中間站課程設(shè)計(jì)

中間站課程作業(yè)(此部分為《選線設(shè)計(jì)II》課程作業(yè))一、 線路設(shè)計(jì)資料利用新線課程設(shè)計(jì)資料二、 中間站布置1.選擇車站的布置圖形并確定到發(fā)線數(shù)量選擇車站的布置圖形中間站一般采用橫列式，其圖形基本上已定型化，本作業(yè)可參照下列圖形:附圖4根據(jù)本站附近城鎮(zhèn)位置、主要貨源貨流方向，并結(jié)合地形確定站房及貨場(chǎng)位置。確定到發(fā)線數(shù)量到發(fā)線的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量及運(yùn)輸性質(zhì)確定，為便利運(yùn)營(yíng)工作，單線鐵路中間站一般設(shè)兩股到發(fā)線，有大量本站作業(yè)的車站到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定，本作業(yè)采用三股到發(fā)線。牽出線的設(shè)置應(yīng)根據(jù)行車量及調(diào)車作業(yè)量的大小來確定。在車站布置圖形及到發(fā)線數(shù)量確定以后，應(yīng)繪出車站股道布置示意圖。1.股道編號(hào)并確定線距股道編號(hào)單線鐵路車站的股道編號(hào)，是由靠站房的股道起，向站房對(duì)側(cè)依此順序編號(hào)，正線用羅馬數(shù)字，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字，將股道編號(hào)標(biāo)注在股道布置圖上。確定股道線距在車站上，相鄰兩股道中心線間的距離(簡(jiǎn)稱線距)，應(yīng)保證行車安全及車站工作人員進(jìn)行有關(guān)作業(yè)時(shí)的安全和方便，具體規(guī)定可參閱《鐵道工程》或《鐵路選線設(shè)計(jì)》教材中的“車站線間距離”表。本作業(yè)車站位于直線段，故根據(jù)出發(fā)資料查表即可，不進(jìn)行加寬值計(jì)算。當(dāng)兩股道中間有站臺(tái)時(shí)，股道的線距取決于站臺(tái)寬度及線路中心至站臺(tái)邊緣的距離。在直線段，站內(nèi)各建筑物及設(shè)備至相鄰線路中心線的距離見《鐵道工程》或《鐵路選線設(shè)計(jì)的“主要建筑物(設(shè)備)至線路中心線的距離距離”表。股道線距確定后，標(biāo)注在股道布置圖上。3.道岔編號(hào)及道岔號(hào)數(shù)選定道岔編號(hào)以站房中心為界，用阿拉伯?dāng)?shù)字，從車站兩端，由外向內(nèi)，由主要進(jìn)路而次要進(jìn)路依此編號(hào)，上行列車到達(dá)一端用雙號(hào)，下行列車到達(dá)一端用單號(hào)。道岔編號(hào)應(yīng)標(biāo)明在股道布置示意圖上。道岔號(hào)數(shù)車站股道間連接的道岔號(hào)數(shù)，一般應(yīng)根據(jù)列車的運(yùn)行方式和路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度來確定。應(yīng)按下列規(guī)定選擇：用于側(cè)向通過列車，速度為50~75km/h的單開道岔不得小于18號(hào)。用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔不得小于12號(hào)。用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔不得小于12號(hào)。當(dāng)?shù)匦卫щy時(shí)，非正線出岔的旅客列車到發(fā)線上，可采用9號(hào)單式對(duì)稱道岔。用于側(cè)向接發(fā)貨物列車并位于正線上的單開道岔，在會(huì)讓站、越行站、中間站上不得小于12號(hào)，其他站不小于9號(hào)；列車直向通過速度為140km/h，且年通過總質(zhì)量大于50Mt的正線上宜采用12號(hào)及以上可動(dòng)心軌轍叉單開道岔?？鐓^(qū)間無縫線路上的道岔應(yīng)采用無縫的單開道岔。其他股道使用的單開道岔不得小于9號(hào)。改建車站時(shí)，道岔號(hào)數(shù)盡量按上述規(guī)定設(shè)計(jì)。改建有困難時(shí)可以保留原有道岔，但單開道岔不小于9號(hào)。單開道岔主要尺寸見下表所示：常用單開道岔主要尺寸（mm） 、附表2-1道岔號(hào)數(shù)轍叉角a（°）導(dǎo)曲線中心線半徑R（mm）道岔始端至道岔中心距離a道岔中心至轍叉跟端距離b道岔全長(zhǎng)LQ側(cè)向通過道岔允許速度（km/h）96°20’25”18000013839150092884830124°45’49”33000016853199623681545183°10’12.5”80000022667313335400075車站平面設(shè)計(jì)，各相鄰道岔的布置，應(yīng)在保證規(guī)定的行車速度及作業(yè)安全的條件下，力求排列緊接，使相鄰兩道岔中心之間的距離為最短。這樣，可以縮短車站咽喉去或股道車站咽喉區(qū)或股道連接的長(zhǎng)度，減少機(jī)車車輛在站內(nèi)走行的距離，節(jié)省工程及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。為使機(jī)車車輛經(jīng)過兩相鄰道岔地段平穩(wěn)安全和減少道岔的磨損，兩道岔之間必須插入一段短軌，其長(zhǎng)度f隨道岔排列形式和所在位置而有所不同，可查《鐵路選線設(shè)計(jì)》或《鐵道工程》教材中的相應(yīng)表格。（3）填寫道岔使用情況表道岔編號(hào)及道岔號(hào)數(shù)確定后，按道岔編號(hào)的順序，先雙號(hào)，后單號(hào)（即2,4,6,…，1，3,5,…），填入下表中，并將表1附在股道布置圖的下方。（1）警沖標(biāo)位置警沖標(biāo)位于兩股道匯合處，當(dāng)機(jī)車車輛停在股道的警沖標(biāo)內(nèi)方時(shí)，其他列車可沿鄰線安全走行，警沖標(biāo)的位置用距道岔中心的距離％表示，它與道岔號(hào)數(shù)、線間距及連接曲線半徑（或道岔的導(dǎo)曲線半徑）等因素關(guān)系。連接曲線半徑不應(yīng)小于相鄰道岔的導(dǎo)曲線半徑，例如采用道岔為9號(hào)，其導(dǎo)曲線半徑為180m，因之，連接曲線半徑就為180m以上。本作業(yè)要求，當(dāng)相鄰道岔為9號(hào)時(shí)，連接曲線半徑為200m；當(dāng)相鄰道岔為12號(hào)時(shí)，連接曲線半徑為400m。已知道岔號(hào)數(shù)、股道線距及連接曲線半徑，即可按《鐵道工程》和《鐵路選線設(shè)計(jì)》教材中的“警沖標(biāo)至道岔中心距離Lj表”決定警沖標(biāo)至道岔中心距離七，股道較多時(shí)可查閱本指示書附錄中的表。（2）信號(hào)機(jī)車站上有進(jìn)站信號(hào)機(jī)與出站信號(hào)機(jī)到發(fā)線進(jìn)路可設(shè)計(jì)為單進(jìn)路與雙進(jìn)路，為了給運(yùn)營(yíng)提供方便，一般單線鐵路中間站到發(fā)線均按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)；我國為左側(cè)行車，出站信號(hào)機(jī)布置在每股道行車方向的左側(cè)。出站信號(hào)機(jī)位置的確定原則與警沖標(biāo)相同，也按距道岔中心的距離Lx來表示。本作業(yè)為高柱色燈信號(hào)機(jī)、有軌道電路、正線通行超限列車。lx可查《鐵路選線設(shè)計(jì)》或《鐵道工程》教材中的“信號(hào)機(jī)至道岔中心距表”。為了施工和維修方便，如下圖所示，一般情況下，可將外側(cè)股道的信號(hào)機(jī)，設(shè)置在內(nèi)側(cè)股道信號(hào)機(jī)的相同坐標(biāo)上。CH（3）警沖標(biāo)及信號(hào)機(jī)位置列表警沖標(biāo)及信號(hào)機(jī)的位置應(yīng)標(biāo)注在股道布置示意圖上，并將警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)距相應(yīng)道岔中心的距離用下表的格式列出，附于股道布置圖的下方。相應(yīng)道岔的編號(hào)警沖標(biāo)距道岔中心的距離信號(hào)機(jī)距道岔中心的距離1.車站各主要點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算及股道有效長(zhǎng)計(jì)算為了確定道岔、信號(hào)機(jī)，警沖標(biāo)、水鶴、灰坑，站臺(tái)及各種房屋建筑的位置，需要計(jì)算站內(nèi)這些主要點(diǎn)的坐標(biāo)。中間站坐標(biāo)計(jì)算是以正線中心線為基線（X軸），從車站中心（一般以站房中心線為車站中心）分界，分別以兩端正線上最外道岔中心為坐標(biāo)原點(diǎn)。X軸向站內(nèi)方向?yàn)檎?，向站外方向?yàn)樨?fù)；Y軸方向只標(biāo)明線間距離、站臺(tái)邊緣至線路中心距離以及各種建筑物的寬度。道岔后連接曲線應(yīng)計(jì)算曲線交點(diǎn)的X坐標(biāo)，并注明曲線半徑及曲線長(zhǎng)度。股道實(shí)際有效長(zhǎng)、全長(zhǎng)及鋪軌長(zhǎng)的計(jì)算在坐標(biāo)計(jì)算的基礎(chǔ)上進(jìn)行，具體計(jì)算參見以下例題。中間站平面設(shè)計(jì)（1） 貨場(chǎng)平面計(jì)算根據(jù)已定線距、道岔號(hào)數(shù)及連接曲線的要素，計(jì)算或查表可以得出貨場(chǎng)的平面尺寸，如附圖5所示。（2） 出站信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)位置的確定下行方向：1道：出站信號(hào)機(jī)設(shè)于1、4道之間，兩站線間距15m，連接曲線半徑200m，顯然曲線在信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)設(shè)置范圍以外，兩側(cè)均按直線建筑接近限界考慮。查表得到信號(hào)機(jī)距岔心Lx=56.3m，警沖標(biāo)距岔心Lj=48.1m。因有軌道電路，絕緣可安設(shè)在現(xiàn)有第四軌縫，距岔心LF=57.49m，與Lx相近，將信號(hào)機(jī)內(nèi)移與絕緣并列設(shè)置。警沖標(biāo)移設(shè)在距岔心53.49m處。如附圖6。附圖5中間站貨場(chǎng)線路平面設(shè)計(jì)附圖6道出站信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)位置附圖5中間站貨場(chǎng)線路平面設(shè)計(jì)附圖6道出站信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)位置3道：出站信號(hào)機(jī)設(shè)于II、3道之間，線距7.5m，兩線均通行超限貨物列車，連接曲線半徑400m。查表得Lx=63.3m，Lj=48.1m。按現(xiàn)有軌縫，絕緣可設(shè)在第四軌縫，距岔心57.49m在信號(hào)機(jī)外方5.81m<6.5m，符合規(guī)定要求，其在X軸的投影長(zhǎng)度57.29m。警沖標(biāo)移至距岔心53.49m處。如附圖7。

II道：由于II道已受第4位道岔內(nèi)的警沖標(biāo)限制，因此第2位道岔內(nèi)的警沖標(biāo)只能和第4位道岔內(nèi)警沖標(biāo)同坐標(biāo)，即距4號(hào)岔心53.49m。這樣反推絕緣縫應(yīng)設(shè)于第四軌縫，距岔心57.49m，信號(hào)機(jī)可并置，如附圖8所示。6330附圖7道下行出站信號(hào)機(jī)和警沖標(biāo)儉置附圖8II道下行出站信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)位置上行方向：計(jì)算方法與上述相同，具體結(jié)果見附圖9。坐標(biāo)計(jì)算按前面所述，以車站中心分界，分別從正線最外道岔中心(坐標(biāo)原點(diǎn))開始計(jì)算。為推算方便，一般先推算各道岔中心的坐標(biāo)，再由它們推算道岔內(nèi)的信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)、岔后曲線交點(diǎn)的坐標(biāo)。本站上行到達(dá)端坐標(biāo)汁算如附表2-3所示。坐標(biāo)計(jì)算結(jié)果應(yīng)標(biāo)注于車站平面設(shè)計(jì)圖內(nèi)，如附圖9所示。附圖9中間站設(shè)計(jì)平面股道有效長(zhǎng)計(jì)算計(jì)算股道有效長(zhǎng)采用表格的形式比較方便。見附表2-4股道實(shí)際有效長(zhǎng)分方向計(jì)算。將各股道有效長(zhǎng)的控制點(diǎn)調(diào)坐標(biāo)填人表內(nèi)第3、4欄內(nèi)，這兩欄數(shù)字桐加得第5欄。第5欄中數(shù)值最大者就是有效長(zhǎng)最短的股道，上表內(nèi)皿道上行方向是有效長(zhǎng)最短的。第6欄求出各股道與有效長(zhǎng)最短者長(zhǎng)度之差，也就是第5欄各數(shù)值與最大者之差。第6欄數(shù)值加上設(shè)計(jì)有效長(zhǎng)750m即得到第7欄數(shù)值(各股道有效長(zhǎng)度)。車站兩端最外進(jìn)路道岔中心里程及進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程以車站最外端進(jìn)路道岔中心為原點(diǎn)的各計(jì)算點(diǎn)坐標(biāo)，只是一種相對(duì)位置，必須進(jìn)一步計(jì)算車站兩端坐標(biāo)原點(diǎn)的線路里程，才能最后把站內(nèi)各主要點(diǎn)的實(shí)際位置確定下來。上行到達(dá)端坐標(biāo)計(jì)算(m) 附表2-3出發(fā)點(diǎn)計(jì)算點(diǎn)名稱X名稱△xX2#岔心04#岔心43.0743.07

2#岔心06#岔心60.0060.004#岔心43.074位道岔警沖標(biāo)53.4996.564#岔心43.073道信號(hào)機(jī)63.30106.374#岔心43.07II道信號(hào)機(jī)57.49100.564#岔心43.072位道岔警沖標(biāo)53.4996.554#岔心43.074位岔后曲線交點(diǎn)90.00133.076#岔心60.006位道岔警沖標(biāo)53.49113.496#岔心60.001道信號(hào)機(jī)57.49117.496#岔心60.006位岔后曲線交點(diǎn)180.00240.006位岔后曲線交點(diǎn)240.008位岔后曲線交點(diǎn)89.40329.408位岔后曲線交點(diǎn)329.408#岔心135.00464.408#岔心464.408位搭道岔警沖標(biāo)-36.20428.20注：表中計(jì)算所得到的股道長(zhǎng)度為各股道有效長(zhǎng)度在人軸上的投影長(zhǎng)度。1、11股道有效長(zhǎng)度在調(diào)軸向的直線范圍內(nèi)，表中長(zhǎng)度即實(shí)際有效長(zhǎng)度；而3道兩端有曲線，表中長(zhǎng)度比實(shí)際有效長(zhǎng)度短，可近似地認(rèn)為是該沒道有效長(zhǎng)度。股道有效長(zhǎng)計(jì)算 附表2-4股道編號(hào)運(yùn)行方向股道有效長(zhǎng)控制點(diǎn)坐標(biāo)坐標(biāo)值之和各股道有效長(zhǎng)之和各股道有效長(zhǎng)采用值左端右端123456781上行83.20113.49196.696.24756.24756下行78.50117.49195.996.94756.94II上行106.3796.56202.930750750下行96.56100.56197.125.81755.813上行100.3696.56196.926.01756.01750^行 96.56 106.37 202.93 -0 -J50 注:表中計(jì)算所得到的股道長(zhǎng)度為各股道有效長(zhǎng)在X軸上的投影長(zhǎng)度.1、II股道有效長(zhǎng)在X軸向的直線范圍內(nèi)，表中長(zhǎng)度即實(shí)際有效長(zhǎng)度；而3道兩端有曲線，表中長(zhǎng)度比實(shí)際有效長(zhǎng)短，可近似地認(rèn)為是該股道有效長(zhǎng)度。車站坐標(biāo)原點(diǎn)里程是根據(jù)車站中心里程來推算。車站中心里程DK15+650，具體計(jì)算方法是先根據(jù)車站中心里程推算一端的正線最外道岔中心里程，然后再根據(jù)股道長(zhǎng)度推算另一端的正線最外道岔中心里程。車站坐標(biāo)原點(diǎn)里程是根據(jù)車站中心里程來推算。車站中心里程DK15+650，具體計(jì)算方法是先根據(jù)車站中心里程推算一端的正線最外道岔中心里程，然后再根據(jù)股道長(zhǎng)度推算另一端的正線最外道岔中心里程。本例是先向下行方向推算第二忱道岔中心的里程：DKI5+650（車站中心里程）125（基本站臺(tái)右邊長(zhǎng)度）20.6（基本站臺(tái)端到岔心間距離）+ 464.4_（8”岔心坐標(biāo)）DKI6+260（2”岔心里程）第2位道岔中心里程DK16+260。該端進(jìn)站信號(hào)機(jī)，由于調(diào)車作業(yè)的需要，移至最外道岔中心外200m處，里程DK16+460。距第2位道岔尖軌尖端200-（16.85-2.65）=185.8m。16.85m系12號(hào)道岔中心至始端軌縫的長(zhǎng)度，2.65m則為軌縫至尖軌尖端的距離。另一端的第1位道岔中心里程是根據(jù)第2位道岔中心里程推算。DK16+260.00（2#岔心里程）一96.56DK15+163.44（2#道岔警沖標(biāo)里程）一750.00DK15+413.44（II道上行出站信號(hào)機(jī)里程）一106.37

DK15+307.07 (1#岔心里程)該端的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，外移設(shè)于DK15+100處，距第1位道岔尖軌尖端15307.07-15100-(16.86-2.65)=192.87m。鋪軌、鋪岔等工程數(shù)量計(jì)算鋪軌長(zhǎng)度是股道全長(zhǎng)減去道岔所占長(zhǎng)度。股道全長(zhǎng)是指股道兩端道岔基本軌接縫間長(zhǎng)度，如附圖10所下。以1道為例，股道全長(zhǎng)為：1道全長(zhǎng)=1#道岔基本軌縫至2#道岔基本軌縫間長(zhǎng)度=a+(2#岔心里程-1#岔心里程)+[(60/cosa-T+L)-(60+T)]+(60/cosa-60]+a=16.85+(16260.00-15307.07)+(60.20-20.80)+41.57)-(60+20.80)〕+(60.20-60)+16.85=987.00m式中 a——岔后曲線轉(zhuǎn)角：T——切線長(zhǎng)；L——曲線長(zhǎng)。1道鋪軌長(zhǎng)=987.00-(36.82+28.85