城市綜合交通樞紐規(guī)劃課件講義

城市綜合交通樞紐規(guī)劃城市綜合交通樞紐規(guī)劃城市綜合交通樞紐概述城市綜合交通樞紐規(guī)劃內(nèi)容城市綜合交通樞紐規(guī)劃原則城市綜合交通樞紐規(guī)劃步驟1234城市綜合交通樞紐規(guī)劃方法5城市綜合交通樞紐評價與優(yōu)選6城市綜合交通樞紐概述城市綜合交通樞紐規(guī)劃內(nèi)容城市綜合交通樞紐概述對樞紐的理解與定義在宏觀層面，對處于要塞位置的城市或地區(qū)，可稱之為樞紐。諸如“交通樞紐城市”，“國際樞紐城市”等。

中觀層面，對于一個系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)也稱為樞紐，如在全國公路主骨架的規(guī)劃經(jīng)常提到的“公路主樞紐”。在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起關(guān)鍵作用的綜合性場站，如“運(yùn)輸樞紐”，“鐵路樞紐”等。

微觀層面，則存在計算IL網(wǎng)絡(luò)中的“樞紐”、“電信樞紐”，“立交樞紐”等概念。城市綜合交通樞紐是在兩條或者兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、信息服務(wù)及其它輔助功能的綜合性設(shè)施。

概述對樞紐的理解與定義概述對樞紐的理解與定義客運(yùn)交通樞紐概念的界定

交通樞紐，其英文解釋為終端(terminal），意思是當(dāng)運(yùn)輸對象使用某種運(yùn)輸工具沿某路線到達(dá)、換乘時，該樞紐能滿足改用其他交通工具沿其它路線運(yùn)行?？瓦\(yùn)交通樞紐首先應(yīng)具備較好的節(jié)點(diǎn)易達(dá)性，同時應(yīng)兼具中心性和中間性特征?？瓦\(yùn)交通樞紐主要體現(xiàn)在重視交通結(jié)合部的交通換乘樞紐建設(shè)，將城市鐵路、地鐵、輕軌、公共汽車和小汽車等交通方式連成一體，組成綜合交通網(wǎng)絡(luò)概述對樞紐的理解與定義概述對樞紐的理解與定義客運(yùn)交通樞紐概念的界定交通樞紐的基本功能

運(yùn)輸生產(chǎn)組織功能場站作業(yè)服務(wù)功能通信信息服務(wù)功能

中轉(zhuǎn)換乘功能輔助功能廣場功能城市功能交通功能城市引導(dǎo)商業(yè)功能經(jīng)濟(jì)功能概述對樞紐的理解與定義交通功能概述城市交通樞紐的基本功能（續(xù)）樞紐除了自身的基本功能之外，還有地區(qū)功能：

對外交通樞紐地區(qū)的功能：交通功能（直接出入城市的人流\以此為中轉(zhuǎn)的人流）廣場及窗口形象功能（景觀標(biāo)志\各種集會活動的開放空間\大型災(zāi)害避難及逃生場所）城市功能

城市內(nèi)部通勤樞紐地區(qū)的功能：它服務(wù)的乘客主要是城市內(nèi)部通勤的乘客，為實現(xiàn)城市各項功能的發(fā)展提供基礎(chǔ)性的交通服務(wù)和其它城市功能目標(biāo)服務(wù)。概述城市交通樞紐的基本功能（續(xù)）概述對客運(yùn)交通樞紐的理解客運(yùn)交通樞紐概念的界定交通樞紐的基本功能交通樞紐的分類和等級劃分一級樞紐二級樞紐三級樞紐概述對客運(yùn)交通樞紐的理解一級樞紐規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃內(nèi)容

總體布局規(guī)劃

屬于長期發(fā)展規(guī)劃，對交通樞紐的建設(shè)、運(yùn)營和管理起宏觀指導(dǎo)作用。

包括社會、經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查與分析、發(fā)展預(yù)測、交通樞紐場站布局優(yōu)化、樞紐系統(tǒng)設(shè)計、社會經(jīng)濟(jì)評價、建設(shè)項目實施序列計劃和資金籌措等工作。

樞紐場站的規(guī)劃設(shè)計

對布局確定了的交通樞紐場站的具體功能、運(yùn)作流程、相關(guān)的硬件設(shè)施和配套設(shè)施、組織管理系統(tǒng)等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計的過程。規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃內(nèi)容總體布局規(guī)劃1.關(guān)鍵問題：交通樞紐與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的協(xié)調(diào)性、與城市布局的協(xié)調(diào)性，樞紐規(guī)劃布局中各種運(yùn)輸方式之間銜接是否合理緊湊、各站點(diǎn)布局分工協(xié)作是否恰當(dāng)，

旅客轉(zhuǎn)運(yùn)換乘、貨物中轉(zhuǎn)是否便利等。規(guī)劃內(nèi)容總體布局規(guī)劃規(guī)劃內(nèi)容總體布局規(guī)劃2.層次劃分：（1）分析規(guī)劃區(qū)域中各種交通方式的相互銜接關(guān)系，確定交通樞紐的主要功能、性質(zhì)和不同方式交通樞紐的相互關(guān)系。（2）在交通樞紐運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)效益最優(yōu)的前提下，對各種方式交通樞紐的場站總體布局（數(shù)量、位置和規(guī)模）進(jìn)行優(yōu)化。并對交通樞紐中不同子系統(tǒng)的構(gòu)成、運(yùn)營管理進(jìn)行初步規(guī)劃和設(shè)計。（3）在確定交通樞紐場站布局方案后，對交通樞紐建設(shè)的實施步驟進(jìn)行規(guī)劃，以保證交通樞紐的建設(shè)適當(dāng)超前于交通需求的發(fā)展，又避免因交通樞紐建設(shè)過于緩慢或超前帶來的經(jīng)濟(jì)損失。規(guī)劃內(nèi)容總體布局規(guī)劃規(guī)劃原則基本原則1．充分考慮規(guī)劃區(qū)域(城市)在全國綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位2.引導(dǎo)需求3．適度超前4．強(qiáng)調(diào)多交通方式的綜合協(xié)調(diào)5．規(guī)劃建設(shè)和管理運(yùn)用并重6.滿足規(guī)劃區(qū)域(主要為城市)總體規(guī)劃原則規(guī)劃原則基本原則規(guī)劃原則樞紐布局規(guī)劃的原則紐布局與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)紐布局與道路交通規(guī)劃和綜合客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)相協(xié)調(diào)樞紐布局與城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)紐布局要基于城市交通中人的角色與理性樞紐布局要考慮到交通運(yùn)營管理者的便利統(tǒng)籌樞紐的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營和管理，實現(xiàn)五者一體化考慮規(guī)劃原則樞紐布局規(guī)劃的原則規(guī)劃原則樞紐布局規(guī)劃的原則（續(xù)）貫徹集中與分散的總體布置原則滿足、引導(dǎo)交通需求，強(qiáng)調(diào)多種交通方式的綜合協(xié)調(diào)，形成合理的交通結(jié)構(gòu)樞紐的布設(shè)與交通走廊相適應(yīng)適度超前，變“追隨”為“開發(fā)引導(dǎo)”需要與可能相結(jié)合剛性與彈性相結(jié)合的原則定性與定量相結(jié)合的原則規(guī)劃原則樞紐布局規(guī)劃的原則（續(xù)）規(guī)劃原則樞紐規(guī)劃設(shè)計的原則換乘過程的連續(xù)性客運(yùn)設(shè)備的適應(yīng)性(包括各種交通工具的數(shù)量\客運(yùn)站和樞紐中的站屋\站臺\廣場\人行通道\乘降設(shè)備\停車設(shè)施等)客流過程的通暢性換乘的舒適性和安全性規(guī)劃原則樞紐規(guī)劃設(shè)計的原則規(guī)劃流程規(guī)劃整體流程規(guī)劃流程規(guī)劃整體流程規(guī)劃流程樞紐規(guī)劃設(shè)計流程規(guī)劃流程樞紐規(guī)劃設(shè)計流程規(guī)劃方法（1）以交通分析為主導(dǎo)以交通模型為基礎(chǔ)、交通預(yù)測為核心的交通規(guī)劃方法是交通樞紐規(guī)劃的基本方法（2）定性分析與定量分析相結(jié)合既有規(guī)律性又有不穩(wěn)定性，既有數(shù)據(jù)計算又要有經(jīng)驗判斷。專家經(jīng)驗和數(shù)理論證(模型預(yù)測)相結(jié)合的系統(tǒng)分析方法（3）靜態(tài)與動態(tài)相結(jié)合交通需求和交通供給這一對矛盾因素的動態(tài)平衡（4）樞紐規(guī)劃與遠(yuǎn)景方案相結(jié)合規(guī)劃方法（1）以交通分析為主導(dǎo)規(guī)劃方法1.交通需求預(yù)測方法內(nèi)容：城市居民出行預(yù)測、城市流動人口出行預(yù)測、城市對外及過境客運(yùn)交通預(yù)測方法：四階段法

每一階段再選擇適合的模型規(guī)劃方法1.交通需求預(yù)測方法規(guī)劃方法2.選址的方法城市客運(yùn)樞紐選址類似于物流中心的選址問題。歸納起來，物流中心選址方法有三大類:

（1）用連續(xù)模型選址該法主要應(yīng)用重心型

(2)用離散模型選址這類方法中有整數(shù)或混合整數(shù)規(guī)劃法，反町氏法，Bawol-Wolfe法，逐次逼近模型法等。

(3)用Delphi專家咨詢法選址專家憑各自的經(jīng)驗和專業(yè)知識對咨詢的選址做出回答，經(jīng)統(tǒng)計得出答案。因此，決策結(jié)果受專家知識結(jié)構(gòu)，經(jīng)驗及所處地位、時間的影響。對有限的幾個地點(diǎn)，請專家決斷比較有效。規(guī)劃方法2.選址的方法評價與優(yōu)選1.環(huán)境影響評價

大氣噪聲與振動水污染固體廢物管理

區(qū)域生態(tài)環(huán)境施工期2.經(jīng)濟(jì)效益評價

國民經(jīng)濟(jì)效益社會評價3.綜合評價

如：模糊多目標(biāo)決策模糊系統(tǒng)理論是采用非確定的推理方法,可以將評價指標(biāo)的不確定及主觀信息結(jié)合起來,采用模糊語言可以確定不同程度的等級評語,對規(guī)劃方案的評價比較深入全面。評價與優(yōu)選1.環(huán)境影響評價個人認(rèn)識與實例對規(guī)劃過程中基本問題的認(rèn)識1.對專項規(guī)劃的認(rèn)識一般綜合交通樞紐的建設(shè)區(qū)域都位于城市中心區(qū)，土地高密度使用，功能齊全而集中，設(shè)施條件千差萬別而且彼此之間的關(guān)系錯綜復(fù)雜，這為城市規(guī)劃工作提出了很高的要求，只有在城市規(guī)劃具體明確的前提下，才有可能指導(dǎo)具體的城建項目的建設(shè)。城市規(guī)劃最主要的工作是功能研究，其中交通功能又是最重要的功能。從交通入手，可以科學(xué)解釋該地區(qū)各種性質(zhì)用地的配置關(guān)系和合理分布。以交通規(guī)劃引導(dǎo)城市土地規(guī)劃和建筑規(guī)劃，已成為當(dāng)今城市規(guī)劃行業(yè)的潮流，這一規(guī)劃思路在以交通功能為主的樞紐規(guī)劃中顯得特別突出。個人認(rèn)識與實例對規(guī)劃過程中基本問題的認(rèn)識個人認(rèn)識與實例個人認(rèn)識與實例個人認(rèn)識與實例武漢為了發(fā)揮交通樞紐的優(yōu)勢，將在天河機(jī)場區(qū)域，建設(shè)一座僅次于上海虹橋，中部最大的綜合交通樞紐，計劃在2014年建成T3航站樓和綜合交通樞紐建設(shè)。天河機(jī)場綜合交通體是一個復(fù)雜的系統(tǒng)換乘工程，涵蓋航空、地鐵、城際鐵路、公交、長途客運(yùn)、出租車、社會車輛等多種交通方式的無縫銜接。在T3航站樓前陸側(cè)區(qū)形成“一體兩翼”的總體布局，即以綜合交通體為主體，引入漢孝城際鐵路和軌道交通機(jī)場線車站、長途客運(yùn)站和公交樞紐；綜合交通體兩側(cè)布置社會車和出租車停車庫。在綜合交通體東南側(cè)布置貴賓車停車場據(jù)介紹，綜合交通樞紐高效率的換乘是其最大的特色。為實現(xiàn)7種交通方式的無縫銜接，其對旅客換乘的舒適性進(jìn)行了精心設(shè)計，從綜合交通樞紐換乘任何一種交通工具，都能在5分鐘內(nèi)完成，換乘效率達(dá)到了最大化。個人認(rèn)識與實例武漢為了發(fā)揮交通樞紐的優(yōu)勢，將城市綜合交通樞紐規(guī)劃ppt課件講義個人認(rèn)識與實例對規(guī)劃過程中基本問題的認(rèn)識2.樞紐的布局與選址問題

城市公共交通樞紐的選址與布局是城市公共交通樞紐系統(tǒng)的重要內(nèi)容。樞紐的規(guī)伐日設(shè)計合理與否決定了單個交通樞紐運(yùn)作的好壞，公共交通樞紐選址與布局的合理與否決定了整個樞紐系統(tǒng)乃至整個公共交通系統(tǒng)運(yùn)作的好壞。所以，對城市公共交通樞紐選址的研究，應(yīng)當(dāng)從更科學(xué)，更理性的角度出發(fā)，認(rèn)真分析影響公共交通樞紐選址布局的各項條件，從而確定出城市公共交通樞紐合理的布局形式和準(zhǔn)確的地理位置。個人認(rèn)識與實例對規(guī)劃過程中基本問題的認(rèn)識個人認(rèn)識與實例對規(guī)劃過程中基本問題的認(rèn)識3.規(guī)模問題

交通樞紐規(guī)模確定的決策過程中，應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)需求和可能平衡關(guān)系的分析。在傳統(tǒng)的工程概念中，強(qiáng)調(diào)需求決定供給，但卻忽視供給也能決定需求。因此，交通樞紐的規(guī)模決策過程應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)“動態(tài)平衡”的思想。4.內(nèi)部交通組織原則

不同性質(zhì)和不同方向的交通流分開5.區(qū)域交通組織和影響分析問題6.需求控制的思想個人認(rèn)識與實例對規(guī)劃過程中基本問題的認(rèn)識個人認(rèn)識與實例

交通經(jīng)濟(jì)學(xué)里有一條非常著名的定律-"當(dāng)斯定律"（DownsLaw）。

這條定律的內(nèi)容是："在政府對城市交通不進(jìn)行有效管制和控制的情況下，新建的道路設(shè)施會誘發(fā)新的交通量，而交通需求總是傾向于超過交通供給"。

該定律描述了以下的情況：當(dāng)人均收入水平達(dá)到一定程度并不再成為（相當(dāng)部分）家庭汽車消費(fèi)的主要障礙時，必然會出現(xiàn)的一種交通需求和交通基礎(chǔ)設(shè)施供給之間的競賽，而在政府不進(jìn)行管制的情況下，這種競賽的結(jié)果必然是交通擁擠。個人認(rèn)識與實例

交通經(jīng)濟(jì)學(xué)里有一條非常著名的定律-"當(dāng)斯典型綜合交通樞紐美國舊金山的交通樞紐TransbayTerminal典型綜合交通樞紐美國舊金山的交通樞紐TransbayTer個人認(rèn)識與實例

跨海灣交通樞紐中心是國家綠色建筑等級最高的項目之一，它將采用多重可持續(xù)設(shè)計策略。最顯著的是公園，它通過樹木、景觀和水管理系統(tǒng)吸收和過濾污染物。在樞紐中心之下，建筑基礎(chǔ)內(nèi)部建造了一個巨大的地?zé)峤粨Q系統(tǒng)。這個系統(tǒng)覆蓋了4個半街區(qū)，將成為世界上最大的地?zé)嵩O(shè)施之一。為了進(jìn)一步減少能耗，建筑采用了自然通風(fēng)系統(tǒng)，而且大部分空間將獲得自然采光。最后，建筑還能夠處理雨水并回用中水。中水回用和保存體系將每年節(jié)約9200萬加侖的用水，相當(dāng)于19個奧運(yùn)會規(guī)格的游泳池。該項目獲得了LEED金級認(rèn)證。個人認(rèn)識與實例