《小彎曲半徑管內(nèi)脹推彎成形工藝規(guī)程》編制說(shuō)明

2小彎曲半徑管使管形走向變化靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，成為空間狹小、結(jié)構(gòu)緊湊的航空航天等領(lǐng)域的管路中量大面廣應(yīng)用的關(guān)鍵零件之一，而推彎是解決傳統(tǒng)成形效率差、強(qiáng)度低的重要方法。當(dāng)前，小彎曲半徑管推彎整體成形仍然面臨著介質(zhì)填充效果差、彎曲內(nèi)側(cè)易起皺、彎弧段截面畸變等問(wèn)題，且制造前需大量試驗(yàn)才能摸索出某一尺寸的合適參數(shù)，經(jīng)驗(yàn)性強(qiáng)、可繼承性差，當(dāng)變更當(dāng)相對(duì)彎曲半徑≤1時(shí)，尤其增加了其成形難度及質(zhì)量的不穩(wěn)定性。為此，本標(biāo)準(zhǔn)吸收國(guó)內(nèi)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容，并結(jié)合團(tuán)隊(duì)近年來(lái)在小彎曲半徑管推彎成形技術(shù)研究以及制造方面的工作經(jīng)驗(yàn)，制定《小彎曲半徑管內(nèi)脹推彎成形工藝》標(biāo)準(zhǔn)，為解決小彎曲半徑管整體成形難以及成形過(guò)程不規(guī)范導(dǎo)致的質(zhì)量不穩(wěn)定問(wèn)題1按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則2參照相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，在編制過(guò)程中著重考慮了科三、主要試驗(yàn)(或驗(yàn)證)情況分析推彎成形中把聚氨酯填塊作為芯軸，通過(guò)聚氨酯填塊提供內(nèi)壓以及對(duì)管坯進(jìn)行潤(rùn)滑來(lái)消除成形中管材的截面畸變和起皺。推彎3桿的反推壓力(P)的相對(duì)作用下在管內(nèi)發(fā)生擠壓脹形為管件內(nèi)壁提供支撐力。沖頭提供推力促使管坯在模具型腔內(nèi)發(fā)生彎曲，并通過(guò)聚氨酯填塊推動(dòng)柔性頂桿向后運(yùn)動(dòng)。為了便于成形，管坯的柔性頂桿示凹模管材在進(jìn)行小彎曲半徑推彎成形時(shí)，管材外表面與凹模型腔發(fā)生劇烈摩擦，造成成形彎頭表面出現(xiàn)大量明顯刮痕，降低整體成形質(zhì)量。因此，在管材外表面涂敷一層保護(hù)劑，將管材與凹模型腔隔離并快速形成保護(hù)膜進(jìn)行保護(hù)，以減輕管材表面與凹模的45(一)任務(wù)來(lái)源本標(biāo)準(zhǔn)于2023年7月由南昌航空大學(xué)提出，中國(guó)國(guó)際科技促(二)標(biāo)準(zhǔn)起草單位本標(biāo)準(zhǔn)的主要起草單位是南昌航空大學(xué)、北京航天航空大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司、西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司、江西騰峰航空機(jī)電有限公司、江西佳時(shí)特?cái)?shù)控技術(shù)有限公司、(三)標(biāo)準(zhǔn)研制過(guò)程及相矢工作計(jì)劃1、成立標(biāo)準(zhǔn)編制組為保證標(biāo)準(zhǔn)編制工作的順利進(jìn)行，2023年4月，南昌航空大學(xué)、北京航天航空大學(xué)及成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司等單位成立標(biāo)準(zhǔn)編制組，明確人員分工以及工作進(jìn)度等。2023年4月，編制小組搜集小彎曲半徑管推彎成形相關(guān)資料，包括相關(guān)法律法規(guī)、國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，以及相關(guān)研究論文，并總結(jié)南昌航空大學(xué)航空先進(jìn)介質(zhì)成形技術(shù)團(tuán)隊(duì)相關(guān)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。3、標(biāo)準(zhǔn)起草階段2023年5月-6月，根據(jù)已有資料，提煉總結(jié)前期研究和試驗(yàn)結(jié)果，確定標(biāo)準(zhǔn)初稿。4、標(biāo)準(zhǔn)研