中國航空運(yùn)輸業(yè)研究報(bào)告

中國航空運(yùn)送業(yè)研究匯報(bào)姓名：嚴(yán)路莎專業(yè)：金融學(xué)號(hào)：30919270一．行業(yè)定義航空運(yùn)送業(yè)作為交通運(yùn)送基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是20世紀(jì)產(chǎn)生的新興行業(yè)，作為一種規(guī)模巨大的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，航空運(yùn)送業(yè)具有高投入、高產(chǎn)出、高效率等基礎(chǔ)性設(shè)施產(chǎn)業(yè)的基本特性，近年來，我國的航空運(yùn)送業(yè)在國家綜合交通運(yùn)送體系中的地位和作用在不停的提高。與其他運(yùn)送方式相比，航空運(yùn)送的長處表下在如下幾種方面：

1、速度快。航空運(yùn)送在多種運(yùn)送方式中運(yùn)送速度最快，這已是眾所周知的，也是航空運(yùn)送的最大特點(diǎn)和優(yōu)勢，且距離越長，所能節(jié)省的時(shí)間越多，迅速的優(yōu)勢也很明顯。因而航空運(yùn)送合用于中長距離的旅客運(yùn)送、郵件運(yùn)送和精密、寶貴貨、鮮活易腐物品的運(yùn)送。

2、機(jī)動(dòng)性大。飛機(jī)在空中運(yùn)行，受航線條件限制的程度相對較小，可跨越地理障礙將任何兩地連接起來。航空運(yùn)送的這一長處使其成為執(zhí)行救援、急救等緊急任務(wù)中必不可少的手段。

3、舒適、安全?，F(xiàn)代民航客機(jī)平穩(wěn)舒適，且客艙寬闊、噪音小，機(jī)內(nèi)有供膳、視聽等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高。伴隨科技進(jìn)步和管理的不停改善，航空運(yùn)送的安全性比以往已大大地提高。4、基本建設(shè)周期短、投資少。發(fā)展航空運(yùn)送的設(shè)備條件是添置飛機(jī)和修建機(jī)場。這與修建鐵路和公路相比，建設(shè)周期短、占地少、投資省、收效快。航空運(yùn)送的重要缺陷：飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)送高。飛機(jī)飛行往往要受氣象條件限制，因而影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)性。此外，航空運(yùn)送速度快的長處在短途運(yùn)送中難以顯示。二．行業(yè)發(fā)展歷程新中國的民航事業(yè)始于1949年，該年11月，中國民用航空局成立。次年7月與蘇聯(lián)合資成立中蘇民用航空股份企業(yè)，正式開通新中國第一條國際航線。同年8月，新中國國內(nèi)航線正式開航。然最初航空線路既短又少，航空運(yùn)送設(shè)施差，運(yùn)送能力低。真正發(fā)展是在建國后，1978年以來中國航空運(yùn)送發(fā)展迅速，現(xiàn)已擁300多條航線，航線總長達(dá)50多萬公里。其中，國內(nèi)航線260多條，通航百余都市，形成以北京為中心，輻射至全國省，自治區(qū)，直轄市的國內(nèi)航空干線網(wǎng)。以貨運(yùn)為例，截止到我國大陸已經(jīng)開辟定期航線1279條，其中81%為國內(nèi)航線。民用運(yùn)送機(jī)的擁有量到達(dá)754架，諸多為近年來新引進(jìn)的世界先進(jìn)機(jī)型，多數(shù)掌握在國航，東航，南航三大主力航空企業(yè)手中，民航運(yùn)力構(gòu)造大大改善，航空企業(yè)的競爭實(shí)力普遍提高。中國航空運(yùn)送業(yè)的發(fā)展，從1950年8月1日開辟第一條國內(nèi)固定航線經(jīng)營國內(nèi)航班算起，可以劃分為三個(gè)歷史時(shí)期：

（1）1950年-1978年為第一時(shí)期，中國航空運(yùn)送業(yè)緩慢地發(fā)展。1950年，僅有航線12條，載運(yùn)旅客1萬人，運(yùn)送總周轉(zhuǎn)量157萬噸公里；到1978年，也僅發(fā)展到航線162條，載運(yùn)旅客231萬人，運(yùn)送總周轉(zhuǎn)量近3億噸公里。（2）1979年-為第二時(shí)期，是中國航空運(yùn)送業(yè)迅猛發(fā)展的時(shí)期。

，中國航空運(yùn)送業(yè)定期航班航線總數(shù)達(dá)1176條，航線里程163.8萬公里，國內(nèi)航線1015條，通航132個(gè)都市，國際航線161條，通航32個(gè)國家和地區(qū)的67個(gè)都市；運(yùn)送總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)送量和貨郵運(yùn)送量分別到達(dá)165億噸公里、8594萬人次和202萬噸，分別比1978年增長54倍、36倍和31倍，年均增長率分別為18.2%、16.3%和15.5%，其中運(yùn)送總周轉(zhuǎn)量的增長速度是同期世界民航增長速度的3倍以上。

，中國航空運(yùn)送在國際民航組織締約國中的排位，按總周轉(zhuǎn)量計(jì)(不含香港、澳門和臺(tái)灣的記錄數(shù)字，下同)，已由1978年的第37位上升為第5位；按旅客周轉(zhuǎn)量計(jì)，由第37位上升為第4位。

（3）-為第三時(shí)期，是中國民航深化體制改革，全面實(shí)行民航體制改革方案，實(shí)現(xiàn)由航空大國向航空強(qiáng)國跨越的歷史時(shí)期。

伴伴隨中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的改革，航空業(yè)也在經(jīng)歷著一系列的改革，從標(biāo)榜著高端、時(shí)尚、高效的航空消費(fèi)，到目前退去貴族的外衣，進(jìn)入尋常百姓的生活。從一種政企合一、高度壟斷、準(zhǔn)軍事化管理的超大型民航國有企業(yè)，逐漸發(fā)展到今天初步奠定市場化地位的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)部門。市場由本來的的供不不小于求，變?yōu)楣┎恍∮谇?，由無序競爭變?yōu)橛行蚋偁?。三．市場份額分析由于于航空運(yùn)送業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長，對航空運(yùn)送主體資格限制較嚴(yán)，市場準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)送業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。目前，在中國的航空運(yùn)送業(yè)目前的整體格局可以概括為“三強(qiáng)為主（南航、東航、國航）、地方為輔、外航滲透”的格局。而據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示著三巨頭占據(jù)著國內(nèi)超過80%以上的市場份額。-各航空企業(yè)市場份額變化（％）企業(yè)年份中航集團(tuán)25.3631.3330.4529.2328.4828.3926.5125.0323.56南航集團(tuán)21.4930.3729.2228.2627.8826.3925.3224.4223.57東航集團(tuán)16.9122.4323.2224.6724.0922.6721.1219.1618.50海航集團(tuán)5.195.536.527.047.567.838.228.7010.22上海航空4.024.114.014.074.204.905.685.785.52深圳航空1.722.242.872.933.223.875.117.277.97四川航空2.032.001.912.122.482.612.552.603.09山東航空1.291.521.531.481.611.801.651.671.79貨運(yùn)郵政航空0.180.130.170.200.220.240.230.270.27新航空企業(yè)0.261.293.615.115.50—我國重要航空企業(yè)市場份額的變化特點(diǎn)三大航空集團(tuán)由于的重組，總的市場份額由的63．76％增至的84．13％，增幅為20．38％。在隨即的7年里，三大航空集團(tuán)的總的市場份額呈緩慢下降趨勢，由的84．13％下降到的65．63％，共下降了21．99％。重要原因是：①近幾年來地方航空企業(yè)的發(fā)展勢頭迅猛，市場份額近7年來基本上都呈上升趨勢，尤其是海航集團(tuán)市場份額每年都在增長，年均增幅為12．12％；②新航空企業(yè)從投入運(yùn)行后增長強(qiáng)勁，市場份額由的0．26％增至的5．52％，年均增幅為505．77％。四．市場構(gòu)造分析（市場集中度研究）根據(jù)我國航空運(yùn)送業(yè)的實(shí)際狀況，分別計(jì)算中航集團(tuán)、南航集團(tuán)和東航集團(tuán)3家企業(yè)，中航集團(tuán)、南航集團(tuán)、東航集團(tuán)和海航集團(tuán)4家企業(yè)，以及四大集團(tuán)再加上上海航空、深圳航空、四川航空和山東航空8家企業(yè)市場的絕對集中度(CR3、CR4和CR8)，計(jì)算成果下表：、我國航空運(yùn)送業(yè)市場集中度CR4％年份旅客運(yùn)送量貨郵運(yùn)送量運(yùn)送總周轉(zhuǎn)量52.9863.1863.7578.5282.6884.1377.2480.4982.8976.6478.9982.1674.8577.4480.4572.4973.1677.4570.4768.3472.9467.3964.3768.6165.1461.7065.60我國航空運(yùn)送業(yè)市場集中度CR4％年份旅客運(yùn)送量貨郵運(yùn)送量運(yùn)送總周轉(zhuǎn)量60.3368.1969.7586.3786.8889.6685.8686.1989.4185.7985.3489.2084.3684.3688.0182.1781.0885.2879.9776.1081.8777.5871.6177.3176.1270.5475.85我國航空運(yùn)送業(yè)市場集中度CR8年份旅客運(yùn)送量貨郵運(yùn)送量運(yùn)送總周轉(zhuǎn)量84.7987.6588.0899.3699.0199.5299.8398.8299.7410098.5799.8099.6598.1899.5298.3897.0098.4796.7293.7896.1695.4891.6294.6295.3790.9794.22從絕對值來看，我國航空運(yùn)送業(yè)的運(yùn)送總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)送量和貨郵運(yùn)輸量3項(xiàng)指標(biāo)的CR，、CR和CR的值都很大，尤其是在的航空運(yùn)送業(yè)的重組之后，三項(xiàng)指標(biāo)的CR，、CR和CR值的增幅愈加明顯。按照貝恩的原則，我國航空運(yùn)送業(yè)是一種寡頭壟斷型產(chǎn)業(yè)。中國的航空運(yùn)送業(yè)和其他國家的航空運(yùn)送業(yè)同樣都展現(xiàn)出寡頭壟斷型的市場構(gòu)造。后來，各項(xiàng)指標(biāo)的CR。和CR值呈緩慢下降趨勢，重要是由于地方航空企業(yè)和新航空企業(yè)發(fā)展迅猛，而CR值下降的幅度要不小于CR值下降的幅度，重要是海航集團(tuán)每年的市場份額增幅都較的緣故。根據(jù)CR和CR值變化的狀況，可以得出后來我國航空運(yùn)送業(yè)的壟斷程度逐年減弱的結(jié)論。開始，由于新航空企業(yè)的迅速發(fā)展，3項(xiàng)指標(biāo)的CR值逐年下降。根據(jù)CR值變化的狀況可以得出從開始我國航空運(yùn)送業(yè)的壟斷程度逐年減弱的結(jié)論。以運(yùn)送總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)送量和貨郵運(yùn)送量為指標(biāo)得到了我國航空運(yùn)送業(yè)—2O的HHI指數(shù)和倒數(shù)N指數(shù)，如表7所示。各項(xiàng)指標(biāo)的HHI指數(shù)的值和各項(xiàng)指標(biāo)的CR。、CR值的變趨勢相似，即在有一種較大的增幅，然后逐年呈微弱下降的趨勢；各項(xiàng)指標(biāo)的N指數(shù)的值的變化趨勢恰好相反，在有一種較大的跌幅，然后逐年呈微弱上漲趨勢。因此，可以得出后來我國航空運(yùn)送業(yè)的壟斷程度逐年減弱的結(jié)論。我國航空運(yùn)送業(yè)的HHI指數(shù)和N指數(shù)狀況目HHI指數(shù)HHINIANAA份旅客運(yùn)送量0.128310.226510.22028O.218030.209590.209570.190940.181810.17350貨郵運(yùn)送量0.150190.236430.225200.220510.212380.194840.174330.160630.15355運(yùn)送總周轉(zhuǎn)量0.154000.246580.239320.234300.226270.214050.1938O0.178750.16943目N指數(shù)份旅客運(yùn)送量7.79344．41484.53974.58654.77134.77165.23725.50025.7638貨郵運(yùn)送量6.65844.22954.44054.53494.70855.13255.73616.22546.5123運(yùn)送總周轉(zhuǎn)量6.49364.05554.17864．26814.41954.67185.15995.59455.9021通過測算我國航空運(yùn)送業(yè)的旅客運(yùn)送量、貨郵運(yùn)送量和運(yùn)送總周轉(zhuǎn)量三項(xiàng)CR3、CR4、CR8、HHI指數(shù)和倒數(shù)N指數(shù)的值，可以看出我國航空運(yùn)送業(yè)是一種寡頭壟斷型產(chǎn)業(yè)。由于三大航空集團(tuán)的成立，我國航空運(yùn)送業(yè)的壟斷程度明顯增強(qiáng)；后來由于受到地方航空企業(yè)的迅猛發(fā)展和開始新航空企業(yè)不停投入運(yùn)行的影響，我國航空運(yùn)送業(yè)的壟斷程度逐年減弱；東方航空換股吸取合并上海航空和中國國際航空企業(yè)增資深圳航空又導(dǎo)致了我國航空運(yùn)送業(yè)的壟斷程度明顯增強(qiáng)。整體上，我國航空運(yùn)送業(yè)的壟斷強(qiáng)弱程度近年來呈“增強(qiáng)一減弱一增強(qiáng)”動(dòng)態(tài)變化。產(chǎn)品差異化產(chǎn)品差異化指企業(yè)在提供應(yīng)顧客的產(chǎn)品上，通過多種措施導(dǎo)致足以引起顧客偏好的特殊性，使顧客可以把它同其他競爭性企業(yè)提供的同類產(chǎn)品有效區(qū)別開來，從而到達(dá)使企業(yè)在市場競爭中占據(jù)有利地位的目的。（一）重要航空企業(yè)對比論飛機(jī)架數(shù)、運(yùn)送能力、航線數(shù)目,南方航空在亞洲首屈一指，另一方面是東航（包括上航）、國航、海航。飛行安全、服務(wù)質(zhì)量、員工待遇海南航空無可爭議，另一方面是國航和南航，東航相對較差，業(yè)界一直有那么一句話，深航的空姐，國航的飛機(jī)，海航的服務(wù)。按單體企業(yè)規(guī)模大小：南航、東航、國航、海航、深航、廈航。按集團(tuán)企業(yè)規(guī)模大小：南航（含廈航）、國航（含深航）、東航、海航。按服務(wù)水準(zhǔn)星級高下：海航（五星）、南航和國航（四星）、東航。三大航空企業(yè)實(shí)力對比航空企業(yè)航班代號(hào)成立時(shí)間總部都市服務(wù)都市數(shù)量飛機(jī)數(shù)量中轉(zhuǎn)中心國航(AirChina)CA1988北京185223（+65已定貨）北京，成都，上海東航（ChinaEastern）MU1988上海103213(+86已定貨)上海（虹橋，浦東）南航（ChinaSouthern）CZ1991廣州121309（+163已定貨）廣州，北京（二)低成本航空企業(yè)與老式航空企業(yè)對比低成本航空企業(yè)老式網(wǎng)絡(luò)航空企業(yè)票價(jià)較低的票價(jià)水平較高的票價(jià)水平航線網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)對點(diǎn)航線為主，短航程大多依賴于軸輻式航線網(wǎng)絡(luò)機(jī)型統(tǒng)一機(jī)型，選用燃油經(jīng)濟(jì)型飛機(jī)多種多樣的機(jī)型，提供不一樣服務(wù)銷售網(wǎng)絡(luò)直銷，電話或網(wǎng)絡(luò)訂票，很小的銷售費(fèi)用重要通過票