交通管理與控制復(fù)習(xí)題

《交通管理與控制》（A）卷復(fù)習(xí)題一、單選題1、TDM指的是 。A、交通系統(tǒng)管理 B、交通需求管理 C、交通管理 D、交通控制答案：B知識點：第二章難度：32、在同一地點需要設(shè)置兩種以上標(biāo)志時，可以安裝在一根標(biāo)志柱上，但最多不應(yīng)超過 種。A、4 B、5 C、6 D、7答案：A知識點：第三章難度：23、SCOOT系統(tǒng)是 控制系統(tǒng)。人、方案選擇式 8、方案生成式孰集方案選擇與方案生成于一體 D、都不是答案：B知識點：第七章難度：34、若車輛到達計數(shù)符合泊松分布，則這列車流的車頭時距符合 分布。A、愛爾朗分布 B、二項分布 C、M3分布D、負指數(shù)分布答案：D知識點：第七章難度：45、是城市道路交通信號控制的基本形式，是城市道路交通控制最主要最基本的方法。A、單點交叉口信號控制 B、干線交叉口信號協(xié)調(diào)控制 C、區(qū)域交叉口信號協(xié)調(diào)控制 D、都不是答案：A知識點：第五章難度：2二、名詞解釋1、全局性管理：答案：全局性管理是指在全國或某地區(qū)范圍內(nèi)，在較長時間內(nèi)有效的管理措施。如對駕駛員的管理、對車輛的管理、對道路的管理等，特別是交通信號、標(biāo)志、標(biāo)線等給道路交通使用者傳遞法定含義的管理措施。對這些措施和設(shè)施應(yīng)有一個全國統(tǒng)一執(zhí)行的規(guī)定，以避免各地區(qū)之間的管理方法存在差異而產(chǎn)生混亂。知識點：第三章難度：32、交通系統(tǒng)管理：答案：交通系統(tǒng)管理（TransportationSystemManagement,簡寫為TSM）按照美國聯(lián)邦道路管理局的規(guī)劃條例（1975年）的提法：交通系統(tǒng)管理是把私家車、公共交通、出租汽車、行人和自行車等多種交通方式看成為一個整體城市交通運輸系統(tǒng)的多個組成部分。城市交通系統(tǒng)管理的目標(biāo)是通過運營、管理和服務(wù)政策來協(xié)調(diào)道路交通運輸系統(tǒng)的各個要素，使這個系統(tǒng)在整體上取得最大交通效益。知識點：第二章難度：33、交通標(biāo)志：答案：道路交通標(biāo)志是用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，預(yù)示前方道路交通設(shè)施、氣候、環(huán)境情況,表示交通管理指令設(shè)施的狀況，是道路交通法規(guī)的組成部分與交通管理的重要手段。知識點：第三章難度：34、綠燈間隔時間：答案：從失去通行權(quán)的上一個相位綠燈結(jié)束到下一個相位另一方向綠燈開始的時間稱為綠燈間隔時間。知識點：第五章

難度：3三、簡答題1、簡述交通管理與控制的主要原則。答案：（1）分離原則：為避免車輛與行人以及不同方向的行車發(fā)生沖突，就很自然的產(chǎn)生了人、車分道和分方向行駛的管理原則。具體方法：規(guī)定一切車輛靠右側(cè)行駛，方向隔離，車道隔離，用信號燈控制交叉口，無信號燈的交叉口上用停車讓行或減速讓行標(biāo)志控制，劃定人行橫道等。（2）限速原則：高速行駛的汽車出現(xiàn)之后，非機動車與行人的安全受到汽車的嚴重威脅。高速道路出現(xiàn)以后，用最高限速與最低限速的規(guī)定來保障交通安全的做法得以實施。各國交通法規(guī)中都列有按道路條件及惡劣氣候條件下限制最高車速的規(guī)定。在事故多發(fā)地段，多采取限制車速的措施以避免事故的發(fā)生。為提高干線協(xié)調(diào)控制或網(wǎng)絡(luò)信號控制的效果，往往也規(guī)定行駛車速。（3）疏導(dǎo)原則隨著車輛的增長，道路上的交通量也在不斷地增長，道路上的交通擁擠、阻塞及交通事故也隨之增加，分離、限速的方法已不能像在通常流量情況下取得較好的效果。因此，在交通管理與控制上出現(xiàn)了新的思路：從著眼于局部擴展到著眼于整個道路系統(tǒng)，在整個道路系統(tǒng)上來疏導(dǎo)交通，以充分發(fā)揮原有道路的通車效率。具體措施：單向交通、變向交通、專用道、過境交通路線、增加交叉口進口道、改善交叉口渠化設(shè)計、關(guān)鍵交叉口上禁止左轉(zhuǎn)、禁止任意停車、自行車道系統(tǒng)及步行系統(tǒng)等。（4）節(jié)源原則車輛無限制的增長，到了難以收拾的地步，又需重新尋找交通管理的新思路：從單純著眼于提高交通“供應(yīng)”轉(zhuǎn)到著眼于降低交通“需求”。從交通“供求”關(guān)系上分析，交通的“供應(yīng)”總是無法滿足交通增長的“需求”。于是產(chǎn)生了釜底抽薪的交通治理新思路、新方法，用“交通需求管理”來降低交通量，即為節(jié)源原則。（5）可持續(xù)發(fā)展原則隨著人們對保護生態(tài)環(huán)境及自然資源認識的提高，提出了要建設(shè)可持續(xù)發(fā)展社會的理念后，人們從道路交通對生態(tài)環(huán)境及消耗燃油與土地資源的危害中，認識到道路交通是一種不可持續(xù)發(fā)展的交通方式。于是，提出了在交通建設(shè)與管理上，必須改變過去“以車為本”的為機動車建路與管理交通的傳統(tǒng)觀念，建立以“運人運貨的效率”為目的來建路與管理交通，以減少道路汽車交通的出行量，降低汽車交通對生態(tài)環(huán)境的危害以及對燃油、土地等緊缺自然資源的損耗，使交通也能符合建設(shè)可持續(xù)發(fā)展社會的要求。知識點：第一章難度：32、簡述高速公路交通的主要特點及面臨的交通問題。答案：高速公路的主要特點：（1）行車速度快；（2）通行能力大；（3）設(shè)置中央分隔帶；（4）全部立體交叉；（5）全封閉式運行；（6）通道與主線監(jiān)控，并控制出入；（7）服務(wù)設(shè)施齊全。高速公路面臨的交通問題:（1）交通擁擠：按交通擁擠的發(fā)生特征，可把交通擁擠分為兩類：第一類為常發(fā)性擁擠；第二類為偶發(fā)性擁擠。（2）交通事故：高速公路某一路段的安全性可通過分析導(dǎo)致死亡、傷害或財產(chǎn)損失的事故頻率以及死傷人數(shù)來測定。在分析一定長度的高速公路時，這些數(shù)據(jù)和總行程（以100萬車公里計）有關(guān)；若針對某一地點而言，這些數(shù)據(jù)和交通量（以100萬輛車計）有關(guān)。把這些數(shù)據(jù)與基本的改進安全標(biāo)準做比較，即可決定是否需要采取措施。（3）交通延誤：任何阻塞高速公路車道的事故都會引起延誤。知識點：第八章難度：3四、計算題1、右圖描繪了一個視距問題。圖中的交叉口由一條單行道（南北向）和一條雙向行駛的道路（東西向）相交而成，試分析兩個視距三角形的視距能否滿足安全行車的要求。五、論述題你認為解決城市交通問題的總體思路是什么?答案要點：解決城市交通問題的總體思路可以概括為“三個層次，兩個方面，所謂三個層次：(1)從城市規(guī)劃、土地利用角度，避免城市人口、城市功能過度集中，造成交通總需求超過城市的交通容量限制，避免城市局部土地超強開發(fā)而使局部交通無法支撐這種需求；(2)從交通結(jié)構(gòu)的角度，采取各種有效措施優(yōu)先發(fā)展公共交通，形成以公共交通為主體的綜合交通系統(tǒng)；(3)通過道路基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)整和完善建立合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高道路網(wǎng)的通行能力。所謂“兩個方面”是從交通供給和交通需求兩個方面同時采取措施，努力實現(xiàn)交通供需關(guān)系的動態(tài)平衡。知識點：第二?八章難度：4《交通管理與控制》(B)卷復(fù)習(xí)題一、單選題1、TSM指的是 。A、交通系統(tǒng)管理B、交通需求管理 C、交通管理 D、交通控制答案：A知識點：第二章難度：32、在同一地點需要設(shè)置兩種以上標(biāo)志時，可以安裝在一根標(biāo)志柱上，但最多不應(yīng)超過 種。A、7 B、6 C、5 D、4答案：D知識點：第三章難度：23、SCATS系統(tǒng)是控制系統(tǒng)。A、方案選擇式B、方案生成式C、集方案選擇與方案生成于一體 D、都不是答案：A知識點：第七章難度：34、若車輛到達計數(shù)符合泊松分布，則這列車流的車頭時距符合 分布。A、愛爾朗分布B、負指數(shù)分布C、M3分布D、二項分布答案：B知識點：第七章難度：45、相位差是 信號配時參數(shù)A、單點交叉口信號控制 B、干線交叉口信號協(xié)調(diào)控制 C、區(qū)域交叉口信號協(xié)調(diào)控制 D、都不是答案：B知識點：第五章難度：2二、名詞解釋1、局部性管理：答案：局部性管理是指僅在局部范圍內(nèi)，在較短時間內(nèi)才有效的一些管理措施。譬如對市區(qū)某一區(qū)域，在規(guī)定時間內(nèi)限制某種車輛進入該區(qū)；對某一交叉口，在規(guī)定時間內(nèi)禁止車輛轉(zhuǎn)彎、掉頭等。這些措施可根據(jù)當(dāng)?shù)亍?dāng)時的交通需要而提出，雖然并不列入交通管理規(guī)則，但是必須通過具有法律含義的交通標(biāo)志、標(biāo)線強制實施。知識點：第三章難度：32、交通需求管理：答案：“交通需求管理”這一譯名，用傳統(tǒng)交通管理觀念來看，很容易被誤解為限制汽車數(shù)量，限制汽車行駛等種種限制性的管理措施。其實，從交通發(fā)達國家普遍采用的“交通需求管理”的各種措施看，交通需求管理的基本理念是：“引導(dǎo)人們采取科學(xué)的交通行為，理智地使用（不濫用）道路交通設(shè)施的有限資源”。簡言之，交通需求管理主要是管人們?nèi)绾卫硇缘厥褂闷嚕皇侨藗兪欠駬碛衅?。知識點：第二章難度：33、交通標(biāo)線：答案：道路交通標(biāo)線，是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標(biāo)記、實體標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通設(shè)施，它的作用是向道路使用者傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息，可以與交通標(biāo)志配合使用，也可以單獨使用。知識點：第三章難度：34、絕對時差：答案：絕對時差是指各個信號燈的綠燈或紅燈的起點相對于某一個標(biāo)準信號燈的綠燈或紅燈起點的時間之差。知識點：第六章難度：3三、簡答題1、簡述單向交通的實施條件及優(yōu)缺點。單向交通的實施條件：1）具有相同起終點的兩條平行道路，它們之間的距離在350?400m以內(nèi)。2）具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足3車道的可實行可逆性單向車道。3）復(fù)雜的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可將相應(yīng)的進口道改為單向交通。單向交通的優(yōu)缺點：單向交通的優(yōu)點：①簡化交叉口交通組織，提高通行能力；②提高路段通行能力；③降低交通事故；④提高行車速度；⑤有利于實施各交叉口間交通信號的協(xié)調(diào)聯(lián)動控制和解決停車問題等。單向交通的缺點：①增加了車輛繞道行駛的距離，增加附近道路上的交通量。②給公共車輛乘客帶來不便，增加步行距離。③容易導(dǎo)致迷路，特別是對不熟悉情況的外地駕駛員。④增加了為單向管制所需的道路公用設(shè)施。知識點：第四章難度：32、簡述路外停車場出入口處交通管理原則。答案：①城市公共停車場出入口的位置距離道路交叉口宜大于80m,距離人行過街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口應(yīng)大于50m,距離學(xué)校、醫(yī)院、公交車站等人流集中的地點應(yīng)大于30m。②出入口應(yīng)符合行車視距要求，安全視角不小于120°，宜右轉(zhuǎn)駛?cè)肱R近道路。出口、入口宜分開設(shè)置，不應(yīng)布置在主要道路上。為避免造成交叉口處交通組織的混亂，停車場出入口應(yīng)盡量設(shè)置在次干道上，如設(shè)置在主干道旁，則應(yīng)盡可能遠離道路交叉口；③特大型地面停車場出入口數(shù)量不應(yīng)少于4個，大、中型地面停車場出入口數(shù)量不應(yīng)少于2個，出入口之間的間距應(yīng)大于20m。出入口寬度不應(yīng)小于7m，轉(zhuǎn)彎半徑綜合考慮車型、車速和道路條件確定，縱坡不宜大于3%。④地下停車場與停車樓宜為小型車提供停車服務(wù)，特大型地下停車場與停車樓出入口數(shù)量不應(yīng)少于3個，大、中型地下停車場與停車樓的出入口數(shù)量不應(yīng)少于2個，出入口之間的凈距應(yīng)大于15m，宜設(shè)置人流專用出入口，雙向行駛時出入口寬度不應(yīng)小于7m，單向行駛時出入口寬度不應(yīng)小于5m，直線坡段縱坡不宜大于15%，曲線坡段縱坡不宜大于12%。⑤出入口設(shè)置在城市主干路的城市公共停車場，機動車交通組織宜采用右進右出的方式，限制左轉(zhuǎn)直接駛?cè)耄ǔ觯┲鞲陕?出入口設(shè)置在城市次干路、支路上的城市公共停車場，機動車交通組織宜采用右進右出的方式，在不影響對向道路交通的情況下，可采用左轉(zhuǎn)方式駛?cè)耄ǔ觯?。⑥為盡量減少車輛出入停車場時對某些要求環(huán)境安靜的建筑物產(chǎn)生噪聲、廢氣污染的影響，停車場的出入口距某些建筑物應(yīng)留有一定距離。知識點：第四章難度：3五、論述題你認為解決城市交通問題的總體思路是什么？答案要點：解決城市交通問題的總體思路可以概