2022年一級建造師《民航機場實務》真題

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單選題（共20題，共20分）

1.運輸機場，按（）分為囯際機場和囯內(nèi)機場。

A.航線性質(zhì)

B.機場流量

C.跑道長度

D.年旅客吞吐量

2.機場海拔高度是影響跑道（）的因素之一。

A.剛度

B.強度

C.長度

D.厚度

3.運輸機場擴建項目的安全設(shè)施應于主體工程（）。

A.同時開工

B.同時審批

C.同時采購

D.同時設(shè)計

4.水泥混凝土道面彎拉強度檢驗方法有室內(nèi)標準養(yǎng)生小梁彎拉強度和（）。

A.標準立方體抗壓強度

B.鉆芯劈裂強度

C.抗剪強度

D.標養(yǎng)小梁疲勞強度

5.機場的安全保衛(wèi)等級劃分依據(jù)是（）。

A.年旅客吞吐量和年貨郵吞吐量

B.年旅客吞吐量和飛行區(qū)指標

C.年旅客吞吐量和機場所在地區(qū)受威脅程度

D.機場所在地區(qū)受威脅程度和飛行區(qū)指標

6.場道施工測量過程中，控制樁復測應由（）共同進行。

A.建設(shè)單位和監(jiān)理單位

B.監(jiān)理單位和施工單位

C.建設(shè)單位和施工單位

D.建設(shè)單位、監(jiān)理單位和施工單位

7.確定航向信標臺天線位置時，應考慮凈空條件和（）因素。

A.下滑信標天線的位置

B.航空器起飛時發(fā)動機的噴流

C.航向信標機發(fā)射功率

D.航向天線單元數(shù)

8.機位安全線的顏色是（）。

A.白色

B.紅色

C.黃色

D.橙色

9.瀝青混凝土混合料由瀝青、粗集料、細集料和（）組成。

A.礦粉

B.粘土

C.粉煤灰

D.石灰

10.關(guān)于水泥混凝土明溝溝槽開挖的說法，正確的是（）。

A.明溝溝槽的開挖方向宜由出口開始向上游進行

B.當?shù)叵滤宦^槽底時，宜采用機械挖槽

C.采用人工開挖時，深度≤3.5m的溝槽可一次性開挖至槽底

D.溝槽開挖的同時，盡快采購安裝用管

11.全向信標可以向航空器提供（）。

A.歸航信息

B.速度信息

C.高度信息

D.下滑道信息

12.關(guān)于測距儀（DME）的說法，正確的是（）。

A.DME是遠程導航設(shè)備

B.DME不能單獨設(shè)臺

C.DME提供航空器相對于地面測距儀臺的水平位置

D.DME與儀表著陸系統(tǒng)合裝時，可設(shè)置在航向信標臺

13.導航設(shè)備應配備（）為主用后備電源。

A.柴油發(fā)電機

B.蓄電池

C.在線式UPS

D.后備式UPS

14.航站樓廣播系統(tǒng)中，同一廣播分區(qū)單元的所有揚聲器應（）。

A.與同一功放相連

B.受同一音源驅(qū)動

C.使用同一廣播網(wǎng)絡

D.采用同一電源供電

15.在集中式托運行李安檢系統(tǒng)中，其第一級應使用（）安檢儀

A.高速自動

B.計算機斷層成像

C.雙通道

D.單視角

16.航站樓時鐘系統(tǒng)，應以（）作為校時基準。

A.北京時間

B.世界標準時間

C.格林威治時間

D.北斗衛(wèi)星時間

17.機場圍界出入口，控制系統(tǒng)所有設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信應（）。

A.使用800MH無線網(wǎng)傳輸

B.通過并行口實現(xiàn)

C.采取數(shù)據(jù)加密措施

D.進行數(shù)據(jù)歸一化處理

18.下列設(shè)施中，不屬于目視助航設(shè)施的是（）。

A.風向指示器

B.滑行引導標記牌

C.氣象目標燈

D.跑道號碼標志

19.順序閃光燈，分級（）級調(diào)光。

A.五

B.四

C.三

D.二

20.下列燈具中，按其功能全向發(fā)光的是（）。

A.停止排燈

B.滑行道中線燈

C.跑道中線燈

D.機位操作引導燈

多選題（共10題，共10分）

21.機場兩條平行跑道，長度相同，磁方位角10°/190°，機場常年主導風向為北風，航站樓位于兩條跑道西側(cè)中部，正確的為（）。

A.主降跑道通常選19L

B.01R號跑道另一端號碼為19L

C.起飛跑道通常選19R

D.跑道北端號碼分別是01L、01R

E.飛機由北向南進近時，使用19或19R跑道

22.在運輸機場開放使用情況下，下列施工項中，需要取得運輸機場所在地區(qū)民航機構(gòu)批準的項目有（）。

A.增加機位操作指引燈

B.更換跑道燈光一次電路

C.飛行區(qū)圍界增加道口

D.快速出口滑行道指示燈更換

E.塔臺空調(diào)維修

23.機場信息集成系統(tǒng)的基本（或主要）功能有（）。

A.航班信息管理

B.運行資源管理

C.航班信息查詢

D.運行統(tǒng)計分析

E.指揮調(diào)度管理

24.標記牌安裝程序中的質(zhì)量主控項目包括（）

A.標記牌的內(nèi)部連接牢固

B.標記牌的密封圈位置正確

C.標記牌的位置

D.標記牌的牌面內(nèi)容

E.標記牌的朝向

25.柔性基層包括（）。

A.級配礫石

B.級配碎石

C.填隙碎石

D.水穩(wěn)碎石

E.手擺塊石

26.下列工程機械中，可用于運填土的有（）。

A.裝載機

B.自卸汽車

C.平地機

D.推土機

E.挖掘機

27.下列氣象設(shè)備中，可探測地面風的有（）。

A.氣象傳感器

B.前向散射儀

C.氣象觀測站

D.大氣透射儀

E.天氣雷達

28.關(guān)于多點定位系統(tǒng)的說法，正確的有（）。

A.多點定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應滿足對監(jiān)視區(qū)域覆蓋和響應速度要求

B.多點定位系統(tǒng)地面站應設(shè)置在開闊地帶

C.多點定位系統(tǒng)地面站可以與導航臺（或航向臺）合裝

D.多點定位系統(tǒng)的探測范圍受視距限制

E.多點定位系統(tǒng)地面站作用區(qū)域內(nèi)應無嚴重的地形和地物遮擋

29.關(guān)于航站樓工作區(qū)的信息插座和接線盒的說法，正確的有（）。

A.應優(yōu)選墻面型信息插座

B.安裝在地面上的接線盒應具備防水功能

C.安裝在地面上的接線盒應具備抗壓功能

D.可根據(jù)業(yè)務用途選用不同顏色的信息插座

E.信息插座應貼近電源插座

30.機場活動區(qū)內(nèi)，夜間運行需設(shè)置航空障礙燈的移動物體有（）。

A.引導車

B.牽引車

C.飛機

D.應急車

E.場務巡視車

問答題（共5題，共5分）

31.某運輸機場有一條3400m×45m跑道，兩側(cè)各設(shè)7.5m道肩。運行多年后出現(xiàn)病害，設(shè)計單位給出了跑道及道肩全長加鋪瀝青道面的改造方案，跑道及道肩的基本結(jié)構(gòu)形式為：5cm瀝青瑪??脂（SMA13）上面層+8cm瀝青混凝土（AC20）中面層+8cm瀝青混凝土（AC25）下面層。建設(shè)單位通過公開招標，確定A施工單位中標。瀝青道面施工采用全幅攤鋪。本工程不停航施工管理方案獲得民航地區(qū)管理局批準。

施工過程發(fā)生如下事件：

事件一：本工程的不停航施工專項施工方案由施工單位編制完成。經(jīng)施工單位技術(shù)負責人和總監(jiān)理工程師審核后，施工單位隨即組織人員進場施工。

事件二：采用自卸卡車運輸瀝青混合料，卡車司機把車斗停放在卸料口正下方，熄火裝料。

事件三：施工單位申報了“主要施工機械進場報審表”，表中“單鋼輪壓路機，雙鋼輪壓路機，輪胎壓路機”項的備注為“用于AC20，AC25中、下面層終壓施工”。

事件四：跑道及道肩SMA13上面層全幅攤鋪施工時，攤鋪設(shè)備布設(shè)如下圖所示。

事件五：SMA上面層壓實成型后，施工單位檢測了瀝青道面施工質(zhì)量保證項目：壓實度、滲水系數(shù)、厚度、平整度和檢查項目a（檢測頻率為4000m2測1處）。

問題

1．事件一中，本工程是否屬于超過一定規(guī)模的危險性較大工程？不停航專項施工方案實施前還應完成哪些工作？

2．事件二中，指出卡車司機操作不妥之處，寫出正確做法。

3．事件三中，施工單位申報的施工機械是否合理？說明理由。

4．事件四中，指出攤鋪設(shè)備布設(shè)不妥之處（不考慮橫向攤鋪搭接），說明理由。

5．事件五中，寫出檢測項目a的名稱及檢測方法，至少應檢測多少處？

32.某機場新建一條3800m×60m南北向跑道，配套建設(shè)助航燈光系統(tǒng)。跑道南端主降方向設(shè)Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)，北端次降方向設(shè)Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)。A單位承包跑道中點以北的道面施工，B單位承包跑道中點以南的道面施工，C單位承包目視助航燈光系統(tǒng)施工。

事件一：A和B單位施工進度保持一致，C單位派甲、乙兩個安裝隊配合A、B單位進行道面施工，其中，甲安裝隊15人，乙安裝隊10人。

事件二：A單位已完成道面基礎(chǔ)施工，準備澆注跑道道面，并將道面澆注計劃通知了C單位。

事件三：C單位針對跑道道面上嵌入式燈具種類制定了詳細施工計劃和具體安裝方案。

事件四：C單位對跑道中線燈1#、2#回路進行亮燈調(diào)試時，發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象：兩個回路同時開燈時，檢查跑道中線燈發(fā)光亮度均勻、顏色編碼位置均正確；當僅1#回路開燈時，主降方向距跑道末端最后300m全部發(fā)紅光；當僅2#回路開燈時，主降方向距跑道末端最后900m全部發(fā)紅光。

事件五：工程預驗收時，對跑道邊燈的兩個回路進行了絕緣電阻測試。測試結(jié)果：1#回路絕緣電阻為8M?，2#回路絕緣電阻為800M?。

問題

1．事件一中，C單位安排哪個安裝隊與B單位配合較合理？說明理由（不考慮人工能力差異）。

2．事件二中，C單位在道面混凝土澆注前須完成哪些工作？并說明其施工工序。

3．事件三中，跑道道面上有哪些嵌入式燈具要安裝？安裝后，嵌入式燈具底座上口周邊表面與道面之間允許偏差范圍是多少？

4．事件四中，出現(xiàn)該不正常現(xiàn)象的原因是什么？寫出解決方案。

5．事件五中，判斷測試結(jié)果是否滿足驗收規(guī)范要求，并寫出絕緣電阻值的規(guī)范標準值范圍。

33.某機場擬新建部分通信、導航、監(jiān)視、氣象設(shè)施，建設(shè)內(nèi)容包括次降方向加裝儀表著陸系統(tǒng)、自動氣象觀測系統(tǒng)、新建空管二次雷達和甚高頻設(shè)備各一套。本工程的甚高頻臺與空管二次雷達站合建，臺址位于機場外3km處，雷達天線塔與機場塔臺之間通視無遮擋。項目總概算3500萬元。

事件一：經(jīng)公開招標，確定A公司為該工程的承包商，合同額3260萬元。

事件二：本工程二次雷達測試應答機天線擬安裝在機場塔臺頂。

事件三：在二次雷達設(shè)備調(diào)試過程中，航班的代碼、高度等信息都顯示正確，但方位信息不正確，方位校準框顯示告警。

事件四：當設(shè)備安裝調(diào)試完成后，建設(shè)單位提出飛行校驗申請。

問題

1．事件一中，給出A公司承擔本工程最低資質(zhì)要求？說明理由。

2．事件二中，測試應答機天線安裝在機場塔臺頂是否合適？說明理由。

3．事件四中，本工程空管二次雷達飛行校驗屬于哪一類校驗？其飛行校驗強制性項目有哪些？本工程還有哪些系統(tǒng)需要飛行校驗？

34.某新建民用機場設(shè)計年旅客吞吐量1300萬人次。經(jīng)招標，A單位承擔了離港系統(tǒng)和航顯系統(tǒng)的深化設(shè)計與施工。施工過程中發(fā)生以下事件：

事件一：A單位在圖紙深化設(shè)計時，發(fā)現(xiàn)招標文件中離港系統(tǒng)工程量清單遺漏了防火墻設(shè)備。于是建議按設(shè)計圖紙增加與航顯系統(tǒng)工程量清單中同型號的設(shè)備，并附注了該防火墻設(shè)備的報價。經(jīng)建設(shè)單位同意，A單位按監(jiān)理工程師要求提交了相關(guān)工程價款的變更申請。

事件二：建設(shè)單位向本省工程安全質(zhì)量監(jiān)督站申請了本次新建機場全部工程的質(zhì)量監(jiān)督。

事件三：施工過程中，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對A單位進行質(zhì)量監(jiān)督檢查時，檢查了以下事項：（1）企業(yè)資質(zhì)及人員配備情況；（2）工程技術(shù)標準及施工圖設(shè)計文件的實施情況；（3）執(zhí)行國家有關(guān)規(guī)范、標準情況；（4）相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)資料的收集、整理情況。

事件四：A單位的部分自檢記錄如下：（1）離港系統(tǒng)服務器冷啟動開始后，11min系統(tǒng)達到正常工作狀態(tài)；（2）主機運行模式與備份運行模式的切換時間為205s；（3）最多支持2個共享代碼航班；（4）接口狀態(tài)監(jiān)視模塊最短反應時延為1.9s；（5）登機牌閱讀器能正確識別一維碼和二維碼。

問題

1．事件一中，A單位應申請購買幾臺防火墻設(shè)備？說明理由。

2．事件一中，如何確認工程變更申請中的設(shè)備價格？并寫出此類項目工程變更價款的調(diào)整原則。

3．指出事件二中建設(shè)單位存在的錯誤，寫出正確的做法。

4．事件三中，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)檢查的主要事項還有哪些？

5．事件四中，逐項判斷自檢記錄相應項目是否合格，并說明理由。

35.某東北機場跑道2800×45米，常年平均氣溫10℃，最冷月份是1月，平均氣溫-3℃，最高氣溫4℃。工期是2022年1月1日至2022年9月30日。

跑道結(jié)構(gòu)設(shè)計為36cm水泥混凝土面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石上基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層。2月8日春節(jié)，2月5日到2月28日放假。部分施工進度計劃表如下。

每天工作8h，混凝土高峰期澆筑量為810m3/天?；炷涟韬蠘菍嶋H產(chǎn)能是額定的80%。

拌和站建設(shè)時，除拌和樓設(shè)備因故未到位外，其他各項已具備生產(chǎn)條件。在設(shè)備到位安裝完成后，施工單位對拌和樓計量設(shè)備進行核查，其標定合格證書在施工期間持續(xù)有效，自檢認定合格，擬上報監(jiān)理檢查確定后，投入生產(chǎn)。

施工單位對各分項工程質(zhì)量進行評定時，發(fā)現(xiàn)一處邊角斷裂和極個別塊板風窩麻面，施工單位評定結(jié)論為“合格”。

施工單位申請竣工驗收前