內燃機污染物的生成與控制課件

第八章排氣污染與控制

2023/9/20內燃機原理第八章排氣污染與控制2023/8/6內燃§8-1概述

2023/9/20內燃機原理§8-1概述2023/8/6內燃機原理環(huán)保與節(jié)能環(huán)境問題能源危機2023/9/20內燃機原理環(huán)保與節(jié)能環(huán)境問題2023/8/6內燃機原理汽車排放占大氣污染物比例2023/9/20內燃機原理汽車排放占大氣污染物比例2023/8/6內燃機原理

1、CO：無色無臭無味的氣體，破壞造血功能，呈中毒癥狀。

2、NOx：指NO和NO2，NO2是褐色有刺激性的氣體。

3、HC：包括未燃和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解產物和部分氧化產物。某些醛類和多環(huán)芳香烴對人體有嚴重危害。

光化學煙霧：其中最主要的生成物是臭氧O3，它具有很強的氧化力和特殊的臭味，使橡膠裂開，植物受損，可見度降低，并刺激眼睛及咽喉。汽車的主要排放污染物2023/9/20內燃機原理1、CO：無色無臭無味的氣體，破壞造血功能，呈中毒癥排氣中的微粒是指經空氣稀釋后的排氣，它是在低于52℃溫度下，在涂有聚四氟乙烯的玻璃纖維濾紙上沉積的除水以外的物質，如柴油機的碳煙粒子，汽油機的鉛及硫酸鹽等。

微粒排放2023/9/20內燃機原理排氣中的微粒是指經空氣稀釋后的排氣，它是在低于52℃

1．排放物的濃度C

在一定排氣容積中，有害排放物所占的容積（或質量）比例，稱為排放物的濃度。

ppm、％、或mg／m3，濃度較大時用％，而濃度較小時用ppm（1ppm=0.0001％）。

2．排放物的質量排放量G

用單位時間內（或一次試驗）有害排放物的質量排放量G來衡量，單位是g／h（或g／試驗）。

3．排放物的比排放量g

每單位功率小時排出污染物的質量稱為比排放量[g／（kW·h）]。排放指標2023/9/20內燃機原理1．排放物的濃度C排放指標2023/8/6內燃機原理燃油在高溫缺氧下燃燒時易形成碳煙。減少黑煙的主要措施：1）增加過量空氣系數α，但與提高柴油機的動力性相矛盾。2）改善混合氣的形成，與改善柴油機工作的柔和性相矛盾。排氣冒黑煙主要發(fā)生在大負荷工況時，如加速，爬坡時。2023/9/20內燃機原理燃油在高溫缺氧下燃燒時易形成碳煙。減少黑煙的主要措施：排氣冒暖機時，一般先冒白煙，后冒藍煙，然后變?yōu)闊o色。排氣冒藍煙、白煙冷起動及怠速、低負荷運轉時，氣缸內溫度低，燃燒不良，不同直徑的柴油微粒隨廢氣排出受光線的反射呈現出不同的顏色，白煙是由0.6~1μm的顆粒構成，而藍煙是由0.6μm以下的顆粒構成。2023/9/20內燃機原理暖機時，一般先冒白煙，后冒藍煙，然后變?yōu)闊o色。排氣冒藍煙、白第二節(jié)

有害排放物的生成

2023/9/20內燃機原理第二節(jié)有害排放物的生成2023/8/6內燃機原理主要是NO，NO2排出量較少。

NO的產生：可以認為，氮的氧化反應發(fā)生在燃料燃燒反應所形成的環(huán)境中，其主導反應過程是一、氮氧化物O＋N2＝NO＋NN＋O2＝NO＋O2023/9/20內燃機原理主要是NO，NO2排出量較少。一、氮氧化物O＋N2＝N（1）高溫（2）富氧

（3）充足的反應時間促使NO生成的因素2023/9/20內燃機原理（1）高溫促使NO生成的因素2023/8/6內燃機原燃燒過程中生成的重要的中間產物。生成的機理比較復雜，一般經歷如下步驟：

RH→R→RO2→RCHO→RCO→COCO在火焰中及火焰后，以緩慢的速率氧化成CO2。

主要影響因素：混合氣濃度。二、一氧化碳CO2023/9/20內燃機原理燃燒過程中生成的重要的中間產物。二、一氧化碳CO2023/8生成與排出有三個渠道：廢氣（尾氣）：占6O％以上曲軸箱竄氣由排出：占25％燃油蒸氣漏泄：占15％～20％左右三、未燃碳氫化合物（HC）2023/9/20內燃機原理生成與排出有三個渠道：三、未燃碳氫化合物（HC）2023/8

HC的生成與排出有三個渠道，其中HC總量的60%以上由廢氣排出，25%由曲軸箱竄氣，15%~20%左右從油箱、化油器等處漏泄。燃燒過程中HC生成的主要途徑2023/9/20內燃機原理HC的生成與排出有三個渠道，其中HC總量的60%以上由廢氣

1)活塞頂端氣環(huán)與氣缸壁之間形成的夾縫內的可燃混合氣因火焰不能及時到達，而不能完全燃燒。2)相對冷態(tài)的氣缸壁對火焰產生的熱與活化基物質起著吸收的作用，促使火焰?zhèn)鞑ブ袛?，即火焰在氣缸壁表面產生激冷與淬熄現象。3)燒機油(潤滑油）。4)發(fā)動機瞬變工況時，點火定時、空燃比以及排氣再循環(huán)值均不處于最佳狀態(tài)，燃燒惡化，HC排放量增加，尤其是減速及怠速工況。5)燃燒室中沉積物的影響。2023/9/20內燃機原理1)活塞頂端氣環(huán)與氣缸壁之間形成的夾縫內的可燃混合氣2023/9/20內燃機原理2023/8/6內燃機原理

柴油機微粒的主要成分：碳煙粒子。它是燃料在燃燒過程中經歷了一系列物理化學變化后形成的。四、微粒2023/9/20內燃機原理柴油機微粒的主要成分：碳煙粒子。它是燃料在燃燒過程中第三節(jié)

影響汽油機有害排放物生成的主要因素

2023/9/20內燃機原理第三節(jié)影響汽油機有害排放物生成的主要因素2023/8/汽油機：預混燃燒，其可燃混合氣濃度范圍比較窄，在一些工況下（如怠速、滿負荷等）經常處于濃混合氣工作，因而混合氣成分是影響排放的最主要的因素。一、混合氣成分2023/9/20內燃機原理汽油機：預混燃燒，其可燃混合氣濃度范圍比較窄，在一些

CO：空燃比A／F增加，CO濃度逐漸下降；

NOx：濃度兩頭低，中間高，NO生成必須兼具高溫、富氧兩個條件。

HC：兩頭高，中間低，與燃油消耗率的變化趨勢基本一致。2023/9/20內燃機原理CO：空燃比A／F增加，CO濃度逐漸下降；2

減少點火提前角：降低NO及HC均有利，但以犧牲動力性為代價。二、點火正時2023/9/20內燃機原理減少點火提前角：降低NO及HC均有利，但以犧牲動力性廢氣再循環(huán)：NO濃度逐漸下降，但燃燒的有效性降低，動力性變差。三、吸入廢氣量的影響2023/9/20內燃機原理廢氣再循環(huán)：NO濃度逐漸下降，但燃燒的有效性降低，動力對于不同的運行工況，各種有害排放物的差異很大。怠速與減速工況，是HC生成的主要工況。四、工況2023/9/20內燃機原理對于不同的運行工況，各種有害排放物的差異很大。四、工況2五、負荷負荷是通過混合氣成分對燃燒產物中有害物質產生影響的。怠速與小負荷，混合氣偏濃，是HC、CO生成的主要工況。中等負荷，供給經濟混合氣，HC、CO含量低，但NOx生成量增多。大負荷，供給濃混合氣，HC在排氣中燃燒了，CO、NOx排放增多。2023/9/20內燃機原理五、負荷負荷是通過混合氣成分對燃燒產物中有害物質產生影響六、轉速隨著轉速的升高，混合氣經過進氣系統(tǒng)的流速及活塞運動速度升高，CO、HC排放減少。

NOx與混合氣的成分有關，濃混合氣時缸內溫度較高，NOx含量增加，稀混合氣時，缸內溫度較低，NOx生成量減少。提高怠速轉速使混合氣變稀，CO、HC排放減少。2023/9/20內燃機原理六、轉速隨著轉速的升高，混合氣經過進氣系統(tǒng)的流速及活塞運第四節(jié)

影響柴油機有害排放物生成的主要因素

2023/9/20內燃機原理第四節(jié)影響柴油機有害排放物生成的主要因素2023/8/

柴油機燃燒：一種多相非均勻混合物的不穩(wěn)定的燃燒過程。

噴霧過程、油束形成、混合氣的濃度與分布以及燃燒室形式等，對排放物生成均有復雜的影響。一、柴油機燃燒及排放物生成的特點2023/9/20內燃機原理柴油機燃燒：一種多相非均勻混合物的不穩(wěn)定的燃燒過程。由于油霧及油蒸氣在空間濃度分布不同，可大致分為稀燃火焰熄滅區(qū)、稀燃火焰區(qū)、油束心部，油束尾部和后噴部以及壁面油膜，從油束邊緣到油束核心部分，局部空燃比可從無窮大變到零。根據負荷不同，各區(qū)排放物生成的性質也不一樣。

2023/9/20內燃機原理由于油霧及油蒸氣在空間濃度分布不同，可大致分為稀燃火未燃HC：在低負荷時，主要產生在稀燃火焰熄滅區(qū)；在高負荷時，主要產生在油束心部、油束尾部和后噴部及壁面油膜處。

CO：低負荷時，主要在稀燃火焰熄滅區(qū)及稀燃火焰區(qū)的交界面上生成CO；高負荷時，在油束心部、油束尾部及后噴部，因局部缺氧而產生CO。

NOx：在燃燒完全、供氧充分及溫度較高的稀燃火焰區(qū)及油束心部產生較多。

碳煙：高負荷時，在油束心部、油束尾部和后噴部的氧濃度低，氣體溫度高，燃油分子容易發(fā)生高溫裂解而形成碳煙。

醛類：主要在稀燃火焰熄滅區(qū)，由于低溫氧化而產生醛類中間產物。

2023/9/20內燃機原理未燃HC：在低負荷時，主要產生在稀燃火焰熄滅區(qū)；在高負二、影響因素1、混合氣成分2023/9/20內燃機原理二、影響因素1、混合氣成分2023/8/6內燃機原理

CO：柴油機過量空氣系數>1，加上柴油蒸發(fā)性比汽油小，因此柴油機的HC及CO排放濃度一般比汽油機低得多，但在接近滿負荷時（A／F減?。?，CO濃度驟增。

NO：生成率最高處仍出現在油量較大的高負荷工況。與汽油機不同的是，柴油機NO2的生成濃度較高。NO2濃度隨A／F增加而減少。碳煙：混合氣變濃，排煙濃度增多。

2023/9/20內燃機原理CO：柴油機過量空氣系數>1，加上柴油蒸發(fā)性比汽油小

2、噴油時刻2023/9/20內燃機原理2、噴油時刻2023/8/6內燃機原理延遲噴油是降低NOx的主要措施之一。為了在延遲噴油以后燃燒不致惡化，加強缸內氣流運動、促進混合氣形成、提高噴油速率以及改善噴霧質量是很有必要的。延遲噴油的同時提高噴油速率，要比單純延遲噴油定時的效果好。2023/9/20內燃機原理延遲噴油是降低NOx的主要措施之一。2023/8/6內燃3、燃燒室類型2023/9/20內燃機原理3、燃燒室類型2023/8/6內燃機原理2023/9/20內燃機原理2023/8/6內燃機原理2023/9/20內燃機原理2023/8/6內燃機原理分隔式燃燒室生成的NOx、CO、HC和碳煙的排放濃度均低于直噴式的，特別是NOx排放濃度一般比直噴式燃燒室的低50％左右。原因：這種燃燒室的燃燒及排放物的生成分兩個階段進行。2023/9/20內燃機原理分隔式燃燒室生成的NOx、CO、HC和碳煙的排放濃度第五節(jié)

有害排放物的控制

2023/9/20內燃機原理第五節(jié)有害排放物的控制2023/8/6內燃機原理

1）以降低排放為目標，通過改進發(fā)動機燃燒過程為主的機內處理方法。

2）對燃燒排出的有害物，在排氣系統(tǒng)等處進行后處理。

3）對曲軸箱竄氣或油蒸氣部分進行處理。2）、3）又稱為機外處理方法?？刂拼胧┓诸?023/9/20內燃機原理1）以降低排放為目標，通過改進發(fā)動機燃燒過程為主的機內使少量廢氣（5%~20%）再次循環(huán)進入氣缸，因廢氣中含有大量的惰性氣體不參與燃燒，但能吸收熱量，這樣就降低了燃燒溫度，可抑制NOx排放。過量的廢氣再循環(huán)會影響發(fā)動機的正常運行，混合氣的燃燒將變得不穩(wěn)定，著火性變差，發(fā)動機的經濟性、動力性會隨之惡化，HC的排放也會增加，因此，應按發(fā)動機工況和工作條件對再循環(huán)的廢氣量進行合理控制。這樣，就引入了廢氣再循環(huán)率（EGR率）的概念：一、汽油機機內凈化技術1、廢氣再循環(huán)2023/9/20內燃機原理使少量廢氣（5%~20%）再次循環(huán)進入

EGR率的控制方法有不同的結構形式，有進氣負壓控制式、排氣壓力控制式、負荷比例式及電子控制式，EGR率在5%~20%。2023/9/20內燃機原理EGR率的控制方法有不同的結構形式，有進2023/9/20內燃機原理2023/8/6內燃機原理2023/9/20內燃機原理2023/8/6內燃機原理應根據不同工況和運行條件決定是否采用廢氣再循環(huán)，或確定再循環(huán)系統(tǒng)的控制要點：1）發(fā)動機在起動、怠速、低轉速小負荷及處于冷機運行時，燃燒的溫度低，NOx排放低，而節(jié)氣門開度小，氣缸內廢氣稀釋現象嚴重，不應進行廢氣再循環(huán)。2）在高負荷、高速或油門全開時，追求發(fā)動機輸出最高的動力輸出，因此，不希望進行再循環(huán)。3）要求隨著負荷增加，廢氣再循環(huán)量應增加到允許的極限值。4）接近全負荷時，為使發(fā)動機保持足夠的動力性能，即使NOX

排放很高，也不允許進行EGR。5）為了實現EGR的最佳效果，要保證各缸的EGR率一致。2023/9/20內燃機原理應根據不同工況和運行條件決定是否采用廢氣再循環(huán)使少量廢氣（5％～20％）再次循環(huán)進入氣缸，降低燃燒溫度，可抑制NOx生成。應根據不同工況決定是否采用廢氣再循環(huán)，或確定廢氣再循環(huán)量的多少。2023/9/20內燃機原理使少量廢氣（5％～20％）再次循環(huán)進入氣缸，降低燃燒溫度，2、改進發(fā)動機設計1）冷起動、暖機

汽油機冷起動時CO和HC排放量顯著高于正常運轉工況。應增大起動機功率，提高起動轉速，增大點火能量，盡量縮短起動時間。在起動前對發(fā)動機進行預熱，促進起動時缸內完全燃燒。發(fā)動機的潤滑系和冷卻系要保證發(fā)動機起動后盡快達到正常的運轉溫度。（冬天和夏天不同）2023/9/20內燃機原理2、改進發(fā)動機設計1）冷起動、暖機汽油機冷起動時C2)怠速排放控制

怠速時低轉速省油，排放不好。

汽油機較高怠速轉速可降低排放。2023/9/20內燃機原理2)怠速排放控制怠速時低轉速省油，排放不好。2023/9/20內燃機原理2023/8/6內燃機原理隨著混合氣調稀，CO排放不斷下降，而HC又不斷上升。2023/9/20內燃機原理隨著混合氣調稀，CO排放不斷下降，而HC又不斷上升。20233）壓縮比壓縮比增加，使燃燒室內溫度增加，使NOx排放增加。2023/9/20內燃機原理3）壓縮比壓縮比增加，使燃燒室內溫度增加，使NOx排放增加。4）燃燒系統(tǒng)燃燒室的形狀主要影響未燃混合氣的HC排放物濃度。5）進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)設計影響發(fā)動機動力性和經濟性外也影響污染物的生成，特別是HC。理想的燃燒室形狀應緊湊、表面積小，并帶有一定的進氣旋流。2023/9/20內燃機原理4）燃燒系統(tǒng)燃燒室的形狀主要影響未燃混合氣的HC排放物濃度。2023/9/20內燃機原理2023/8/6內燃機原理6）活塞組件活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間的間隙，對汽油機的HC排放有很大的影響，主要是HC。7）分層稀薄燃燒NOx排放增加2023/9/20內燃機原理6）活塞組件活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間的間隙，對汽油機的HC排3、電子控制燃油噴射系統(tǒng)4、提高燃油的品質2023/9/20內燃機原理3、電子控制燃油噴射系統(tǒng)4、提高燃油的品質2023/8/6內二、汽油機機外凈化技術1、曲軸箱通風系統(tǒng)從空氣濾清器引出部分新鮮空氣進入曲軸箱，而曲軸箱內由活塞環(huán)與氣缸壁間隙泄漏下來的燃燒廢氣和新鮮混合氣經流量調節(jié)閥（PCV閥）被吸入氣缸燒掉。2023/9/20內燃機原理二、汽油機機外凈化技術1、曲軸箱通風系統(tǒng)從空氣濾清器引出部分

PCV閥的作用是用真空操作和可變噴嘴控制的閥。在怠速、低速小負荷時減少送入氣缸的抽氣量，避免混合氣過稀而造成失火。在節(jié)氣門全開時，氣缸竄氣量大，PCV閥能提供足夠的流量送入氣缸，從而顯著降低了排氣中的CO和HC的濃度。2023/9/20內燃機原理PCV閥的作用是用真空操作和可變噴嘴控制的怠速或減速或低負荷時，進氣管真空度較大，雖然PCV閥升程很高，但由于可變噴嘴截面積的原因，PCV閥開度很小，進入氣缸的曲軸箱氣體流量很小；大負荷時，即進氣管真空度低，雖然PCV閥升程不高，但PCV閥開度很大，進入氣缸的曲軸箱氣體流量很大；進氣管發(fā)生回火或停機時，PCV閥關閉。2023/9/20內燃機原理怠速或減速或低負荷時，進氣管真2、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)2023/9/20內燃機原理2、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)2023/8/6內燃機原理

從油箱和化油器浮子室蒸發(fā)出來的汽油蒸汽，經儲氣罐3流入炭罐5被活性炭所吸附，當發(fā)動機工作時，由進氣負壓控制開啟凈化控制閥2，在炭罐內被吸附的汽油蒸汽與從炭罐下部（帶濾網）流入的新鮮空氣一起被吸入進氣管，降低燃油箱和化油器浮子室向大氣的HC排放。2023/9/20內燃機原理從油箱和化油器浮子室蒸發(fā)出來的汽油蒸汽1）炭罐頂部的凈化控制閥2（圖中的限流閥8），用來控制進入進氣支管的汽油蒸汽和空氣的流量：發(fā)動機怠速時，傳送到限流閥8膜片室的進氣管真空度很小，膜片下移，致使孔徑為1.40mm的限流小孔關閉，只有少量的汽油蒸汽和空氣從0.76mm的限流小孔進入進氣支管，以免破壞怠速時混合氣的空燃比（可能造成怠速不穩(wěn)或熄火）；大負荷或高轉速時，同時經兩個限流孔進入進氣支管。炭罐底部濾網堵塞會造成混合氣過濃現象。2023/9/20內燃機原理1）炭罐頂部的凈化控制閥2（圖中的限流閥8），用來控制進入進2）燃油箱頂部的儲氣罐3（圖中的氣-液分離器3）的作用是用來分離液態(tài)汽油和汽油蒸汽，以防止液態(tài)汽油流入炭罐。三根出口朝上的通氣管分別接在油箱的中央和兩側，這樣，不管汽車如何傾斜，至少有一根通氣管高于汽油液面，使汽油蒸汽得以經汽油蒸汽管4進入炭罐，分離出來的液態(tài)汽油從回油管2流回燃油箱。2023/9/20內燃機原理2）燃油箱頂部的儲氣罐3（圖中的氣-液分離器3）的作用是用來

各類催化轉換器均由金屬外殼和活性催化材料組成。常見的有兩種結構形式：一類是整體陶瓷峰窩結構，它在作為載體的多孔性氧化鋁陶瓷表面滲透一層活性催化劑；另一類是顆粒式結構，它將催化材料浸透在大量直徑為2～3mm的多孔性陶瓷小球表面。這兩類轉換器均應保證排氣流暢，并使氣流與催化劑有較大的接觸面積。但催化劑的材料不同，轉換器的功能也不一樣。

3、催化轉化器2023/9/20內燃機原理各類催化轉換器均由金屬外殼和活性催化材料組成。3、催2023/9/20內燃機原理2023/8/6內燃機原理

氧化催化轉換器的作用是把排氣中的CO和HC氧化成CO2和H2O。由于貴金屬內在活性高，低溫時的活性損失小，同時抗燃料中硫污染的能力強，因此最適合于用作催化材料。目前應用最廣泛的氧化催化材料是鉑（Pt）和鈀（Pd）的混合物。這些氧化催化劑的轉換效率隨溫度而變化，如圖所示。在溫度足夠高時使用新的催化劑，對CO的轉換效率可達98％～99％，對HC的轉換效率可達95％，但在溫度低于25O～300℃時，其轉換效率急劇下降。

2023/9/20內燃機原理氧化催化轉換器的作用是把排氣中的CO和HC氧化成2023/9/20內燃機原理2023/8/6內燃機原理

三元催化劑包含鉑（Pt）和銠（Rh），Pt／Rh在2～17的范圍內，此外還含有Al2O3、NIO、CeO2（氧化鈰），用氧化鋁作為載體材料。使用三元催化劑時，應將混合氣成分嚴格控制在理論空燃比附近（α≈1），這樣催化劑才能促使CO及HC的氧化反應和NOx的還原反應同時進行，生成CO2、H2O及N2。而且，只有在接近理論空燃比的窄狹范圍內，對這三種有害成分才有高的轉換效率。這是目前車用汽油機上應用最廣泛的機外凈化措施。

三元催化轉換器2023/9/20內燃機原理三元催化劑包含鉑（Pt）和銠（Rh），Pt／Rh在22023/9/20內燃機原理2023/8/6內燃機原理三、柴油機機內凈化技術1、增壓中冷技術采用增壓中冷技術可以降低混合氣的濃度，降低HC、CO和NOx的排放。2023/9/20內燃機原理三、柴油機機內凈化技術1、增壓中冷技術采用增壓中冷技術可以降2、改進進氣系統(tǒng)1）進氣組織2）多氣門2023/9/20內燃機原理2、改進進氣系統(tǒng)1）進氣組織2023/8/6內燃機原理3、改進噴油系統(tǒng)1）高壓噴射2）推遲噴油提前角3）減小噴孔直徑4）減小噴嘴壓力室容積5）高壓共軌電控燃油噴射2023/9/20內燃機原理3、改進噴油系統(tǒng)1）高壓噴射2023/8/6內燃機原理4、改進燃燒系統(tǒng)1）燃燒室容積比2）燃燒室口徑比3）燃燒室形狀4）適當提高壓縮比2023/9/20內燃機原理4、改進燃燒系統(tǒng)1）燃燒室容積比2023/8/6內燃機原理5、降低機油消耗6、廢氣再循環(huán)7、提高燃油品質2023/9/20內燃機原理5、降低機油消耗6、廢氣再循環(huán)7、提高燃油品質2023/8/四、柴油機機外凈化技術1、微粒捕集器整體多孔陶瓷催化過濾器-燃燒器再生系統(tǒng)。微粒過濾器由多孔陶瓷材料制成，其過濾效率較高。在過濾器入口前，設置一燃燒器，靠泵及噴油器向燃燒器供給少量燃油，利用排氣的氧或另外供給空氣，用火花塞或電熱塞點燃，由高溫燃氣再燒掉微粒。一般經過1～2min后，即可完成再生過程，燃燒器停止工作。2023/9/20內燃機原理四、柴油機機外凈化技術1、微粒捕集器整體多孔陶瓷催化過濾器-

另外還有一類金屬絲網過濾器一加濃排氣的HC及CO組合系統(tǒng)。排氣通過附有催化劑的金屬絲網，由廢氣再循環(huán)或者調整噴油正時，促使排氣中的HC及CO在催化作用下氧化，從而產生較高的熱量將微粒燒掉。

2023/9/20內燃機原理另外還有一類金屬絲網過濾器一加濃排氣的HC及CO組合系汽車道路用柴油機廢氣排放法規(guī)：（單位：g/(kW.h)）歐1（1992）：NOX≤8.0，PM≤0.61歐2（1995）：NOX≤7.0，PM≤0.15歐3（2000）：NOX≤5.0，PM≤0.10歐4（2005）：NOX≤3.5，PM≤0.02～0.03歐5（2008）：NOX≤2.0，PM≤0.02～0.03歐6（2010）：NOX≤0.5，PM≤0.0022023/9/20內燃機原理汽車道路用柴油機廢氣排放法規(guī)：（單位：g/(kW.h)）202、氧化催化轉化器3、NOx還原催化轉化器4、四元催化轉化器2023/9/20內燃機原理2、氧化催化轉化器3、NOx還原催化轉化器4、四元催化轉化器減少HC和CO的二次空氣噴射法在發(fā)動機燃燒室內沒有完全燃燒的燃料，在排氣道內與噴射的新鮮空氣再燃燒一次，因此，需要輔助空氣噴射泵和維持排氣歧管高溫。2023/9/20內燃機原理減少HC和CO的二次空氣噴射法2023/8/6內燃機原理減少HC和CO熱反應器相當于大的排氣管，其作用是使氣體保持高溫（HC和CO在熱反應器中氧化所需溫度在600-700C以上）和達到HC和CO氧化所需的足夠的反應時間。在濃混合氣中需向排氣口噴入二次空氣，因此，通常與二次空氣噴射一起使用。熱反應器內部溫度達800~1200C，要求耐高溫、耐腐蝕的材料。2023/9/20內燃機原理減少HC和CO熱反應器2023/8/6內燃機原理1、促使NOX生成的三個條件是什么？2、HC排放的來源有哪些？3、汽油機怠速與急減速時，什么有害排放物排放量劇增？4、分析汽油機主要有害排放物濃度隨混合氣濃度的變化關系？5、繪出三元催化裝置TWC對NOX、HC、CO的轉換效率隨混合氣空燃比的變化關系曲線？6、曲軸箱強制通風系統(tǒng)的作用是什么？工作原理？發(fā)動機各工況下PCV閥的位置？PCV閥若損壞，對發(fā)動機有何影響？7、活性炭罐式汽油蒸發(fā)系統(tǒng)的作用是什么？工作原理？炭罐底部濾網堵塞會造成什么問題？8、廢氣再循環(huán)裝置的作用是什么？發(fā)動機不同工況下對廢氣再循環(huán)率有何要求？2023/9/20內燃機原理1、促使NOX生成的三個條件是什么？2023/8/6內燃機原39、把生活中的每一天，都當作生命中的最后一天。

40、機不可失，時不再來。

41、就算全世界都否定我，還有我自己相信我。

42、不為模糊不清的未來擔憂，只為清清楚楚的現在努