物流工程-基于仿真技術(shù)的沈陽快行線冷庫運行效率優(yōu)化設(shè)計論文

本科論文AbstractInrecentdecades,coldchainlogisticshasgraduallyemergedinthefieldoflogistics,andmanyenterprisesandcompaniesspecializinginprocessinghavebeentransformedintotheprocessingofcoldchainproducts.Afteralongtimeofdevelopment,China'scold-chainproductprocessingindustryhasbecomethefastestandbestdevelopingindustryinChina'seconomy.Smallenterpriseshavealsoevolvedintolargeintegratedprocessingenterprises,usingtheresourcesofenterprisestocombinestorageandmarketingpointsindifferentplaces.Inthisway,wehavetheabilitytocooperatewithlargecold-chainlogisticsenterprises.Whileensuringthesmoothoperationofcoldchainlogistics,italsogreatlysavesmanpowerandfinancialresources.Shenyangfastlinecoldchainlogisticscompanyisathird-partylogisticsproviderspecializinginwarehousingandtransportationservices.Itisoneofthelargestcoldchainlogisticscompaniesinshenyangatthepresentstage,mainlyservingvariouslargeshoppingmallsandlargefoodmanufacturersinthecity.Thecompanyhasdevelopedrapidlyinrecentyears,anditsreputationisthebestintheindustry.Ithasacertainstrengthandinfluenceinshenyangandotherregions.However,whiledevelopingitself,therearealsomanyproblems,suchasunreasonablewarehouselayout,resultinginlowoperationefficiency,irregulararrivaltimeofrefrigeratedvehicles,resultinginoverstockingofgoods,etc.Therefore,thisdesigntakesthecoldchainwarehouseofshenyangexpresslineastheresearchobject.Firstly,throughalongtimefieldinvestigation,thebasicsituationandoperationrulesofthewarehouseareunderstood.ThenthelayoutandoperationstateofthewarehousearesimulatedthroughFlexsimsoftwaresimulationmodeling.Finally,thepaperanalyzestheresultsandputsforwardanoptimizeddesignschemetoimprovetheoperationefficiencyofthewarehouse,soastoimprovethecompetitivenessoftheenterprise.KeyWords:Coldstorageofshenyangexpressline;Flexsimsimulationtechnology;Operationefficiencyoptimization目錄TOC\o"1-3"\h\u22878第1章緒論 312531.1選題背景與意義 4284451.1.1選題背景 433861.1.2選題的意義 4294501.2研究方法 575521.3研究內(nèi)容及設(shè)計框架 513701.3.1研究內(nèi)容 570861.3.2設(shè)計框架 616442第2章冷鏈物流相關(guān)概念理論及方法綜述 6267332.1冷鏈物流相關(guān)概念介紹 623022.1.1冷鏈物流的含義 730022.1.2冷鏈物流的適用范圍 716442.1.3冷鏈行業(yè)的優(yōu)缺點 7156402.2冷鏈物流倉庫流程介紹 8221452.2.1一般冷鏈商品流程 8319792.2.2特殊商品流程 9289082.3Flesxim仿真工具 10249912.3.1Flesxim工具簡介 10251062.3.2Flesxim的基本術(shù)語 10325162.3.3Flesxim仿真模型建立的步驟 12193282.3.4Flexsim與其它幾種仿真軟件的比較 1316771第3章沈陽快行線冷鏈倉庫的基本現(xiàn)狀介紹 14155533.1沈陽快行線冷鏈物流公司相關(guān)概念 1492503.2快行線倉庫的布局 14204503.3快行線倉庫作業(yè)過程 1580393.3.1物流到貨收貨流程 1538943.3.2DC物流到貨收貨流程 1624735第4章基于Flexsim的沈陽快行線冷庫仿真模型的建立及分析 1856524.1基于Flexsim的沈陽快行線冷庫仿真模型的建立 1851414.1.1作業(yè)過程的概念模型 18114274.1.2仿真范圍的界定及目標(biāo)的確認(rèn) 1887594.1.3仿真模型中的實體對象及模型布局 1924308 24324504.1.6入庫作業(yè)過程仿真運行工作狀態(tài) 29209834.2沈陽快行線冷庫入庫作業(yè)過程的仿真結(jié)果分析 29251934.2.1仿真結(jié)果輸出 29279204.2.2仿真結(jié)果分析 30190914.2.3各實體仿真結(jié)果分析 30259414.3沈陽快行線冷庫入庫作業(yè)過程的問題分析 34143684.3.1入庫流程問題分析 34245074.3.2驗收區(qū)布局問題分析 3511616第5章沈陽快行線入庫作業(yè)過程的優(yōu)化及驗證 36188845.1沈陽快行線冷庫仿真過程優(yōu)化方案 36114115.2沈陽快行線冷庫入庫優(yōu)化方案的驗證 36175055.2.1優(yōu)化方案的仿真優(yōu)化過程 36173355.2.2優(yōu)化方案的結(jié)果分析 396952第6章總結(jié)與展望 41223786.1總結(jié) 41210156.2研究不足與展望 4126225參考文獻 421570致謝 43第1章緒論1.1選題背景與意義1.1.1選題背景近幾年來，冷鏈物流對工業(yè)和商業(yè)的影響不斷增大。二者對冷鏈物流的需求也不斷的增多。國家也對冷鏈物流的發(fā)展開始重視起來，開始出臺健全農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的政策，支持力度不斷增大，為了冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展，斥巨資支持冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。由于國家出臺了很多有益的政策，冷鏈物流行業(yè)乘勝追擊，將其巨大的深層價值發(fā)掘了出來。預(yù)計在2020年。我國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模將會達到4800億元，冷鏈發(fā)展的黃金期已經(jīng)到來，冷鏈物流行業(yè)的整體平均毛利率從10%提升到20%。消費結(jié)構(gòu)也會隨著農(nóng)產(chǎn)品加工和生活水平提升而升級。沈陽快行線冷鏈物流公司是專門提供以運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)為重點的第三方物流提供商。是現(xiàn)階段在沈陽地區(qū)最大的幾個冷鏈物流公司之一，主要為城市內(nèi)的各種大型商場和大型食品制造廠提供服務(wù)。公司近年來發(fā)展迅速，業(yè)內(nèi)口碑也屬行業(yè)中的佼佼者，在沈陽等地區(qū)具有一定的實力和影響力。但自身發(fā)展的同時，也存在諸多問題，例如倉庫布局不合理，導(dǎo)致作業(yè)效率低下、冷藏車到貨時間不規(guī)范，造成貨品積壓等情況。因此針對沈陽快行線冷鏈的冷庫，運用Flexsim仿真建模的方式對其倉庫進行優(yōu)化，從而加快其運行效率。1.1.2選題的意義物流作為一個企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量的具體體現(xiàn)，其倉儲中心部分便成了至關(guān)重要的一點，如何促進物流體系的完善與合理化進程，提高物流效率，提升自身競爭水平，對第三方物流提供商便是重中之重了。本設(shè)計將研究內(nèi)容縮小到倉儲作業(yè)上，通過對其研究，豐富和完善冷鏈物流作業(yè)方式，為冷鏈物流制定高效、合理的入庫作業(yè)流程及人員設(shè)備配置提供理論支撐。在現(xiàn)代化的冷鏈物流運作中，入庫作業(yè)作為一個倉儲中心的作業(yè)源頭，其效率的提升對于物流中各環(huán)節(jié)起著至關(guān)重要重要作用。本設(shè)計以沈陽快行線冷庫作為研究背景，將其作業(yè)流程進行剖析，使用Flexsim仿真軟件對作業(yè)中各項具體操作進行仿真模擬，發(fā)現(xiàn)問題解決問題并加以驗證，旨在以個別有代表性的倉儲問題研究，反映出整個快行線冷庫存在的作業(yè)問題，從源頭降低快行線生產(chǎn)作業(yè)成本。從整個冷鏈物流的發(fā)展來看，沈陽快行線冷鏈物流公司的問題也普遍存在，基于此本設(shè)計可以為沈陽快行線及同行業(yè)的冷鏈物流公司的倉庫優(yōu)化設(shè)計參考方案，有一定的現(xiàn)實意義。1.2研究方法文獻研究法文獻研究法是指對于畢業(yè)設(shè)計的選題，通過查閱近代的文章文獻，通過對查閱的文獻進行梳理，從文獻中獲得對本設(shè)計有用的部分。從本設(shè)計的設(shè)計題目出發(fā)，通過對文獻的搜集和整理，了解近些年的科研人員的研究內(nèi)容和最終結(jié)果，確定了選用Flexsim仿真建模的方法，又通過對沈陽快行線冷鏈物流企業(yè)相關(guān)信息與管理方式的整理，為本設(shè)計提供了研究的宏觀方向。實地調(diào)研法通過實地調(diào)查沈陽快行線冷鏈物流公司，通過四個多月的實地調(diào)研，在沈陽快行線冷鏈物流公司當(dāng)物流專員。充分了解該公司的每天的產(chǎn)品入庫出庫過程和明細(xì)。在閑暇的時候?qū)}庫的布局和貨架的擺放進行調(diào)研，還通過詢問沈陽快行線冷鏈公司的老員工得到公司的大致發(fā)展方向和在日常工作中影響他們工作速度的問題。Flexsim仿真方法Flexsim仿真方法是一種面向?qū)ο蟮目梢暬椒?，具有三維建模顯示特點，可通過動態(tài)轉(zhuǎn)換視角從不同角度觀察模型運行效果，軟件內(nèi)置多種用于建模仿真的實體，如倉庫作業(yè)常用的貨架、傳送帶、操作員等，建模過程通過將實體拖至界面上，并根據(jù)實際倉儲設(shè)備尺寸、人員運動與作業(yè)運作模式，在屬性菜單中進行參數(shù)設(shè)置。通過建模方法可以明顯的看出倉庫的不足，并且可以通過對優(yōu)化方案的建模與原模型進行對比，能夠較為直觀的看出差距。1.3研究內(nèi)容及設(shè)計框架1.3.1研究內(nèi)容本設(shè)計的主要研究對象是沈陽快行線冷庫系統(tǒng)中作業(yè)的具體流程，研究中運用的Flexsim仿真工具，可以應(yīng)用其三維立體的特點充分模擬現(xiàn)實工作場景，在運行的過程中就可以通過觀察各個實體的參數(shù)屬性變化，運行結(jié)束后，結(jié)合系統(tǒng)自身統(tǒng)計的數(shù)據(jù)和各個實體的狀態(tài)圖表，對倉儲的作業(yè)效果進行分析，找出各個環(huán)節(jié)存在的問題，設(shè)計出相對應(yīng)的解決方案，并對該方案進行評估，以上升到解決快行線整體倉庫存在的入庫作業(yè)問題，為提升快行線冷庫倉儲系統(tǒng)整體運行的工作效率提供具有可行性的參考意見。沈陽快行線冷鏈倉儲成立時間短，各個環(huán)節(jié)的管理方式都自主經(jīng)營摸索，還有沒有形成一套可行性高的管理方案，并且倉儲內(nèi)部的設(shè)備相對來說不是十分先進自動化水平低，設(shè)施布局簡單，人員配置上存在很大問題，入庫作業(yè)作為生產(chǎn)作業(yè)源頭，沈陽快行線冷鏈公司對其重視程度不夠，導(dǎo)致很多在入庫作業(yè)上可以節(jié)約的成本浪費，所以本設(shè)計決定以沈陽快行線冷庫作為研究對象，重點針對入庫作業(yè)的問題，通過充分調(diào)研、實際考察，針對其作業(yè)的流程進行仿真模擬，重點針對入庫作業(yè)，試著找出該系統(tǒng)潛在的問題癥結(jié)，通過分析、改善，優(yōu)化快行線企業(yè)倉儲系統(tǒng)，降低其運營成本，提高其運作效率。1.3.2設(shè)計框架第1章闡述了設(shè)計的研究背景、研究內(nèi)容及意義，提出了選擇該問題將進行研究的原因和研究問題的實質(zhì)性意義，闡述了我國目前的冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀以及冷鏈物流存在的問題，闡明了本設(shè)計的幾個研究方法，提出本課題研究的必要性與現(xiàn)實意義。第2章是本設(shè)計的理論基礎(chǔ)部分，介紹冷鏈物流宏觀概念，以及冷鏈物流的適用范圍和優(yōu)缺點。還簡單的介紹了冷鏈商品的入庫流程。展示了flexsim軟件的基本術(shù)語，仿真模型建立的步驟以及和其他幾種仿真軟件的比較。為課題研究的必要性與可行性提供理論支撐。第3章主要以沈陽快行線冷鏈物流公司為研究對象，完成對沈陽快行線冷鏈物流公司的實地調(diào)研，分別從倉庫區(qū)布局，倉庫作業(yè)流程進行介紹，為仿真模型的建立提供數(shù)據(jù)支撐。第4章主要基于調(diào)研內(nèi)容建立Flexsim仿真模型，通過實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)對模型設(shè)置參數(shù)，運行后輸出運行報告對其結(jié)果分析，對影響入庫作業(yè)效率的瓶頸問題進行研究。同時，輸出仿真模型中各個實體餅狀圖，分析存在的問題，為下章作業(yè)對倉庫作業(yè)流程的優(yōu)化提供思路。第5章主要結(jié)合第4章存在的問題對倉儲作業(yè)進行優(yōu)化分析。確定造成倉庫入庫作業(yè)問題的原因，并根據(jù)實地調(diào)研給出可行性強的改善建議，并對改善方案進行Flexsim驗證，輸出運行結(jié)果與改善前進行對比，得出最終改善方案。第6章概括整個設(shè)計的主要內(nèi)容以及研究成果，并總結(jié)本設(shè)計的不足之處和需要改進的地方。第2章冷鏈物流相關(guān)概念理論及方法綜述2.1冷鏈物流相關(guān)概念介紹2.1.1冷鏈物流的含義冷鏈物流顧名思義和普通的物流相比多了冷鏈二字，冷鏈就是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)的低溫物流手段，用來生產(chǎn)，運輸，銷售非常溫食品，而且要保持這類食品在各個環(huán)節(jié)都處于它所規(guī)定的最佳保鮮的低溫下。這對物流的要求非常高，對應(yīng)的物流管理和資金的投入也比常溫的食品物流多得多。2.1.2冷鏈物流的適用范圍冷鏈物流的適用范圍主要包括以下內(nèi)容。（1）快餐食品的原材料：腌制后的雞腿，生薯條，雞柳（2）藥品，特殊商品（3）農(nóng)產(chǎn)品、水果蔬菜、綠植、海鮮、肉類、蛋類（4）速凍食品、雪糕、巧克力因此冷鏈物流是一個非常龐大的系統(tǒng)工程，需要細(xì)心的規(guī)劃和建設(shè)。相比于一般常溫物流系統(tǒng)要求要高的多，復(fù)雜的多，所需的投資也要大得多。由于冷鏈溫度不達標(biāo)的話，損失會非常巨大，所以冷鏈?zhǔn)称返倪\作和投入成本是成正比的。放眼我國加工的未來，肉制品加工產(chǎn)業(yè)正如日中天，我國在2010年的肉制品消費達到了1300萬噸左右，這個數(shù)目不可小覷，這類產(chǎn)品的消費群體受眾更廣，產(chǎn)量和銷售額不斷增長，未來的幾十年，肉類加工業(yè)將會占據(jù)加工業(yè)的半壁江山，冷鏈物流也搭上了這輛飛速行駛的快車。但肉類加工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如此迅速，其對冷鏈物流的要求也更加嚴(yán)格。所以冷鏈物流的運輸效率和工作情況就顯得十分重要。2.1.3冷鏈行業(yè)的優(yōu)缺點冷鏈物流不但能大大減少食物在運輸中因為溫度或者天氣濕度的損耗，還能讓消費者得到他們需要的新鮮食品。但冷鏈物流在存在很多的優(yōu)勢的同時仍然存在一些無法忽視的問題比如人們對冷鏈物流的認(rèn)知不夠、制冷控溫設(shè)備的落后等等。所以冷鏈物流行業(yè)要走的路還很長，下文將逐個剖析冷鏈物流的優(yōu)缺點。21世紀(jì)以來，我國的基礎(chǔ)科學(xué)在不斷的進步，首先分析一下冷鏈整個行業(yè)的優(yōu)點，首先就是冷鏈物流對溫度和濕度的把控非常到位，極大的保持了食品原本的鮮度，提高保鮮能力，食物的最佳儲存期限也隨之大大增加。然后因為冷鏈物流非?？粗厥澄锏倪\輸過程，所以在食物運輸過程中對食物會進行嚴(yán)格的把控，進行的全程的溫度控制，為了確保食物的新鮮，裝卸食品時嚴(yán)格要求環(huán)境的密封和固定溫度的運輸，其次冷鏈物流基本都是冷藏車直達，不同地方的食物運輸會非常便捷。冷鏈物流的缺點也非常明顯，首先就是我國是發(fā)展中國家，一些科技遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及歐美大國，設(shè)備過于落后，沒有辦法完全的系統(tǒng)的為容易腐爛的食物進行保險，其次就是我國對冷鏈物流的認(rèn)知還在一個比較低的層面，推廣理念薄弱。因為制冷設(shè)備的問題，在冷鏈物流上投入的資金要相比于普通常溫物流要多得多，這就導(dǎo)致冷鏈?zhǔn)称返膬r格就不那么親民。消費者對此并不買賬，他們往往會選擇便宜的違規(guī)三五產(chǎn)品，這也是其不可忽視的一個缺點。最重要的一點就是整個冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，很多中小企業(yè)并不會按照國家的標(biāo)準(zhǔn)來，利益至上的心態(tài)極大的制約了冷鏈行業(yè)的發(fā)展?？偟膩碚f，我國的冷鏈發(fā)展行業(yè)還是蒸蒸日上的，問題是肯定存在的但只要細(xì)心改正，對癥下藥，這些絆腳石都會迎刃而解。2.2冷鏈物流倉庫流程介紹2.2.1一般冷鏈商品流程一般的冷鏈商品入庫時，采購部是第一個行動的部門，其應(yīng)該仔細(xì)的清點倉庫里庫存的真實數(shù)量，根據(jù)公司的真實情況對進貨數(shù)進行清點，使公司的倉庫維持在動態(tài)平衡，不能出現(xiàn)貨品擠壓，滯銷待銷的情況，在訂單成功錄入公司系統(tǒng)之后通知相應(yīng)的供貨商其所對應(yīng)的供貨時間，并通知庫管和物流專員。供貨商在商品到達倉庫的時候，應(yīng)自覺打開車門讓物流專員測溫，物流專員必須嚴(yán)格檢查車內(nèi)的溫度，如果冷藏車為15.6M大型車時，應(yīng)同時檢查車輛中路的溫度是否合格，如果出現(xiàn)溫度不夠的情況拒絕收貨并且上報采購部。溫度不足也不是唯一拒收項，包裝破損，數(shù)量不夠，保質(zhì)期逾期等問題也應(yīng)同時上報，如果上述問題在商品入庫后發(fā)現(xiàn)則公司的一切損失應(yīng)由檢查的物流專員負(fù)責(zé)。如若沒有問題，物流專員應(yīng)根據(jù)單據(jù)對各種類的商品進行清點，數(shù)目品名規(guī)格單價一一核實。核實以后交予給庫管員。同時物流專員須和庫管員一同簽字。驗收無誤以后庫管員應(yīng)進行記賬，記錄收貨的數(shù)目品名規(guī)格價錢進行入庫，簽字確認(rèn)后出現(xiàn)的問題由庫管員承擔(dān)，每個環(huán)節(jié)的操作不能延后到第二個工作日。一般冷鏈商品流程圖如圖2-1所示。圖2-1一般冷鏈商品流程圖2.2.2特殊商品流程小串，海鮮，雪糕這類特殊的商品入庫的時候，在進行上述測溫，查看包裝完好等一系列作業(yè)后還要對這類特殊商品進行測定評估，對該類貨物的內(nèi)部狀態(tài)進行詳細(xì)的記錄和查驗。這類商品入庫的時候，一定要按照規(guī)定來處理，沒有經(jīng)過預(yù)冷凍結(jié)的物品，不能直接進入冷凍庫，因為預(yù)冷處理能保值商品或同種商品的溫度能勻速下降，勻速下降到規(guī)定的溫度，如果直接進入冷凍庫的話，又肯會使高溫物品大量制冷，冷庫的溫度會升高從而影響冷庫內(nèi)的其他貨物。該類物品在從冷藏車到倉庫時也應(yīng)注意很多問題，冷藏車應(yīng)該盡量靠近庫房的站臺門，因為要運送到冷庫，人力搬運就顯得十分雞肋。一般使用叉車傳送帶等機械自動化等裝置，搬運的時候也要注意不要經(jīng)食品直接零散的堆積在托盤上，要碼放整齊。而且叉車和堆垛機在上架的時候不能超過該機器的最大負(fù)載量，安全第一。當(dāng)該類物品在倉庫中儲存中，也要嚴(yán)格按照規(guī)定。要根據(jù)每一個每一種物品的儲存最佳條件進行選擇合適的貨位，冷風(fēng)口處和排風(fēng)口處應(yīng)該擺放易升溫的物品，還要根據(jù)包裝的形態(tài)選擇最適宜的堆垛方式，堆積的貨物也不能影響倉庫的通風(fēng)和下水，這都是需要注意的點。2.3Flesxim仿真工具2.3.1Flesxim工具簡介FlexSim是美國FlexSim公司開發(fā)的，迄今為止世界上第一個在圖形環(huán)境中集成了C++IDE和編譯器的仿真軟件。在這個軟件環(huán)境當(dāng)中，C++不但能夠直接用來定義模型，而且不會在編譯中出現(xiàn)任何問題。這樣，就不再需要傳統(tǒng)的動態(tài)鏈接庫和用戶定義變量的復(fù)雜鏈接。FlexSim應(yīng)用深層開發(fā)對象，這些對象代表著一定的活動和排序過程。要應(yīng)用模板里的某個對象，只需要用鼠標(biāo)把該對象從庫里拖出來放在模型視窗即可。每一個對象都有一個坐標(biāo)（x，y，z）速度（x，y，z），旋轉(zhuǎn)以及一個動態(tài)行為（時間）。對象可以創(chuàng)建、刪除，而且可以彼此嵌套移動，它們都有自己的功能或繼承來自其他對象的功能。這些對象的參數(shù)可以把任何制造業(yè)、物料處理和業(yè)務(wù)流程快速、輕易、高效的描述出來。同時FlexSim的資料，圖像和結(jié)果都可以與其它軟件公用（這是其它仿真軟件不能做到的），而且它可以從Excel表讀取資料和輸出資料（或任何ODBCDATABASE），可以從生產(chǎn)線上讀取現(xiàn)時資料以作分析功能。FlexSim也允許用戶建立自己的實體對象（Objects）來滿足用戶自己的要求。在FlexSim7以上版本已經(jīng)開發(fā)出64位版本，可以更好調(diào)用計算機內(nèi)存。2.3.2Flesxim的基本術(shù)語現(xiàn)實中不管是倉庫作業(yè)，還是日?；顒樱绻熏F(xiàn)實中的每個系統(tǒng)拿到仿真模型中，那形成系統(tǒng)的最小個體就是仿真模型中的每個“實體”（Objects）；現(xiàn)實中如果需要形成一個系統(tǒng)，只有個體是不夠的的，他們彼此之間需要產(chǎn)生聯(lián)系，這就對應(yīng)了仿真系統(tǒng)中的“鏈接”（Connections）[15]；有了個體和聯(lián)系還是不夠，要讓這個系統(tǒng)運作起來還需要一定的規(guī)則，在仿真系統(tǒng)中體現(xiàn)這一點的是“方法”（Methods）。但這三者同時出現(xiàn)在一個仿真模型中時，這個仿真模型就可以正常運作了。接下將對這三者進行簡單地概括[16]。（1）實體在現(xiàn)實系統(tǒng)中是每一個系統(tǒng)中存在的個體，這也就決定了它的性質(zhì)。在仿真模型中實體也是一直存在的，不會隨著仿真模型的運行生成或消失。為了對應(yīng)現(xiàn)實中的復(fù)雜個體，軟件對實體進行了分類，常用的分為5種：固定實體、執(zhí)行實體、網(wǎng)絡(luò)實體、圖示實體和擴展實體。固定實體：顧名思義指在系統(tǒng)中固定位置的實體，常用的固定實體有發(fā)生器、暫存區(qū)、處理器、分解器、傳送帶、貨架想、吸收器等；執(zhí)行實體：常用的有叉車，操作員等，是執(zhí)行指定任務(wù)的實體，是可在系統(tǒng)中各實體之間移動作業(yè)的實體；網(wǎng)絡(luò)實體：使用該類實體可以控制執(zhí)行實體的移動路徑；圖示實體：業(yè)務(wù)控制器、可視化工具和記錄器等，該類實體的作用為顯示實體運行過程中的數(shù)據(jù)，方便研究者分析；擴展實體：任務(wù)執(zhí)行器、基本固定實體和基本傳送帶。臨時實體：臨時實體隨著模型的運行出現(xiàn)，同時當(dāng)仿真模型運行結(jié)束會殘留部分臨時實體，就像倉儲作業(yè)系統(tǒng)中的貨物，人到銀行存的錢。但是要在模型運行前對臨時實體進行屬性設(shè)置，則可以通過“建模界面”工具欄中的“臨時實體”框查看、定義和編輯。實體即可以通過生成器實體生成，也可以由代碼編輯，像C++，MATLAB這種編輯器編碼生成。（2）連接固定實體的端口存在三種輸入端口、輸出端口和中間端口。一般的鏈接方式為A連接（對應(yīng)用Q斷開），這種連接可以理解為當(dāng)輸出端口需要將臨時實體流出那么就需要另一個輸入端口進行接收，將兩個實體進行這種關(guān)系建立就需要A鏈接。這種關(guān)系建立完成剩下的就是中間端口，中間端口與中間端口需要進行聯(lián)系的話就需要S連接（對應(yīng)用W斷開），這種連接方式可以抽象地理解為一個實體向要另一個實體發(fā)出指令，就要選擇S鏈接。（3）實體的屬性和參數(shù)對實體進行設(shè)置一般情況下實體已經(jīng)存在在系統(tǒng)當(dāng)中，雙擊實體本身會彈出對話框，每個對話框都存在6個左右的選項卡，不同的選項卡可以對實體進行不同屬性的設(shè)置?！俺Ｒ?guī)”選項卡中包含實體的大小、顏色、旋轉(zhuǎn)、位置等屬性；“統(tǒng)計”選項卡包含該實體的吞吐量、停留時間以及各種狀態(tài)圖的生成；“標(biāo)簽”選項卡包含對實體的統(tǒng)計、處理，或?qū)δ愁惍a(chǎn)品進行跟蹤。由于實體類型的不同，每個實體的屬性保存在著很大的不同，確定這些實體的參數(shù)設(shè)置則需要根據(jù)仿真模型的建立背景進行設(shè)置。2.3.3Flesxim仿真模型建立的步驟（1）建立對象根據(jù)所選的仿真模型研究系統(tǒng)，確定需選擇的Flexsim中的實體，將實體按照研究對象系統(tǒng)進行初步的布局?jǐn)[放，當(dāng)整體布局完成后可以適當(dāng)調(diào)整實體間的位置，以保證模型與研究對象的一致性。一般情況下系統(tǒng)由生成器開始以吸收器結(jié)束。（2）設(shè)定對象間的關(guān)系要想運行這個系統(tǒng)光有實體是不夠的，實體與實體還需要存在一定的聯(lián)系，在上一節(jié)中介紹過實體一般有三個端口：輸入端口、輸出端口和中間端口，結(jié)合所選研究對象確定每個實體間的連接方式，完成實體間的關(guān)系建立。（3）設(shè)定對象參數(shù)第三步是一個仿真模型是否具有實際意義的關(guān)鍵點，模型參數(shù)設(shè)置正確，該模型才具備接下來數(shù)據(jù)分析的必要性。結(jié)合研究對象系統(tǒng)，再結(jié)合所收集到的實際數(shù)據(jù)，對模型中存在的實體進行逐一的參數(shù)設(shè)置，力求貼近現(xiàn)實數(shù)據(jù)。（4）編譯運行模型上述幾個步驟完成就可以對模型進行運行了，若發(fā)現(xiàn)運行過程中存在問題，可以將模型中止，重新調(diào)整實體關(guān)系和參數(shù)，但在調(diào)整結(jié)束后需要點擊重置按鈕再對其進行運行。（5）仿真結(jié)果輸出Flexsim仿真模型運行結(jié)束后，便可以查看運行數(shù)據(jù)結(jié)果了，可以通過統(tǒng)計選項下的“全局統(tǒng)計”、“報告與統(tǒng)計”進行全局運行數(shù)據(jù)的查看，也可以通過實體中的統(tǒng)計選項卡進行查看，結(jié)果輸出后需結(jié)合實際對其進行分析。2.3.4Flexsim與其它幾種仿真軟件的比較除Flexsim外仿真軟件有還有很多，像Witness、AutoMod、ExtendSim等等，Witness軟件雖然功能上與Flexsim差不了多少，但其三維動畫較Flexsim要差太多，以至于仿真模型建立后運行效果不好，無法在運行過程中觀察存在的問題；AutoMod具備精確三維建模的功能，但其使用方法復(fù)雜，并且該軟件主要用于制造系統(tǒng)以及物料搬運系統(tǒng)；ExtendSim具有較高的靈活性和可擴展性，處于初學(xué)者來說也比較容易掌握，但對于中型的模型建立這個軟件是很吃虧的；對比這幾種仿真模型本設(shè)計決定使用于Flexsim仿真平臺，實現(xiàn)對倉儲作業(yè)的入庫流程的仿真建模，力求實現(xiàn)倉儲運作效率的提高。第3章沈陽快行線冷鏈倉庫的基本現(xiàn)狀介紹3.1沈陽快行線冷鏈物流公司相關(guān)概念沈陽快行線冷鏈物流公司深耕行業(yè)20年，是專業(yè)的第三方冷鏈物流解決方案提供商及運營商，在全國擁有17座多溫區(qū)倉庫，將同城配送準(zhǔn)時達、冷鏈零擔(dān)約時達、生鮮宅配恰時達3個物流產(chǎn)品服務(wù)于超市餐飲供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲、生鮮電商4類客戶，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及236個城市。同城配送又被稱為“最后一公里物流”，也被稱為城市“輕物流”，也稱本地派送。全國聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)物流（快遞）公司的的業(yè)務(wù)側(cè)重點不同，“同城配送”提供一個城市內(nèi)A到B之間（尤其是市區(qū)范圍內(nèi)）的物流配送，講求的是速度快、效率的最大化。冷鏈零擔(dān)物流，顧名思義，冷鏈在零擔(dān)物流過程中起著重要的作用，運輸?shù)呢浳锏臏囟扔刑厥庖螅仨毐ＷC貨物新鮮、不變質(zhì)。因此需要專業(yè)的冷鏈零擔(dān)物流單位來承攬。針對貨品企業(yè)的這一需求，冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)和專線應(yīng)運而生。生鮮配送分為兩種：B2C，就是生鮮配送企業(yè)或者社區(qū)的生鮮超市把生鮮產(chǎn)品直接配送到家里知。B2B，是生鮮配送企業(yè)把生鮮產(chǎn)品送到餐廳、企事業(yè)食堂、超市等企業(yè)客戶那。目前道生鮮配送B2B相對B2C的市場前景會更好，B2C由于客單價較低，導(dǎo)致成本過高，很難維持。版而B2B的客單價都比較高，對于生鮮配送企業(yè)來說，盈利點更可觀。如果想做生鮮配送B2B，個人建議引進觀權(quán)麥生鮮配送管理系統(tǒng)，效率會提高，也節(jié)省人力成本作為專業(yè)的第三方冷鏈物流，快行線不僅可以為客戶提供經(jīng)濟、高效的冷鏈物流解決方案，還能完成其實施及落地運營工作，方案提供+運營實施的雙重能力也是快行線冷鏈在行業(yè)中的突出優(yōu)勢。公司主要有三個業(yè)務(wù)板塊，冷鏈城市配送，冷鏈零擔(dān)配送，冷鏈宅配。主要服務(wù)于四類有冷鏈物流需求的客戶：超市供應(yīng)商，超市配送中心，連鎖餐飲配送中心，生鮮。3.2快行線倉庫的布局沈陽快行線冷庫現(xiàn)在擁有三個制冷效果非常好的大冷庫，五個月臺可供司機和物流專員使用，同時擁有四個小型叉車，三個大型叉車，和若干地牛。倉庫的整體布局規(guī)劃簡單，庫內(nèi)倉儲設(shè)備擺放也相對有限。已知廠房內(nèi)分為兩個系統(tǒng)，三個倉分別存在一個獨立的運行系統(tǒng)，且作業(yè)互不干擾，但因食品倉包含貨量更多，系統(tǒng)運作時間長，存在問題更棘手。食品倉存放的貨物主要是有物流到庫和DC到庫兩種不同的形式，貨物到達冷庫的時間是相對隨機的以至于車輛駛進園區(qū)后?？吭屡_的隨機，貨物移動到倉庫后在驗收區(qū)的擺放也是隨機的，倉庫作業(yè)區(qū)布局如圖3-1所示，作業(yè)區(qū)大致分為三個區(qū)域：辦公區(qū)、驗收區(qū)和貨物暫存區(qū)。辦公區(qū)包括入庫辦公區(qū)、供應(yīng)商休息區(qū)和叉車存放區(qū)，辦公區(qū)因辦公設(shè)備和叉車充電設(shè)備的原因在研究問題時不考慮移動位置。驗收區(qū)包括DC驗收區(qū)和物流驗收區(qū)，貨物暫存區(qū)包括暫存貨架、托盤存放區(qū)和異常商品存放區(qū)。本設(shè)計通過對快行線冷庫的作業(yè)過程進行仿真，重點研究其問題較多的入庫作業(yè)，試著發(fā)現(xiàn)在其入庫作業(yè)過程中所存在的潛在問題，從而進行針對性地優(yōu)化、改進，增加其運行效率。沈陽快行線冷鏈物流公司布局圖如圖3-1所示。圖3-1沈陽快行線冷鏈物流公司倉庫布局圖3.3快行線倉庫作業(yè)過程與大部分企業(yè)倉儲的作業(yè)過程類似，快行線冷庫到貨作業(yè)分為兩個流程，分別為物流到貨收貨流程和DC到貨收貨流程，兩個流程在入庫的收貨作業(yè)區(qū)同時進行。3.3.1物流到貨收貨流程物流貨物送達快行線冷庫后，物流承運商首先對到貨進行申請成品入庫，食品倉庫的物流專員接收到申請之后，開始進行的是預(yù)檢單打印工作，打印結(jié)束物流承運商把貨物按照預(yù)檢單的明細(xì)把貨進行分拍碼放，分拍馬方結(jié)束將托盤拉倒驗收區(qū)域由驗貨員進行驗單工作，按照驗收單內(nèi)容逐項核對并且檢查入庫貨物的數(shù)量冷藏車的溫度、生產(chǎn)日期及商品的完整性，等驗收結(jié)果確認(rèn)準(zhǔn)確無誤并錄入倉庫系統(tǒng)之后，便開始對貨物進行上架操作，與此同時與物流承運商辦理相關(guān)入庫手續(xù)的交接業(yè)務(wù)，完成物流入庫作業(yè)。物流到貨入庫作業(yè)流程如圖3-2所示。不合格不合格圖3-2物流到貨收獲流程圖3.3.2DC物流到貨收貨流程（1）DC到貨簡介配送中心（Distributioncenter）到貨是指接受供應(yīng)者所提供的多品種、大批量的貨物，通過儲存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構(gòu)和物流設(shè)施。DC是指快行線為廣大供應(yīng)商提供的快速中轉(zhuǎn)物流綜合服務(wù)，目前不僅有運輸業(yè)務(wù)，還包含包裝、貼簽和預(yù)約等服務(wù)，DC存在的目的是為快行線完善自己多地建倉的配送中心。（2）DC入庫流程當(dāng)接運到的DC貨物送達倉庫后，由隨行的DC送貨員直接把貨物拉到DC驗收區(qū)，隨行的DC送貨員與倉庫的驗收員一起對所到貨物的數(shù)量與清單上進行核對，逐一核對確認(rèn)無誤后由驗收員對到貨單進行簽收并打印預(yù)檢單，預(yù)檢單打印結(jié)束現(xiàn)場工作人員按照清單對貨物進行傳送帶運輸并分拍碼放，碼放結(jié)束由驗貨員進行驗單工作，按照驗收單內(nèi)容逐項核對并且檢查入庫貨物的數(shù)量、生產(chǎn)日期及商品的完整性，等驗收結(jié)果確認(rèn)準(zhǔn)確無誤并錄入倉庫系統(tǒng)之后，便開始對貨物進行上架操作，并辦理入庫手續(xù)，完成DC收貨作業(yè)。DC到貨入庫作業(yè)流程如圖3-3所示。圖3-3DC商品入庫流程圖第4章基于Flexsim的沈陽快行線冷庫仿真模型的建立及分析4.1基于Flexsim的沈陽快行線冷庫仿真模型的建立4.1.1作業(yè)過程的概念模型為了更好的實現(xiàn)在Flexsim大環(huán)境下進行建模，在具體分析倉儲入庫部分的前提下，將冷鏈倉入庫作業(yè)的整體模型抽象為暫存區(qū)、理貨區(qū)和儲存區(qū)，因倉庫到貨分為物流到貨和DC到貨兩種方式，所以三種區(qū)域有不同的作用。當(dāng)物流貨物由托運機構(gòu)托運到快行線冷庫進入暫存區(qū)，物流承運商對到貨物資進行分類碼放后進入到理貨區(qū)，在理貨區(qū)進行驗單工作，工作完成之后接由叉車分配儲位完成貨物的上架操作。4.1.2仿真范圍的界定及目標(biāo)的確認(rèn)（1）仿真范圍的界定本設(shè)計仿真的對象為快行線冷鏈作業(yè)流程，仿真模型建立時假設(shè)倉儲整體運作流暢，不會因倉庫內(nèi)機械設(shè)備出現(xiàn)故障需要維修影響入庫作業(yè)中斷的問題。對于倉庫作業(yè)過程中包含的退貨供應(yīng)商提貨，異常商品逆向退回等等發(fā)生的各種程序交接，商品庫內(nèi)出現(xiàn)盤點異常，商品出現(xiàn)損壞需要入庫組出面解決的問題均不考慮在仿真范圍之內(nèi)。但仿真模型中會對驗收設(shè)備發(fā)生的故障及因人員工作操作不當(dāng)引起的生產(chǎn)作業(yè)延誤進行模仿，具體會體現(xiàn)在時間設(shè)置上。（2）仿真目標(biāo)的確認(rèn)因為快行線冷庫的問題主要集中在入庫作業(yè)中，所以將仿真的重點放在入庫作業(yè)上，基于Flexsim的沈陽快行線冷庫入庫作業(yè)過程的仿真目標(biāo)確認(rèn)如下。第一，通過對實地調(diào)查研究法搜集來的入庫作業(yè)流程，及數(shù)據(jù)進行分析擬合，建立與實際情況相符的法仿真模型，觀察仿真系統(tǒng)的運行過程，查看是否出現(xiàn)大面積臨時實體堆積現(xiàn)象、觀察數(shù)據(jù)報告及各實體運行狀態(tài)圖查看是否出現(xiàn)過于繁忙和空閑的現(xiàn)象。第二，結(jié)合實際情況發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中出現(xiàn)問題的主要因素。第三，從幾方面對仿真模型出現(xiàn)的問題進行總結(jié)，相同類型的問題進行集中的調(diào)查處理，尋求解決方案。第四，總結(jié)解決方案，并對系統(tǒng)進行重新建模，觀察運行結(jié)果與原始仿真結(jié)果進行對比，看是否問題得到改善，達到設(shè)備人員的配置合理化和成本節(jié)約。對解決方案進行總結(jié)，為企業(yè)提供有實質(zhì)意義的入庫作業(yè)優(yōu)化方案，達到企業(yè)倉庫作業(yè)效率提升，物流服務(wù)水平提升，行業(yè)競爭力提升的目的。4.1.3仿真模型中的實體對象及模型布局（1）仿真模型中的實體對象實體的實際功能為：4個貨架表示驗收區(qū)前的暫存貨架，DC驗收區(qū)的1個生成器和1個處理器的組合表示DC貨物到貨，暫存區(qū)表示貨物地面堆存區(qū)即等待區(qū)，1個處理器表示對貨物的驗收處理，操作員用于對貨物的簡單搬運，叉車用于完成對驗收結(jié)束貨物的搬運，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點表示叉車在貨架通道里的運行路線；物流驗收區(qū)的1個發(fā)生器表示物流貨物的到達，暫存貨架區(qū)域后方的1個發(fā)生器表示庫內(nèi)生產(chǎn)剩余托盤，暫存區(qū)表示托盤暫存區(qū)，剩下的1個暫存區(qū)表示異常商品存放區(qū)，操作員用于對貨物的簡單搬運，叉車用于完成對驗收結(jié)束貨物的搬運，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點表示叉車在貨架通道里的運行路線。清晰地展示了在快行線冷庫系統(tǒng)的入庫作業(yè)過程仿真中，各個實體對象所代表的具體含義。表3-1倉庫仿真建模實體對象一覽表實體名稱實體圖形模擬說明模擬實例生成器

（Source）模擬臨時實體的產(chǎn)生貨物的到達庫內(nèi)托盤返回前端暫存區(qū)（Queue）存儲或緩沖區(qū)地面堆存區(qū)處理器（Processor）模擬一段延遲或處理時間驗收作業(yè)貨架（Rack）模擬實體倉庫中存放貨物的場所存貨區(qū)貨架叉車（Transporter）模擬裝卸搬運的設(shè)備叉車操作員（Operator）模擬搬運的人員檢驗的人員搬運工

檢驗員（2）模型布局結(jié)合實地調(diào)研結(jié)果，考慮研究的主要方向，使用Flexsim仿真軟件，對快行線冷庫運行系統(tǒng)的入庫流程進行仿真模型的建立，建立結(jié)果如圖所示。圖3-6倉儲系統(tǒng)入庫作業(yè)過程仿真模型布局圖4.1.5仿真模型中的參數(shù)設(shè)置沈陽快行線公司年入庫量約3萬箱，本設(shè)計所研究的冷庫產(chǎn)品、常溫產(chǎn)品、DC產(chǎn)品這三種產(chǎn)品的產(chǎn)量各占年產(chǎn)量的30%、10%、10%。將調(diào)查得知的快行線冷庫一個月周六平均一天四個站臺的到貨情況匯總?cè)绫?-2所示。表3-2沈陽快行線冷庫平均到貨表站臺/時間6：007：008：009：0010：0011：0012：0013：0014：0015：00站臺112050401000060986030站臺2804162252015060205010站臺31102133651002068222570DC到貨站臺60606060006060600以此數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)可知每個站臺一天的入庫量。此模型模仿的是該公司一天時間內(nèi)的生產(chǎn)流程，因此將仿真運行時間設(shè)置為24小時。（1）發(fā)生器（Source1）參數(shù)設(shè)置本設(shè)計主要研究沈陽快行線冷庫入庫線運輸冷藏貨物常溫貨物，DC貨物這三種產(chǎn)品，該公司的生產(chǎn)節(jié)拍為60秒，因此將到達方式設(shè)置為到達時間間隔，到達時間間隔處設(shè)置為60，具體設(shè)置如圖3-1所示。圖3-7發(fā)生器參數(shù)設(shè)置為了更好區(qū)分這三種產(chǎn)品并便于觀察仿真結(jié)果，在觸發(fā)器的創(chuàng)建觸發(fā)中進行設(shè)置，將常溫貨物和冷藏貨物用綠色紅色來代表，具體設(shè)置如圖3-8所示。圖3-8原材料類型與顏色參數(shù)設(shè)置根據(jù)快行線冷庫收集的數(shù)據(jù)，本設(shè)計將冷藏和常溫貨物到達的時間填入發(fā)生器中，站臺一站臺二站臺三的發(fā)生器具體操作如圖所示。圖3-9站臺1的設(shè)置圖3-10站臺二的設(shè)置圖3-11站臺三的設(shè)置圖3-12站臺四的設(shè)置（2）暫存區(qū)（Queue）參數(shù)設(shè)置暫存區(qū)是存放在制品的場所，在生產(chǎn)線中為了防止暫存區(qū)堵塞導(dǎo)致影響下一工序，所以要將暫存區(qū)的最大容量設(shè)置的足夠大，本模型中理貨暫存區(qū)和常溫理貨區(qū)最大容量均設(shè)置為50和500。所以理貨暫存區(qū)的臨時實體流中的發(fā)送至端口設(shè)置為根據(jù)返回值選擇輸出端口。因運輸需要使用運輸設(shè)備叉車，因此在這臨時實體流處應(yīng)選擇使用運輸工具，設(shè)置如圖3-3所示。圖3-13理貨暫存區(qū)最大容量設(shè)置設(shè)置模擬理貨暫存區(qū)即常溫物流驗收等待區(qū)最大容量為500個單位，設(shè)置結(jié)果如圖所示。圖3-12常溫理貨區(qū)的設(shè)置（3）處理器(Processor)參數(shù)設(shè)置處理器為仿真模型中主要的實體，不同的處理器可代表生產(chǎn)線中不同的加工工序，處理器1、處理器2均為分揀工序，冷庫的分揀時間為為40秒、50秒。圖3-13處理器1參數(shù)設(shè)置3-14處理器2參數(shù)設(shè)置（4）傳送帶（Conveyor）參數(shù)設(shè)置傳送帶將生產(chǎn)線上的臨時實體從上一工序運輸?shù)较乱还ば?，仿真模型共?條傳送帶，將運輸不同類型的DC產(chǎn)品，其中傳送帶臨時實體流的發(fā)送至端口均設(shè)置第一個可用端口，設(shè)置如下圖3-11所示。3-15傳送帶1臨時實體流設(shè)置（6）貨架(Rack)參數(shù)設(shè)置貨架用來存放產(chǎn)成品的場所，該公司生產(chǎn)三種產(chǎn)品分別放置到三個貨架上，設(shè)置貨架的最大容量為1000，放置到隨機層、隨機列，根據(jù)該公司的實際情況，貨架的尺寸為10層，10列，層高1米，列寬2米，設(shè)置如下圖3-16所示。圖3-16貨架1參數(shù)設(shè)置（8）操作員操作員為兩個固定實體之間的流動實體，本文操作員為貨物搬運工，因每個人走路的速度是不一樣的,因此將操作員1，2，3最大速度設(shè)置為1.5米每秒，設(shè)置如圖所示。圖3-17操作員最大速度設(shè)置（8）運輸機運輸機為叉車，該公司有3輛叉車，速度均為2米每秒，設(shè)置如圖3-16所示圖3-18叉車最大速度設(shè)置（9）呆品區(qū)呆品區(qū)是再仿真模擬運行中，發(fā)生的貨品損壞，貨品品質(zhì)不達標(biāo)的呆品儲存區(qū)，其最大的容量為50。圖3-19呆品區(qū)容量設(shè)置4.1.6入庫作業(yè)過程仿真運行工作狀態(tài)仿真模型運行模型能夠生動、逼真地再現(xiàn)工作場景，堵塞現(xiàn)象也能反映出在入庫作業(yè)的實際操作中出現(xiàn)的問題，有助于模型的分析。圖展示了倉庫作業(yè)過程的模型運行工作狀態(tài)。圖3-20倉儲系統(tǒng)入庫作業(yè)工作狀態(tài)仿真模型圖4.2沈陽快行線冷庫入庫作業(yè)過程的仿真結(jié)果分析4.2.1仿真結(jié)果輸出仿真模型建立結(jié)束后，進行5次以上的運行并觀察后，點擊運行界面的統(tǒng)計選項，彈出界面選擇報告與統(tǒng)計選項，彈出界面中點擊選項，選擇希望生成報告中的實體種類，在匯總報告和狀態(tài)報告中選擇希望生成報告分析的選項，匯總報告選擇平均容量、輸入、輸出、最小停留時間、最大停留時間、平均停留時間、空閑時間選項，狀態(tài)報告中選擇空閑時間、加工時間、阻塞時間、實體空閑時間、收集實體時間、釋放時間、預(yù)置時長、利用率選項，具體生成報告如對象種類平均容量輸入量輸出量最小停留時間最大停留時間平均停留時間空閑時間站臺1Source10495048.15724611.1907940站臺2Source10518050.45345311.2721420站臺3Source10574053.7105111.3674070Dc站臺Source10424047.23790721.6226950處理器1Processor0.79394533333247.22678848.63343447.7381744113.354028處理器2Processor0.43992316216146.88889754.60238354.55445311182.17609處理器3Processor0.65741335735745.46573550.46786650.6493184753.35402處理器4Processor0.75646525725647.54577554.45457745.5454453713.35402處理器5Processor0.92079933833749.80474154.95500654.5011391579.802858處理器6Processor0.63147623623544.14003853.7105153.6697847360.492409貨架1Rack151.20597633200000貨架2Rack160.54981533500000貨架3Rack164.01496633700000貨架4Rack174.45611937300000處理器15Processor0.7470693743734040405051.391765暫存區(qū)16Queue22.9914424243743.8686952361.8952641072.7999460暫存區(qū)17Queue133.82940139600000叉車1Transporter0.27079733733714.99836217.87284516.0402559694.236857叉車3Transporter0.1532733323327.98058311.1003899.22008714341.2062叉車4Transporter0.0630953743743.3692113.3692113.36921117264.41474操作員5Operator0.1322116116116.40789216.52843716.4087214996.77999操作員6Operator0.17277723523514.69495314.78314514.69532813321.785114.2.2仿真結(jié)果分析為了盡量避免只對一個隨機系統(tǒng)進行有限的抽樣分析，導(dǎo)致抽樣的輸入數(shù)據(jù)運行結(jié)果與真實值存在偏差可以采取多次仿真試驗或者增大樣本容量的方法來進行。通過對仿真數(shù)據(jù)的分析，可以容易地看出系統(tǒng)中哪些功能區(qū)域出現(xiàn)了擁堵，哪些設(shè)備利用率不高，長時間處于閑置狀態(tài)，另外還可以看出操作人員的工作狀態(tài)。通過發(fā)現(xiàn)這些問題，就可以很好地為倉儲作業(yè)系統(tǒng)的優(yōu)化進行指導(dǎo)。在分析仿真結(jié)果時，一般有以下幾種主要參考標(biāo)準(zhǔn)：（1）當(dāng)某一實體的空閑時間過長而顯示的等待時間過長，就基本可以判定他的上游實體發(fā)生擁堵；（2）當(dāng)某一實體空閑率極低，長時間處于工作狀態(tài)，可以判定其自身發(fā)生擁堵；（3）當(dāng)實體在作業(yè)過程中時間占比為70%~80%，系統(tǒng)則能比較順暢的運行，這也是實體的最優(yōu)工作占比。4.2.3各實體仿真結(jié)果分析（1）站臺由下圖可知站臺1，2，3和DC站臺的情況，站臺1的堵塞時間占比為12.59%，正常生產(chǎn)的時間占比為87.41%。站臺2的堵塞時間占比為11.87%，正常生產(chǎn)的時間占比為88.13%。站臺3的堵塞時間占比為11.02%，正常生成的時間占比為88.98%。由于DC站臺是直接傳送帶運輸，所以沒有堵塞。圖3-21各站臺運行狀態(tài)餅狀圖（2）暫存區(qū)由下圖可觀察到暫存區(qū)、常溫儲藏區(qū)的空閑率、收集率、釋放率，常溫儲藏區(qū)相當(dāng)于一個平地的貨架用來儲藏不應(yīng)存入冷庫的常溫產(chǎn)品，所以其空閑率幾乎沒有為0.17%而其釋放量為99.83%。暫存區(qū)是DC貨物從冷藏車運輸下來時的暫時存儲的場地所以其釋放率為2.67%其空閑率為97.33%。圖3-22各暫存區(qū)運行狀態(tài)餅狀圖（3）操作員由下圖可知操作員1，2，3的模擬情況，操作員1的空載行進時間為43.52%負(fù)載行進時間為39.41%。空載偏移時間為6.32%.負(fù)載偏移時間為10.75%。操作員2的空載行進時間為44.60%負(fù)載行進時間為41.53%。空載偏移時間為5.25%.負(fù)載偏移時間為8.63%。操作員3的空載行進時間為37.58負(fù)載行進時間為32.87%?？蛰d偏移時間為12.3%.負(fù)載偏移時間為17.26%。圖3-23各操作員運行狀態(tài)餅狀圖（4）叉車由下圖可知叉車的運行情況，叉車1的空載行進時間為43.66%負(fù)載行進時間為41.18%。空載偏移時間為3.28%.負(fù)載偏移時間為11.88%。叉車2的空載行進時間為46.14%負(fù)載行進時間為45.16%?？蛰d偏移時間為2.78%.負(fù)載偏移時間為6.65%。叉車3的空載行進時間為47.47%負(fù)載行進時間為45.16%?？蛰d偏移時間為1.12%.負(fù)載偏移時間為6.25%。叉車4的空載行進時間為44.3%負(fù)載行進時間為27.66%?？蛰d偏移時間為4.69%.負(fù)載偏移時間為23.35%。圖3-24各叉車運行狀態(tài)餅狀圖4.3沈陽快行線冷庫入庫作業(yè)過程的問題分析4.3.1入庫流程問題分析根據(jù)沈陽快行線冷庫入庫的流程可知，冷藏車到貨的時候，是貨物一件件成批次的運輸，因為是冷鏈運輸所以需要進冷庫的貨物要比常溫儲藏的多得多。而冷藏的貨物由于冷庫的溫度過低，只能用叉車運輸，操作員無法去運輸，所以當(dāng)貨物過多時，就會造成叉車繁忙操作人員清閑的情況，而且冷藏貨物一直不進冷庫在月臺堆積的話造成的損失也十分巨大。由圖3-21可知站臺1，2，3的堵塞時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及DC站臺。所以應(yīng)對到貨的時間點進行優(yōu)化，將一天的到貨平均，這樣的運行效率會大大加快而且損失也較小。4.3.2驗收區(qū)布局問題分析操作員在運輸貨物中，在路途中耗費的時間過長，這樣的后果會非常嚴(yán)重，當(dāng)一個操作員在運輸?shù)臅r間過長時，從冷藏車上新運輸?shù)某刎浳镏荒茉谲嚿隙逊e，不僅影響常溫區(qū)的運行效率，還間接影響了冷庫的叉車運輸，操作員耗費在路上的直接原因就是常溫冷藏區(qū)的入口離他們所處的區(qū)域太遠(yuǎn)。所以應(yīng)拆除西側(cè)的圍墻，減少操作員在路上消耗的時間。第5章沈陽快行線入庫作業(yè)過程的優(yōu)化及驗證5.1沈陽快行線冷庫仿真過程優(yōu)化方案通過對現(xiàn)有的沈陽快行線冷庫的仿真，可以看出兩個問題，一是站臺發(fā)生器的貨物到達時間不規(guī)律，貨物的到達量也非常不規(guī)律。另一個就是操作員在運輸常溫不需要冷藏的貨物時需步行到距離較遠(yuǎn)的另一側(cè)去堆放貨物，路程太長效率太低。針對這兩個問題，站臺貨物不規(guī)律應(yīng)在通知冷藏運輸車的司機規(guī)范的時刻表，使其按照順序和時間有規(guī)律的入庫。操作員的路程問題就應(yīng)在離入庫區(qū)近的區(qū)域設(shè)立通道減少其路程上花費的大量時間已加快整個倉庫的運行效率。5.2沈陽快行線冷庫入庫優(yōu)化方案的驗證5.2.1優(yōu)化方案的仿真優(yōu)化過程（1）站臺根據(jù)系統(tǒng)入庫作業(yè)的優(yōu)化方案可知要對各個站臺的到貨時間和到貨數(shù)量進行平均分配。原先的到貨表如下所示站臺/時間6：007：008：009：0010：0011：0012：0013：0014：0015：00站臺112050401000060986030站臺2804162252015060205010站臺31102133651002068222570DC到貨站臺60606060006060600改良后如下所示站臺/時間6：007：008：009：0010：0011：0012：0013：0014：0015：00站臺156565656565656565656站臺252525252525252525252站臺353535353535353535353DC到貨站臺60606060006060600根據(jù)改良后的車輛到達時刻表進行仿真，如下圖所示站臺1的時刻表為平均每小時56件貨物。站臺2平均每小時52件貨物站臺3則是每小時53件。DC站臺不變。圖4-1改良后的站臺1到貨圖圖4-2改良后的站臺2到貨圖圖4-3改良后的站臺3到貨圖倉庫布局根據(jù)在模擬仿真的沈陽快行線冷庫的建模中，可以看出操作員1和操作員2的負(fù)載行進時間和空載行進時間過高，因為倉庫布局的不合理導(dǎo)致了這一問題的產(chǎn)生，操作員1和2在路上花費的時間過多，優(yōu)化方案就是在靠近站臺1和站臺2的常溫商品冷藏區(qū)新增一條道路如圖所示，使操作員能更加迅速的運輸常溫貨物。從而加快運行效率。圖4-4改良后的倉儲系統(tǒng)入庫作業(yè)過程仿真模型布局圖5.2.2優(yōu)化方案的結(jié)果分析通過對已經(jīng)優(yōu)化的模型進行再次運行，通過模型的運行對模型進行實時的觀察，再結(jié)合最后生成的圖表所顯示出的數(shù)據(jù)，和優(yōu)化前的模型進行對比，分析上一小節(jié)中對模型做出的優(yōu)化是否有效。（1）站臺優(yōu)化通過運行優(yōu)化后模型，調(diào)整站臺的到貨時間和數(shù)量，通過flexsim軟件進行分析，由下圖可知站臺1，2，3情況，站臺1的原先的堵塞時間占比為12.59%，優(yōu)化后的堵塞時間占比為6.83%，優(yōu)化前的正常生產(chǎn)的時間占比為87.41%。優(yōu)化后的正常生產(chǎn)的時間占比為93.17%，優(yōu)化前站臺2的堵塞時間占比為11.87%，優(yōu)化后的站臺2堵塞時間占比為6.69%。優(yōu)化前的正常生產(chǎn)的時間占比為88.13%。優(yōu)化后的正常生產(chǎn)時間占比為93.31%。優(yōu)化前站臺3的堵塞時間占比為11.02%，優(yōu)化后站臺3的堵塞時間為6.37%優(yōu)化前正常生產(chǎn)的時間占比為88.98%。優(yōu)化后的正常生產(chǎn)時間占比為93.63%.不難看出，優(yōu)化后的效率要高于又優(yōu)化前的運行效率。圖4-5改良后的站臺運行狀態(tài)餅狀圖（2）布局優(yōu)化對于兩個模型各運行一次，觀察操作員1和操作員2的仿真情況。由下圖可知，優(yōu)化前操作員1的空載行進時間為43.52%負(fù)載行進時間為39.41%?？蛰d偏移時間為6.32%.負(fù)載偏移時間為10.75%。優(yōu)化后操作員1的空載行進時間為42.85%負(fù)載行進時間為37.74%?？蛰d偏移時間為7.04%.負(fù)載偏移時間為12.37%，優(yōu)化前操作員2的空載行進時間為44.60%負(fù)載行進時間為41.53%?？蛰d偏移時間為5.25%.負(fù)載偏移時間為8.63%，優(yōu)化后的操作員2的空載行進時間為39.13%負(fù)載行進時間為33.58%?？蛰d偏移時間為10.76%負(fù)載偏移時間為16.54%由此可知優(yōu)化后的操作員在路上耗費的時間更少，倉庫的整個運行效率也因為操作員的耗費時間的降低從而一步一步的增加。圖4-5改良后的操作員運行狀態(tài)餅狀圖第6章總結(jié)與展望6.1總結(jié)本設(shè)計研究的主要內(nèi)容是沈陽快行線冷庫運行效率的優(yōu)化，首先通過自己實習(xí)時所觀察詢問到的數(shù)據(jù)進行采集，在通過VISO等軟件進行模擬倉庫的布局，再用Flexsim進行對快行線冷鏈運輸?shù)姆抡?。本設(shè)計取得的研究成果如下：結(jié)合沈陽快行線的實際特點，以這個冷鏈倉庫為研究對象，詳細(xì)的分析了倉儲作業(yè)流程，使用Flexsim仿真軟件建立了沈陽快行線冷鏈作業(yè)流程仿