道路與橋梁工程專業(yè)專業(yè)介紹

Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notformercialuse道路與橋梁工程專業(yè)專業(yè)介紹道路與橋梁工程是進(jìn)展道路與橋梁工程的勘測、設(shè)計、施工、管理與養(yǎng)護(hù)的一門學(xué)科，是國家根本建立的一局部，在國民經(jīng)濟(jì)中占重要的根底地位。一、道橋的開展概況道路的起源很早，魯訊曾經(jīng)有一句非常有名的話：“其實地上本沒有路，走的人多了也便成了路”。這句話反映了道路的起源與開展與人類的開展史同步而行，其歷史源遠(yuǎn)流長。在我國封建社會各個王朝統(tǒng)治時期，在當(dāng)時的歷史條件下，完成了較為先進(jìn)的道路系統(tǒng)：西周時期開創(chuàng)了以都市為中心的道路體系，建立了較為完善的管理制度；始皇同意大國后，公布“車同機(jī)”法令；西漢時期設(shè)驛站3萬處，道路交通出現(xiàn)空前繁榮，特別是連接歐亞大陸的“絲綢之路”，為東西方文化的交流作出較大奉獻(xiàn)；唐代經(jīng)過“貞觀'’與“開元”的鼎盛，建立了以為中心約2.2萬公里的驛道網(wǎng)；宋代的、元代的大都都曾是當(dāng)時四通八達(dá)的交通中心；清代經(jīng)過“康乾盛世'’時期的勵精圖治，逐漸形成了層次清楚、功能較完善、以為中心的“官馬大路”、“大路”、“小路”這樣的道路系統(tǒng)。其中“官馬大路'’長達(dá)4000余華里。但隨著生產(chǎn)力水平的開展，那時的道路已不適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的開展。自1912年~1949年現(xiàn)代公路才有了初步的開展。1906年在XX的友誼關(guān)誕生了我國第一條通汽車公路。直到1949年全國共修建了13萬公里。但公路標(biāo)準(zhǔn)低、設(shè)施簡陋，路況很差，同時歷經(jīng)了清末、北洋軍閥、民國、抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭各個歷史時期，當(dāng)時社會不穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)落后，公路建立大多以軍用為主。1949年底全國通車?yán)锍虄H8.1萬公里。直至建國以后現(xiàn)代高等級公路才得以高速開展。1949~1952年的國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時期，建立了設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)的專業(yè)隊伍。1952年底通車?yán)锍踢_(dá)12.5萬公里。重點公路主要有：康藏公路、島公路、成〔都〕阿〔壩〕公路、昆〔明〕洛〔打洛〕公路、廣〔州〕?！舶病彻?、大公路、?！仓荨硿亍仓荨彻?，并對原有一些干線〔川隴、川湘、川滇、川康、京唐等〕公路進(jìn)展改建。1953~1957年第一個5年方案期間，是公路建立穩(wěn)定開展時期。各級公路部門補充完善了各項管理制度和技術(shù)規(guī)。公路隊伍進(jìn)一步充實開展，各項工作走上了正機(jī)，確定了養(yǎng)護(hù)、分期改善和逐步提高的質(zhì)量方針，確定了依靠群眾、就地取材、大規(guī)模改善土路的原那么，創(chuàng)立了泥結(jié)碎石加鋪級配磨耗層和保護(hù)層的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，推行木橋防腐、改進(jìn)工具等措施，大大改善了路況。在此期間修建了〔陽〕丹〔東〕公路、通〔遠(yuǎn)堡〕莊〔河〕公路、濰〔坊〕榮〔成〕公路、新藏公路等干線。通車?yán)锍?5.4萬公里，有路面里程12.1萬公里。1958~1966年“大躍進(jìn)'’時期和國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整時期制定了“簡易公路'’的標(biāo)準(zhǔn)，公路里程猛增，但質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)很低。在此期間調(diào)整健全了公路機(jī)構(gòu)和公路隊伍、試驗推廣了渣油路面、雙曲拱橋和鉆孔灌注樁根底等技術(shù)成果。重點修建了一些國防干線公路。水〔口〕漳〔平〕線、德〔州〕連〔云港〕線以及中泥公路。1965年底通車?yán)锍?1.4萬公里，有路面里程達(dá)30.5萬公里。1966~1976十年動亂時期，公路建立開展很慢，但渣油路面增長10萬公里，還相應(yīng)改善了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。絕大局部木橋梁改為永久性橋梁。1976年底公路里程增長到82.3萬公里，但由于“文化大革命”對公路修筑、管理和養(yǎng)護(hù)的影響與破壞，有的地區(qū)情況下降，工程質(zhì)量事故和交通事故相當(dāng)嚴(yán)重。1977年至今，社會主義經(jīng)濟(jì)建立新時期，是我國改革開放的里程碑，十一屆三中全會以后，我國公路交通事業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位、作用和效益日益為社會各方面所認(rèn)識和承受。特別是進(jìn)入80年代以來，公路建立有了明顯變化。公路通車?yán)锍坛^百萬公里。1978年通車?yán)锍?8萬公里，1980年全國通車?yán)锍讨挥?8.8公里，1994年增至100萬公里，實現(xiàn)縣縣通公路，97%的鄉(xiāng)及78%的鄉(xiāng)村通汽車。1997年達(dá)121.6萬公里，1998年127.8萬公里。高速公路實現(xiàn)零的突破。1988年我國第一條高速公路大高速通車，改寫了我國960萬平方公里土地上無高速的歷史，也標(biāo)志著我國公路建立進(jìn)入一個新時代。1989年02月16日西三一級公路竣工，是我國第一批使用世界銀行貸款受次采用競爭性招標(biāo)方式進(jìn)展施工的建立工程。也是我國首次采用國際咨詢工程師聯(lián)合會制定的“土木工程施工合同條件”〔FIDIOC條款〕進(jìn)展施工和監(jiān)理的公路工程。1990年9月，京津唐高速公路通車75公里，是我國利用世行貸款修建的第一條有國際標(biāo)準(zhǔn)的高速公路。這些工程的建成標(biāo)志著我國公路的建立管理與國際化標(biāo)準(zhǔn)的接軌。特別是西三公路的建立過程為后來的高速公路的設(shè)計、施工、監(jiān)理及新技術(shù)運用提供了實際經(jīng)歷，成為我國高等級公路建立的經(jīng)典。至1998年底通車高速公路有京石、京津唐、大、臺寧、濟(jì)青、開洛、廣深、太舊、臺蕪、成渝、滬寧、桂柳、乎包、哈大、泉廈、石安、安新、西臨等20余條。1995年底通車?yán)锍?141公里，1998年底總里程6258公里。橋梁工程的起源比路晚，但此現(xiàn)代公路的開展要早3000年。在人類的歷史長河中，橋梁的型式、設(shè)計、材料、藝術(shù)造型無不反響出我國勞動人民的智慧和古代IE獨具匠心的藝術(shù)才華。舉世聞名的州橋建于605年，采用空腹式圓弧拱石拱橋，比歐洲的同類橋型早了1200多年，橋上雕刻藝術(shù)一包括攔版、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸，形態(tài)遍真，琢I美麗，不愧為文物寶庫中的藝術(shù)珍品。1053~1059年，在建造萬安橋，也稱橋，橋長800多米，共47孔，位于“波濤洶涌、水深不可址”的江面上。此橋以磐石鋪遍橋位江底，是近代筏形根底的升端，并且獨具E心地用養(yǎng)殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，是世界上絕對僅有的造橋方法，也是中外橋梁史上的一次勇敢的突破。潮安縣橫跨江的潮子橋建于1169年，全橋長517.95m,共20墩19孔，上部有石拱、木梁、石梁等多種型式，還有用18條洋船組成的長97.30m的開臺式洋橋。設(shè)洋橋的目的，一方面適應(yīng)大型商船和上游木排的通過，并且也防止了過多橋墩阻塞河道，以至加劇橋基沖刷而造成水害，。這座世界上最早的升臺式橋，論石橋之長、石墩之大、橋型之多及施I方法困難、I程歷史之久，都是古代建橋史上所罕見。著名的古橋還有：永定河上的盧溝橋、頤和園的玉帶橋和十七孔橋、楓橋，以及世界最長的吊橋1803年修建的都江堰安瀾竹索橋［340m,8孔，24根竹索〕和1706年修建的大渡河瀘定橋〔長100m,寬2.8m,13根鐵索〕。1949年至今，我國現(xiàn)代橋梁得以高速開展。1957年，第一座長江大橋一長江大橋的勝利建成完畢了我國萬里長江無橋的狀況，從此，“一橋飛架南北，天塹變通途"。1969年長江大橋的的建成顯示了我國的橋梁事業(yè)到達(dá)世界先進(jìn)水平，也是我國橋梁史上又一個重要標(biāo)志。目前為止，長江上已架起八條鐵路大橋，最長為京九鐵路長江大橋。解放以來，我國在圬工拱橋及鋼筋混凝土拱橋方面也有很大開展。1958~1960年在南盤江架起L=112.5m的長虹橋，1972年又被酆都縣〔〕的九溪溝大橋L=116m所刷新。在拱橋建立過程中，創(chuàng)造和推廣了不少新構(gòu)造，1964年創(chuàng)立雙曲拱橋，目前跨徑在百米以上的共有16座，最大跨徑150m〔前河〕，大橋，正橋橫跨，飛起橘子洲〔全長1500m,對較大跨徑的拱橋也有利地采取箱型拱，跨徑百米以上的、有10座，跨度最大達(dá)170m〔渡口市〕。鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土的梁式橋為現(xiàn)在最流行的橋型。1970年首創(chuàng)立成L=52m的魚腹形后自錨式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，1976年建成的黃河大橋L=50m，全長3.4公里，是我國目前最長的公路橋梁。近年來我國還修建了現(xiàn)代化的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛架橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋，1980年建成的長江大橋，共8孔，全長1000多印，最大跨徑達(dá)174m,到達(dá)世界水平。解放以來，我國共建各類公路橋6.6萬座，計259.4萬延米，加：、東明、黃河大橋，、、長江大橋，海灣大橋、界河大橋，長江大橋，西陵長江大橋，虎門大橋，松花江大橋，海港大橋，長江三橋，長江三橋，江陰長江大橋等。橋梁施工以后再講。我國公路建立取得了巨大成就，但與興旺國家相比差距很大：1、 數(shù)量少。就國土面積來講，密度低，只有印度的1/5,美國的1/7,日本的1/30。2、 質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。通車?yán)锍讨?，二級以上的公路占總里程?%,單車道四級路占70%，等外公路占20%。公路設(shè)施不全，抗災(zāi)能力差，每年水毀損失達(dá)幾個億。而美國50年代中期開場有方案地建立高速公路。80年代末高速公路到達(dá)8.6萬公里，約占世界高速總里程的一半，占全國公路里程的1.4%，每車道寬3.5m，中間有4~5m中央分隔帶，有用1m矮墻分隔，有用常青矮灌木或草地分隔，道路5~6m有一塊醒目的標(biāo)識牌。德國是世界上最早有高速的國家。1932年建成波恩一利隆的高速路。1939年二戰(zhàn)以前，高速路3440km，88年聯(lián)邦德國高速路達(dá)8721km〔我國第一條剛剛建成〕，5萬人以上城市及5萬人以下城市90%通高速。1995年高速公路里程11200km，占公路總里程的1.7%，構(gòu)成歐洲最龐大的高速公路。德國高速公路標(biāo)準(zhǔn)高，路基高一般小于0.5m，縱坡一般小于2%，很平緩。平面線形沒有10公里以上的長直線和急彎，而且不限車速，最高可達(dá)300km/h，一般〔200~250km/h〕，行車十分舒服。日本高速公路為〔名〕古屋一神〔戶〕高速〔第一條〕。通過世行貸款建立。1956年通車。取得了巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益，而這一年我國剛剛拉開人與人斗爭的序幕一文化大革命。開場了破壞社會主義建立的新步伐。一步就是10年?！踩毡久髦尉S新時，我國戊戌變法失敗，大君子就義〕。3、起步晚，開展快。1995年底修建了5860km高速路。1999年底修建了7600km的高速路。實現(xiàn)“一日之國"的夙愿。2021年方案建成14000km的高速路。加拿大二戰(zhàn)后70年代初全長7500的東西干線通車，15年高速公路達(dá)1.6萬公里。二、公路在國民經(jīng)濟(jì)建立中的地位“八.五'’方案國家確立“能源、交通、原材通信"等產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)主要開展方向。然而，公路的高速開展及國家投資重視程度確切地說是在95年以后。96~97年是國家投資最顯著的一年。國家方案投資1600億元，后增加到1800億。而全國完成2128億元。一條路與一座橋?qū)ι鐣挠绊懖粌H僅是給當(dāng)?shù)貛砑兇獾慕?jīng)濟(jì)效益，重要的是對整個國家和地域的社會效益。加70年代建成了環(huán)島高速，而現(xiàn)在在每一立交橋處都形成一個重要的工業(yè)城鎮(zhèn)。有力推動全島的經(jīng)濟(jì)開展。加拿大多倫多401號高速修建以前，居民區(qū)、商業(yè)區(qū)向北開展，而多倫多市現(xiàn)已成為全加最大的大都會。人口達(dá)450萬，占安大概省25%左右。401號高速兩側(cè)大小城市連接延伸200km,城市化水平全國之最。人們甚至把401號高速公路稱為“加拿大主義的主要街道”。黃河大橋的建成再也不會出現(xiàn)“為了六十一個階級兄弟”的為難、難堪、無奈、匆忙的局面。更重要的是使世世代代頭頂白布、面朝黃土、背向的老百姓走出自己的家門，闖蕩外面的世界。一河之隔的兩岸人民幾千年來的交往心愿最終成為事實。晉豫兩省大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)交往，從此暢通無阻。所以，“要想富，先修路”“公路通，百業(yè)興”，反映了公路效勞于千家萬戶和人們對開展公路運輸?shù)纳钋懈惺?。三、國家公路開展長遠(yuǎn)規(guī)劃從“八.五'’開場用三十年左右的時間建立公路主骨架、水運交通主通道、港站主樞組和交通主主持系統(tǒng)的“三主一支持”交通長遠(yuǎn)規(guī)劃。公路主骨架即國道主干線系統(tǒng)，是國道網(wǎng)中專供汽車行駛的高速路和汽車一、二級公路為主組成的快速通道，總長3.5km，由五級七橫組成，連接首都、各省會、直轄市、中心城市交通樞紐及主要口岸。這個系統(tǒng)形成以后，車輛行駛速度可提高一倍。400-500KM可當(dāng)日返回。標(biāo)志著現(xiàn)代化公路網(wǎng)的形成。TOC\o"1-5"\h\z五縱：1、 O2、 —XX o3、 o4、二連浩特 江----河口5、七橫：1、綏芬河一一滿洲里2、 呼和浩特 格爾木—3、 4、 烏魯木齊一霍爾果斯5、 6、 瑞麗7、 —為加強(qiáng)沿海、沿邊對外開放及各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的關(guān)系，國家方案2000年前重點支持建立同口——、一霍爾果斯--一、兩級兩橫和一一一三個重要路段，共計1.85萬公里，為2021年實現(xiàn)“五級七橫”打下根底。但20年以后公路界依I日很重要，是因為省級干線、一般地方道路、城市道路潛力巨大，包括管理、養(yǎng)護(hù)、I日路改造等。同時，隨著人民生活水平的提高及2021年我國經(jīng)濟(jì)的飛速開展，縣級道路、鄉(xiāng)村道路的級別也在不斷提高。建筑界有一句行話“金橋銀路豆腐房子”，說明路橋工程國家投資及承包商所獲得的利潤是工民建行業(yè)所不能比的。以前道路、橋梁的勘測、設(shè)計sii條件是很艱辛的，50年代為修川藏公路，公路學(xué)院的雨化教授徒步走完全路的選線過程，現(xiàn)在航測、電腦、施I運輸機(jī)械，并且來往交通也很方便……四、路橋I程管理施I建立管理：I程指揮部式發(fā)的管理模式國家統(tǒng)一共管建立單位自管模式“三邊制”六十年代取得成功，七十年代失敗了社會監(jiān)理模式社會監(jiān)理主要是社會分I的原因而產(chǎn)生監(jiān)理制，1988年國務(wù)院明確提出工程建立領(lǐng)域全面實行監(jiān)理制度，公路行業(yè)監(jiān)理在全國各行業(yè)圍相比是起步最早、最完善、最正規(guī)的。1998年底交通部批準(zhǔn)的公路I程監(jiān)理單位120家，人員過萬人。1990年交通部根本建立質(zhì)量監(jiān)視總站委托公路學(xué)院、交院、交院、交通?？茖W(xué)院代部進(jìn)展公路I程監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)。運營管理國家資產(chǎn)統(tǒng)一管理承包租賃西臨高速3億租期20年地方管理省級干道投資國家投資國家與地方共同投資地方投資合資共建五、 道路與橋梁工程專業(yè)開設(shè)課程道路勘測設(shè)計測量路基工程土力學(xué)工程地質(zhì)路面工程 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