五一路商務(wù)區(qū)公交車站改建設(shè)計方案調(diào)研報告說明書改

Tricｋortrｅat?——芙蓉中央商務(wù)區(qū)“公交車站”結(jié)構(gòu)重組調(diào)查報告目錄:引言長沙商務(wù)區(qū)調(diào)研2.1各商務(wù)區(qū)的區(qū)位特征2。2長沙商務(wù)區(qū)的基本情況2。３改善交通狀況的意義芙蓉商務(wù)區(qū)公交車站特征的調(diào)查車站尺度公交車站的使用效率受眾人群特征公交商業(yè)廣告特征芙蓉商務(wù)區(qū)公交車站現(xiàn)存問題公交車站牌位置隱蔽，廣告牌過于凸顯乘客等車無秩序，上車難４。3公交車隨意亂進(jìn)站，車輛滯留時間增加芙蓉商務(wù)區(qū)五一路公交車站不良結(jié)構(gòu)及其改進(jìn)方式候車方式管理模式站臺長度廣告牌尺寸及其位置站牌的擺放位置配套服務(wù)設(shè)施蔡鍔中路口公交車站再設(shè)計調(diào)查結(jié)果的啟示摘要：針對商務(wù)區(qū)的公交車站，調(diào)研從公交車站的構(gòu)成要素出發(fā)，研究其構(gòu)成元素及其尺度,分析其不合理性帶來的一系列不良后果。在此基礎(chǔ)上,提出了公交車站中最主要的矛盾來源于廣告牌-—廣告牌具有廣告經(jīng)濟(jì)效益，在車站的構(gòu)成上它的體量尺度起到?jīng)Q定性的主導(dǎo)作用，由此而引發(fā)了經(jīng)濟(jì)與交通安全的矛盾。再通過對站臺候車區(qū)影響因素的分析,結(jié)合國內(nèi)外優(yōu)秀的設(shè)計案例，在以如何平衡交通安全和協(xié)調(diào)車站本身經(jīng)濟(jì)效益的思路指導(dǎo)下,對長沙芙蓉中央商務(wù)區(qū)的公交車站進(jìn)行重新概念設(shè)計。將我們的調(diào)研結(jié)果真正運用到設(shè)計中。關(guān)鍵詞：公交車站公交車站臺廣告牌引言隨著長沙城市建設(shè)工作的加快，城市面積急劇擴(kuò)張，人民生活水平的提高，地下鐵路系統(tǒng)正在逐步完善中。但對于城市交通,地鐵的可達(dá)性遠(yuǎn)不如公交車，公交車作為城市公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施的地位長期不會改變，仍然是絕大多數(shù)出行者的首選交通方式。而公交車站作為城市公共交通的“樞紐”覆蓋了城市的各個角落,具有可達(dá)性高,聚集性強(qiáng)等特點，其本身就是城市公共服務(wù)的重要組成部分。日前,關(guān)于公交車站規(guī)?！按笮?，和公交車站是以交通功能為主，還是兼顧經(jīng)濟(jì)效益的爭論已日趨白日化(重慶已經(jīng)將公交車站廣告牌的商業(yè)功能取消)。我們認(rèn)為,交通功能本身就是為城市開發(fā)服務(wù),高可達(dá)性的地方本身具有極大的潛力發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效能，否則就有浪費城市交通投資之嫌。因此,公交車站應(yīng)該與城市經(jīng)濟(jì)緊密結(jié)合，并為城市運輸服務(wù),而非只是解決交通系統(tǒng)內(nèi)部的組織問題長沙商務(wù)區(qū)特征調(diào)研“商務(wù)區(qū)”是指以商務(wù)辦公為主的區(qū)域，其特點是寫字樓、高檔酒店、金融機(jī)構(gòu)集中，停車方便，信息流通暢,商務(wù)活動密集。2。1各商務(wù)區(qū)區(qū)位特征長沙現(xiàn)有五大商務(wù)區(qū),分別為芙蓉中央商務(wù)區(qū)、袁家?guī)X商務(wù)區(qū)、火車站商務(wù)區(qū)、侯家塘商務(wù)區(qū)、東塘商務(wù)區(qū).芙蓉中央商務(wù)區(qū)作為長沙首推的CＢD,位于長沙交通主干道五一路與芙蓉中路的交點上。從北向南有銀海大廈、和府酒店公寓、順天城、華天新府、東成大廈、巴黎香榭;韶山路一線則有君臨天廈、維一星城、遠(yuǎn)東公寓、明天世紀(jì)廣場；蔡鍔路、建湘路則有定王臺公寓、定王臺新府等。這些地方多位于市中心，其地皮緊張,成本不菲,建筑多為高層.周邊往往也附建商業(yè)裙樓,以實現(xiàn)利潤最大化2.２長沙商務(wù)區(qū)的基本情況長沙，“商務(wù)區(qū)”事實上并沒有能夠作為一個獨立的概念被使用,更多地被商業(yè)區(qū)所覆蓋。導(dǎo)致的結(jié)果是長沙幾十年的發(fā)展沒有形成一個高起點的純正辦公商務(wù)區(qū)，商業(yè)區(qū)和商務(wù)區(qū)重合明顯。在五一廣場、東塘、袁家?guī)X等區(qū)塊很多商業(yè)寫字樓和大型商場扎堆出現(xiàn)，導(dǎo)致本來已經(jīng)比較擁堵的交通雪上加霜，停車?yán)щy、人員復(fù)雜、交通擁擠制約了商務(wù)的發(fā)展，基于這些原因，上述所謂的五大商圈均很難成為未來高檔次的商務(wù)辦公區(qū)。這也是近兩年來許多新進(jìn)入長沙的大型金融和地產(chǎn)企業(yè)辦公地點并沒有選擇上述地區(qū)的主要原因.２。3改善其交通狀況對商務(wù)對發(fā)展的意義企業(yè)對于芙蓉商務(wù)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的滿意度評價（%）市場環(huán)境交通環(huán)境政府行政服務(wù)基礎(chǔ)建設(shè)水平滿意率48。7629。275８。90４4.27一般4４。9548。68３６。2648.68不滿意率6。2９22。０５4．8４7.0５調(diào)查結(jié)果表明:入駐企業(yè)一定程度上對長沙芙蓉商務(wù)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境表示認(rèn)可:約半數(shù)企業(yè)表示滿意，不滿意率未超過1０％,但是對基礎(chǔ)建設(shè)水平的滿意度最低，不滿意率最高。其中最大的問題則是道路交通情況,公共交通情況。改善商務(wù)區(qū)的公共交通問題首當(dāng)其沖。優(yōu)良的交通狀況有利于商務(wù)區(qū)的招商引資,擴(kuò)大投資范圍。同時能提高現(xiàn)有企業(yè)運營效益，改善市民生活條件。芙蓉商務(wù)區(qū)公交車站特征的調(diào)查車站尺度車站名稱地段候車方式車站寬度車站長度廣告牌大小廣告牌與座椅的位置蔡鍔中路口五一大道港灣式平行韭菜園五一大道港灣式平行八一橋芙蓉中路垂直松桂圓芙蓉中路垂直使用效率特征針對芙蓉商務(wù)區(qū)周邊的多個公交車站進(jìn)行調(diào)研后,我們發(fā)現(xiàn)此路段具有明顯的時段性.早上7:30~9：０0,是上班的主要時段,此時商務(wù)區(qū)的公交車站以乘客下車為主，流線單一,流通速率較快.早上９：00~下午４：50，乘坐公交車的人數(shù)較為和緩,路面狀況和諧有序。下午５：00~７:00,是下班的高峰時期,等車人數(shù)激增，車站每分鐘停留人數(shù)達(dá)到１３5人,此時的路面交通狀況為一天中最混亂的。乘車人群特征調(diào)查表明，在長沙商務(wù)區(qū)周邊活動的人群年齡段主要集中在2５到3４歲之間。依次遞減的是１5—2４歲,3５-４4歲受眾。商務(wù)區(qū)的受眾出行方式主要為公交車，比例達(dá)到57%，其次是私家車3０%。此年齡段為社會經(jīng)濟(jì)的主干力量，無亂是在生產(chǎn)還是在消費上，都扮演者相對主要的角色.商務(wù)區(qū)周邊的停車位及其緊張，駕駛私家車的民眾表示停車位難求，出于無奈會將車停在道路的停車位上。民眾同時表示，如果公交車交通形式得以改善，高達(dá)40%的民眾愿意放棄自駕而使用公交出行.相對于長沙路面擁堵、停車麻煩的現(xiàn)象，鼓勵公交車的發(fā)展更具有改善城市交通狀況的現(xiàn)實意義，由此而引出的公交車站的改良，更是意義非凡。工作狀況全時性固定工作非全時固定工作臨時工作家庭主婦學(xué)生失業(yè)、待業(yè)退休其他57．68%11．33%6。63%0.３７％1０。28％３.65％９.61％０。４5％月收入沒有收入1０00元以下1０00—１499１5００—１９９9２0０0-２9９9３000—499950０0—5999600０以上12.16%4.25％7.99%3３．３6％２9。93%８。13％２.7６％１.42％從工作情況我們可以發(fā)現(xiàn)，商務(wù)區(qū)受眾主要以全時性的固定工作為主，每天有固定的上下班時間，直接導(dǎo)致公交車站在上下班時間人數(shù)急劇增加，而在工作時間人數(shù)會相對稀松從月收入可以看到:人均月收入主要在1500—2999之間,收入基本客觀，能進(jìn)行一定的中高檔消費行為。商務(wù)區(qū)受眾對于生活消費觀的態(tài)度——他們喜歡追求流行、時尚的東西，喜歡購買具有獨特風(fēng)格的產(chǎn)品，易于被廣告所打動而購買產(chǎn)品,他們愿意花錢用于休閑，喜歡過浪漫的生活.最重要的，他們對街上的廣告十分注意，可見他們是公交廣告的高度關(guān)注者要引起他們的注意應(yīng)該在廣告牌及車站的設(shè)計形式上下功夫。車站商業(yè)廣告特征分析比較發(fā)現(xiàn)公交廣告具有如下特點：網(wǎng)絡(luò)性強(qiáng)，覆蓋面廣；能持續(xù)展示,千人成本；無聲，無動態(tài)。把握好公交車站牌廣告，對于公交車站再設(shè)計具有非凡意義。廣告性質(zhì)商務(wù)區(qū)的廣告集中表現(xiàn)為商業(yè)廣告,公益廣告跟商業(yè)廣告的比例接近1:４，商業(yè)廣告可以獲得的經(jīng)濟(jì)效益，從側(cè)面也可以看出現(xiàn)階段長沙的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，跟人們的價值取向。在人們盲目追求直接經(jīng)濟(jì)利益的今天,人們更多在意的是其經(jīng)濟(jì)價值的直接體現(xiàn),而常常忽略掉更長遠(yuǎn)的利益。有關(guān)部分應(yīng)該注意加強(qiáng)引導(dǎo)民眾的價值觀，加強(qiáng)廣告內(nèi)容的監(jiān)督管理工作.商務(wù)區(qū)的廣告集中表現(xiàn)為商業(yè)廣告,公益廣告跟商業(yè)廣告的比例接近1:４，商業(yè)廣告可以獲得的經(jīng)濟(jì)效益，從側(cè)面也可以看出現(xiàn)階段長沙的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，跟人們的價值取向。在人們盲目追求直接經(jīng)濟(jì)利益的今天,人們更多在意的是其經(jīng)濟(jì)價值的直接體現(xiàn),而常常忽略掉更長遠(yuǎn)的利益。有關(guān)部分應(yīng)該注意加強(qiáng)引導(dǎo)民眾的價值觀，加強(qiáng)廣告內(nèi)容的監(jiān)督管理工作.從圖表可以發(fā)現(xiàn)廣告牌的制作費車內(nèi)的廣告制作費跟公交車站廣告牌的制作費比較，車內(nèi)廣告制作費最高為120元，其次為10０元,最低為30元.而公交車站廣告牌的制作費最貴12０元,最低100元。相對制作費而言，公交車站廣告牌的價格較高。租金即媒體費而言二者卻幾乎相等。車內(nèi)廣告有少而多的特點,借鑒這一情況，我們發(fā)現(xiàn)如果減小公交車站廣告牌的尺寸大小增加其廣告牌數(shù)量。尺寸的減小使得在媒體費用不變的情況下，減小媒體企業(yè)的廣告費用制作成本.于政府而言并無任何直接經(jīng)濟(jì)利益損失，于企業(yè)而言又能減低其經(jīng)濟(jì)成本，可謂一舉兩得。增加數(shù)量，則可以在一個車站容納更多的廣告咨詢,有利于招商引資的順利進(jìn)行。對于汽車的車身廣告,其特有的移動性使得廣告的宣傳力度得以更全面的覆蓋城市的各個角落.在制作費成本上比其它同類型的公交車廣告形式稍微高出一些，租金卻是其它同類廣告的10—７0倍。與汽車車身廣告相比，車站廣告具有固定性，但因其數(shù)量眾多同樣可以達(dá)到覆蓋到城市各個角落的目的，其宣傳力度并不比汽車車身廣告低.安裝LED顯示屏的化，則可以達(dá)到增加廣告類型的目的。制作成本雖然提高，但屬于一次性投資，收益前景相對樂觀。廣告到達(dá)率人們對于公交廣告的印象，過去一周看過：電視9４％,公交車廂57．3％,車站廣告牌41.3％.從而我們有理由相信，公交車站廣告對于商務(wù)區(qū)的受眾是具有影響力的。媒體名稱廣告日單價價格說明日到達(dá)人群千人成本公交汽車車身廣告2０0車身彩貼659663。03公交汽車站牌廣告１6。６７站牌４８51２０．3４車站燈箱廣告1００候車車停447５82。2３車內(nèi)不干膠廣告５不干膠１86７40．27司機(jī)背板廣告3．33司機(jī)背板新型廣告４1586０．０8調(diào)研發(fā)現(xiàn),從各種類別的公交廣告到達(dá)情況來看,到達(dá)率由高到底依次是:汽車車身廣告，汽車站牌廣告，汽車候車亭燈箱廣告，車廂內(nèi)廣告，司機(jī)背板。公交車站牌廣告的到達(dá)率在眾多公交系統(tǒng)的商業(yè)廣告中到達(dá)率排名第二，其形式及內(nèi)容,都將成為影響城市價值觀，人們的意識形態(tài)的主導(dǎo)力量。因此,在公交車站站牌的招商引資制作內(nèi)容上都應(yīng)該著重考量。３．４.３．公交車站廣告牌被觀察的方式受眾會聚焦于廣告牌時候主要是坐在公交車上時,透過車窗向外望到.但因為往往車速太快,車內(nèi)搖晃會造成視線的模糊，無法聚焦，受眾不會過于細(xì)致的觀察廣告。候車時人距離廣告牌距離較近，但是往往由于廣告牌的尺度問題，難以覽其全貌.并且由于候車的緣故通常不會分心太多去關(guān)注廣告牌。步行時人視線通常會被部分廣告牌的內(nèi)容所吸引，并且會在記憶中存留較長時間.因此在車站廣告牌的設(shè)計中，應(yīng)該考慮縮小車站廣告牌的尺度大小，根據(jù)社會心理學(xué)級人體生物工程，結(jié)合人們等車出行的規(guī)律習(xí)慣,對車站站牌的尺度及形式進(jìn)行重新定義。商務(wù)區(qū)公交車站現(xiàn)存問題４.1.公交車站牌位置隱蔽，廣告牌過于凸顯在被調(diào)查的２５個車站中,25個車站站牌全部位于車站的盡端處，4個車站站牌的距離跟主要廣告牌的位置長達(dá)８0ｍ。因為公交車站廣告牌的體量最為突出，成為人們識別車站的主要標(biāo)志.在被調(diào)查的人群中有８9。３％的外來人員表示在出行途中,識別公交車站牌給他們帶來了很大的困擾,多數(shù)表現(xiàn)為找到了廣告牌卻不見公交站牌。4．２。乘客等車無秩序，上車難測量結(jié)果顯示商務(wù)區(qū)的公交車站站臺長度主要在６０ｍ～７0m之間,過長的公交車站，沒有指引的等車標(biāo)志,加上公交車站站臺的寬度極小，在1.5m～2m之間，73.4％的公交車站站臺寬度不足2米，尺度不適合人們站立,行走。至此乘客零星的散布在站臺的各處，有68．7％的公交車站會有乘客選擇站在車行道上等待公交車,此舉對于個人的生命財產(chǎn)安全造成了極不利的影響。并且一旦有公交車駛?cè)脒M(jìn)站，乘客們便會對其趨之若鶩、推推桑桑，毫無秩序。站在遠(yuǎn)處的乘客只有小跑步才能勉強(qiáng)躋身于一輛公交車。更遠(yuǎn)處沒有辦法看到公交車駛?cè)氲某丝停苋菀族e過車次，只有無奈的參與到下一次的“爭奪戰(zhàn)”中。上車人數(shù)走上車人數(shù)跑上車人數(shù)１４５９５７1839通過觀察我們發(fā)現(xiàn),大部分的人在高峰時段都是用跑步到車門口再上車的，平均速度為３米／秒,而平均上車時間僅為0。２7秒／人，這也說明在高峰時段人們上車難的問題，上車難直接導(dǎo)致的就是停車時間加長,再導(dǎo)致交通堵塞.４．3.公交車隨意亂進(jìn)站，導(dǎo)致車輛滯留時間加長韭菜園公交車進(jìn)站情況車輛進(jìn)站總數(shù)進(jìn)站進(jìn)站率221100310。３35２０.４2２1４20。５320.6７４20。53２0．６７22１111蔡鍔中路口公交車站進(jìn)站情況總進(jìn)站進(jìn)站率22１２2１１11２2１?公交車到站不進(jìn)站的原因是多方面的，主要可以概括為如下幾點：（1）司機(jī)主觀不想進(jìn)站，如港灣式車站不易進(jìn)站；（２）車輛過多，前面的車?？繒r間太長,以致后面的車輛沒進(jìn)站而滯留，乘客見到車來了向滯留車輛集中、上車，因此而不進(jìn)站,但容易出現(xiàn)有的乘客沒辦法上車；(3）公交車站太窄,乘客站到公交車道上。（４）前面的車不走，后面的車進(jìn)不來。通常旅客上下車的時間為2—10秒之間，最多不超過30秒。事實證明,無論是多長的站臺，什么樣的交通情況，有且只有兩輛車會按規(guī)范進(jìn)入車站之中.真正造成公交車車站車輛混亂的原因來自于停在前面的公交車站還沒來得及駛出車站，就被后面開進(jìn)車站的公交車超前,堵在了車站內(nèi),行駛不出去5商務(wù)區(qū)公交車站不良結(jié)構(gòu)及其改進(jìn)方式為了最大限度的保證商務(wù)區(qū)公交車站有序有效的運行,同時保證公交車站的相應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益得到發(fā)展,我們提出了如下的改進(jìn)意見：５．1候車方式結(jié)合公交車隨意停靠,乘客等車秩序混亂，上車難這一事實，我們應(yīng)該改變現(xiàn)存公交車站的候車方式.按照不同的公交線路分離人流的方式，每一線路的公車有其固定的?？康攸c，從而避免了同一站臺內(nèi)公車亂停的問題，提高了乘客上車的效率,減少了造成交通擁堵的可能。5。2管理模式同時針對商務(wù)區(qū)人流具有明顯時段性的特點,安排專職人員在等車高峰期的時候進(jìn)行交通指導(dǎo)跟次序維護(hù)工作。保證高峰期時段等車的正常次序，長時間的訓(xùn)練以便讓商務(wù)區(qū)的受眾形成良好的習(xí)慣。一旦習(xí)慣形成，便可以將該人員撤走.５。3站臺長度建設(shè)港灣