第四章 奧迪A6轎車總線系統(tǒng)檢修

四奧迪A6轎車總線系統(tǒng)檢修4.1CAN總線4.2LIN總線4.3MOST總線系統(tǒng)4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)4.5故障案例下一頁(yè)返回4.1CAN總線奧迪A6轎車采用多種新型的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線傳輸系統(tǒng)。LIN,MOST,Bluetooth等新型總線傳輸系統(tǒng)。4.1CAN總線4.1CAN總線4.1.1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線1.驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速器控制單元、制動(dòng)ESP控制單元、安全氣囊控制單元等4.1CAN總線4.1CAN總線發(fā)動(dòng)機(jī)大燈照程調(diào)節(jié)安全氣囊網(wǎng)關(guān)ESP轉(zhuǎn)向柱電器電子駐車制動(dòng)變速箱4.1CAN總線特征

傳輸率500kbit/s

級(jí)別CAN/C

雙絞線 高線–橙/黑色 低線–橙/棕色 不能單線運(yùn)行在一根線斷路/短路所有功能關(guān)斷上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.1CAN總線4.1.2舒適系統(tǒng)CAN總線1.舒適系統(tǒng)CAN總線組成舒適系統(tǒng)CAN總線連接空調(diào)控制單元、停車輔助控制單元、掛車控制單元、蓄電池能量管理單元、車門(mén)控制單元、電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元等中央模塊舒適系統(tǒng)(ILM后)停車輔助(APS)輪胎氣壓監(jiān)控車載控制單元1(ILM-司機(jī)側(cè))座椅記憶網(wǎng)關(guān)車載控制單元2(ILM–副司機(jī)側(cè))電子后座椅掛車多功能方向盤(pán)電瓶能量管理者門(mén)控制單元電子轉(zhuǎn)向柱鎖(ELV)門(mén)控制單元轉(zhuǎn)向柱開(kāi)關(guān)模塊(SMLS)4.1CAN總線特征 傳輸率100kbit/s

級(jí)別CAN/B

雙絞線 高線–橙/綠色 低線–橙/棕色 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)斷后的要求拔下插頭時(shí)產(chǎn)生故障記憶注意靜電流! 具有單線運(yùn)行能力4.1CAN總線上一頁(yè)返回4.2LIN總線4.2.1概述1.LIN總線的含義LIN是LocalInterconnectNetwork的縮寫(xiě)，它也被稱為“局域網(wǎng)子系統(tǒng)”，即LIN總線是CAN總線網(wǎng)絡(luò)下的子系統(tǒng)。車上各個(gè)LIN總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是由控制單元通過(guò)CAN數(shù)據(jù)總線實(shí)現(xiàn)的。4.2LIN總線CAN-AntriebLIN新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)輪胎氣壓監(jiān)控ILM-司機(jī)側(cè)輪胎氣壓監(jiān)控天線空調(diào)腳坑輔助加熱轉(zhuǎn)向柱開(kāi)關(guān)模塊多功能方向盤(pán)LIN-空調(diào)LIN-輪胎壓力控制(high-Variante)雨刮控制安全氣囊座椅占用識(shí)別(USA)ILM-后LIN-安全氣囊LIN-防盜報(bào)警裝置CAN-Komfort下一頁(yè)返回2.LIN總線傳輸特征LIN是低成本的串行通信網(wǎng)絡(luò)，用于實(shí)現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制。LIN總線為汽車網(wǎng)絡(luò)提供輔助性的功能。4.2LIN總線①最大傳輸速率為19.2khit/s。②低成本基于通用UART接口，幾乎所有微控制器都具備LIN必需的硬件。③只需要一根數(shù)據(jù)傳輸線。④單主控制器/多從控制器設(shè)備模式無(wú)須仲裁機(jī)制，通過(guò)單主/多從的原則保證系統(tǒng)安全⑤從節(jié)點(diǎn)不需振蕩器就能實(shí)現(xiàn)同步，節(jié)省了多從控制器部件的硬件成本。⑥保證信號(hào)傳輸?shù)难舆t時(shí)間。⑦不需要改變LIN節(jié)點(diǎn)上的硬件和軟件就可以在網(wǎng)絡(luò)上增加節(jié)點(diǎn)。⑧通常一個(gè)LIN網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點(diǎn)數(shù)目小于12個(gè)，共有64個(gè)標(biāo)志符。⑨單線，基本色:紫色+標(biāo)識(shí)色。4.2LIN總線上一頁(yè)下一頁(yè)返回LIN總線系統(tǒng)采用單線制，一個(gè)主控制單元最多與16個(gè)從控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。4.2LIN總線4.2LIN總線該控制單元連接在CAN數(shù)據(jù)總線上，它執(zhí)行LIN的主功能。其主要作用:①監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳遞和數(shù)據(jù)傳遞的速率，發(fā)送信息標(biāo)題②該控制單元的軟件內(nèi)已經(jīng)設(shè)定了一個(gè)周期，這個(gè)周期用于決定何時(shí)將哪些信息發(fā)送到LIN數(shù)據(jù)總線上多少次。③該控制單元在LIN數(shù)據(jù)總線與CAN總線之間起“翻譯”。它是LIN總線系統(tǒng)中唯一與CAN數(shù)據(jù)總線相連的控制單元。④通過(guò)LIN主控制單元進(jìn)行LIN系統(tǒng)自診斷上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.2.2LIN總線組成和工作原理1.LIN主控制單元4.2LIN總線上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.LIN總線從控制器在LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)內(nèi)，單個(gè)控制單元、傳感器及執(zhí)行元件都可以看作LIN總線主控制的從控制單元。4.2LIN總線LIN從控制單元的特點(diǎn)如下:①接收、傳遞或忽略與從主控制系統(tǒng)接收到的信息標(biāo)題相關(guān)的數(shù)據(jù)②可以通過(guò)一個(gè)“叫醒”信號(hào)時(shí)，喚醒主系統(tǒng)。③檢查對(duì)所接收數(shù)據(jù)的檢查總量。④對(duì)所發(fā)送數(shù)據(jù)的檢查總量進(jìn)行計(jì)算。⑤同主系統(tǒng)的同步字節(jié)保持一致。⑥只能按照主系統(tǒng)的要求同其他子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。4.2LIN總線上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.數(shù)據(jù)傳遞過(guò)程一個(gè)LIN總線的子系統(tǒng)總是由主系統(tǒng)發(fā)送相應(yīng)的信息標(biāo)題要求時(shí)，它才向LIN總線發(fā)送數(shù)據(jù)。所發(fā)送的數(shù)據(jù)可供每個(gè)LIN數(shù)據(jù)總線控制單元接收。4.2LIN總線4.2LIN總線奧迪A6轎車空調(diào)系統(tǒng)的LIN系統(tǒng)框圖4.2LIN總線4.2LIN總線4.2LIN總線上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.信號(hào)(1)信號(hào)電平隱性電平:如果無(wú)信息發(fā)送到LIN數(shù)據(jù)總線上或者發(fā)送到LIN數(shù)據(jù)總線上的是一個(gè)隱性信號(hào)，那么數(shù)據(jù)總線導(dǎo)線上的電壓就是蓄電池電壓。顯性電平:為了將顯性信號(hào)傳到L1N數(shù)據(jù)總線上，發(fā)送控制單元內(nèi)的收發(fā)器將數(shù)據(jù)總線導(dǎo)線接地4.2LIN總線4.2LIN總線上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.2LIN總線上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.2LIN總線5.信息格式(1)信息標(biāo)題的格式上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.2LIN總線

(2)信息內(nèi)容的格式在信息內(nèi)容中，確認(rèn)領(lǐng)域中確定的數(shù)據(jù)領(lǐng)域個(gè)數(shù)會(huì)被傳輸。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.2LIN總線6.LIN總線系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)4個(gè)信號(hào)收發(fā)兩用機(jī)的任何一個(gè)都可以接通所屬的晶體管，由此將LIN總線與負(fù)極連接。在這種情況下，會(huì)由一個(gè)發(fā)送器傳輸一個(gè)主導(dǎo)位，如果晶體管都不導(dǎo)通，在LIN總線電路上為高電壓。4.2LIN總線4.2LIN總線7.奧迪A6轎車舒適系統(tǒng)LIN總線(1)奧迪A6的LIN總線上的控制單元①車頂:濕度傳感器、光敏傳感器、信號(hào)燈控制、汽車頂篷等。②車門(mén):車窗玻璃、中控鎖、車窗玻璃開(kāi)關(guān)、門(mén)窗提手等。③車頭:傳感器、小電動(dòng)機(jī)、方向盤(pán)、方向控制開(kāi)關(guān)、擋風(fēng)玻璃上的擦拭裝置、方向燈、無(wú)線電、空調(diào)、座椅、座椅控制電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)速傳感器等。上一頁(yè)返回4.2LIN總線(2)LIN總線控制實(shí)例雨刮器操縱信號(hào)控制流程下一頁(yè)返回4.3MOST總線系統(tǒng)MOST是媒體信息的傳送的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，采用塑料光纜協(xié)議。4.3MOST總線系統(tǒng)傳輸速度高4.3MOST總線系統(tǒng)光波光波的波長(zhǎng)更短，不會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，同時(shí)對(duì)電磁干擾也不敏感。

數(shù)字方式傳送數(shù)據(jù)導(dǎo)線少且重量輕的優(yōu)點(diǎn)，①保證低成本的條件下，可以達(dá)到24.8Mbit/s的數(shù)據(jù)傳輸速度。②無(wú)論是否有主控計(jì)算機(jī)都可以工作。③使用POF(PlasticOpticalFiher)優(yōu)化信息傳送質(zhì)量。④支持聲音和壓縮圖像的實(shí)時(shí)處理。⑤支持?jǐn)?shù)據(jù)的同步和異步傳輸。⑥發(fā)送/接收器嵌有虛擬網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。⑦支持多種網(wǎng)絡(luò)連接方式，提供MOST設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，方便、簡(jiǎn)潔地應(yīng)用系統(tǒng)界面。⑧通過(guò)采用MOST，不僅可以減輕連接各部件的線束的質(zhì)量、降低噪聲，而且可以減輕系統(tǒng)開(kāi)發(fā)技術(shù)人員的負(fù)擔(dān)，最終在用戶處實(shí)現(xiàn)各種設(shè)備的集中控制。⑨光纖網(wǎng)絡(luò)不會(huì)受到電磁輻射干擾與搭鐵環(huán)的影響。4.3MOST總線系統(tǒng)上一頁(yè)下一頁(yè)返回MOST數(shù)據(jù)總線的環(huán)形結(jié)構(gòu)4.3MOST總線系統(tǒng)各控制單元之間通過(guò)一個(gè)環(huán)形數(shù)據(jù)總線連接，該總線只向一個(gè)方向傳輸數(shù)據(jù)，這意味著一個(gè)控制單元總是擁有2根光纖，一根用于發(fā)射機(jī)，另一根用于接收機(jī)。4.3MOST總線系統(tǒng)上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.3MOST總線系統(tǒng)奧迪A6轎車MOST總線的控制單元結(jié)構(gòu)4.3MOST總線系統(tǒng)(1)光導(dǎo)纖維一光導(dǎo)插頭光纖使用專門(mén)的光學(xué)插頭與控制單元連接。插頭上的一個(gè)信號(hào)方向箭頭表明(至接收機(jī)的)輸入端，插頭外殼形成與控制單元的連接。光信號(hào)通過(guò)由光導(dǎo)纖維導(dǎo)線和光導(dǎo)插頭進(jìn)入控制單元或傳往下一個(gè)總線用戶。(2)電氣插頭該插頭用于供電、環(huán)斷裂自診斷以及輸入/輸出信號(hào)。4.3MOST總線系統(tǒng)(3)控制單元電源模塊由電氣插頭送入的電再由內(nèi)部供電裝置分送到各個(gè)部件，這樣就可單獨(dú)關(guān)閉控制單元內(nèi)某一部件，從而降低了靜態(tài)電流。4.3MOST總線系統(tǒng)(4)收發(fā)單元一光導(dǎo)發(fā)射器(FOT)

該裝置由一個(gè)光電二極管和一個(gè)發(fā)光二極管構(gòu)成，到達(dá)的光信號(hào)由光電二極管轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)后傳至MOST收發(fā)機(jī)。(5)MOST收發(fā)器MOST收發(fā)器由發(fā)射機(jī)和接收機(jī)兩個(gè)部件組成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回(6)控制單元(ECU)控制單元(ECU)的內(nèi)部有一個(gè)微處理器，用于操縱控制單元的所有基本功能。(7)專用部件這些部件用于控制某些專用功能，如CD播放機(jī)和收音機(jī)調(diào)諧器。4.3MOST總線系統(tǒng)奧迪A6MOST總線系統(tǒng)有三種工作模式:睡眠模式、待命模式、工作模式。4.3MOST總線系統(tǒng)上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.3MOST總線系統(tǒng)(1)睡眠模式MOST總線內(nèi)沒(méi)有數(shù)據(jù)交換，所有裝置處于待命狀態(tài),只能由系統(tǒng)管理器發(fā)出的光啟動(dòng)脈沖來(lái)激活，靜態(tài)電流被降至最小值。睡眠模式的前提條件如下:①總線上的所有控制單元顯示為準(zhǔn)備進(jìn)入睡眠模式。②其他總線系統(tǒng)不經(jīng)過(guò)網(wǎng)關(guān)向MOST提出要求。③診斷不被激活。4.3MOST總線系統(tǒng)(2)待命模式待命模式的前提條件如下:①由其他數(shù)據(jù)總線經(jīng)由網(wǎng)關(guān)得以激活，比如駕駛座位旁車門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉時(shí)。②可以由總線上的一個(gè)控制單元得以激活，比如一個(gè)要接聽(tīng)的電話。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.3MOST總線系統(tǒng)(3)工作模式控制單元完全接通，MOST總線上有數(shù)據(jù)交換，用戶可使用所有功能。通電工作模式的前提條件如下:①M(fèi)OST總線處在待命模式。②由其他數(shù)據(jù)總線得以激活。③實(shí)現(xiàn)激活可以通過(guò)使用者的功能選擇，通過(guò)多媒體E380的操縱單元。

4.3MOST總線系統(tǒng)MOST數(shù)據(jù)4.3MOST總線系統(tǒng)MOST數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的故障診斷4.3MOST總線系統(tǒng)光纖故障控制單元故障環(huán)形結(jié)構(gòu)中斷環(huán)形結(jié)構(gòu)中斷的后果有:①不能播放音頻與視頻。②不能用多媒體操作單元進(jìn)行控制和調(diào)整。③診斷管理器的故障存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)故障信息(光導(dǎo)數(shù)據(jù)總線中斷)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.3MOST總線系統(tǒng)上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.3MOST總線系統(tǒng)(1)環(huán)形結(jié)構(gòu)中斷的故障診斷由于環(huán)形結(jié)構(gòu)中斷，就不能在MOST數(shù)據(jù)總線中進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送，所以要借助于診斷導(dǎo)線來(lái)執(zhí)行環(huán)形結(jié)構(gòu)的故障診斷。可以通過(guò)中央接線連接裝置，將診斷導(dǎo)線連接至MOST數(shù)據(jù)總線中的每一個(gè)控制單元。4.3MOST總線系統(tǒng)4.3MOST總線系統(tǒng)（1）向每個(gè)控制單元發(fā)送脈沖（2）控制單元檢查自身電氣功能，接受上級(jí)光信號(hào)（3）控制單元在規(guī)定時(shí)間內(nèi)作出應(yīng)答（4）診斷管理器識(shí)別控制單元是否已應(yīng)答環(huán)形結(jié)構(gòu)故障診斷啟動(dòng)后，MOST數(shù)據(jù)總線的控制單元傳送出兩條信息:①控制單元的電氣系統(tǒng)正常，即控制單元的電氣功能正常②控制單元的光導(dǎo)系統(tǒng)正常，它的光敏二極管接收到環(huán)形結(jié)構(gòu)中前一個(gè)控制單元的光信號(hào)。

上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.3MOST總線系統(tǒng)(2)衰減增加時(shí)環(huán)形結(jié)構(gòu)的故障診斷環(huán)形結(jié)構(gòu)的故障診斷只能檢測(cè)數(shù)據(jù)傳送的中斷，診斷管理器的最終控制診斷功能也包括用于檢測(cè)衰減增加的光功率下降的環(huán)形結(jié)構(gòu)故障診斷。功率下降時(shí)的環(huán)形故障診斷的過(guò)程與上血描述的基本相同。4.3MOST總線系統(tǒng)控制單元用衰減為3dB的方式，即光功率減少一半，打開(kāi)它們?cè)贔OT中的發(fā)光二極管。光學(xué)問(wèn)題信號(hào)2.無(wú)源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)的故障與檢測(cè)(1)故障種類無(wú)源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)的故障種類主要有以下7種:4.3MOST總線系統(tǒng)①網(wǎng)絡(luò)故障。②光纖故障。③成簇連接故障。④光學(xué)星形故障。光學(xué)星形潛在的故障在于星形線元，而星形線元的問(wèn)題主要又取決于星形結(jié)構(gòu)。⑤混合線元星形故障。⑥雙錐形星形故障。⑦熔絲對(duì)星形故障。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.3MOST總線系統(tǒng)(2)故障檢測(cè)光學(xué)網(wǎng)絡(luò)故障檢測(cè)不能用一般市場(chǎng)供應(yīng)的光功率計(jì)及光時(shí)域反射計(jì)等針對(duì)電信或?qū)嶒?yàn)室使用的儀器，因?yàn)檫@種儀器是按照電信工程各種光纖接頭標(biāo)準(zhǔn)制定的，尤其是各種接頭標(biāo)準(zhǔn)是圍繞電信工業(yè)擬定的。診斷和維修汽車無(wú)源光學(xué)網(wǎng)絡(luò)媒體的故障，也不能用傳統(tǒng)的“手摸”或“耳聽(tīng)”等經(jīng)驗(yàn)維修方法，而需要用光學(xué)網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)設(shè)備幫助查找故障部位。用于汽車上的網(wǎng)絡(luò)故障診斷儀應(yīng)具備以下特點(diǎn):容易使用，尺寸應(yīng)小和攜帶方便，能直接指明故障源，通用性好，能檢測(cè)各種型號(hào)的無(wú)源星形網(wǎng)絡(luò)汽車的故障，并且價(jià)格低。4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)4.4.1電能管理系統(tǒng)電能管理控制單元J644位于后備箱內(nèi)的蓄電池旁。在奧迪A6上使用時(shí)，該控制單元的軟件有所改動(dòng)，在MMI顯示屏上顯示的不是蓄電池的充電狀態(tài)，而是蓄電池的實(shí)際工作狀態(tài)。4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)下一頁(yè)返回4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)顯示蓄電池狀態(tài)的優(yōu)點(diǎn)如下:①可以根據(jù)蓄電池狀態(tài)直接設(shè)定斷開(kāi)值。②組合儀表J285的中央顯示。上總是顯示蓄電池的實(shí)際狀態(tài)參數(shù)。③如果顯示為100%，說(shuō)明下次關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不設(shè)定斷開(kāi)值。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)4.4.2高級(jí)鑰匙系統(tǒng)4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)有一個(gè)帶折疊式機(jī)械鑰匙齒的部分，用于駕駛員車門(mén)和行李箱蓋的鎖芯。脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器的功能就集成在電子裝置內(nèi)，沒(méi)有電池也可工作。電子裝置由一塊集成的電池供電，以完成遙控和AdvancedIey功能。4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)機(jī)械鑰匙進(jìn)入車輛的控制過(guò)程上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)啟動(dòng)按鈕啟動(dòng)車輛控制過(guò)程上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)4.4.3指紋識(shí)別系統(tǒng)指紋識(shí)別系統(tǒng)通過(guò)指紋來(lái)識(shí)別乘員，是車輛啟動(dòng)的前提條件，系統(tǒng)用來(lái)一次性啟動(dòng)多個(gè)個(gè)人預(yù)先存儲(chǔ)的功能。指紋識(shí)別通過(guò)傳感器完成，指紋識(shí)別傳感器通過(guò)識(shí)別每個(gè)人指紋交叉點(diǎn)和斷點(diǎn)的圖形來(lái)識(shí)別是哪個(gè)人。4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)

(1)基本原理上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)(2)指紋識(shí)別系統(tǒng)工作過(guò)程①可以通過(guò)MMI上的CAR菜單來(lái)進(jìn)行適配，最多可適配4個(gè)使用者，每個(gè)使用者可適個(gè)手指。②MMI支持使用者的適配，這樣就可以得到盡可能好的指紋圖像。③用中等力量(小于12N)將手指連續(xù)3次放到傳感器上后，這個(gè)手指的適配就完。④要想識(shí)別出某個(gè)使用者，必須讀取3個(gè)圖像。⑤為了避免出現(xiàn)不能識(shí)別的情況，最好適配兩個(gè)或兩個(gè)以上的手指。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)(3)適配過(guò)程4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)4.4.4Bluetooth1.Bluetooth簡(jiǎn)介Bluetooth(藍(lán)牙)技術(shù)該可為不同廠家生產(chǎn)的移動(dòng)裝置提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線連接方式。瑞典的愛(ài)立信公司開(kāi)發(fā)了一種標(biāo)準(zhǔn)的短距離無(wú)線系統(tǒng)，人們把這種系統(tǒng)的技術(shù)稱為Bluetooth(藍(lán)牙)技術(shù)。4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)

3.Bluetooth的構(gòu)造短距離無(wú)線電收發(fā)器(發(fā)射器和接收器)直接安裝在所選用的移動(dòng)裝置內(nèi)或集成在適配器(PC卡、USB等)內(nèi)。藍(lán)牙系統(tǒng)使用2.45GHz的波段來(lái)進(jìn)行無(wú)線通信，該波段在全世界范圍內(nèi)都是免費(fèi)的。由于該頻率的波長(zhǎng)非常短，因此可將下列裝置:天線、控制裝置和編碼器、發(fā)送和接收系統(tǒng)等集成到Bluetooth模塊上。Bluetooth模塊結(jié)構(gòu)小巧，可以很方便地將其安裝在很小的電子裝置內(nèi)。4.Bluetooth的性能

Bluetooth系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)傳送采用無(wú)線電波的方式，其頻率為2.4~2.48GHz。采取能提高抗干擾性的措施，因此Bluetooth技術(shù)可減少各種裝置所產(chǎn)生的干擾?？刂颇K將數(shù)據(jù)分成短而靈活的數(shù)據(jù)包，其長(zhǎng)度為625μs。用一個(gè)16位大小的校驗(yàn)和數(shù)來(lái)檢查數(shù)據(jù)包的完整性，如有干擾，將再次發(fā)送數(shù)據(jù)包，使用一個(gè)穩(wěn)定的語(yǔ)言編碼將語(yǔ)言轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。無(wú)線電模塊在每個(gè)數(shù)據(jù)包發(fā)送后，以隨機(jī)的方式改變發(fā)送和接收的頻率(每秒1600次)，稱為跳頻。上一頁(yè)返回4.4奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)1.奧迪A6ABS不起作用(1)故障車型2000款?yuàn)W迪A62.8L，采用自動(dòng)變速器，裝備有ABS和ASR系統(tǒng)。(2)故障現(xiàn)象該車ABS指示燈常亮，且ASR指示燈也同時(shí)亮起，ABS不起作用。據(jù)報(bào)修客戶講，該車進(jìn)廠維修前，曾因事故更換過(guò)ABS泵總成。(3)故障診斷與排除用專用檢測(cè)儀(電腦故障閱讀儀)VAG1552檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)ABS有3個(gè)故障，分別為輪速度傳感器G45損壞、CAN總線4.5故障案例下一頁(yè)返回故障以及CAN總線軟件監(jiān)控信號(hào)丟失，用專用檢測(cè)儀無(wú)法清除故障。2.奧迪A6防滑驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)警告燈亮，行駛加速困難(1)故障車型奧迪A62.4L。(2)故障現(xiàn)象在行駛中突然出現(xiàn)ASR(防滑驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng))警告燈亮，接著儀表板上所有指示燈全部熄滅，此時(shí)車輛行駛加速困難。(3)故障診斷檢查該車后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，各儀表指示燈指示準(zhǔn)確。用金德K80故障檢測(cè)儀分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、ABS4.5故障案例上一頁(yè)下一頁(yè)返回及儀表ECU進(jìn)行故障分析該檢測(cè)儀按各部分ECU顯示的故障內(nèi)容如下:①發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。②自動(dòng)變速器ECU。③儀表ECU。④ABS