出租車改革取消經(jīng)營權(quán)有償使用費倒逼企業(yè)減收費

Word出租車改革取消經(jīng)營權(quán)有償使用費倒逼企業(yè)減收費出租車改革在地方層面正多點開花，探索前行。記者注意到，深圳、蘇州、無錫、常州、徐州、南昌、南京、寧波、金華、杭州、義烏、武漢等10多個城市相繼取消出租車經(jīng)營權(quán)有償使用費，對出租車經(jīng)營權(quán)實行無償使用。

2021年10月份，交通運輸部公布的《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》提出，逐步實行經(jīng)營權(quán)期限制和無償使用。新增出租汽車經(jīng)營權(quán)全部實行無償使用，并不得變更經(jīng)營主體。各地不得新出臺經(jīng)營權(quán)有償使用政策。已實行經(jīng)營權(quán)有償使用的，城市人民政府要考慮市場公平競爭等因素，制定科學(xué)合理的過渡方案，逐步取消有償使用費。

近日，深圳提出將要推行出租車行業(yè)改革，實現(xiàn)經(jīng)營權(quán)使用無償化，這一消息引發(fā)關(guān)注。中新網(wǎng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，除了深圳，2021年以來，蘇州、無錫、常州、徐州、南昌、寧波、金華、義烏等一些城市也已推行出租車經(jīng)營權(quán)無償使用。

其中，自2021年1月1日起，寧波、金華取消收取市區(qū)出租汽車營運權(quán)有償使用費，義烏也全部取消。南昌2月份也明確，從今年起停止征收出租汽車經(jīng)營權(quán)有償使用費，并將預(yù)先實際征收的2021年1月1日以后的出租汽車經(jīng)營權(quán)有償使用費予以退還。

自2021年3月1日起，江蘇省蘇州市區(qū)、無錫市區(qū)、常州市區(qū)(不含金壇區(qū))、徐州市區(qū)停止征收出租汽車經(jīng)營權(quán)有償使用金，實行經(jīng)營權(quán)無償有期使用。

更早前，杭州、南京、武漢等城市已陸續(xù)出臺政策，從2021年起停止征收出租汽車經(jīng)營權(quán)有償使用費。其中，杭州還明確，出租汽車的經(jīng)營權(quán)每期為6年。

交通運輸部運輸服務(wù)司司長劉小明在2021年全國兩會期間記者會上表示，這次出租車改革有一個非常明確的指向，就是出租汽車的經(jīng)營權(quán)要無償、有期限，目的是為了使出租車服務(wù)能夠進入良性循環(huán)，而且用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來取得經(jīng)營權(quán)。

或?qū)⒌贡破髽I(yè)降低“份子錢”

“我平均每天工作至少10個小時，前8個小時是掙‘份兒錢’，多干的那2個小時掙的才真正是自己的收入?！北本┿y建一位出租車司機對中新網(wǎng)記者表示。

在受到網(wǎng)絡(luò)“專車”沖擊、乘客數(shù)量和收入下降的背景下，能否降低“份子錢”，是廣大出租車司機尤為關(guān)心的問題。那么，取消經(jīng)營權(quán)有償使用費，是否意味著的哥的姐們不用再交“份子錢”了?

事實上并非如此。經(jīng)營權(quán)有償使用費是由政府向公司收取，它只是“份子錢”的一部分。劉小明透露，“份子錢”各個地方雖然標(biāo)準(zhǔn)、項目有所不同，但是整體上來說，它包含了車輛的折舊、保險、維修費、駕駛員的基本工資、社會保險、企業(yè)管理的成本、稅金、利潤，還有經(jīng)營權(quán)使用費的分?jǐn)偂?/p>

不過，取消經(jīng)營權(quán)有償使用費后，出租車公司的負(fù)擔(dān)會得到減輕，“份子錢”也就有了下降的空間。根據(jù)媒體報道，無錫市區(qū)現(xiàn)有4040輛出租車，有償使用費為每證每年8000元，取消出租車經(jīng)營權(quán)使用費，相當(dāng)于每年讓利3000多萬元。

根據(jù)《2021-2021年中國出租車市場分析與投資價值研究報告》顯示了解，南昌一輛出租車8年的有償使用費為6萬余元，5年有償使用費近4萬元，實施減免經(jīng)營權(quán)有償使用費，將倒逼企業(yè)減收承包人的“份子錢”。

多地提出“份子錢”將協(xié)商確定

通過取消經(jīng)營權(quán)有償使用費，來倒逼企業(yè)降低“份子錢”，這畢竟是權(quán)宜之計。如何通過改革，使“份子錢”真正得以降低，出租車司機負(fù)擔(dān)得到真正減輕?

記者注意到，上述出租車改革征求意見稿曾提出，鼓勵、支持和引導(dǎo)出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協(xié)商，合理確定出租汽車承包費標(biāo)準(zhǔn)或定額任務(wù)，并根據(jù)經(jīng)營成本、運價變化等因素實行動態(tài)調(diào)整。

一些地方也提出，“份子錢”將協(xié)商確定。3月24日，深圳公布了“出租車行業(yè)簡政放權(quán)保障駕駛員合法權(quán)益四項措施”，其中包括改革月繳定額(“份子錢”)，額度將由企業(yè)與駕駛員協(xié)商確定。

杭州也提出，完善由經(jīng)營者、駕駛員共同組成的出租汽車行業(yè)協(xié)會組織架構(gòu)，推進行業(yè)工資、承包金集體協(xié)商制度。

但是，對于協(xié)商確定“份子錢”，出租車司機普遍擔(dān)心，他們相對于企業(yè)來講是弱勢群體，最后的談判結(jié)果恐怕難以盡如人意。

對此，劉小明認(rèn)為，在協(xié)商當(dāng)中工會要發(fā)揮十分重要的作用。其實這三方更重要，一個是工會，一個是企業(yè)的行業(yè)協(xié)會，還有