城市軌道交通工程技術(shù)畢業(yè)論文

城市軌道交通工程技術(shù)畢業(yè)論文城市軌道交通工程技術(shù)畢業(yè)論文#附錄跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護(hù)與維修跨區(qū)間無縫線路是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志，是實(shí)現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的最佳選擇，它以無可非議的優(yōu)越性得到各國(guó)鐵路的承認(rèn)。它具有軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、行車條件好、無縫線路工況佳、養(yǎng)護(hù)維修材料和勞力消耗少的優(yōu)點(diǎn)?？鐓^(qū)間無縫線路與普通無縫線路的基本原理是一致的，因此，普通無縫線路的設(shè)計(jì)計(jì)算、施工養(yǎng)護(hù)的理論和方法，也適用于跨區(qū)間無縫線路。然而，跨區(qū)間無縫線路作為一種新型的軌道，在其結(jié)構(gòu)條件、受力狀態(tài)、及施工養(yǎng)護(hù)等方面也有其新的特點(diǎn)。加強(qiáng)跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護(hù)與維修工作保證行車安全、充分發(fā)揮效能的關(guān)鍵。一、 認(rèn)真做好鋪設(shè)前的線路整修工作無縫線路鋪軌之前的整修工作是列車安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，是跨區(qū)間無縫線路發(fā)揮效能的關(guān)鍵，因此必須認(rèn)真做好此項(xiàng)工作。該項(xiàng)工作應(yīng)于鋪軌前不少于15天完成,整修工作的主要內(nèi)容有：1、 全面起好線路大平，消滅前后高低和水平不良處所，要求特別注意消滅低接頭，對(duì)現(xiàn)有接頭位置，在軌枕上作出標(biāo)記，以便換軌后加強(qiáng)搗固。2、 全面撥正線路方向，撥好曲線園度，消滅曲線“鵝頭”和反彎，測(cè)量調(diào)整線路限界。3、 整治路基病害，清篩不潔道床，消滅翻漿冒泥，解決岔區(qū)排水。4、 翻修基礎(chǔ)不良道口，疏通排水，加強(qiáng)搗固，做好幾何尺寸。5、 均勻、補(bǔ)充道確，村鎮(zhèn)行人過道及橋頭道床要釆取擋護(hù)措施。二、 加強(qiáng)鋪設(shè)初期的整修工作搞好鋪設(shè)初期的線路整修，是發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的基礎(chǔ)工作，必須高度重視。初期整修工作的主要內(nèi)容有：1、全面加強(qiáng)線路：要組織力量，及時(shí)安排以起道、撥道、改道、封磴和夯拍道床為主要內(nèi)容的全面整修工作，使無縫線路盡快得到加強(qiáng)和穩(wěn)固。2、成段綜合整修扣件:在接管線路后，首先安排全面復(fù)緊一次軌枕扣件，以鎖定線路。之后，要按照“全、正、靠、潤(rùn)、緊”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行扣件整修，同時(shí)改正軌距和不良方向，要組織專業(yè)組，逐根整修，按公里驗(yàn)收。3、整治鋼軌原始彎曲：新鋪鋼軌存在大量原始彎曲，其中包括活彎和死彎。應(yīng)組織專業(yè)組采用“一撥”（撥正不良方向）；“二改”（改正軌距和不合適扣件）；“三串”（串動(dòng)影響扣件組裝的軌枕）；“四調(diào)”（調(diào)直死彎）的方法，整治鋼軌原始彎曲，調(diào)直死彎的工作可集中進(jìn)行，作業(yè)時(shí)軌溫不得低于35°C°4、進(jìn)行應(yīng)力放散：對(duì)鎖定軌溫偏高或偏低的地段，應(yīng)制定施工方案，適時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。三、 線路養(yǎng)護(hù)維修養(yǎng)護(hù)維修工作中應(yīng)嚴(yán)格控制鎖定軌溫變化，進(jìn)行無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，必須測(cè)量和掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌位移，按實(shí)際鎖定軌溫安排作業(yè)，并嚴(yán)格遵守?zé)o縫線路維修作業(yè)軌溫條件”和“兩清、三測(cè)、四不超”制度。定期做好無縫線路鎖定工作，保持無縫線路經(jīng)常處于穩(wěn)定狀態(tài);養(yǎng)護(hù)維修工作中應(yīng)注意強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu)，要注重做好補(bǔ)充均勻道確、堆高確肩、夯拍道床、整修扣件、復(fù)緊螺栓等提高線路阻力的作業(yè),以及進(jìn)行必要的設(shè)備加強(qiáng)工作，強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu)，提高軌道抗變形的能力；養(yǎng)護(hù)維修工作中應(yīng)保持軌道的平順性，在養(yǎng)護(hù)維修工作中，要堅(jiān)持設(shè)備檢查制度，根據(jù)實(shí)際狀態(tài)安排作業(yè)計(jì)劃，要注重整治道床板結(jié)翻漿、軌枕空吊板、軌向不良及兒何尺寸超限等方面的作業(yè)，并有計(jì)劃地安排鋼軌打磨、焊補(bǔ)及整治死彎等修理作業(yè)，努力提高軌道的平順性。四、 無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修工作應(yīng)嚴(yán)格控制鎖定軌溫變化：每一個(gè)岔區(qū)為一個(gè)單元軌節(jié),應(yīng)加強(qiáng)岔區(qū)的鎖定工作，保持鎖定軌溫變化不得超過±5°C;要經(jīng)常檢查防止道岔縱爬橫移，要經(jīng)常保持道床斷面，切實(shí)做好扣件養(yǎng)護(hù)，及時(shí)消除道床翻漿、排水不良、幾何尺寸超限等病害，提高線路阻力，達(dá)到下部穩(wěn)、上部準(zhǔn)、縱不爬、橫不移；必須保證保持道岔整體結(jié)構(gòu)性能，要加強(qiáng)檢查、養(yǎng)護(hù)工作，保證各部配件齊全、有效，經(jīng)常處于正常工作狀態(tài)。五、 故障處理無縫線路脹軌跑道的防治及處理認(rèn)真執(zhí)行《鐵路線路修理規(guī)—?jiǎng)t》及《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》中有關(guān)脹軌跑道的處理方法及防護(hù)辦法，做到正確判斷、適時(shí)防護(hù)，確保行車安全。凡發(fā)生脹軌預(yù)兆或脹軌跑道的地段，均應(yīng)組織技術(shù)人員進(jìn)行全面調(diào)查分析，查明原因，詳實(shí)登記表、卡，并做好善后處理工作，恢復(fù)原無縫線路狀態(tài)，核實(shí)鎖定軌溫，以及制定防范技術(shù)措施。進(jìn)行緊急和臨時(shí)處理時(shí)，應(yīng)測(cè)量斷縫寬度，并在斷縫兩側(cè)各3.5m處的軌頭非工作邊上沖打標(biāo)記。進(jìn)行永久處理時(shí)，要丈量?jī)蓚€(gè)標(biāo)記間的距離，經(jīng)計(jì)算與原鎖定軌溫相比不大于±3°C時(shí)，可直接焊復(fù)，按原鎖定軌溫掌握;否則，應(yīng)放散應(yīng)力后再行焊復(fù)。每次斷軌處理后，均應(yīng)詳實(shí)登記有關(guān)表、卡，以及制定防范措施。無縫道岔的故障處理無縫道岔中尖軌、轍義及鋼軌發(fā)生重傷或磨耗需要更換時(shí),應(yīng)直接進(jìn)行永久處理；當(dāng)尖軌、鋼軌損壞時(shí)，可臨時(shí)更換普通尖軌、鋼軌，采用夾板聯(lián)結(jié)、凍結(jié)接頭；當(dāng)可動(dòng)心軌轍叉損壞時(shí)，在岔枕上更換一組特制墊板，換入一根短軌（長(zhǎng)度13.26m）,兩端用夾板聯(lián)結(jié)、凍結(jié)接頭，開通直股，限速25km/ho在以上采取臨時(shí)措施后，應(yīng)盡快安排進(jìn)行永久處理；當(dāng)焊縫發(fā)生重傷時(shí)，可先用夾板加固、而后進(jìn)行永久處理；當(dāng)焊縫發(fā)生折斷時(shí)，可先鋸切掉焊筋或折斷部分，插入長(zhǎng)度4.8m的短軌，用普通夾板或插入短軌頭用長(zhǎng)孔夾板聯(lián)結(jié)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況決定開通時(shí)是否限速。膠接絕緣接頭的故障處理當(dāng)膠接絕緣接頭拉開離縫時(shí)，應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩側(cè)各50m線路的扣件，并盡快安排臨時(shí)處理或直接進(jìn)行永久處理；當(dāng)工、電雙方共同確認(rèn)膠接絕緣接頭失效時(shí)，可先插入一根備用的膠接絕緣鋼軌（線路上使用長(zhǎng)度為3.25m+3.75m,兩組道岔間使用長(zhǎng)度為3.00m+l.8m）進(jìn)行臨時(shí)處理;無備用膠接絕緣鋼軌時(shí)，也可換入兩根不短于6m的鋼軌，安裝普通絕緣材料，用夾板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時(shí)處理；經(jīng)臨時(shí)處理之后，應(yīng)盡快用長(zhǎng)一級(jí)的膠接絕緣鋼軌進(jìn)行永久處理。六、 技術(shù)管理應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行《鐵路線路修理規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。工務(wù)段應(yīng)有完整的無縫線路鋪設(shè)資料、無縫線路及無縫道岔技術(shù)卡片，脹軌、斷軌、爬行觀測(cè)及應(yīng)力放散等原始記錄。技術(shù)卡片每年登記、復(fù)制、印發(fā)一次，正確反映無縫線路的實(shí)際狀況；領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)應(yīng)有無縫線路、無縫道岔技術(shù)卡片及爬行觀測(cè)記錄；根據(jù)鋼軌爬行及軌長(zhǎng)標(biāo)定觀測(cè)分折，每半年核定一次實(shí)際鎖定軌溫，并通知領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)，工區(qū)應(yīng)將實(shí)際鎖定軌溫標(biāo)注（或掛牌）在線路設(shè)備圖板上。七、 技術(shù)培訓(xùn)工作在跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)之前及每年入夏、入冬之前，應(yīng)有計(jì)劃地舉辦專題學(xué)習(xí)班,培訓(xùn)領(lǐng)工員、工長(zhǎng)、生產(chǎn)骨干及機(jī)關(guān)生產(chǎn)技術(shù)人員，并通過定期考試、知識(shí)競(jìng)賽等形式，不斷提高技術(shù)業(yè)務(wù)和生產(chǎn)管理水平；各領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)要把學(xué)習(xí)無縫線路基本知識(shí)、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和方法，作為業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容，并通過安全、質(zhì)量分析會(huì)及每天布置工作時(shí),結(jié)合實(shí)際分析無縫線路技術(shù)狀態(tài)及其發(fā)展變化，并努力提高無縫養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中的技術(shù)含量。八、常備器具、材料按《鐵路線路修理規(guī)則》的規(guī)定“無縫線路常備材料、工具數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)”和防脹備品規(guī)定，備齊各種備用器具、材料，并經(jīng)檢查核實(shí)，專項(xiàng)保管；跨區(qū)間及區(qū)間無縫線路區(qū)段增加以下備用材料：臨時(shí)處理膠接軌：長(zhǎng)度3.25m+3.75m（兩端帶螺栓孔），每個(gè)領(lǐng)工區(qū)備用1根；臨時(shí)處理膠接軌：長(zhǎng)度3.0m+1.8m（兩端無孔），每個(gè)有無縫道岔的工區(qū)備用1根；永久處理膠接軌：長(zhǎng)度3.8m+4.4m（兩端無孔），每個(gè)領(lǐng)工區(qū)備用2根；可動(dòng)心軌提速道岔的尖軌、基本軌、轍義、岔枕的備用材料另行安排。各種備用器具