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文檔簡(jiǎn)介
滑翔傘培訓(xùn)簡(jiǎn)易教材一、滑翔傘的起源(一)登山家的突發(fā)奇想很少有一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)像飛行傘(ParaGliding)—樣,在短短數(shù)年之間迅速風(fēng)靡了世界各地。在1984年以前,它還籍籍無(wú)名,但是今天在世界各地,飛行傘擁有數(shù)十萬(wàn)的愛好者。究竟這項(xiàng)結(jié)合了冒險(xiǎn)與休閑的空中運(yùn)動(dòng)是怎么誕生的呢,從它的字義上ParaGliding不難發(fā)現(xiàn),飛行傘是降落傘與滑翔翼(機(jī))的結(jié)合,也就是,用高空方塊傘改良成性能上接近滑翔翼的綜合體,具體一點(diǎn)來(lái)說(shuō),是“有著降落傘外形的滑翔翼”。飛行傘在法國(guó)稱為Parapant,法語(yǔ)是“山坡用的降落傘”這是另一個(gè)貼切的稱呼。就像所有的運(yùn)動(dòng)一樣,關(guān)于誰(shuí)最先發(fā)明了飛行傘一直眾說(shuō)紛紜,有人說(shuō),大約在12年前(1978年),一個(gè)住在阿爾卑斯山麓沙木尼的法國(guó)登山家貝登用一頂高空方塊傘從山腰起飛,成功地飛到山下,于是大家競(jìng)起效尤,發(fā)展出一項(xiàng)新的戶外活動(dòng)。不過(guò)也有人考證到飛行傘更早的歷史早在1960年,一名德國(guó)人修德拉吉夫就曾用改良的高空傘飛越瑞士冰河。不論如何,我們可以確切的是,飛行傘最初是起源于阿爾卑斯山區(qū)登山者的突發(fā)奇想,跳著跳著,一項(xiàng)新活動(dòng)便跳出雛形,但在1984年以前,它還只是流行在少數(shù)登山者之前的冒險(xiǎn)行動(dòng)。直到來(lái)自沙木尼的菲龍(RogerFillon)在1984年從白朗峰上飛出,飛行傘才在一夕之間聲名大噪,迅速在世界各地風(fēng)行起來(lái)。(二)飛行傘的起源從航空科學(xué)來(lái)說(shuō),要找出飛行傘的原點(diǎn)可能還是行從降落傘的歷史發(fā)展著手。15世紀(jì)的天才達(dá)文西認(rèn)為人類的飛行,從科學(xué)上著眼,就是空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的阻力和升力的關(guān)系。這是他觀察鳥、昆蟲和植物等自然界的飛行動(dòng)作的結(jié)論。達(dá)文西留下了許多飛行器的設(shè)計(jì)草圖,其中有一個(gè)是三角錐形的降落傘用以從高處自然下降。這可能是目前降落傘最早的祖先了。由高處向下落,乘著風(fēng)以便能飄一段距離的東西在自然界有很多,最常見的莫如蒲公英。蒲公英的種子借著頂上半球狀的冠毛,在隨風(fēng)自然落下的過(guò)程中發(fā)揮了降落傘的阻力作用,使它能飄得更遠(yuǎn)。在動(dòng)物方面,能自高處飛出而滑翔一段距離的除了鳥類之外,還有蝙蝠、飛鼠等,這些都是啟發(fā)人類飛行原理的老前輩呢。達(dá)文西之后,人類始終沒有放棄飛行的夢(mèng)想。在1783年,一名法國(guó)物理學(xué)者利用自制的降落傘,由天文臺(tái)的屋頂做跳下的實(shí)驗(yàn)。而1797年一名法國(guó)人利用降落傘由氣球上跳下,被認(rèn)為是最早利用降落傘降落成功的人。自此之后,降落傘常被用來(lái)作為冒險(xiǎn)的工具,在各種場(chǎng)所試驗(yàn),萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)后,降落傘被用來(lái)作為逃生之用。更由于飛機(jī)的急速進(jìn)步、戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)等因素,使降落傘被當(dāng)作戰(zhàn)略的工具得以快速研究發(fā)展。一直到二次大戰(zhàn)后(1945年),降落傘才發(fā)展成一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。人們經(jīng)由高空跳傘,在空中體驗(yàn)自由落體的感覺。(三)從降落傘到飛行傘降落傘運(yùn)動(dòng)的發(fā)展是相當(dāng)驚人的,短短數(shù)十年間不僅操縱性能改良,同時(shí)在外形上也不斷變化。從舊式的圓形平面式(TU傘)到傘頂凹下式圓錐形(PC傘)然后是目前的四方形高空傘(SC),變化不可謂不大。高空方塊傘,是以有空氣剎車的圓形降落傘的一部分切掉,使傘衣可以放出部分浮力,并且將傘衣的裙邊用充氣環(huán)予以補(bǔ)強(qiáng),使產(chǎn)生滑降性能(美國(guó)太空總署NASA所開發(fā))。然后由圓形改為長(zhǎng)方形,并加上雙層有空氣進(jìn)入孔的翼形隔間,以增加其滑空性能。方塊傘的出現(xiàn)不僅是降落傘的一大革命,更是飛行傘誕生的契機(jī),因?yàn)榉綁K傘除了可操控方向外,它的前進(jìn)速度在012M/S之間,最大滑降比約為3:1,這和原來(lái)圓傘的滑空性能(前進(jìn)速度05M/S,滑降比約1:1)相比之下,差別立見。這樣的滑空性能和初期的滑翔翼已大致相同。從這一點(diǎn)來(lái)看,阿爾卑斯山的登山家們利用高空方塊傘下降成功也就不足為奇了。然而飛行傘雖脫胎自高空傘,近年來(lái)經(jīng)過(guò)不斷改良,滑空能力早非高空傘所能及(最新的傘具,有滑降比達(dá)7:1的例子),反而是起來(lái)越接近滑翔翼了?在追求越飛越遠(yuǎn)的過(guò)程中,昔日“山坡用的降落傘”似已漸漸朝向“有著降落傘外形的滑翔翼”邁進(jìn),所有國(guó)際最新競(jìng)技規(guī)則也大都向滑翔翼看齊,飛行傘離它的孿生兄弟降落傘可說(shuō)是越來(lái)越遠(yuǎn)了。二、滑翔傘的結(jié)構(gòu)與飛行原理(一) 飛行傘的構(gòu)造飛行傘是由上下兩片傘衣,中間以類似機(jī)翼剖面的翼型隔間相連結(jié),另外還有吊繩、操縱帶和操縱繩所組成。傘衣的前緣為了吸取空氣,開有風(fēng)口,后緣則是密閉的,以便空氣能在傘衣中間停滯。隔間是傘衣是否能形成良好翼型的主要因素,向著翼幅(左右)的方向,大約每隔3050公分一片。如果隔間數(shù)量多的話,傘衣會(huì)有比較理想的翼型,但重量卻會(huì)增加,而且在制造上也比較麻煩。另外隔間上開有數(shù)個(gè)大小不同的通風(fēng)孔,其作用是為了讓傘衣內(nèi)部的空氣流通、壓力平衡。萬(wàn)一有幾個(gè)風(fēng)口無(wú)法正常的開啟時(shí),其他隔間內(nèi)的空氣便會(huì)經(jīng)由隔間上的通氣孔將空氣送入,使傘衣恢復(fù)正常。(二) 飛行傘的飛行原理飛行傘之所以可以在空中滑翔、滯空、爬升,最主要的原理是依據(jù)“柏努力定律”流速與壓力成反比。也就是流速快的,其壓力則較小,流速慢的,其壓力則較大。而飛行傘因其翼型之不同,產(chǎn)生的升力也不同。但一般來(lái)說(shuō),傘衣上層比下層長(zhǎng),當(dāng)空氣由前緣分為上下兩部分時(shí),流經(jīng)上層的空氣,因流速快,產(chǎn)生的壓力較小,流經(jīng)下層的空氣則較慢,產(chǎn)生的壓力較大,壓力大的一邊會(huì)向壓力小推擠而產(chǎn)生浮力,使飛行傘得以在空中滑翔、滯空、爬升。(三)飛行傘的角度飛行傘的角度仰角(攻角),是由翼弦(前緣與后緣的直線)與相對(duì)風(fēng)所成的角度。對(duì)水平面而言,稱為翼弦方向角的,是指水平面和翼弦所形成的角度,而稱為滑行角的,是指水平面和行路線所形成的角度,所以所謂仰角,實(shí)際指的是翼弦與飛行路線所形成的角度。在無(wú)風(fēng)狀態(tài)下,下列的公式成立。仰角(攻角)=滑行角+翼弦方向角吊繩數(shù)目多的話,可以保持比較良好的翼型,但是傘的重量相對(duì)的也增加了,吊繩的長(zhǎng)度,決定了傘的角度,從性能及安定性來(lái)說(shuō),是非常重要的因素?,F(xiàn)在一般的吊繩10mm的變化,則傘衣仰角會(huì)有2度的變化,其結(jié)果會(huì)導(dǎo)致飛行速度約23km/h的變化。一般無(wú)尾翼的傘為了安定前后的方向,前緣向上,而后緣向下(仰角較大)。但是,如果仰角較大的話,在盤旋時(shí)容易引起失速。操縱繩是在傘衣兩側(cè)的后緣連結(jié)了數(shù)條繩子,這些繩子向下集中結(jié)在同一繩子上,當(dāng)操縱繩向下拉時(shí),傘衣后緣會(huì)向下邊折下而增加阻力,而傘會(huì)向拉下的一方旋轉(zhuǎn)。也就是拉右邊的操縱繩,傘會(huì)向右邊旋轉(zhuǎn),拉左邊的操縱繩,則會(huì)向左邊旋轉(zhuǎn)。當(dāng)兩邊同時(shí)拉下時(shí),阻力會(huì)增加,若持續(xù)不放,便會(huì)減速。但是,如果拉的太大時(shí),會(huì)造成失速,這是很危險(xiǎn)的,一定要非常注意。三、滑翔傘的飛行裝備在飛行時(shí),除了傘之外,尚有一些裝備,必須要整理、檢查,如套帶、安全帽、鞋子、手套、護(hù)目鏡、儀器、飛行服等,全部都齊全了之后,將他們收入在一個(gè)袋子里。其中,飛行服必須是要飛行傘專用的,在練習(xí)時(shí),可任意自由地應(yīng)付激烈的運(yùn)動(dòng),而在別的場(chǎng)合,可以護(hù)身體,即使是在夏天也要使露出的部分盡可能的少。套帶套帶是連結(jié)傘衣與飛行員,而吊在傘下的一個(gè)帶子,因?yàn)檫@是最重大的事情,所以在選擇時(shí)必須配合自己的體重而慎重的選擇。安全帽安全帽是離地與著陸時(shí)保護(hù)腦部的必需品,尤其是練習(xí)時(shí),一定要配安全帽。飛行時(shí)選用質(zhì)輕堅(jiān)固的即可。溜冰、自行車、攀巖所使用的頭盔均可。機(jī)車安全帽則應(yīng)選擇輕巧堅(jiān)固的,而帽前的防風(fēng)護(hù)目鏡應(yīng)取下,以免受到撞擊后破碎而傷到臉部。為了能清晰的聽見空中的風(fēng)聲和周圍的聲音及地面教練的導(dǎo)航的聲音,所以耳朵的部分一定要開洞。鞋子鞋子選擇質(zhì)輕且堅(jiān)固(避免附有掛鉤的),在有坡度的斜坡上使用,可以充分保護(hù)腳趾。以較易吸收沖擊力且預(yù)防挫傷的飛行傘專用鞋是理想的選擇。手套為了避免在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)手部受傷,最好戴上手套,即使夏天也有必要戴用薄且耐用的,冬天時(shí)可用滑雪手套,不要附有掛鉤。風(fēng)鏡風(fēng)鏡(太陽(yáng)鏡)在學(xué)習(xí)階段是不必要的,但可以用來(lái)防風(fēng),配戴隱形眼鏡的人可能比較需要。儀器儀器種類有風(fēng)速儀、高度計(jì)、升降儀等。這些儀器都是在做高空飛行時(shí)必須使用的。在地面比較需要常常知道風(fēng)速多少,所以初學(xué)時(shí)有風(fēng)速儀即可。雜物袋飛行傘套帶都有一個(gè)專用的傘包,而一些儀器及雜物可收在另一個(gè)專用的袋子里,只要容易收拾、耐用就可。四、飛行與氣象(一)飛行與氣象為了能夠安全確實(shí)并且快樂地在空中飛行。第一步,就是要能確實(shí)把握氣象狀況。因此,我們必須要事先知道天氣的狀況氣壓的位置、鋒面的移動(dòng)、風(fēng)的強(qiáng)度、風(fēng)的方向以及降雨的預(yù)測(cè)。天氣是每天都在變化的,這些狀況我們可由電視、收音機(jī)、廣播、或報(bào)紙的氣象欄中得知。如果想要掌握天氣預(yù)測(cè),必須要會(huì)看天氣圖,再配合廣播觀天望氣法,這樣對(duì)氣象現(xiàn)象的了解會(huì)有很大的幫助,而且能預(yù)知其后的天氣變化。在剛剛學(xué)看天氣圖時(shí),要記住各種專有記號(hào),如此便可看一些簡(jiǎn)單的天氣圖,另外每天尚有后三天的天氣預(yù)報(bào),也可利用121電話查詢。但是,這畢竟是地載全盤性的平均氣象預(yù)報(bào),不可以完全依賴,僅可作當(dāng)日天氣的參考。特別是進(jìn)入丘陵、山區(qū)作飛行時(shí),要了解飛行區(qū)的天氣變化是非常急速的。對(duì)于此地獨(dú)自的天氣狀況、云的形狀、高度、風(fēng)向、風(fēng)速等都要作長(zhǎng)時(shí)間的觀察。(二)與飛行有關(guān)的氣象預(yù)報(bào)術(shù)語(yǔ)天氣的變化多與氣壓、鋒面、風(fēng)向、風(fēng)速等的變化有關(guān),以下是一些氣象預(yù)報(bào)中常用的術(shù)語(yǔ):氣壓:代表單位面積上空氣密度的分布,常用的單位為“毫巴”,一毫巴等于每平方厘米1千達(dá)因的壓力。海平面處的氣壓,通常在1,010毫巴左右。低氣壓:又稱氣旋,即氣壓較周圍低的區(qū)域,在北半球,低氣壓區(qū)的氣流為逆時(shí)針方向。低氣壓區(qū)多惡劣天氣,常見風(fēng)、云、雨等現(xiàn)象。高氣壓:又稱反氣旋,即氣壓較周圍高的區(qū)域,在北半球,高氣壓區(qū)的氣流為順時(shí)針方向。高氣壓區(qū)天氣多寒燥、晴朗。鋒面:雨種密度不同,亦即溫度、濕度不同的氣團(tuán)互相接觸時(shí)形成的界面。冷鋒:冷氣團(tuán)前進(jìn),暖氣團(tuán)被迫后退的鋒面;冷鋒過(guò)處,氣溫多下降。暖鋒:暖氣團(tuán)前進(jìn),冷氣團(tuán)被迫后退的鋒面;暖鋒過(guò)處,氣溫多上升。晴:云量占天空4/10以下,無(wú)降水。多云:云量占天空4/10到8/10。陰:云量占天空8/10以上。風(fēng)向:風(fēng)的來(lái)向,一般以16個(gè)方位來(lái)表示。測(cè)試工具為風(fēng)向標(biāo)、風(fēng)向筒、旗幟、炊煙等。風(fēng)力:常用蒲氏風(fēng)級(jí)來(lái)表示,按風(fēng)力強(qiáng)弱分為12級(jí)。測(cè)量工具為風(fēng)速儀。(三)氣流的變化1、地形和氣流的變化氣壓的變化同時(shí)也會(huì)有氣流的變化,氣流是沿著地表流動(dòng)的,而我們所住的地表并不是一個(gè)平面。有森林、河川、山峰、谷地等。也就是當(dāng)風(fēng)沿著地表流動(dòng),碰上地面有突起物時(shí),會(huì)貼附在表面,而在下風(fēng)頭的地方跑進(jìn)去變成亂流,越接近氣層的下部(地表)風(fēng)速也就越來(lái)越弱,飛行傘若飛進(jìn)此亂流區(qū),會(huì)有危險(xiǎn)。在飛行中,若飛入一個(gè)沒有預(yù)先想到的空域中突然間搖晃得很激烈時(shí),心里會(huì)覺得驚慌,這多半是因?yàn)榈孛嫔系耐黄鹞铮?、山、建筑等)所影響。在?qiáng)風(fēng)的時(shí)候,風(fēng)碰上突起物時(shí)會(huì)停滯,并保持這個(gè)壓力急速的一直上升。氣流由障礙物的邊緣往下風(fēng)處急速地滲入,在這個(gè)流路的背面造成一個(gè)真空狀態(tài)的空間,下層的空氣被吸到上層,變成一種逆流上升(卷入現(xiàn)象),和卷入的氣流合流而成渦流,渦流一邊旋轉(zhuǎn)一邊向后方移動(dòng),為了填補(bǔ)這個(gè)空間,下層的空氣流入,而渦流會(huì)繼續(xù)產(chǎn)生,并且接連不斷地往后方吹送。像這種現(xiàn)象,就叫作“卡爾曼渦流"(Karman'sVortex),由地表的障礙物或其他的障礙物所引起的,是典型的亂流模式。雖然在強(qiáng)風(fēng)時(shí),初級(jí)的基本飛行是不被允許的,但是腦子里要有“卡爾曼渦流”的原理,并且多注意地形和氣流的關(guān)系。2、 地表(低空層)的氣流變化上空的風(fēng)壓強(qiáng),而越接近地面則會(huì)變得越弱(風(fēng)力梯度)。這個(gè)現(xiàn)象對(duì)飛行物體來(lái)說(shuō),在著陸時(shí)是最危險(xiǎn)的狀況,特別是對(duì)飛行傘這樣有著柔軟的翼面而言,會(huì)造成急速的失速狀態(tài),也是造成著陸受傷的原因。所以在著陸時(shí)必須非常小心“風(fēng)力梯度”現(xiàn)象。3、 熱氣流(熱氣泡、熱上升氣泡)雖然眼睛看不到熱氣流的發(fā)生,但是可以從積云發(fā)展中的積云來(lái)推斷。由于強(qiáng)烈的日照,被曬熱的地面其附近的空氣比較暖和,形成像氣泡的熱上升氣流,稱為“熱氣流”。這個(gè)氣泡持續(xù)上升,如果這個(gè)旋轉(zhuǎn)的氣壓低的話,氣泡會(huì)越來(lái)越膨脹、上升速度也越快,當(dāng)和高空的冷空氣接觸,達(dá)到露點(diǎn)的時(shí)候,空氣中的水分便會(huì)形成云,這便是夏天浮在天空的積云及雷云?;蛘咭?yàn)楸恢車臍鈱勇駴]而消失。地上的物體如果熱容量大的話,前面所說(shuō)的熱氣泡離開上升之后,填補(bǔ)進(jìn)來(lái)的空氣馬上又會(huì)變熱,并接著形成熱氣泡上升,如此反復(fù)進(jìn)行著。我們的傘衣,像翅膀般地展開,照著輪子般的圓形轉(zhuǎn)彎上升,是因?yàn)榕銮刹蹲降搅藷釟饬鳌K园w行傘在內(nèi)的飛行物體,想要持續(xù)地飛行,就必須要能捕捉熱氣流。但另一方面,強(qiáng)烈的熱氣流,其外側(cè)是強(qiáng)烈的下降風(fēng),柔軟如翼的飛行傘,是非常害怕這種情況,要特別注意。熱氣流容易產(chǎn)生的地區(qū),空氣也比較干燥,輻射能量也比較強(qiáng)如太陽(yáng)光照射強(qiáng)烈的山坡斜面、牧草地、柏油路、耕種地、裸露的平地、村莊等等。而像沙漠、冰河地區(qū)我們更可以想像出一定有很大的熱氣流產(chǎn)生。熱氣流比較容易產(chǎn)生的季節(jié)是初春或秋天。夏天,因?yàn)槿繗鈱拥臏囟榷己芨?,日照?qiáng)烈、溫差小,所以大的熱氣流就很少。五、滑翔傘的初級(jí)飛行(一)套帶的穿著套帶是連結(jié)傘衣和我們身體的一個(gè)裝備,稍有一點(diǎn)失誤也會(huì)造成重大事故,所以在使用前要確實(shí)檢查各部位是否連結(jié),是否脫線,破損,掛鉤是否正確,套帶共分(1)肩帶(2)胸帶(3)腿帶(4)腰帶四部分。通常肩帶依各人飛行習(xí)慣,調(diào)整至最舒適的長(zhǎng)度后固定,所以在穿著時(shí),須先系腿帶再系胸帶,如此可避免因等候氣流之后匆匆起飛時(shí)的失誤。曾有人為了等候氣流將原已穿好的套帶又解開,待氣流較佳時(shí)將操縱帶一掛就飛出,待著陸后才發(fā)現(xiàn)腿帶未系,幸好胸帶系得牢,否則人與傘可能就分開了。傘衣的鋪法(鋪傘)由于傘衣不能有破損,所以在將傘由傘包內(nèi)取出時(shí),要小心,一邊將傘衣展開來(lái)一邊檢查有無(wú)破損。當(dāng)傘衣完全鋪展開檢查完后,就要檢查吊繩是否有亂繩打結(jié)或脫落的現(xiàn)象,特別是每一個(gè)連結(jié)的地方也都要仔細(xì)的檢查,如有亂繩則需先將繩子整理好(如果亂繩,傘衣將無(wú)法打開)。另外小樹枝、小石頭是否夾在傘衣或隔間內(nèi),也要注意。連結(jié)環(huán)若未鎖好,有可能會(huì)斷裂。鋪傘時(shí),要將風(fēng)口朝上,并且鋪成扇形,這是因?yàn)橹虚g的風(fēng)口會(huì)先吃到風(fēng),然后左右才能平均的吃進(jìn)風(fēng),如此傘衣才會(huì)比較容易展開拉起,而各吊繩都必須放在下傘衣(下片、傘腹)的上方,操縱繩必須全部拉至傘衣外側(cè),傘衣后緣必須全部露出才可以。左右的操縱帶要分開放。而傘衣的中心線必須與起跑的路線相同。將操縱繩整理好放在最外面,再整理后組繩放在中間,然后再整理前組繩放在最里面,如此依序排好,若傘繩有多組吊繩,也是依序由外向內(nèi),由后向前。最后,要將操縱帶掛至套帶的掛鉤時(shí),需再一次檢查傘繩是否有亂繩,前后操縱帶是否扭曲,地面起飛動(dòng)作的練習(xí)開始時(shí),先做體操。讓飛行傘一直保持在我們頭上滑行,是一項(xiàng)相當(dāng)激烈的運(yùn)動(dòng),為了要保持肌肉的柔軟性,所以一定要先做柔軟體操。而體操的形式,并沒有特別的規(guī)定,主要是將足部和手部各關(guān)節(jié)活動(dòng)一下,表面的準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng),會(huì)造成反效果,亦可練習(xí)滾翻以達(dá)到活動(dòng)筋骨的目的。另外,在準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)中,檢查一下自己的鞋子是否穿好,其他的東西、衣物也都順便檢查一下。飛行傘的起飛,最重要的是要使傘衣能在頭的正上方站立,風(fēng)由風(fēng)口灌入,將傘衣弄鼓而保持它端正的翼型,如此在開始時(shí)才有安全起飛的可能。所以,想要起飛動(dòng)作進(jìn)步的條件,就是反復(fù)的練習(xí)風(fēng)由風(fēng)口灌入而弄鼓傘衣,令傘衣在頭頂正上方站立。為了使起飛時(shí)更安全,減少失敗的可能性,在正式起飛前尚需在地面上練習(xí)正確的起飛動(dòng)作。首先將傘衣和套帶結(jié)合,再將整理好的操縱帶由肩膀后方順勢(shì)分別放至左右胸前。前組操縱帶在上,后組操縱帶在下,操縱環(huán)需固定在后組操縱帶的定位,然后掛至掛鉤內(nèi)。當(dāng)傘衣和套帶結(jié)合后,要檢查掛鉤,是否結(jié)合的正確,操縱帶否扭轉(zhuǎn),操縱繩是否纏繞、打結(jié),然后再將扣于后組操縱帶上的操縱環(huán)取下,分別握于左、右手中(初學(xué)者可全部套入手腕上)。接下來(lái),兩手分別握住兩邊的前組操縱帶(大約是傘繩和操縱帶連結(jié)的部位),雙手約與肩同高,后組操縱帶則置于肩上,人靠近傘衣后緣站立,雙腳呈一前一后之弓箭步站立,如此便完成了起飛的準(zhǔn)備動(dòng)作。操縱繩的操作,就像傘左、右回轉(zhuǎn)時(shí)的舵;起飛著陸時(shí)的升降舵,有著像剎車般的使命,所以是最重要的部分。操縱繩的握持,一定要確定是否握在手中或是套在手腕上。當(dāng)著陸后,也確實(shí)的將操縱環(huán)扣回至后組操縱帶的定位。如果風(fēng)速在23m/s的場(chǎng)所,傘衣會(huì)被風(fēng)吹起而站立在頭上,但當(dāng)無(wú)風(fēng)或微風(fēng)時(shí),兩手必須盡量張開大一點(diǎn)而且向上伸直,朝著正對(duì)風(fēng)的方向跑出,如果這時(shí)候沒命莽撞的跑出去,是沒有良好的結(jié)果的。應(yīng)該一邊抬頭觀察頭上傘衣的狀況,一邊調(diào)和的跑。風(fēng)由風(fēng)口進(jìn)入,充鼓了傘衣,這時(shí)雙手便會(huì)感覺到有抵抗力(阻力),這時(shí)前組操縱帶一口氣壓到前面來(lái)(前組帶不要握太緊,才可以感到壓力)。當(dāng)傘衣在頭頂正上方站立時(shí),保持這個(gè)姿勢(shì),加快跑步的速度,會(huì)感覺到有股浮力將身體向上拉起,此時(shí)前組操縱帶會(huì)自然的離開手掌,這時(shí)僅需握持著兩個(gè)操縱環(huán),雙手臂向上伸直,身體要略向前壓,給傘繩一個(gè)壓力,以防傘衣因?yàn)橥蝗皇?,傘繩無(wú)法緊繃而倒塌,并且繼續(xù)加速向前跑。如果傘衣的速度比飛行員的速度快,則稍稍拉下兩邊的操縱繩減速,以保持傘衣在頭頂?shù)奈恢?。?dāng)傘衣向右傾斜時(shí),則拉下反方向左邊的操縱繩,同時(shí)人要稍微地向右跑一點(diǎn),令傘的重心恢復(fù)至中央,如果傾斜的角度大的話,操縱繩向下拉的幅度也要大。如果向左傾斜時(shí),則拉下右邊的操縱繩,同時(shí)人要稍微地向左邊跑一點(diǎn),令傘的重心恢復(fù)至中央,使傘衣恢復(fù)在頭頂正上方的位置。如果起飛時(shí)右翼“折翼”(風(fēng)口未完全張開),則應(yīng)該將左邊的操縱繩稍微拉下,以維持方向,右手則同時(shí)快速地上下拉動(dòng),將傘衣后方的空氣壓向前方,使風(fēng)口可以順利的張開,操縱繩拉動(dòng)的幅度,須視“折翼”的程度而定。左翼折翼時(shí),則動(dòng)作相反。如果無(wú)法立刻令傘衣恢復(fù)原狀,則應(yīng)該立刻停止,并令傘衣完全落地后,再重新來(lái)。如果能夠確實(shí)按照以上的起飛程序反復(fù)練習(xí),則在真正的起飛時(shí)就不會(huì)有錯(cuò)誤發(fā)生了。這是在平地上的一種體感訓(xùn)練,同時(shí)也是飛行傘飛行的基礎(chǔ)課程中最重要的部分,必須反復(fù)且花時(shí)間去練習(xí)才是。、'八■,r*注意事項(xiàng):初學(xué)者的練習(xí),應(yīng)免在山坡,最好是在沒有障礙物、寬廣的平地開始練習(xí)比較好。如果風(fēng)速太強(qiáng)時(shí),對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)是沒有效果的。這種場(chǎng)合則適合于用曳引的方式讓初學(xué)者感覺風(fēng)速、風(fēng)壓及傘的操縱等。如果傘衣無(wú)法很正確地充鼓,而令其在頭頂正上方站立時(shí),應(yīng)該立刻停止,使傘衣完全落在地上,再重新來(lái)。(四)收傘與折傘當(dāng)我們由空中著陸之后,要將傘衣收入傘包內(nèi),以便再次飛行或準(zhǔn)備返家。大收傘為了將降落場(chǎng)地留給后面陸續(xù)著陸的人,所以當(dāng)我們一著陸之后,便要立刻大收傘將傘提至空曠的休息區(qū)內(nèi)后再慢慢整理。大收傘時(shí),先將兩手的操縱環(huán)分別扣回原位(后組操縱帶上),然后將兩組操縱帶弄整齊,左手握住小連結(jié)環(huán)的地方,右手則將所有的吊繩握于手中,手臂盡量伸至最長(zhǎng),然后繞成圓形交至左手,再繼續(xù)將吊繩收于左手中,一直到無(wú)法再收為止,然后右手握住吊繩與傘衣連結(jié)的地方背至肩上。要注意的是,一邊收吊繩,一邊向前走,不可站在原地用力拉吊繩,以避免傘衣在地上拖拉時(shí)被尖銳物刮破。折傘當(dāng)回到休息區(qū)或折傘區(qū)時(shí),將傘衣由肩上放下解下套帶,像起飛前“張傘”一樣,將傘衣平鋪在地上,傘腹朝上,吊繩全部都在上面,然后檢查傘衣內(nèi)是否有樹枝、小石子、砂子等雜物,若有,應(yīng)該先清除干凈,再檢查左、右邊吊繩是否有亂繩的現(xiàn)象,然后將左、右的吊繩分別打結(jié),置于傘衣上,之后先將一邊傘衣由穩(wěn)定翼處一片一片(一頁(yè)一頁(yè))的折至中央部位后換另一邊,然后在此中央部位與另一邊相疊,此時(shí)必須將傘衣內(nèi)部之空氣由后緣向風(fēng)口的地方壓出,再由后緣向風(fēng)口方向折疊。大約折與傘包相同大小。先收傘衣再收套帶,最后再收安全帽,而在傘包拉拉鏈時(shí)須注意,不可將傘衣夾破?起飛與滑行(簡(jiǎn)易操傘)1、斜坡上的起飛首先,要選擇一個(gè)正面迎風(fēng)且坡度在2530度,可以跑步起飛的斜坡,然后在預(yù)定起飛地點(diǎn)上方約1020公尺的地方將傘打開。鋪傘(張傘)大致有長(zhǎng)方形和扇形兩種形狀,因每種不同的傘形及場(chǎng)地而使用不同的方式。傘鋪好后,就要檢查吊繩是否亂繩,操縱帶是否扭曲,或其他對(duì)安全有影響的情況,一定要確實(shí)檢查。當(dāng)傘衣檢查都好了以后,再將套帶穿上,記得先扣腿帶,再扣胸帶,然后等待正而吹來(lái)的風(fēng)。對(duì)初學(xué)者而言,理想的正面風(fēng)約12m/s),但在無(wú)風(fēng)狀態(tài)下跑步的話,也大約有3m/s左右的速度可以安全的起飛。起跑之前,必須先想清楚要做什么,要如何飛行,先大大的深呼吸一口氣,然后由斜坡往下跑出。這時(shí)的速度是否太慢,起跑的姿勢(shì)是否正確,是二個(gè)必須考慮的問題,這也是要看自己所使用傘具的特性而有所不同,所以自己要采用適當(dāng)?shù)姆绞狡鹋堋?、從起飛到滑行開始跑步以后,傘衣會(huì)在自己的頭頂正上方張開?;旧峡諝庥娠L(fēng)口灌入,翼型便適度地形成,但有時(shí)傘并不是在頭頂正上方,而是傾斜的拉起。這時(shí)傘衣的調(diào)整修正要慢慢拉下傾斜一方的相反方向的操縱繩,人同時(shí)要向中央下方跑去,以使傘衣回復(fù)到頭頂?shù)恼戏?。這時(shí),如果操縱繩未及時(shí)放回而繼續(xù)拉著的話,傘則會(huì)向著拉操縱繩的這一邊傾斜的危險(xiǎn)。所以操縱繩的調(diào)整,并不是要讓傘衣拉起后在頭頂?shù)恼戏?,而是必須在頭頂正上方前面一步的位置。傘衣傾斜的同時(shí),也會(huì)有進(jìn)氣口(風(fēng)口)塌下(折翼)的情況,這時(shí)首先要修正傾斜的傘衣使其恢復(fù)至頭頂正上方,然后將進(jìn)氣口塌下的那一邊的操縱繩1至2次快速的上下拉動(dòng)。如此大體上說(shuō),都可以使進(jìn)氣口恢復(fù)原狀。如果以上修正的動(dòng)作,仍無(wú)法令傘衣達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)起飛的狀況,最好是停止起飛,再重新來(lái)過(guò)。當(dāng)傘衣平整地拉起至頭頂上方,或者是經(jīng)過(guò)修正而平整地拉起至頭頂上方,這時(shí)便可加速向山下跑去。當(dāng)傘衣的升力增加時(shí),身體便會(huì)感到有一股向上拉起的感覺,但是這時(shí)絕對(duì)不可以跳躍,必須自然的被傘衣拉起,飛行員要一心一意地向前跑,否則傘衣會(huì)因?yàn)樘S而瞬間失去重力,導(dǎo)致傘衣塌下。繼續(xù)向前跑,身體會(huì)感到相當(dāng)強(qiáng)的上升力,再繼續(xù)跑,雙手同時(shí)將操縱繩拉下至肩膀的位置。如此會(huì)增加傘衣的瞬間的上升力。傘衣和飛行員會(huì)一起向空中飛起。起飛的準(zhǔn)備動(dòng)作必須要確實(shí),如此才能達(dá)到百分之百的成功率。當(dāng)雙腳離開地面后,雙手由肩膀的位置放回至耳朵的位置。也就是為了要起飛,利用操縱繩向下拉,強(qiáng)迫增加上升力,而后則恢復(fù)到通常飛行的位置(巡航位置)。通常,雙手的操縱繩同時(shí)向下拉至相同的位置,飛行傘會(huì)自然地直線飛行。雙手的操縱繩同時(shí)保持拉下1/4的位置的話,傘雖然也會(huì)向前一直飛去,當(dāng)有側(cè)風(fēng)的情況時(shí),傘會(huì)朝著風(fēng)吹的方向飛去。此時(shí)必須做若干程度的修正。例如:風(fēng)由右側(cè)吹向左側(cè),此時(shí)右手的操縱繩要比左手的操縱繩拉下的多一點(diǎn),以抵消風(fēng)吹的速度,這種雙手不平衡的拉下操縱繩須視風(fēng)速的大小而有所不同。也就是當(dāng)側(cè)風(fēng)風(fēng)速?gòu)?qiáng)的時(shí)候,必須要做大幅度的不平衡操縱。當(dāng)確定氣流穩(wěn)定之后,左右手的操縱繩一邊向下拉至同樣的位置,一邊慢慢地向上伸直,操縱繩拉下的程度不同,應(yīng)該會(huì)令身體感到速度不同的變化。操縱繩的位置通常我們以雙手伸直為全滑行(也就是操縱繩完全都沒有向下拉動(dòng)),當(dāng)雙手向下拉至雙耳的位置,是為1/4剎車,繼續(xù)拉至雙肩為1/2剎車,拉至腰部是為3/4剎車,而拉至雙手伸直(大約臀部的位置)是為全剎車。大致上分為這五種。其中由全滑行到1/2剎車之間,操縱繩拉至不同的位置,飛行傘會(huì)有不同的反應(yīng),這實(shí)際上是以后盤旋時(shí)所必備的技巧。3、操傘左右轉(zhuǎn)彎當(dāng)學(xué)會(huì)了直線飛行而著陸之后,接著就要學(xué)習(xí)左右轉(zhuǎn)彎。所謂轉(zhuǎn)彎,也就是左右的操縱繩一種不平衡的作用,如果右邊操縱繩拉的比左邊多的話,傘會(huì)向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng);反之,左邊操縱繩拉的比右邊多的話,傘會(huì)向左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。但是在這里要注意的是,不論是左或右的操縱繩已經(jīng)拉至1/2剎車的位置作直線滑行的狀態(tài)時(shí),如果左或右的操縱繩再往下多拉一些的話,便會(huì)急速轉(zhuǎn)彎,而轉(zhuǎn)彎的原因,實(shí)際上也就是因?yàn)檗D(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的翼面失速的緣故。這個(gè)結(jié)果,容易造成螺旋旋轉(zhuǎn)(旋回下降)(spin)的危險(xiǎn)情況,所以在做左右轉(zhuǎn)彎動(dòng)作的時(shí)候,操縱繩不可多于1/4耳朵的位置,一直到左右操縱繩的操控轉(zhuǎn)彎動(dòng)作達(dá)到非常熟練的地步,才可做大動(dòng)作的轉(zhuǎn)彎。操縱繩若是不平均地拉著,轉(zhuǎn)彎將持續(xù)地進(jìn)行。如果要停止轉(zhuǎn)彎的話,將拉下的操縱繩還原至原來(lái)的位置,或是左右操縱繩在同一個(gè)位置的時(shí)候轉(zhuǎn)彎便會(huì)停止。轉(zhuǎn)彎的快慢,是依操縱繩拉下的多少而變化,如果拉下很多(1/2或3/4)的話,翼的傾斜面會(huì)很大,轉(zhuǎn)彎的速度會(huì)很急速、擺動(dòng)也會(huì)很激烈。如果拉下較少的話(1/4剎車),翼的傾斜面會(huì)較小、轉(zhuǎn)彎的速度也較慢,擺動(dòng)較不明顯。剎車應(yīng)拉至什么位置,使翼面傾斜至什么程度來(lái)旋轉(zhuǎn)呢,這就是轉(zhuǎn)彎的技巧。應(yīng)該轉(zhuǎn)幾圈,也是以各人傘具的特性來(lái)判斷。S型轉(zhuǎn)彎,就是左右轉(zhuǎn)彎的連續(xù)動(dòng)作,我們要養(yǎng)成一個(gè)習(xí)慣,就是在第一次與第二次轉(zhuǎn)彎之間,要做直線飛行。如果由右轉(zhuǎn)要改向左轉(zhuǎn)而未做直線飛行的話,傘翼會(huì)左右擺動(dòng)得很厲害,而且要恢復(fù)平穩(wěn)也相當(dāng)辛苦。如果S型轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作可以做得很好的話,接著就是360度轉(zhuǎn)彎了。在做360度轉(zhuǎn)彎時(shí)必須要考慮高度的損失是很多的。所以最低的高度不得低于距地面200公尺下。另外,有風(fēng)的狀況下做360度轉(zhuǎn)彎時(shí),會(huì)有突然飛到背風(fēng)面的可能性,所以必須在離山坡200公尺以外的地點(diǎn)開始旋轉(zhuǎn)。360度轉(zhuǎn)彎的方法和普通的S型轉(zhuǎn)彎是相同的,但是在轉(zhuǎn)完360度之前,操縱繩都要持續(xù)地拉著。最初的練習(xí)方法,是稍許地拉下操縱繩,使轉(zhuǎn)彎的范圍加大來(lái)旋轉(zhuǎn)比較好,如果是急速轉(zhuǎn)彎的話,容易形成螺旋,下降速度變得相當(dāng)快,高度的損失也很大,同時(shí)也容易因?yàn)樾D(zhuǎn)的離心力而造成失速。在各種轉(zhuǎn)彎時(shí),必須將傘置于上方,不可旋轉(zhuǎn)的太急速而與傘成為平行。也就是由操縱繩還原之后,主傘的翼面恢復(fù)水平之間要有若干的時(shí)間差。但是在轉(zhuǎn)彎即將結(jié)束之前,操縱繩必須恢復(fù)至左右相同的位置。否則轉(zhuǎn)彎將會(huì)轉(zhuǎn)得太急迫。360度轉(zhuǎn)彎是中級(jí)的練習(xí)科目,同時(shí)也是練習(xí)熱氣流盤旋的必要技術(shù),所以各種傾斜度的轉(zhuǎn)彎及各種不同半徑轉(zhuǎn)彎的練習(xí)是很重要的。、'八■,r*注意事項(xiàng)起飛及降落必須逆風(fēng)。起飛姿勢(shì)則依起飛場(chǎng)之地形不同而有所差異。起飛前必須確定傘衣是正常的狀態(tài)撐在自己的頭上。小角度的轉(zhuǎn)彎會(huì)造成失速速度過(guò)大,高度損失也大,所以絕對(duì)禁止在低空做小角度的轉(zhuǎn)彎。在進(jìn)入最后降落滑行時(shí),無(wú)論如何轉(zhuǎn)彎,眼睛都必須注視著陸目標(biāo)。在進(jìn)入最后降落滑行時(shí),如果高度太高,必須以“之”字型路線來(lái)消耗高度。轉(zhuǎn)彎時(shí),操縱繩不可拉下一點(diǎn)點(diǎn)后馬上還原(一拉一放),必須持續(xù)地拉下,直到傘與人均轉(zhuǎn)至預(yù)定的方向才還原。此處所說(shuō)360度旋轉(zhuǎn)是指大范圍的盤旋時(shí)所用的技巧,而非急速的螺旋旋轉(zhuǎn)。360度旋轉(zhuǎn)時(shí),不可越拉越多,會(huì)造成螺旋旋轉(zhuǎn)。也不可一下子拉至臀部,造成水平旋轉(zhuǎn)flatspin)。、'I*—r*—|—*、.,丫-■、'八.請(qǐng)千萬(wàn)注意。4、降落在剛開始的幾次飛行中,都是直線飛行,然后降落,可是在這種場(chǎng)合,直線飛行至于距離地面510公尺的高度時(shí),必須要做著陸的準(zhǔn)備。人必須由坐著的套帶上站立起來(lái),像剛起飛時(shí)的姿勢(shì)一樣。所謂準(zhǔn)備著陸,包括了確認(rèn)自己的降落地點(diǎn),以及操縱繩雙手拉下相當(dāng)1/4(耳朵)的位置,慢慢地保持這樣的姿勢(shì)前進(jìn)。進(jìn)入最后降落滑行時(shí),如果操縱繩拉的比1/4剎車還要多的話,萬(wàn)一碰到“風(fēng)力梯度”,距地面較高的地點(diǎn)風(fēng)速比接近地面的風(fēng)速要大,傘面會(huì)有失速而落入危險(xiǎn)狀態(tài)的情形,所以在進(jìn)入最后降落滑行時(shí),稍許的加速(雙手伸直或1/4剎車)是必要的。在更接近地面,高度降至離地面五公尺以下時(shí)將操縱繩拉下,在雙腳即將接觸到地面,高度大約一公尺時(shí),將操縱繩拉下至臀部的位置(全剎車)。如果這個(gè)降落的時(shí)間點(diǎn)能夠掌握得很恰當(dāng),降落可以非常的舒服、輕巧。降落時(shí)間的配合是安全降落最重要的一節(jié)。剎車時(shí)間過(guò)早的話,傘衣在高度還很高的時(shí)候會(huì)因?yàn)橥nD而失速,將導(dǎo)致以臀部著陸的情況,有傷及尾椎神經(jīng)或腰椎、坐骨神經(jīng)、骨盆破裂的可能。反之,如果剎車太遲的話,下降速度比較快,可能會(huì)傷及腳部,所以此時(shí),心里應(yīng)保持鎮(zhèn)靜,雙腳伸直,不可屈膝、縮腿準(zhǔn)備滾翻著陸。六、特殊情況的處理飛行傘會(huì)碰到的危險(xiǎn)狀況大致有亂流時(shí)傘衣折翼,湖水、河川、海面等必須要落水時(shí),還有碰到積亂云被強(qiáng)烈上升氣流吸引時(shí)等狀況。亂流傘衣折翼時(shí)正中央的風(fēng)口折翼時(shí),傘會(huì)立刻急速下降,同時(shí)傘會(huì)前后擺動(dòng)相當(dāng)厲害,此時(shí),應(yīng)將左右的操縱繩同時(shí)向下拉,防止傘衣前傾,然后正中央風(fēng)口折翼的地方會(huì)再度打開。而操縱繩拉下的幅度大小與風(fēng)口折翼的程度有關(guān),也就是折翼的越大,操縱繩拉的幅度越大,反之越小。當(dāng)操縱繩拉下,風(fēng)口折翼恢復(fù)之后,反而造成失速的情況也有可能發(fā)生。左右傘衣折翼首先將沒有折翼的一邊操縱繩拉下,以保持傘向前滑行,防止螺旋旋轉(zhuǎn),待到安全地帶后再將折翼那一邊的操縱繩大幅度且急速地上下拉動(dòng),若一次無(wú)效,再拉第二次、第三次。若無(wú)法恢復(fù)原狀時(shí),應(yīng)立即考慮使用副傘。翼端小幅度折翼事實(shí)上當(dāng)傘衣在旋轉(zhuǎn)時(shí),下降速度會(huì)立刻加快,這時(shí),另一邊的操縱繩要向下拉一點(diǎn),以防止失壓而折翼,如果折翼則將操縱繩上下快速拉動(dòng)2、3下。落水、高壓線首先落水之前,先將套帶與身體脫離,掛鉤的鎖必須要打開,特別是落入河川時(shí),傘衣會(huì)被水沖走,溺水的可能性相當(dāng)高,所以必須特別注意。有高壓線的地方是禁止接近的,但萬(wàn)一飛近的話,要注意絕對(duì)避免同時(shí)碰到兩條電線,身體盡可能保持垂直,手腳伸直,而高壓線的附近會(huì)有磁場(chǎng),所以也要避免靠近。如果高壓線的位置在下風(fēng)處,而高度還夠的時(shí)候,利用順風(fēng)通過(guò)高壓線后再著陸,因?yàn)轫橈L(fēng)著陸有時(shí)比較安全。如果在海邊湖邊飛行,最好穿上救生衣,以防萬(wàn)一落水,另外,如果落水后,傘衣蓋在頭頂上,會(huì)造成無(wú)法呼吸的危險(xiǎn),所以在落水之前一定要?jiǎng)x車,將傘衣落在飛行員的后方。被積雨云吸住上升時(shí)通常在飛行時(shí),遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見積雨云就該避開。不過(guò)它的移動(dòng)速度實(shí)在太快,有時(shí)飛行員會(huì)不自學(xué)地被吸住急速上升。當(dāng)發(fā)現(xiàn)這種異常的上升狀況時(shí),應(yīng)立即設(shè)法脫離。如果上升氣流十分強(qiáng)烈,以平時(shí)降低高度常用的360度旋轉(zhuǎn),此時(shí)反而會(huì)增加上升的速度。所以此時(shí)應(yīng)衡量地面高度,用“全失速”(FullStall),將操縱繩在手上纏繞2、3圈后,拉至全剎車,雙手貼于臀部外側(cè),令傘衣彎成馬蹄狀,以確實(shí)做到急速下降的效果。不過(guò),由于全失速在放開時(shí)對(duì)傘的折損很大,而且在拉下后剎那,傘衣瞬間停住,飛行員會(huì)因慣性作用往前急蕩,除非是相當(dāng)熟練的操縱者,否則反而容易因這個(gè)突來(lái)的狀況產(chǎn)生危險(xiǎn)。所以目前已有越來(lái)越多人使”(BStall)來(lái)代替全失速逃離亂云。用“B失速“B失速”是指拉B組操縱帶(第2組傘繩),而使傘呈失速垂直下降的方法。做法是將B組操縱帶拉下,最好先拉至肩部,觀察傘的狀況再?zèng)Q定是否拉至胸部,等脫離云區(qū)后再慢慢放掉(不可放得太快,否則傘會(huì)倒向正前方)。副傘的使用副傘是在萬(wàn)一的情況下,飛行員自救的最后機(jī)會(huì)。通常傘衣發(fā)生折翼時(shí),能適時(shí)的恢復(fù),等到恢復(fù)原狀時(shí),其高度會(huì)相對(duì)的損失,如果恢復(fù)操作太遲的話,還有萬(wàn)一吊繩與傘衣纏繞無(wú)法解開時(shí),很可能在恢復(fù)之前就已經(jīng)接近地面了。還有,主傘衣的材料受到紫外線照射而發(fā)生劣化現(xiàn)象,材料所殘存的強(qiáng)度已經(jīng)不夠了,一旦遇到意外狀況,其強(qiáng)度很可能承受不了而破損。這些時(shí)候,只有副傘才能救命。副傘由飛行員從拋出到傘面張開,至少損失50公尺以上的高度,這是必須要考慮的,所以副傘一定要在落差50公尺以下拋出的話,副傘沒有什么用途,反
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