北京交通大學(xué)研究生交通運(yùn)輸學(xué)院-2007-2009年復(fù)

北京交通大學(xué)研究生入學(xué)考試2007-2009年復(fù)試試題《城市交通》一、名詞解釋:(602008年1、交通流道路上的行人或者運(yùn)行車輛構(gòu)成人流或者車流,行人流和車流統(tǒng)稱為交通流。2、道路通行能力即道路容量,是指道路的某一斷面在單位時間內(nèi)所能通過的最大車輛數(shù)。3、交通流分配4、交通流理論是研究各種不同狀態(tài)的交通流特性,研究如何利用各種交通流特征參數(shù)來表達(dá)其相互關(guān)系來求最恰當(dāng)?shù)哪Ｐ兔枋龈鞣N交通狀態(tài)、推導(dǎo)公式、為制定交通治理方案、增建交通設(shè)施、評定交通事故提供依據(jù)。5、交通方式劃分6、出行起訖點(OD調(diào)查7、智能交通系統(tǒng)就是在較完善的道路基礎(chǔ)設(shè)施上,將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通系統(tǒng),從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的管理系統(tǒng)。8、交通工程學(xué)是研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門技術(shù)科學(xué)。9、城市軌道交通系統(tǒng)皆服務(wù)于城市城市客運(yùn)交通的運(yùn)量大、建設(shè)快、安全可靠、準(zhǔn)點舒適的快速交通運(yùn)輸系統(tǒng),目前主要包括地鐵和輕軌。10、交通量分布指分區(qū)之間平均單位時間內(nèi)的出行量。11、Wardrop第一定理12、Wardrop第二原理2007年部分13、交通服務(wù)水平為描述交通流內(nèi)的運(yùn)行條件及其對駕駛員與乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。14、城市綜合交通樞紐兩條或者兩條以上運(yùn)輸線路的交匯銜接處形成的,具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、信息服務(wù)及其他輔助服務(wù)功能的綜合性設(shè)施。15、交通阻抗指交通網(wǎng)絡(luò)上路段或路程之間的運(yùn)行距離、時間、費(fèi)用、舒適度或這些因素的綜合。16、快速交通系統(tǒng)二、簡答題:(7選5(602008年1、線網(wǎng)規(guī)劃在城市軌道交通中的內(nèi)容和方法,我國哪些城市開通了城市軌道交通?哪些在建設(shè)中?軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,首先在分析城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市客流要求的空間分布特點以及線路工程實施可行性的基礎(chǔ)上,提出多個備選方案;然后對備選方案進(jìn)行初步客流分析,計算出線網(wǎng)規(guī)劃評價相關(guān)指標(biāo),再通過綜合評價,提出線網(wǎng)規(guī)劃的推薦方案;之后,需重新進(jìn)行推薦方案的客流預(yù)測,進(jìn)一步對線網(wǎng)進(jìn)行綜合評價,通過評價可對線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行微調(diào)和完善;最后,根據(jù)預(yù)測結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)選型,確定整改方式,與場,聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃和詳細(xì)的客流預(yù)測。北京、天津、上海?！仪f、哈爾濱、蘇州。2、交通調(diào)查的涵義和作用,常用哪些模型方法?交通調(diào)查分類:1、居民出行調(diào)查,2、交通流特性調(diào)查,3、機(jī)動車、自行車、行人調(diào)查、4、公共交通調(diào)查,5、停車調(diào)查,6、其他交通調(diào)查3、交通的生成（發(fā)生于吸引涵義,主要模型方法?發(fā)生與吸引交通量是指研究對象地區(qū)內(nèi)由各交通小區(qū)（或吸引的交通量。主要模型:1、增長率法:通過把現(xiàn)在的不同分區(qū)的發(fā)生、吸引交通量與預(yù)測年度的增長率相較,從而得出個分區(qū)的未來發(fā)生、吸引交通量。2、原單位法:將每個人或每戶或單位面積產(chǎn)生的交通量作為原單位交通小區(qū)的發(fā)生（吸引交通量即是此原單位與小區(qū)人口數(shù)或總戶數(shù)或面積相乘面得到的結(jié)果。4、重力模型的用途和優(yōu)缺點。5、Logit模型的優(yōu)缺點。Logit模型基本上實現(xiàn)了引入隨即流量分配模型的目的。更好地模擬了出行者的出行選擇,解決了確定型模型中路段行走時間的微小變化將可能帶來的分配結(jié)果的巨大差異的敏感性問題。由于隨機(jī)項之間的相互獨立的假定和隨機(jī)項的固定方差的假定，使得logit模型在某些情況下脫離實際,從而得出錯誤結(jié)果。6、動態(tài)交通流分配的涵義和用途。7、交通流平衡分配與非平衡分配的區(qū)別和聯(lián)系。兩者的分配準(zhǔn)則不同,平衡分配是符合wordrop原理的，而非平衡分配則不滿足。聯(lián)系:平衡分配的解法是以非平衡為基礎(chǔ)的。2007年含以上7個中的部分三、論述題:(20(2007交通規(guī)劃有哪些環(huán)節(jié)和內(nèi)容?各環(huán)節(jié)的主要模型和方法?發(fā)生與吸引:原單位法,增長率法、函數(shù)模型法交通的分布:增長系數(shù)法、重力模型法交通方式劃分:logit模型交通流的分配:平衡分配、非平衡分配(全有全無分配法(2008我國交通規(guī)劃常使用的軟件?Transcad,Visum,trips,cube我國交通規(guī)劃中存在哪些問題?應(yīng)怎樣解決?問題:1、各城市規(guī)劃深度不一;2、目前采用的交通規(guī)劃均是從四項OD調(diào)查開始，耗費(fèi)大量人力物力，使一般城市難以負(fù)擔(dān);3、調(diào)查項目多,耗時太長;4、目前規(guī)劃多采用國外方法,而國外方法不符合中國混合交通的特點從而存在很多問題。解決:(1有必要建立一套適合我國混合交通特點的新型城市交通規(guī)劃理論體系,新體系的研制,以簡化調(diào)查,適合國情,完善體系為主要目的。(2OD是規(guī)劃依據(jù)，不可或缺，但若能從其他簡單調(diào)查的資料推算出OD量，將簡化工作。北京交通大學(xué)09年《城市交通規(guī)劃》復(fù)試題一、名詞解釋(10個,每題5分,共50分.平面交叉口的渠化渠化是通過導(dǎo)流島與路面標(biāo)線相結(jié)合的方式,以分隔或控制沖突的車流,使之進(jìn)入一定的路線,從而滿足平面交叉的基本要求。其目的是通過渠化來減少沖突或明確分開沖突,以控制交通流,調(diào)整沖突角度,減少不必要的路面鋪裝。經(jīng)過渠化設(shè)計的平面交叉在時間、空間上得到了充分地利用,提高了交叉口的通行能力并增進(jìn)了其安全性。.交通量.道路通行能力.城市軌道交通.交通流理論.智能交通系統(tǒng).交通服務(wù)水平.高峰小時系數(shù).交通工程學(xué).動態(tài)交通量分配二、簡答。（七選五,每題10分共50分.交通調(diào)查的內(nèi)容、方法和技術(shù)手段?.交通生成預(yù)測的涵義和作用.?.軌道客流預(yù)測的作用,采用的主要模型方法有哪些?.平衡分配與非平衡分配的聯(lián)系與區(qū)別?.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的步驟、內(nèi)容,我國那些城市開通了城市軌道交通?.交通流分配的涵義和作用?.快速交通系統(tǒng)三、論述。（2.個,每題25分,共50分.假設(shè)讓你規(guī)劃都城市的道路,試提出規(guī)劃研究的提綱、方案和可能遇到的問題及簡單的解決方法。.試說明動態(tài)交通分配和靜態(tài)交通分配的區(qū)別與聯(lián)系,以及動態(tài)交通分配在ITS中的應(yīng)用。北京交通大學(xué)08年《城市交通規(guī)劃》復(fù)試題一、解釋下列學(xué)術(shù)名詞。交通量道路通行能力交通流分配交通方式劃分交通流理論出行起訖點（OD調(diào)查智能交通系統(tǒng)交通工程學(xué)城市軌道交通系統(tǒng)交通量分配wardrop第一原理wardrop第二原理二.簡答。（七選五,每題12分,共60分.線網(wǎng)規(guī)劃在城市軌道交通中的內(nèi)容和方法,我國哪些城市開通了城市軌道交通?哪些在建設(shè)中?.交通調(diào)查的涵義和作用,常用那些模型方法?.交通的生成（發(fā)生于吸引涵義,主要模型方法?.重力模型