dòng)連新料工的用究當(dāng)今，汽車(chē)工業(yè)的主體技術(shù)正步入轉(zhuǎn)型換代的新時(shí)期，輕量化、智能化、節(jié)能、安全和環(huán)保是重要的發(fā)展方向。汽車(chē)用材料屬于技術(shù)含量高、性能指標(biāo)高、附加值高的三高產(chǎn)品，代表著材料發(fā)展的最高水平。連桿是發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件之一是傳遞動(dòng)力的重要運(yùn)動(dòng)部件又是發(fā)動(dòng)機(jī)的安全件所以連桿的質(zhì)量直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能和安全連桿從結(jié)構(gòu)上看并不復(fù)雜但其精度要求特別高因此連桿加工工藝比較復(fù)雜傳統(tǒng)連桿材料為高強(qiáng)不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考度碳鋼和中碳合金鋼，如45、40Cr或40MnB等，其加工工藝是連桿體和連桿蓋分別加工，該工藝對(duì)連桿體和連桿蓋接合面要求比較高，至少需要-4道工序，然后合體加工連桿新材料主要是高碳鋼和粉末冶金其塑性變形非常小連桿毛坯整體加工，利用撐斷技術(shù)，使連桿體和連桿蓋分開(kāi)，斷面整齊、變形小，利用斷口進(jìn)行定位，無(wú)須再加工。1.連桿的功用、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及主要技術(shù)要求連桿功用是將活塞的力傳給曲軸變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)連桿的小頭隨活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)大頭隨曲軸作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)桿身在大小頭運(yùn)動(dòng)的合成下作擺動(dòng)，所以，連桿除承受周期性變化的氣體沖擊外，還要承受較大的慣性力。這就要求連桿耐疲勞、抗沖擊，并具有足夠的強(qiáng)度、剛度及較好的韌性。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同連桿結(jié)構(gòu)略有差異基本上都由活塞銷(xiāo)孔（小頭端，曲軸銷(xiāo)孔端（大頭端）及桿身三部分組成（如1示）。大頭與曲軸的連桿軸頸相連一般做成分開(kāi)式即連桿體大頭和連桿蓋連桿桿身和蓋用螺栓連接小頭用來(lái)安裝活塞銷(xiāo)以連接活塞桿身常做成“工”字形斷面連桿大小頭端的高度根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同有等高和不等高兩種在型發(fā)動(dòng)機(jī)中了使結(jié)構(gòu)緊湊，連桿經(jīng)常采用不等高結(jié)構(gòu)。圖1

連桿結(jié)構(gòu)不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考現(xiàn)代的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)連桿的要求是重量輕強(qiáng)度高剛度好慣性力小且盡量采用強(qiáng)化工藝其發(fā)展趨勢(shì)是采用短連桿結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件重量的減輕有助于降低能耗和噪聲，可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。對(duì)短連桿的需求是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)正朝著體積小和功率大的方向發(fā)展。連桿機(jī)械加工的主要技術(shù)要求見(jiàn)表一表一

連桿機(jī)械加工的主要技術(shù)要求2.連桿材料及毛坯汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿材料及其選擇標(biāo)準(zhǔn)連桿在工作中承受多向的交變載荷要求有很高的強(qiáng)度因此毛坯大都采用高強(qiáng)度碳鋼和中碳合金鋼模鍛而成近年來(lái)由于在連桿加工中所采用得撐斷新工藝和粉末冶金技術(shù)的發(fā)展，高碳鋼、可鍛鑄鐵和粉末冶金材料也被廣泛應(yīng)用。特別是粉末冶金鍛造工藝的應(yīng)用使粉末冶金件的密度和強(qiáng)度都大大提高密度可達(dá)7.8克/厘米3抗拉強(qiáng)度可達(dá)140~240公斤/毫米2粉末冶金零件毛坯的尺寸精度高，可以減少機(jī)械加工量和材料浪費(fèi)，從而能降低成本。另外，一些具有新型組成或微觀結(jié)構(gòu)的材料，如復(fù)合材料、鋁纖維增強(qiáng)合金材料等也有應(yīng)用。連桿的毛坯形式有兩種一種是體分開(kāi)鍛造另一種是先將體蓋鍛成一體，在加工過(guò)程中再切開(kāi)后一種具有材料損耗少鍛造工時(shí)少等優(yōu)點(diǎn)故其應(yīng)用愈來(lái)不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考愈多成為一種主要的毛坯形式為了保證連桿的質(zhì)量和加工精度各廠對(duì)連桿毛坯都有較嚴(yán)格的要求，連桿毛坯必須達(dá)到一定的技術(shù)要求并經(jīng)過(guò)嚴(yán)外觀檢查毛坯表面應(yīng)光潔非加工表面不允許有凹陷飛刺及分層并通過(guò)磁力探傷以檢查是否有裂紋此外我們還要對(duì)毛坯的總重量及大小頭重量也有嚴(yán)格的要求，對(duì)毛坯重量的公差也有相關(guān)規(guī)定。3.連桿的機(jī)械加工典型工藝路線(xiàn)連桿形狀復(fù)雜不易定位和夾緊剛性差容易變形此其加工精度較高。3.1.連桿體檢查及驗(yàn)收毛坯→粗磨大小頭兩平（半自動(dòng)雙頭立軸圓臺(tái)平面磨床→鉆鉸小頭孔及一面倒角（鉆鉸組合機(jī)）→小頭孔倒角（立式鉆床）→拉半圓、結(jié)合面、兩側(cè)面及倒連續(xù)拉床拉螺栓座20T雙溜板拉床拉小頭去重20T雙溜板拉床→鉆鉸連桿體的螺栓孔銑軸瓦鎖口槽精銑結(jié)合面以及鉆油道階梯孔（13工位自動(dòng)線(xiàn)）→清理毛刺→清洗并吹凈（清洗機(jī)）→檢查零件。3.2.連桿蓋檢查及驗(yàn)收毛坯→拉連桿蓋兩平面（連續(xù)拉床）→拉半圓、結(jié)合面、兩側(cè)面及倒角（連續(xù)拉床）→拉螺母座面及去重塊三面（連續(xù)拉床）→鉆鉸螺栓孔、銑軸瓦鎖口槽、精銑結(jié)合面（13工位自動(dòng)線(xiàn)）→清理毛刺→清洗并吹凈（清洗機(jī)）→檢查零件。3.3.連桿總成裝配連桿體及蓋→擰緊連桿螺栓并保證力矩（螺栓擰緊機(jī)）→精磨大小頭兩平面（半自動(dòng)雙頭立軸圓臺(tái)平面磨床）→粗鏜大頭孔（單面臥式金剛鏜床）→大頭孔倒角（立式鉆床）→半精鏜、精鏜大小頭孔并兩面倒角工位鏜孔自動(dòng)線(xiàn)）→清理毛刺→稱(chēng)重、精銑連桿大小端凸臺(tái)至規(guī)定重量（去重平衡銑）→中間檢查→清理毛刺→零件清洗（清洗機(jī)）→珩磨連桿大小頭孔（單軸液壓珩磨機(jī)、珩磨自動(dòng)線(xiàn)）→零件清洗（清洗機(jī)）→復(fù)檢重量并分組（連桿總成專(zhuān)用秤）→修磨重量（砂輪機(jī)）→去凈連桿總成全部毛刺→最終檢查。4.連桿主要部位的加工工藝分析4.1.兩端平面的加工連桿加工的首道工序就是加工兩端平面在大小頭孔精加工前往往還要對(duì)此兩平面進(jìn)行精加工連桿端面加工一般采用磨削工藝在連桿毛坯鍛造時(shí)對(duì)這兩端面進(jìn)行精壓尺寸精度可達(dá)±0.15～±0.20mm精壓的目的就是提高毛坯精度，減少余量，使其不再經(jīng)過(guò)車(chē)、銑粗加工就可直接磨削。4.2.體蓋分合面及其它平面的加工連桿除了兩端面以外的其它平面包括體蓋分合面及作定位用的大小頭側(cè)面及整體連桿毛坯的體蓋開(kāi)和切開(kāi)后的半圓面多在連續(xù)式拉床上拉削。4.3.螺栓孔的加工連桿螺栓孔一般分為定位部分和緊固部分定位部分為光孔緊固部分為螺孔，因此，螺栓孔的尺寸和位置精度要求