公路隧道圍巖分級(jí)課件

公路隧道圍巖分級(jí)方法及實(shí)施張者:王石春目錄·1圍巖分級(jí)概述1.1分級(jí)的目的與意義1.2圍巖分級(jí)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀1.3國(guó)內(nèi)外部分分級(jí)方法簡(jiǎn)介1.4公路隧道圍巖分級(jí)現(xiàn)狀及修訂的必要性2公路隧道圍巖分級(jí)方法2.1《工程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》GB50218-94簡(jiǎn)介2.2公路隧道圍巖分級(jí)(JTGD70-2019)目錄3隧道圍巖分級(jí)因素的定性戈和定量指標(biāo)確定方法3.1公路隧道圍巖分級(jí)因素·3.2分級(jí)基本因素的確定·3.3詳細(xì)分級(jí)時(shí)巖體基本質(zhì)量修正方法4公路隧道圍巖分級(jí)方法的實(shí)4.1施工前階段4.2施工階段4.3巖體完整性定量指標(biāo)Kv、Jv的現(xiàn)場(chǎng)確定1圍巖分級(jí)概述1.1分級(jí)的目的和意義在工程建設(shè)的各個(gè)階段:規(guī)劃、可行性研究、勘探、設(shè)計(jì)和施工中正確的對(duì)巖土體質(zhì)量和穩(wěn)定性做出評(píng)價(jià),即對(duì)其穩(wěn)定等級(jí)做出正確的劃分,具有十分重要的意義,它是經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行巖土工程規(guī)劃選點(diǎn)(址)、可行性評(píng)估、工程結(jié)構(gòu)和對(duì)巖土體改良、加固設(shè)計(jì)、快速安全施工,以及建筑物安全運(yùn)行的不可少的條件分級(jí)目的不同,分級(jí)的方法也不同。例如以施工可挖性為目的,就有以可鉆性、可爆性為出發(fā)點(diǎn)的分級(jí);有以工程巖體穩(wěn)定性評(píng)價(jià)、支護(hù)加固措施方法為目的,就有以穩(wěn)定性等級(jí)劃分為出發(fā)點(diǎn)的分級(jí)方法。國(guó)內(nèi)外既有和現(xiàn)行的圍巖分級(jí)方法多數(shù)屬于圍巖穩(wěn)定性等級(jí)的劃分方法。工程巖體(圍巖)需要區(qū)分的是巖體穩(wěn)定程度的不同,具有質(zhì)量和穩(wěn)定性的差別,是有序的,巖體的級(jí)別高,表示穩(wěn)定性好;反之,級(jí)別低,表示穩(wěn)定性差。而“分類”一詞,主要強(qiáng)調(diào)的是巖體屬性的不同,它是不分序次的,它與工程巖體穩(wěn)定性并沒有確定的聯(lián)系。所以近年來提出的工程巖體(圍巖)分級(jí)方法中,均將“分類”修正為“分級(jí)”1.2圍巖分級(jí)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀國(guó)外應(yīng)用較廣的圍巖分級(jí),其中些在我國(guó)有廣泛的影響,得到了不同程度的應(yīng)用。二十世紀(jì)五十年代后又相繼出現(xiàn)了以評(píng)價(jià)圍巖穩(wěn)定性和確定支護(hù)型式為目的的分級(jí),如勞弗(H.Lauffer)的按圍巖穩(wěn)定時(shí)間的分級(jí)(1958年)美國(guó)迪爾(Deere)按RQD值得巖體質(zhì)量分級(jí)(1969年);挪威巴頓(M.Barton)以巖石質(zhì)量指標(biāo)Q的分級(jí)(1974年);南非比尼威斯基(Q.Z.Bieniawski)的節(jié)理化巖體的地質(zhì)力學(xué)分級(jí)(1974年、1976年)等等(見表1)表1國(guó)外部分工程巖體(國(guó)巖)分級(jí)法名稱定量指標(biāo)巖石堅(jiān)固性分級(jí)F(主要由1R/10確定)普氏分類R.MP山區(qū)隧道圍巖分類(法國(guó)R巖石質(zhì)量分類RQD(D.UDeere,1969)RMR分級(jí)法R(ZTBieniawskiRQD1973,1986,1979)d(節(jié)理間距等)巖體質(zhì)量指標(biāo)Q分類法RQD/J(巖塊尺寸)(N.Barton,1974,1976,J-/Ja(節(jié)理抗剪強(qiáng)度)2019)SRF(圍巖壓力)隧道圍巖強(qiáng)度分類R(日本國(guó)鐵研窕所,1972)V(彈性波速度)、龜裂系數(shù)國(guó)內(nèi),20世紀(jì)50-60年代初,直至1972年,基本上沿用普氏F值分級(jí)方法,60年代末至70年代