高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)荷載報(bào)告

高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)荷載

高鐵3103

第十四組設(shè)計(jì)荷載1.永久荷載

2.可變荷載

3.偶然荷載

4.荷載組合永久荷載永久荷載：亦稱恒載，在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)其值不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比忽略不計(jì)。永久荷載包括：結(jié)構(gòu)自重、橋上附加恒載（橋面、人行道及附屬設(shè)備）、作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位影響力、水浮力、混凝土收縮和徐變的影響力等?？勺兒奢d可變荷載:設(shè)計(jì)使用期內(nèi)其值隨時(shí)間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的荷載?；究勺兒奢d：列車活載汽車由列車活載和汽車活載引起的沖擊力曲線上的離心力由活載引起的土側(cè)壓力公路橋中的人群荷載鐵路橋梁的列車橫向搖擺力等。列車活載車輛活載指橋梁承受的機(jī)動(dòng)荷載。中—活載——

160km/h、200km/hZK—活載——250km/h、300km/h以上高速UIC活載

中—活載“ZK—活載”分標(biāo)準(zhǔn)活載和特種活載“ZK—活載”分標(biāo)準(zhǔn)活載和特種活載

《高速暫行規(guī)定》：加載時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)活載計(jì)算圖式可任意截取單線或雙線橋跨：各線均應(yīng)計(jì)入ZK活載作用。多于雙線橋跨：應(yīng)按下列最不利情況考慮：

1）按雙線在最不利位置承受ZK活載，其余線路不承受列車荷載；

2）所有線路在最不利位置承受75％的ZK活載?？哲嚮钶d按10kN/m計(jì)算。與國(guó)際UIC活載的比較，我國(guó)高鐵ZK—活載（0.8倍UIC）的優(yōu)點(diǎn)：

將0.8倍UIC作為我國(guó)高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)活載，其靜，動(dòng)載效應(yīng)均大于骷跨線列車和高速列車的靜、動(dòng)載效應(yīng)，并有一定余量，且設(shè)計(jì)或者與實(shí)際運(yùn)營(yíng)活載間的余量和既有鐵路設(shè)計(jì)或者（中-活載）與實(shí)際運(yùn)營(yíng)活載見(jiàn)的余量相當(dāng)。將0.8UIC作為我國(guó)高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)活載，其作用于結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化與實(shí)際運(yùn)營(yíng)活載內(nèi)力變化規(guī)律協(xié)調(diào)。經(jīng)過(guò)對(duì)24米兩初步估算結(jié)果（包括梁、墩、基礎(chǔ)在內(nèi)），采用0.8UIC作為設(shè)計(jì)活載，較UIC活載可節(jié)省材料用量10%。采用0.8UIC作為高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)活載，有利于向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)靠攏，加強(qiáng)國(guó)際間的交流。此外采用0.8倍UIC活載作為中國(guó)高鐵列車設(shè)計(jì)活載圖式，與UIC 活載相比，可節(jié)省材料用量，活載余量