淺談近岸系泊的操作方法

淺談近岸系泊的操作方法

東南水域有許多河流，尤其是蘇門答臘島和加里斯曼丹島。在這些島嶼茂密的原始森林中,許多木材加工廠臨河而建,碼頭設(shè)施簡易。我國大量的原木及膠合板就是經(jīng)由這些簡易港口裝船進(jìn)口的。這些區(qū)域內(nèi)有的內(nèi)河港口甚至根本沒有碼頭,船舶只能順河系泊,通過駁船裝貨。近年來隨著我國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,特別是城市建筑業(yè)的飛速發(fā)展,對國外木材的需求量也越來越大,船舶掛靠這些內(nèi)河簡易碼頭的機(jī)會也越來越多。作者本人曾經(jīng)在由東南亞進(jìn)口木材的船上任職,多次掛靠過這些簡易港口,使用過一種在當(dāng)?shù)貜V泛使用,通過使用的錨、纜并用保持船位的特殊系泊方式。初次使用這種系泊方式的船長常常感到非常困惑,加上系泊操作的過程相對較為繁瑣,如果語言交流再不順暢,就會難以真正領(lǐng)會引航員的操作意圖,影響船舶的順利系泊。本文將根據(jù)作者自身的航海實(shí)踐經(jīng)驗,對這種內(nèi)河系泊方式的操作方法、特點(diǎn)和注意事項予以介紹,以供航海同行參考。為了便于說明問題,本文將這種系泊方式暫定義為“近岸系泊”。一、錨纜系泊該方法通常適用于2萬噸以下的中、小型船舶的內(nèi)河系泊、裝卸作業(yè)。東南亞許多通航的內(nèi)河河道的中央航槽水深較大,而近岸處水深較淺,在港口碼頭未進(jìn)行有效疏浚的情況下,常常造成船舶無法完全靠攏木材加工廠的簡易碼頭,而必須與之保持一定的距離。有時木材裝載地甚至干脆沒有碼頭,在沒有合適的過駁錨地的情況下,為了滿足貨物裝載的要求,船舶只能順岸系泊,既要保證不能使船舶過于近岸而造成擱淺,也不能讓船舶因風(fēng)流的變化橫于航道影響其它船舶的正常通行。在實(shí)際生產(chǎn)過程中,當(dāng)?shù)氐囊絾T們總結(jié)并使用一種錨、纜并用保持船位、限制船舶橫向移動的特殊系泊方式。該方法不僅能滿足船舶正常的靠離泊需求,對于船舶在擱淺等緊急情況下固定船體也有一定的參考價值。船舶能夠采用這種系泊方式的河道通常水流較緩,一般小于2.5節(jié),河道水面較為開闊,能滿足船舶旋回調(diào)頭的需要,系泊時間一般較短。二、海岸系泊的操作方法本文將從以下兩個方面論述近岸系泊的操作方法:1.制定合理的系泊方案,確保錨機(jī)的發(fā)揮(1)系泊作業(yè)通常由引航員指揮。引航員登船后會主動向船長說明其靠泊的操作方法、意圖和步驟。船長切記自身對船舶安全的最高責(zé)任,不能將船舶的靠泊操作完全交給引航員。船長、大副、二副都必須完全領(lǐng)會船舶系泊的整個操作程序、關(guān)鍵點(diǎn),注意事項,做到心中有數(shù)。船長也應(yīng)向引航員詳細(xì)介紹本船的操縱性能、設(shè)備情況,共同制定周密的系泊計劃。(2)此外,應(yīng)提前準(zhǔn)備好能穿過錨鏈環(huán)的鋼絲司令扣和大卸扣各一個,做好檢查和保養(yǎng)。首尾各準(zhǔn)備至少三條使用狀況良好的長纜繩和引纜,其中船尾外檔的一條纜繩的琵琶頭一定要用帆布、膠皮包扎好,并將準(zhǔn)備好的司令扣穿過琵琶頭用卸扣扣牢。(3)提前檢查、試驗錨機(jī)和絞纜機(jī)。雙錨松至接近水面、備妥。(4)系泊作業(yè)通常有兩艘?guī)Ю|小艇協(xié)助,本船應(yīng)在引航員的協(xié)助下與之建立VHF通信聯(lián)系,商定通信頻道并進(jìn)行試驗。2.纜繩拋下等,分級分類配合使用下面將以右舷近岸系泊為例說明系泊操作過程:(1)船舶在抵達(dá)靠泊的碼頭前,應(yīng)盡量保持在河道的中央水域,并按照靠泊計劃提前減速,在距預(yù)定系泊位置一個船長的1號位(見圖)處將船速降至接近于河流流速,即船舶保持對地相對靜止。同時,船首應(yīng)將左錨松至水面以下3到4m。船尾應(yīng)將系好司令扣的纜繩穿過左舷導(dǎo)纜孔松至水面上1m左右。(2)停車。指揮船尾的帶纜艇于本船左舷接纜并迅速將纜繩拖至船首左錨上方水面。船尾的船員要根據(jù)帶纜艇的航速情況及時松纜,既不能松纜太快,也不能送的太慢影響帶纜艇的航行。令帶纜艇將纜繩琵琶頭上的司令扣穿過左錨水面以上的錨鏈環(huán)并用卸扣扣牢。(3)待帶纜小艇離開船首適當(dāng)安全距離后及時拋?zhàn)箦^。(4)慢慢進(jìn)車,使船舶對地略有進(jìn)速,松左錨錨鏈,盡量不要讓錨鏈?zhǔn)芰?同時收絞船尾纜繩。適當(dāng)使用車舵,使船仍保持在河道的中央且盡量與碼頭保持平行。(5)待船舶駛至比預(yù)定系泊位置略靠前的2號位(見圖1)時,及時調(diào)整船首略向左偏,并使船舶對地相對靜止,拋下右錨并適當(dāng)松鏈。(6)首、尾右舷盡快各出一根橫纜,由帶纜艇迅速系于右岸纜樁上并及時收絞。這時,在流的作用下,船舶會略有退速。而在收絞首、尾右舷橫纜的同時要及時將右錨錨鏈和船尾左舷外檔纜繩松出,使船緩慢向右橫移。左錨錨鏈?zhǔn)冀K不要帶力。(7)待船舶接近預(yù)定系泊位置3號位時,適度調(diào)整首、尾右舷橫纜、右錨錨鏈和船尾左舷外檔的纜繩,根據(jù)碼頭的實(shí)際情況在右舷及時加帶其它纜繩,包括首纜、尾纜及首、尾倒纜等。(8)船舶進(jìn)入準(zhǔn)確的預(yù)定系泊位置后,首位各纜繩收緊挽牢,右錨錨鏈適當(dāng)收緊使之受力,左錨錨鏈松出使之平臥河底,不帶力,左錨只起一個水下纜樁的作用,船尾外檔尾纜適度受力,不要受力過大。如果船舶配有尾錨,該系泊過程將變得比較簡單。仍以右舷近岸系泊為例,可以用尾錨來代替左錨和左舷外檔尾纜的配合,不僅大大縮短靠泊時間,同時,船首拋?zhàn)箦^將比拋右錨更加方便、簡單,而且還不會造成右錨錨鏈對本船船殼磨損情況的發(fā)生。采用左舷靠泊時,其靠泊步驟同上面介紹的一樣,只不過是將船尾左舷外檔尾纜與左錨的配合,換成船尾右舷外檔尾纜與右錨的配合,船首用左錨固定外檔,右錨起一個水下纜樁的作用。三、內(nèi)河系泊法的優(yōu)點(diǎn)該系泊方法的突出特點(diǎn)是對本船雙錨的合理使用,從而達(dá)到固定船舶外檔的目的。還是以右舷近岸系泊為例,右錨和左錨加左舷外檔尾纜的配合使用,起到了準(zhǔn)確保持系泊位置的作用,使船舶不致過于近岸而造成擱淺,同時,船舶又不會由于流的作用而發(fā)生回轉(zhuǎn),影響其它船舶的航行。與內(nèi)河系泊中常采用的其它系泊方法相比:系雙浮筒或同時拋首尾錨可以有效的控制船舶的回旋,但船體的橫向移動范圍較大;拋一字錨的方法雖然限制了回旋的范圍,但無法控制船舶回轉(zhuǎn)和橫移,并且容易發(fā)生錨鏈絞纏。因此,本近岸系泊法在控制船舶回轉(zhuǎn)、橫移及防止錨鏈絞纏方面都具有一定的優(yōu)越性,特別是針對內(nèi)河河道中的簡易碼頭,在碼頭水深不夠或者碼頭的強(qiáng)度不夠造成船舶不能緊緊靠攏碼頭時,尤其具有借鑒之處。也為在內(nèi)河河道里既無船舶適裝碼頭,又無行的系泊方法。當(dāng)然,該系泊方法也存在一些缺點(diǎn)。比如,系、離泊操作過程較為繁瑣;雖然臥底的錨鏈對過往船只影響不大,但船首受力的錨鏈也會影響吃水較大的船舶的安全通行,但是這種系泊方式畢竟為本不具備船舶安全靠泊,進(jìn)行裝卸作業(yè)的簡易碼頭提供了一種相對安全的系泊方法,值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。四、做好相關(guān)的系泊作業(yè)為保證船舶的系泊安全,在近岸系泊中要特別注意以下事項:1.雖然系泊作業(yè)的具體操作通常由引航員指揮,但船長和所有駕駛員尤其大副和二副必須完全理解引航員的操作意圖,并把操作過程及時向水手長、木匠等主要操作人員講解清楚。在操作過程中如有任何疑問,船長應(yīng)及時向引航員咨詢,了解引航員的真正意圖,并根據(jù)自己的經(jīng)驗,做出正確的判斷。船舶安全是第一位的,船長對本船的安全負(fù)有最高的責(zé)任。2.在系泊過程中,尾纜與錨鏈連接使用的司令扣和卸扣的破斷強(qiáng)度要不小于所用尾纜的破斷強(qiáng)度,要提前做好檢查和保養(yǎng)。尾纜最好用鋼絲纜,如果使用化纖纜,纜繩的琵琶頭要用帆布、膠皮多層包扎好,防止纜繩的琵琶頭因與司令扣磨損而破斷,影響船舶的系泊安全。要知道一旦外檔尾纜斷開,另外加帶纜繩是幾乎不可能的。3.船舶通常應(yīng)頂流系泊,裝貨完畢后再調(diào)頭駛離。系、離泊操作前最好請求安排一到兩艘拖輪協(xié)助,但應(yīng)注意,這些港口的拖輪通常馬力較小,在船舶的操作過程中只能起輔助作用,引航員、船長在使用拖輪時,應(yīng)做到心中有數(shù)。4.在靠泊過程中,當(dāng)帶纜小艇于船尾承接纜繩時,大船一定要停車,