公路工程勘察設計投標方案（技術方案）

1公路工程勘察設計投標方案第一章項目理解及需求分析 第一節(jié)公路勘察設計的現(xiàn)狀及前景分析 一、我國公路勘察設計的現(xiàn)狀 二、公路勘察設計發(fā)展前景 第二節(jié)項目需求分析 一、工程規(guī)模 二、勘察目標和任務 三、勘察具體要求 第二章現(xiàn)場踏勘計劃 第一節(jié)現(xiàn)場踏勘目的 三、準備事項 四、工作組織 五、注意事項 第二節(jié)現(xiàn)場踏勘人員 第三節(jié)現(xiàn)場踏勘時間 第四節(jié)現(xiàn)場踏勘制度 第五節(jié)現(xiàn)場踏勘記錄 第三章項目重難點及關鍵技術問題 第一節(jié)項目的復雜性和特殊性 第二節(jié)項目勘察設計特點 2第三節(jié)項目勘察設計關鍵技術問題 第四節(jié)應對措施 第四章項目組織機構及職責 第一節(jié)組織管理 第二節(jié)項目組織結構 一、勘察管理機構 三、部門職責說明 第三節(jié)人員配置計劃 第四節(jié)項目組織人員配備情況 第五章試驗檢測儀器配備情況 第一節(jié)試驗和檢測儀器設備配備的原則 第二節(jié)試驗和檢測儀器設備配備的布置 第六章公路工程地質(zhì)勘察方案 第一節(jié)勘察任務 第二節(jié)勘察工作執(zhí)行的主要技術標準 第三節(jié)勘察工作量布置 第四節(jié)公路工程地質(zhì)勘察內(nèi)容 一、新建公路工程地質(zhì)勘察 三、公路路基工程地質(zhì)勘察 四、橋梁工程地質(zhì)勘察 第五節(jié)工程地質(zhì)勘察的主要方法 3 二、試驗 三、長期觀測 第七章勘察報告 第一節(jié)概述 一、勘察工作依據(jù)、目的、內(nèi)容 二、勘察方法與勘察工作量 三、新技術應用 一、地理位置 二、氣象 三、水文 第三節(jié)區(qū)域地質(zhì)條件 一、地層 三、地形、地貌 第四節(jié)水文地質(zhì)條件 一、地下水基本類型與富水性 二、地下水補給、逕流、排泄及動態(tài)變化 三、地下水水化學特征及水質(zhì)評價 四、巖溶泉、地下暗河的分布及特征 第五節(jié)工程地質(zhì)條件 一、巖、土體的工程地質(zhì)類型及特征 二、工程地質(zhì)分區(qū) 4三、新構造運動與地震動參數(shù) 五、公路沿線工程地質(zhì)特征 六、主要構造物工程地質(zhì)特征 第六節(jié)筑路材料 一、石料 三、石灰 四、工程用水 第七節(jié)工程地質(zhì)評價 一、區(qū)域穩(wěn)定性評價 三、主要的工程地質(zhì)問題處理方案 四、路線方案工程地質(zhì)比選 第八節(jié)結論與建議 一、主要結論 二、主要建議 第八章公路工程設計方案 第一節(jié)總體設計原則和思路 一、總體設計思路 二、總體設計原則 三、勘察設計理念 第二節(jié)公路工程具體設計實施方案 一、路線設計 二、路基、路面設計 5三、橋梁、涵洞設計 六、交通工程及沿線設施設計 第三節(jié)安全設施設計 一、公路防災、抗災、減災能力的設計 二、高寒、冰雪條件下連續(xù)長下坡運行安全的設計三、長大縱坡交通安全設施設計 第九章項目成果質(zhì)量保障體系 第一節(jié)勘察設計質(zhì)量控制概述 一、勘察設計質(zhì)量的概念 二、工程勘察設計質(zhì)量控制的依據(jù) 三、工程勘察設計單位資質(zhì)控制 第二節(jié)工程勘察質(zhì)量控制 一、工程勘察階段劃分及其工作要求 二、工程勘察階段質(zhì)量控制要點 第三節(jié)工程項目設計質(zhì)量控制 一、工程項目設計質(zhì)量控制基礎知識 二、初步設計階段的質(zhì)量控制 三、施工圖設計階段的質(zhì)量控制 第四節(jié)質(zhì)量保證措施 第十章項目進度計劃與進度控制措施 第一節(jié)項目進度管理 一、總進度計劃 6明確各階段進度控制方法與原則……………勘察進度保證措施………………設計進度保證措施……………一、制度保證措施…………………人員保證措施……資金保證措施……組織保證措施…………………第十一章項目實施承諾……項目廉政承諾…………………項目人員承諾……擬在本項目的主要設備承諾書………………設計服務承諾……一、設計質(zhì)量保證承諾………………設計優(yōu)質(zhì)服務承諾……………設計進度保障措施………………第十二章安全生產(chǎn)文明施工方案…………安全生產(chǎn)文明施工目標………一、控制目標…………管理目標………工作目標…………安全生產(chǎn)保證體系……………一、安全生產(chǎn)組織保證體系…………7第十三章勘察資料整理及報告編審工作 第一節(jié)資質(zhì)資格管理 第二節(jié)勘察設計文件編制與實施 第三節(jié)勘察、設計文件簽字與蓋章 第四節(jié)工程勘察管理 一、技術責任制 第五節(jié)工程設計管理 一、技術責任制 二、工程技術管理規(guī)定 三、設計圖紙修改辦法 四、質(zhì)量事故管理辦法 第六節(jié)工程技術資料管理 一、勘察、設計資料存檔 二、存檔資料的調(diào)閱 三、勘察、設計知識產(chǎn)權保護 第七節(jié)檔案歸檔管理 一、總則 二、基本規(guī)定 三、歸檔文件的質(zhì)量要求 四、歸檔文件的范圍與目錄編制 8六、歸檔文件的管理、驗收、移交 第十四章后期服務計劃 第一節(jié)服務承諾 一、服務標準 二、為業(yè)主提供的技術服務配合服務承諾 四、對現(xiàn)場監(jiān)理的配合服務 五、工程竣工保修服務承諾 七、工期保證承諾 八、工程質(zhì)量承諾 第二節(jié)駐地設計服務安排及保障措施 一、目的和范圍 二、現(xiàn)場設計服務人員的計劃和審批 三、行程安排 四、人員考勤和現(xiàn)場的管理 五、設計服務質(zhì)量的考核 第三節(jié)后續(xù)服務承諾及保證措施 一、服務承諾 二、服務方案保障措施 第四節(jié)項目運營期跟蹤服務 一、技術服務概況 二、主要服務內(nèi)容 三、服務方法 9 六、跟蹤服務勞務費標準及支付方式 第五節(jié)本地化服務 一、針對本項目的本地化優(yōu)勢 二、項目班子組成方案及優(yōu)勢 三、項目管理方案及優(yōu)勢 四、人、財、物資源支持方案及優(yōu)勢 第十五章應急預案 第一節(jié)一般規(guī)定 第二節(jié)突發(fā)性自然災害處置預案 第三節(jié)突發(fā)性治安事件應急處理預案 第四節(jié)消防應急救援預案 第五節(jié)施工現(xiàn)場突發(fā)安全事故緊急搶救預案 本方案目錄中的內(nèi)容在后續(xù)文檔內(nèi)均有詳細闡述，如五、如招標文件評分標準中有“公路工程地質(zhì)勘察方七、如招標文件評分標準中有“項目成果質(zhì)量保障體八、如招標文件評分標準中有“應急預案”,可參照第(三)其他法律法規(guī)。(以下內(nèi)容根據(jù)項目實際情況和招標文件的要求進行修改)第一章項目理解及需求分析第一節(jié)公路勘察設計的現(xiàn)狀及前景分析(一)公路建設市場不規(guī)范，影響勘察設計的工作質(zhì)量(二)業(yè)主過多的干預施工設計，不利于勘察設計工作勘察設計周期進行不斷的壓縮，造成設計方案論證時間不(三)勘察人員質(zhì)量控制意識比較淡薄超出其設計能力的一些項目，缺少相關的專業(yè)技術設計人(四)勘察設計理念很難適應新時期的發(fā)展(五)勘察設計質(zhì)量受經(jīng)濟因素制約一直以來，經(jīng)濟效益都是制約企業(yè)發(fā)展的一個主要因這在很大程度上影響了那些造價雖高但利于環(huán)保的設計方(一)公路勘察設計工作正面臨著重大的發(fā)展機遇項建設的主體，因此必然會成為國家未來重點發(fā)展項目之其可以更好地發(fā)揮自身的作用，提升建設勘察工作的重要(二)公路勘察設計面臨著前所未有的挑戰(zhàn)由于當前我國的高速公路項目建設已不僅僅局限于平面位的時候經(jīng)常會遇到一些難度較高的工程，如大跨度高墩橋近飽和的市場還要面臨更多的企業(yè)，所以市場競爭日益激伴隨經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路交通運輸業(yè)顯得越來越重了提升工作質(zhì)量的方式，旨在促進公路建設企業(yè)更好的發(fā)第二節(jié)項目需求分析(根據(jù)自身情況編寫)工程地質(zhì)勘察應分階段進行，常用的設計階段與步驟孔點(應查清魚塘邊界地質(zhì)),若實際遇不良地段則需加密6.勘探過程中如發(fā)現(xiàn)特殊的地質(zhì)現(xiàn)象應及時知會設計第二章現(xiàn)場踏勘計劃第一節(jié)現(xiàn)場踏勘目的一、目的與作用此獲得第一手資料和直觀認知并辨識建設項目選址與周圍現(xiàn)場踏勘的基本目標是進行現(xiàn)狀調(diào)查并對實際情形與3.踏勘工作一般需要2~3次，合理計劃，以求高效；第二節(jié)現(xiàn)場踏勘人員序號姓名職務職責范圍聯(lián)系方式身份證號123456第三節(jié)現(xiàn)場踏勘時間如采購人不組織現(xiàn)場踏勘，我公司將于獲取招標文件我公司將在獲得許可后書面告知申請人具體踏勘時間我公司承諾嚴格按照法律法規(guī)和相關流程進行現(xiàn)場踏現(xiàn)場踏勘申請表項目名稱項目地點踏勘接待投標人單位名稱聯(lián)系人電子郵件電話參與人員名單簽名日期(注：人員名單應注明姓名、身份證號碼)第四節(jié)現(xiàn)場踏勘制度行現(xiàn)場踏勘工作。踏勘人員應具備履行現(xiàn)場踏勘職責的能具踏勘結論，申請人或經(jīng)申請人授權的其他自然人應當在員在現(xiàn)場踏勘工作結束后1個工作日內(nèi)將《確認表》及相關第五節(jié)現(xiàn)場踏勘記錄現(xiàn)場踏勘確認單(采購人留存)項目名稱項目編號投標人經(jīng)辦人辦公電話移動電話(須在此加蓋投標人公章)現(xiàn)場踏勘確認回執(zhí)(投標人留存)項目名稱項目編號投標人采購人采購單位經(jīng)辦人踏勘時間負責人職務項目名稱建筑面積結構形式項目地點(詳細地址)投資金額聯(lián)系人職務聯(lián)系方式手機固定電話現(xiàn)場踏勘情況記錄踏勘記錄備注建設單位意見現(xiàn)場踏勘意見審查意見年月日踏勘人員簽字：年月日年月日采購單位有關人員應配合踏勘工作，主動提供有關資第三章項目重難點及關鍵技術問題第一節(jié)項目的復雜性和特殊性本項目除具有一般公路的共有特點及山區(qū)公路的難點穩(wěn)定斜坡和危巖帶，其次為不(或欠)穩(wěn)定倒石堆等。七、狹窄的路線走廊、艱巨的建設條件(勘察設計及施第二節(jié)項目勘察設計特點根據(jù)現(xiàn)場考察及對以往對項目區(qū)域特殊復雜的地形地形圖，大部分為1980年前至1961年所繪制軍用地形圖(比例尺為1:100000、1:200000)。不能滿足勘察設計需要，需采用現(xiàn)代化測設手段完成大比例(1:1000、1:2000)地經(jīng)了解省交通運輸廳已委托工程可行性研究報告編制單位完成了1:10000萬地形圖的航空攝影測量工作，可根據(jù)其航攝資料繪制1:2000地形圖繪制。對于局部更大比例地形圖 (1:500、1:2000),由于測區(qū)山高林深，采用人工測量難勘察周期為8個月，測量勘察恰逢氣候條件惡劣時段，氣候本項目幾乎涵蓋所有公路設計專業(yè)學科，設計任務艱方案較為單一，任何局部因素都有可能制約最終實施的進第三節(jié)項目勘察設計關鍵技術問題地質(zhì)勘探質(zhì)量的多種探測方法及超長(越嶺)隧道綜合地質(zhì)勘察技術復雜地形地質(zhì)條件下勘察工期的保證對技術不穩(wěn)定斜坡和危巖帶、不(或欠)穩(wěn)定倒石堆等不良地質(zhì)的六、路面抗凝凍路面關鍵技術(路面防滑、耐久);高第四節(jié)應對措施案管理辦法》(試行)的要求，每年度對進入XX省公路建設程中存在的嚴重設計問題要按勘察設計合同約定及有關法單位也要珍惜企業(yè)的聲譽，避免超越自身實力盲目承攬工效性。施工圖審查邀請施工單位有豐富施工經(jīng)驗的人員參制實施細則(試行)》的要求，嚴格責任登記，逐級分解質(zhì)求，通過“靈活設計”和“創(chuàng)作設計”,認真貫徹“六個堅另外，重點設計方案要通過竟優(yōu)發(fā)掘技術人員創(chuàng)新潛第四章項目組織機構及職責第一節(jié)組織管理二、質(zhì)量管理：該項目所采用的硬件/軟件產(chǎn)品不僅有該項目工程的質(zhì)量控制是建立在這些功能和指標可實現(xiàn)基九、溝通管理：對項目的項目會議等溝通活動進行管第二節(jié)項目組織結構工工會監(jiān)理部檢測部勘察設計部測繪三部測繪二部測繪一部測地信服部航與理息務繪業(yè)量理公測專質(zhì)管辦經(jīng)營部財務部質(zhì)安部總工辦綜合管理部副院長副院長副院長(一)綜合管理部：(二)質(zhì)安部(三)財務部：(四)經(jīng)營部：(五)測繪專業(yè)質(zhì)量管理辦公室：(六)航測與地理信息服務部：1.負責我市自然資源和規(guī)劃局不動產(chǎn)數(shù)據(jù)庫及院地籍(七)測繪部(八)勘察設計部：力學參數(shù)的測試和水質(zhì)分析等巖土工程測試，地基處理工(九)檢測部：第三節(jié)人員配置計劃姓名職稱職務高級工程師報告審定高級工程師報告審核工程師項目負責人、報告編寫工程師報告編寫鉆探工現(xiàn)場負責人第四節(jié)項目組織人員配備情況員(含土工試驗)XX人，詳見下表。項目經(jīng)理及主要人員基本情況表人員崗位姓名性別資格證書證件編號現(xiàn)任職務及職稱項目經(jīng)理項目技術負責人工程測量地質(zhì)測繪質(zhì)量安全工程物探試驗負責人后勤服務注：投標人應按下表格式分別填寫本表所列人員的資項目管理班子配備情況表職務姓名職稱上崗資格證明已承擔在建工程情況證書名稱級別證號專業(yè)原服務單位項目數(shù)項目名稱項目經(jīng)理(建造師)簡歷表姓名性別年齡職務職稱學歷參加工作時間從事項目經(jīng)理(建造師)年限項目經(jīng)理(建造師)資格證書編號在建和已完成工程項目情況建設單位項目名稱建設規(guī)模開、竣工日期在建或已完工程質(zhì)量項目技術負責人簡歷表姓名性別年齡職務職稱學歷參加工作時間從事技術負責人年限在建和已完成工程項目情況建設單位項目名稱建設規(guī)模開、竣工日期在建或已完工程質(zhì)量第五章試驗檢測儀器配備情況第一節(jié)試驗和檢測儀器設備配備的原則第二節(jié)試驗和檢測儀器設備配備的布置見證取樣，樣品經(jīng)業(yè)主認可的有資質(zhì)檢驗試驗機構進行檢設備編號設備名稱型號規(guī)格項目名稱1標準篩土的顆粒分析2搖籃機土的顆粒分析3電子天平土的顆粒分析4電熱鼓風恒溫干燥箱土的顆粒分析5液塑限測定儀土的液塑限6自動擊實儀土的擊實7多功能脫模器土的擊實8路面材料強度試驗儀土的無側限抗壓強度9CBR測試裝置土的CBR試驗密度計土的顆粒分析標準篩砂、石篩分壓碎值測定儀數(shù)顯式壓力試驗機混凝土抗壓強度洛杉磯磨耗機洛杉磯磨耗試驗針片狀規(guī)準儀針片狀顆粒含量游標卡尺量測各種試件尺寸砂當量測定烘箱各種材料含水量擺式摩擦系數(shù)測定儀瀝青路面摩擦系數(shù)加速磨光試驗機粗集料加速磨光值試驗微機控制萬能試驗機水泥凈漿攪拌機水泥標準稠度與凝結時間測定維卡儀水泥安定性試驗雷氏夾水泥安定性試驗沸煮箱水泥安定性試驗水泥膠砂攪拌機水泥膠砂強度試驗水泥膠砂振動臺水泥膠砂強度試驗標準恒溫養(yǎng)護箱水泥膠砂強度試驗電動抗折試驗機水泥膠砂強度試驗透氣比表面積儀水泥細度抗折抗壓試驗機水泥膠砂強度試驗混凝土強制式攪拌機混凝土配合比試驗混凝土振動臺混凝土試件成型試驗抗折試驗夾具混凝土抗折試驗千分表用于彎沉或其他試驗測讀數(shù)坍落度筒坍落度含氣量測定儀混凝土含氣量試驗混凝土灌入阻力儀混凝土凝結時間試驗混凝土滲透儀混凝土抗?jié)B試驗容量筒砂石堆積密度試驗標準養(yǎng)護室混凝土養(yǎng)生酸度計水PH值或氯離子試驗滴定設備石灰或其他化學分析試驗分析天平石灰或其他化學分析試驗高溫爐粉煤灰、水泥等燒矢量試驗針入度儀瀝青針入度試驗低溫延度儀瀝青延度試驗軟化點儀瀝青軟化點試驗閃電儀瀝青閃點試驗薄膜烘箱瀝青老化試驗電子天平瀝青老化試驗瀝青混合料拌和機瀝青混合料組成設計、馬歇爾試件成型馬歇爾自動機擊實儀瀝青混合料組成設計、馬歇爾試件成型馬歇爾穩(wěn)定度儀瀝青混合料組成設計、馬歇爾試件成型瀝青混合料組成設計、馬歇爾試件成型抽提油石比輪碾成型機混凝土耐高溫車轍試驗車轍試驗機混凝土耐高溫車轍試驗彎曲裝置萬能試驗機萬能試驗機標距打點機鋼筋打點環(huán)刀土的密度試驗灌砂筒壓實度試驗取芯機取芯樣彎沉測試設備測量彎沉值平整度測試設備測平整度構造深度測試儀構造深度測試路面滲水儀路面滲水試驗承載板承載板試驗回彈儀測混凝土強度混凝土碳化試驗比重瓶土的密度試驗杠桿壓力儀土的壓縮試驗李氏瓶水泥密度試驗電動切石機加工試件加工試件水泥膠砂流動度測量膠砂流動度劈裂夾具做混凝土劈裂試驗水泥砂漿稠度儀砂漿稠度水泥砂漿攪拌儀負壓篩析儀水泥細度第六章公路工程地質(zhì)勘察方案第一節(jié)勘察任務七、判定地基土對地下水在建筑物施工和使用期間可八、對基坑開挖提供穩(wěn)定計算和支護設計所需的巖土第二節(jié)勘察工作執(zhí)行的主要技術標準包含但不限于(以下規(guī)范標準均以現(xiàn)行版為準):第三節(jié)勘察工作量布置物探、簡易鉆探(螺紋鉆、挖探)、靜力觸探、巖土原位測預計工作量一覽表工作項目單位工作量備注鉆探簡易鉆孔取樣巖樣組土樣組水樣組原位測試標準貫入試驗(N)次圓錐動力觸探試驗次雙橋靜力觸探試驗室內(nèi)試驗巖石物理力學性質(zhì)組土常規(guī)及特殊項目組水質(zhì)分析組二、標準貫入試驗：采用落錘質(zhì)量63.5kg、落距76cm,小于1/1000的標準貫入設備，試驗方法采用自動脫鉤裝置第四節(jié)公路工程地質(zhì)勘察內(nèi)容(一)新建公路工程地質(zhì)勘察的內(nèi)容段，重點調(diào)查對路線方案與路線布設起控制作用的地質(zhì)問利用沿線的一切材料對分布在沿線的天然筑路材料和工業(yè)(二)新建公路地質(zhì)勘察資料整理(1)序言，說明勘察工作的目的、依據(jù)、起訖時間、(2)描述自然地理、地層、地質(zhì)構造等工程地質(zhì)條件(3)震烈度的分析，并提出抗震措施。(4)筑路材料分布、種類、質(zhì)量、蘊藏量、開采條件(5)說明小橋涵及其他人工構造物的基礎地質(zhì)情況。(6)關于巖土物理力學指標的分析評價。(7)各比選方案的工程地質(zhì)評價和方案選擇。(8)提出全線主要工幾程地質(zhì)問題的處理意見。(1)巖層分界線及成因、時代、產(chǎn)狀。(2)地質(zhì)構造線，如節(jié)理、裂隙、斷裂、褶曲等。(1)勘察資料按各種不同勘察方法和不同測試資料，(2)氣象資料、氣溫、風、降水量、凍結、雪等匯總。(3)對不良地質(zhì)地段做專項資料匯總。(一)改建公路工程地質(zhì)勘察內(nèi)容(二)改建公路工程地質(zhì)勘察的資料要求(1)全線工程地質(zhì)說明書，主要論證沿線工程地質(zhì)條(2)不良地質(zhì)、特殊巖土及其他道路病害路段的工點(3)原有公路等級、歷史和現(xiàn)狀、現(xiàn)有交通量及其組(4)路基、路面的現(xiàn)狀和不符合改建技術標準路段的(5)原有路基、路面、橋涵等的加固、加寬、接茬等(6)沿線筑路材料的分布及采運條件。(一)公路選線的工程地質(zhì)論證地質(zhì)環(huán)境的具體條件才能選出技術可靠而又經(jīng)濟合理的路(二)公路路基的主要工程地質(zhì)問題一般路堤和高填路堤對路基基底要求要有足夠的承載底軟弱土層部分換填或在其上加墊層；采用砂井(樁)排除它包括冬季路基土體因凍結作用而引起路面凍脹和春季因融化作用而使路基翻漿，結果都會使路基產(chǎn)生變形破下水補給豐富，水分遷移強烈，其凍脹量較大，一般為9%)而產(chǎn)生路基隆起現(xiàn)象；春季地表面冰層融化較早，下層品質(zhì)的好壞和運輸距離的遠近，直接影響工程的質(zhì)量和造(三)公路路基工程地質(zhì)勘察的基本內(nèi)容(四)公路路基工程地質(zhì)勘察的要點本勘察階段的基本任務主要是對已確定的路線范圍內(nèi)側各寬150~200m。測繪比例尺是1:50000~1:200000,勘探工作主要用于查明重大而復雜的關鍵性工程地質(zhì)問題與不良2.詳細勘察階段計方案、技術要求等資料，對各種類型的工程建筑物(橋、隧、站場等)位置有針對性地進行詳細的工程地質(zhì)勘察。最(一)橋梁工程地質(zhì)問題橋墩臺地基穩(wěn)定性主要取決于墩臺地基中巖土體承載(1)橋位應盡可能選在河道順直，水流集中，河床穩(wěn)(2)橋位應選擇在岸坡穩(wěn)定，地基條件良好，無嚴重(3)橋位應盡可能避開順河方向及平行橋梁軸線方向(4)在無沖刷處，除了堅硬巖石地基外，應埋置在地線以下；基礎建于抗沖刷較差的巖石(如頁巖、泥巖、千枚巖等),應適當加深。(二)橋梁工程地質(zhì)勘察要點特別應查明與橋位方案或橋型方案比選有關的主要工程地研究比選，而不要盲目避繞。工程地質(zhì)測繪比例尺用1:500~1:10000,調(diào)查范圍包括橋軸線縱向的河床和兩岸谷與建橋的適宜性和穩(wěn)定性有關的工程地質(zhì)條件作出結論性合基礎類型作出定量評價隨著二級以下公路的發(fā)展，在大墩(臺)、錨固基礎、引道、調(diào)治構造物等處巖體進行大比例尺工程地質(zhì)測繪(或進行專題研究),把橋墩、錨錠部位 (靜探、標貫、旁壓試驗、十字板剪切試驗)、聲波測井及(1)查明橋位區(qū)地層巖性、地層構造、不良地質(zhì)現(xiàn)象(2)探明橋梁墩臺和調(diào)治構造物地基的覆蓋層及基巖(3)測試巖土的物理力學特性，提供地基的基本承載(4)對邊坡及地基的穩(wěn)定性、不良地質(zhì)的危害程度和(5)對地質(zhì)復雜的橋基或特大的橋墩、錨錠基礎應采(一)隧道工程地質(zhì)問題在沒有開挖之前巖體原應力狀態(tài)是穩(wěn)定的，不隨時間而變(1)以靜水壓力的形式作用于隧道襯砌；(2)使巖質(zhì)軟化，強度降低；(3)促使圍巖中的軟弱夾層泥化，減少層間阻力，易(4)石膏、巖鹽及某些以蒙脫石為主的黏土巖類，在地下水的作用下發(fā)生劇烈的溶解和膨脹而產(chǎn)生附加的山巖(5)如地下水的化學成分中含有有害化合物(硫酸、二氧化碳、硫化氫等),對襯砌將產(chǎn)生侵蝕作用；的最為不氣、二氧化碳及硫化氫等在地下工程的工程地質(zhì)勘察過程(二)隧道位置選擇的一般原則(1)選擇地質(zhì)構造簡單、地層單一、巖性完整、無軟(2)選擇在山體穩(wěn)定、山形較完整、山體無沖溝、無(3)選擇地下水影響小、無有害氣體、無礦產(chǎn)資源和(4)對低等級公路隧道選址，原則上應盡量避讓各種地段(1)確保洞口、洞身的穩(wěn)定，不留地質(zhì)隱患。(2)便于施工場地布置，便于運輸和棄渣處理，少占(3)洞口外接線工程數(shù)量少、里程短、工程造價低等(4)對于水下隧道，主要應考慮地表水對洞口倒灌的生影響的巖體。山體壓力是評定隧道圍巖穩(wěn)定性的主要內(nèi)圍巖分類是初步設計階段勘察工程地質(zhì)評價的主要內(nèi)(三)隧道工程地質(zhì)勘察要點主要是通過地表露頭的勘察或采用簡單的揭露手段來通過測繪主要弄清對隧道有控制性的地質(zhì)問題(如地層、巖性、構造),進而對隧道工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件作出定性對不良地質(zhì)現(xiàn)象地區(qū)隧道應充分利用現(xiàn)有的地質(zhì)資料(1)地質(zhì)調(diào)查與測繪的范圍、測點、物探網(wǎng)的點線范(2)重點調(diào)查隧道通過的嚴重不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)地(3)實地復核、修改、補充初勘地質(zhì)資料，對初勘遺第五節(jié)工程地質(zhì)勘察的主要方法(一)挖探接觀察巖土層的天然狀態(tài)以及各地層之間接觸關系等地質(zhì)斷層破碎帶有重要的作用，常用于了解覆蓋層的厚度和特2.槽探是一種長槽形開口的坑道，寬0.6-XXm,長度視需要而(二)簡易鉆探樣，鉆進深度小于4-6m。(三)鉆探采取巖土：用沖洗液(或壓縮空氣)將孔底破碎的碎屑是鉆頭沖擊孔底以破碎巖石而逐漸鉆進，不能取得完整巖沖擊一回轉(zhuǎn)鉆進的鉆進過程是在沖擊與回轉(zhuǎn)綜合作用等內(nèi)容，其比例尺一般為1:100-1:500。(四)地球物理勘探(物探)(1)電法勘探，簡稱電探，是利用儀器測定人工或天然電場中巖土導電性的差異來識別地下地質(zhì)情況的一種物電阻值就表示某一深度范圍內(nèi)巖層沿剖面方向上的變化情(2)彈性波勘探，是利用人工激發(fā)震動，研究彈性波(1)作為鉆探的先行手段，了解隱蔽的地質(zhì)界線、界(2)作為鉆探的輔助手段，自鉆孔之間增加地球物理(3)作為原位測試手段，測定巖土體的波速、動彈性(2)在測區(qū)內(nèi)測線的方向、間距及測點的疏密、激發(fā)(3)物探網(wǎng)的最佳布置方案應沿路線中線、橋梁、隧(4)不同的地質(zhì)體或構造，應有2-3條物探測線穿過，每條測線上至少有3個以上的測點，地質(zhì)條件復雜時可適當工程地質(zhì)試驗是取得工程設計所需的各項計算指標數(shù)進行定性的評價，要進行準確的定量評價必須通過試驗工(一)室內(nèi)試驗別是對于飽和狀態(tài)的砂質(zhì)粉土和砂土，可能根本取不上土(二)工程地質(zhì)原位測試載荷試驗就是在一定面積的承壓板上向地基逐級施加映的是承壓板以下1.5-2.0倍承壓板直徑或?qū)挾确秶鷥?nèi)地基(1)按承壓板的形狀，載荷試驗可以分為平板載荷試(2)載荷試驗目的靜力觸探(CPT)是用靜力將探頭以一定的速率壓人士(1)靜力觸探具有測試連續(xù)、快速，效率高，功能多，(2)靜力觸探試驗的目的動力觸探(DPT)是利用一定的錘擊動能，將一定規(guī)格(1)動力觸探試驗具有設備簡單、操作及測試方法簡(2)適用范圍和目的標準貫人試驗(SPT)是利用一定的錘擊動能，將一定(1)標準貫人試驗的優(yōu)點是設備簡單，操作方便，土(2)標準貫入試驗適用于沙土、粉土和一般黏性土。于三軸不排水剪的粘聚力值或無側限抗壓強度的一半(明=(1)十字板剪切試驗具有對土擾動小、設備輕便、測(2)適用的范圍和目的第七章勘察報告(本章僅作為參考模板，投標人可參照本章編制勘察報告)第一節(jié)概述(一)工作依據(jù)6.交通部部頒《公路土工試驗規(guī)程》;7.交通部部頒《公路工程巖石試驗規(guī)程》;(二)勘察目的、內(nèi)容(一)勘察方法萬和1:1萬線位地形圖為底圖，進行實地工程地質(zhì)調(diào)繪、驗分析研究，編繪1:5萬和1:1萬綜合工程地質(zhì)圖。的特長、長大隧道隧址采用淺層地震(反射、折射)、特大橋與地質(zhì)條件復雜的大橋橋址采用地震面波進行控制性勘道洞身圍巖級別與洞口穩(wěn)定性及其對環(huán)境的影響等，對隧試(標準貫入、動探),并采取巖、土試樣，在室內(nèi)進行物的物理力學性能及沿線不良地質(zhì)與特殊性巖土的工程地質(zhì)(二)勘察工作量序號工作方法工作項目單位工作量備注1遙感地質(zhì)衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)圖景2001新時相圖像處理方法種類輸出3種圖像處理面積2工程地質(zhì)調(diào)繪路線調(diào)查觀察點個1:5萬調(diào)繪1:1萬調(diào)繪3工程物探地震面波m/點淺層地震測線4工程地質(zhì)勘探鉆孔取樣件巖石力學試驗組5筑路材料調(diào)查料場調(diào)查個/類(一)遙感技術應用→區(qū)域地質(zhì)資料綜合分析→建立準確的遙感地質(zhì)解譯標志→地質(zhì)現(xiàn)象遙感解譯和實地調(diào)查驗證→實地測取遙感工程(2)信息增強與彩色合成：信息增強采用整體線性拉伸-色彩調(diào)整-對比度與亮度調(diào)整-局部線形拉伸或加以色彩(3)清晰度處理與數(shù)據(jù)加密加大：經(jīng)過圖像的反差對比增強與“銳化”,突出圖像中的邊緣信息，再加密放大，(二)工程物探技術應用器24道，采用時間0.25-1ms可調(diào)，采樣長度512-204dot,折射、反射波與地震影像使用38Hz速度檢波器，面波使用根據(jù)場地條件和勘察目的，進行現(xiàn)場淺層地震試驗工淺層地震勘探數(shù)據(jù)采用多波列數(shù)字勘探分析處理軟件聲波及局部濾波→二維速度濾波→脈沖反褶積→速度譜分第二節(jié)自然地理條件接XX省XX市，南臨XX省XX市，行政區(qū)劃屬XX省XX市轄區(qū)內(nèi)全年溫暖時間較長，多年平均氣溫XX℃,一般4~10月平均氣溫在XX℃以上，其中7～8月最高，月平均氣溫2.降雨為全省降雨中心。降雨量年內(nèi)分配不均，每年9月至翌年3降雨量的40～50%,暴雨、陣雨均發(fā)生在該階段。7月由于受8月雨量又明顯增多，可占全年降雨量的14%左右。3.蒸發(fā)區(qū)內(nèi)年平均相對濕度為79～85%,與氣溫成相反變化。低溫季節(jié)相對濕度大，高溫季節(jié)小，全年1～2月最大，平等。年平均風力0.6～2級，最大風力達9～10級。一般春季風向多變，夏、秋季(5～8月)盛行南風和東南風，冬季北部時，其臺風邊緣影響至本區(qū)后，短時間風力可達9～10區(qū)內(nèi)主要河流基本特征表表2-1河流名稱流域面積流量(m3)年平均徑流總量(億平均徑流模數(shù)平均徑流深度最大最小平均第三節(jié)區(qū)域地質(zhì)條件(一)震旦系(Z?-?)一，下、中、上三組齊全，總厚度大于1000米。(二)寒武系(∈1-3)淺變質(zhì)淺海相沉積。由黑-灰黑色厚至巨厚層狀細中粒、細積廣，下、中、上三組齊全，總厚度大于1500米。(三)泥盆系(D)1.泥盆系中統(tǒng)跳馬澗組(Dz)厚度78～300米。地層跳馬澗組呈整合接觸。厚度270～451米。與鈣質(zhì)頁巖組成。與下伏巖層棋子橋組呈整合接觸。厚度(1)下段(Dx):為淺海相碳酸鹽巖沉積，由深灰色厚層白云質(zhì)灰?guī)r、含微層泥質(zhì)條帶隱晶質(zhì)灰?guī)r和泥質(zhì)灰?guī)r組成。厚度110～306米。(2)上段(Da2):為濱海碎屑巖和淺海泥灰?guī)r相沉積，灰?guī)r等組成。厚度50～150米。(四)石炭系(C)段為深灰、灰黑色中厚至厚層狀隱晶質(zhì)灰?guī)r及白云質(zhì)灰?guī)r，并夾有泥灰?guī)r、砂質(zhì)頁巖、粉砂巖等。厚度123～406米。至中厚層泥灰?guī)r。厚度8～59米。層白云質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、鈣質(zhì)頁巖等。厚度398～499米。砂巖、粉砂巖、頁巖及煤層組成。厚度75～185米。上段為組成。厚度40～72米。色厚層中-細粒結晶白云巖及灰白色中厚層致密灰?guī)r。厚度293～760米。(五)二疊系(P)泥、鈣質(zhì)頁巖。厚度12～22米。度826米。質(zhì)頁巖、深灰色中層狀矽質(zhì)灰?guī)r。厚度80～100米。(六)三疊系(T)砂質(zhì)頁巖。與下伏長興組呈假整合接觸。厚度200米。度208～248米。(七)侏羅系(J)長石砂巖、粗-細粒石英砂巖、砂質(zhì)頁巖、粉砂巖、含礫石厚度大于667米。(八)白堊系(K)巖性為紫紅色粉砂質(zhì)、泥質(zhì)中-粗粒長石石英砂巖及礫巖。與下伏巖層呈不整合接觸。厚度465～2314米。下統(tǒng)呈整合接觸。厚度大于2500米。(九)第四系(Q)60米。粘土，下部含粘土質(zhì)砂、砂礫、卵石。厚度0～10米。其次(十)巖漿巖跡縱橫交錯，組合復雜，主要的構造類型包括：東西向(近東西向)構造，南北向構造，華夏系構造，新華夏系構造，(一)東西向(近東西向)構造地，震旦、寒武系的構造線主要呈北西西-南東東向，個別(二)南北向構造(1)褶皺(2)斷裂構造里田斷裂(13)、鯉魚江-觀音坐斷裂(20)及太平里-糖下斷裂(21)等，斷裂規(guī)模大小不一，一般長度10～30公里，規(guī)模最大，長45公里，走向北15°東，傾向南東東，切割(1)沙田含煤構造盆地為一長22公里，寬2公里的南北向狹長侏羅系構造盆地。巖層組成，軸線近南北向，南北長24公里，東西寬8公里，巖層傾角大于35,部分地段直立。與褶皺線大致平行的斷裂發(fā)育，主要有XX-井坡斷裂(14)、XX-范家斷裂(15)、付家-XX斷裂(16)、新屋場-筆架山斷裂(17)等。其中付家(三)華夏系構造裂構造為一組斜列的穿切震旦系、寒武系與花崗巖的北50~60東、傾向東南或北西、傾角38～85、規(guī)模6～10公里的壓扭性斷裂，主要包括魚跳-梅樹腳壓扭性斷裂(23)及九曲嶺斷裂(24)等。(四)新華夏系構造區(qū)內(nèi)新華夏系構造發(fā)育，其構造線顯著,一般呈北25~北東～南南西向展布。長度70公里，寬2～9公里，核部由微彎曲，走向約35東，軸面近直立，脊線略有起伏，地層傾角一般30～50,北段東翼倒轉(zhuǎn)，南段東翼出現(xiàn)次一級褶長52公里，寬0.5～10公里，軸線呈北東38走向，東北段地層傾角一般在60以上，局部出現(xiàn)倒轉(zhuǎn)或次一級褶皺。約56公里，寬1～5公里，軸線稍彎曲，局部被斷層切斷，走向北37'東，核部由下石炭統(tǒng)組成，軸面直立，兩翼為泥盆系地層，傾角一般40～50,局部較緩或較陡乃至倒轉(zhuǎn)。(1)東坡-月敏壓扭性斷裂(37):北段近南北向，南段為北東向，長近40公里，北段向東傾，南段向北西傾，傾角41,切割地層為泥盆系。全長66公里，走向北東，傾向北西，傾角45～57',切割了(3)布田-曹田壓性斷裂(39):出露于舊市-XX向斜東翼，全長約55公里，走向北東，傾向北西，傾角45°,切割(4)龍溪-白石壓性斷裂(41):出露于龍西XX向斜的東翼，全長54公里，走向北東，傾向南東，傾角48°,切割全長78公里，走向北東～北東，傾向北西，傾角40,切割(6)XX壓性斷裂(48):出露于項目區(qū)的東部XX北至輪子坳，長14公里，走向北東～北東，北段向西傾，南段東傾，傾角60～85°,斷裂的性質(zhì)表現(xiàn)為壓性及壓扭性和多為北20～40東向，長度數(shù)公里至數(shù)十公里，最長的XX盆地達40公里，寬度一般不及一公里，巖層傾角一般20～30°。為10～20,規(guī)模大小不一。(五)山字形構造(六)旋轉(zhuǎn)構造擬建項目區(qū)主要斷層特征見表3-1。項目區(qū)主要斷裂構造特征表表3-1構造體系斷裂名稱編號長度)走向傾向傾角切割地層與路線關系南北向構造帶里田壓扭性斷裂近南北東南∠裂南北南西∠裂北偏西南西∠裂南北東南∠新屋場-筆架山斷裂南北東∠鯉魚江-觀音坐斷裂北偏東東∠未相交太平-塘下斷裂南北西∠系構造帶九曲嶺壓扭性斷裂北東南東∠益將壓扭性斷裂北東南東∠未相交東坡-月敏斷裂北東北西∠DXX-揚梅山斷裂北東北西∠布田-曹田斷裂北東北西∠龍溪-白石斷裂北東南東∠嶺秀-大盈洞斷裂北東北西∠斷裂北東北西∠北東東∠陵頭-XX斷裂北東南東∠三、地形、地貌項目所在區(qū)位于南嶺山脈之北緣，其地貌類型可分為：侵蝕構造高中、中低山地貌(I);構造侵蝕溶蝕低山丘陵地貌(Ⅱ);構造剝蝕丘陵地貌(Ⅲ);侵蝕堆積地貌(IV)。擬建項目通過地帶主要以侵蝕構造高中山地貌、構造侵蝕溶蝕峰叢丘陵與低山丘陵地貌為主。項目區(qū)地貌成因及形態(tài)組合分類表侵蝕-構造高中山、中低山構造-侵蝕-溶蝕低山丘陵地貌區(qū)構造-剝侵蝕堆積貌區(qū)地貌區(qū)高中山地貌(I中低山地貌溶蝕洼地峰叢谷地峰叢丘陵低山丘陵分布于擬建項目區(qū)以外分布于擬建項目以南未穿越0~00~00~00~未穿越局部發(fā)育(一)侵蝕構造高中山、中低山地貌(I)1.侵蝕構造高中山地貌(I?)為項目通過地帶中部和東部主要的地貌類型，分布于東西北高，XX部略低，海拔650～1840米，相對高差200～1190米，東側XX邊界自北向南有XX山、XX山等組成走向近南北向或北東向山脈，谷嶺相間，呈樹枝狀分布，組成XX兩水的分水嶺。地形坡度一般15～30,溝谷切割呈“V”字形。一般為北東-南西或南北向，與該區(qū)構造線方向基本一致，平直的斷裂崖及深切溝谷發(fā)育，地形坡度一般大于25,溝米，山脈發(fā)育無固定方向，地形坡度一般在25以下，山峰500米。(二)構造侵蝕、溶蝕低山丘陵地貌(Ⅱ)一帶，海拔350～800米，相對高差50～200米。主要由石1.溶蝕洼地(Ⅱ1)布，洼地面積大小不等，洼地底部標高320～780米，局部巖或淺變質(zhì)巖組成的高中山圍繞，相對高差100～300米。2.峰叢谷地(Ⅱ?)碳酸鹽巖所分布，海拔550～950米，相對高差100～300米，3.峰叢丘陵(Ⅱ?)海拔一般250～400米，相對高差100～150米，其形態(tài)以峰4.低山丘陵(Ⅱ?)一帶海拔600～700米，相對高差50～100米。山勢多與構(三)構造剝蝕丘陵地貌(Ⅲ)成，地形平緩，海拔160～480米，相對高差50～320米。(四)侵蝕堆積地貌(IV)分布有不完整的I~Ⅲ級堆積階地，海拔130～160米，I、第四節(jié)水文地質(zhì)條件地下水類型含水地層富水級別巖溶發(fā)育程度松散巖類孔隙水Q貧乏碳酸鹽巖巖溶水碳酸鹽巖巖溶水極豐富巖溶強烈發(fā)育豐富巖溶發(fā)育中等巖溶較發(fā)育貧乏巖溶弱發(fā)育碳酸鹽巖夾碎屑巖裂隙巖溶水豐富巖溶局部發(fā)育中等巖溶局部較發(fā)育貧乏巖溶弱發(fā)育基巖裂隙水碎屑巖裂隙水豐富中等淺變質(zhì)巖裂隙水中等貧乏巖漿巖裂隙水中等貧乏(一)松散堆積層孔隙水深1.5～3.7米，單井涌水量1.7～57m/d。此外，區(qū)內(nèi)分布孔隙水存在，常出露0.05～0.801/s的泉水，水量與標高有關，以150～200米標高出露最多。其次為HCO?-Ca·Mg型，總礦化度0.03～0.266g/1,PH值(二)碳酸鹽巖巖溶水HCO?-Ca·Mg型，礦化度0.11～0.238g/1,PH值6.8～7.8。含水巖組包括上泥盆統(tǒng)錫礦山組上段、下石炭統(tǒng)巖關舊市向斜西翼一帶，下石炭統(tǒng)大塘組石磴子段白云質(zhì)灰?guī)r富水性相對較弱，水量中等，泉水常見流量1.1～9.41/s。水量貧乏，泉水常見流量0.18～0.911/s。碳酸鹽巖夾碎屑巖裂隙巖溶水，水化學類型一般為(三)基巖裂隙水風化裂隙為主，泉水流量0.1～0.51/s,水量中等。礦化度0.2～0.8g/1,PH值5.4～7.8。地形海拔一般800米以下，植被發(fā)育，使風化裂隙保持有經(jīng)大，常見泉水流量0.1～0.911/s,水量中等。淺變質(zhì)巖裂隙水水化學類型一般為HCO?-Na·Ca型與為XX山期花崗巖及加里東期閃長巖分布，常見泉水流量HCO?-Na·Ca型，礦化度0.009～2.58g/1,PH值4.9～6.8。(一)松散堆積層孔隙水水庫、稻田水)補給，局部地段具承壓性質(zhì)的基巖地下水亦(二)基巖裂隙水大，但變化速度沒有淺層孔隙水反應靈敏，雨季(4～8月)水量較大，8月以后水量漸減，翌年3月才開始回升，旱季差5.5倍。(三)碳酸鹽巖巖溶水(1)碳酸鹽巖裸露區(qū)分布于XX山西側XX、XX向斜西北部，由于碳酸鹽巖裸(2)碳酸鹽巖半裸露區(qū)(3)碳酸鹽巖覆蓋區(qū)過上部松散堆積層滲入的大氣降水及地表水。由于地勢平一般4～8月雨季是地下逕流的豐水階段，9～3月旱季是地(一)水化學特征度較低，硬度小，PH值6～8,為低礦化中性軟水，水質(zhì)基布于花崗巖區(qū)的以HCO?-NaCa型為(二)水質(zhì)評價(一)巖溶泉、地下暗河的分布(二)巖溶泉、地下暗河的主要特征2.地下暗河發(fā)育，暗河長度一般為0.6～4.0公里，最長達8.5公里?？偭髁?9.621/s,水溫81～99.5度。XX泉出露地帶為一山間掌心狀盆地，四周環(huán)山，標高530～750米，盆地中心標地下XX的形成構造上主要受XX壓性斷裂(48)所控制，XX鎮(zhèn)附近出露破碎帶寬度77.5米，破碎帶多為鐵錳質(zhì)、矽出地面。其熱能主要來自于放射性元素(鈾)蛻變放熱及巖漿巖余熱。水化學類型為HCO?-Na型，總礦化度0.1~0.6581/s,PH值8.1～8.6。第五節(jié)工程地質(zhì)條件(一)巖、土體工程地質(zhì)類型劃分巖土體結構類型成因類型工程地質(zhì)類型代號地層主要巖性松散土體松散巖類砂性土、礫性土亞砂土、砂礫石粘性土、碎石土亞粘土、碎石土))碎屑巖類半堅硬巖類砂巖、礫巖、頁巖堅硬巖類石英砂巖、鈣質(zhì)砂巖、礫巖、頁巖淺變質(zhì)巖類(Ⅱ堅硬淺變質(zhì)巖類長石石英砂巖、板巖、硅質(zhì)巖碳酸鹽巖類(Ⅱ堅硬碳酸鹽巖類灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、大理巖化灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、白云巖塊狀巖體類型巖漿巖類堅硬巖漿巖類Ⅲ花崗巖、花岡閃長巖、閃長巖(二)松散巖體類型及特征(I)區(qū)主要為分布于平緩丘陵區(qū)殘坡積之紅土及蠕蟲狀紅土夾般小于10米，漫灘及一級階地砂礫層結構松散，孔隙大，狀紅土分布，厚度0～20米，其結構緊密，地基強度較高，地基承載力250～350Kpa,但紅土之下的巖溶能改變其工程(三)層狀巖體類型及特征(Ⅱ)2.堅硬碎屑巖及淺變質(zhì)巖類(IA-2Ⅱ)淺變質(zhì)巖系由于經(jīng)受多次構造運動，構造裂隙發(fā)育(裂隙率1～2%)。巖體工程地質(zhì)條件比跳馬澗組石英砂巖略差。3.堅硬碳酸鹽巖類(Ⅱc)帶，多呈北東條帶狀分布。巖石抗壓強度64.4～123.6MPa。(四)塊狀巖體類型及特征(Ⅲ)質(zhì)區(qū)(I)、低緩丘陵半堅硬巖工程地質(zhì)區(qū)(Ⅱ)、丘陵堅硬碳酸鹽巖巖溶工程地質(zhì)區(qū)(Ⅲ)、高中山堅硬淺變質(zhì)巖、碎區(qū)(V)等五個工程地質(zhì)區(qū)(圖5-1)。擬建項目主要位于丘陵堅硬碳酸鹽巖巖溶工程地質(zhì)區(qū)(Ⅲ)及高中山堅硬淺變質(zhì)巖、碎屑巖工程地質(zhì)區(qū)(IV),局部為半堅硬碎屑巖區(qū)(Ⅱ)。(一)河谷松散堆積平原工程地質(zhì)區(qū)(I)度變化大，結構松散，力學強度低，極限抗壓強度小于(二)低緩丘陵半堅硬巖石區(qū)(Ⅱ)(三)丘陵堅硬碳酸鹽巖巖溶工程地質(zhì)區(qū)(Ⅲ)貌類型主要為低山丘陵。擬建項目K19+500～K37+800、K43+050～K48+050、K66+000～K67+900及K70+950~兩組節(jié)理，產(chǎn)狀50°∠48°、12°∠83°,巖石堅硬，力學(四)高中山堅硬淺變質(zhì)巖、碎屑巖工程地質(zhì)區(qū)(IV)北部西山一帶亦有分布，以高中山地貌為主。擬建項目K6+700～K12+200、K17+800～K19+500段及K48+050~巖，發(fā)育有兩組節(jié)理，產(chǎn)狀35°∠77°、65°∠45°,巖石堅硬，力學性能良好，巖石堅固系數(shù)8～20,極限抗壓強度(五)高中山、低山堅硬巖漿巖工程地質(zhì)區(qū)(V)分布于擬建項目東端邊緣與益將一帶，擬建項目K0+000～K6+700及K12+200～K17+800段位于該工程地質(zhì)區(qū)。主要表現(xiàn)為構造侵蝕山區(qū)強烈切割(切割深度200～800米),樹枝狀沖溝異常發(fā)育，溝谷呈“V”字形，溝頭向源侵蝕仍根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》,項目所在區(qū)50年超越概率10%地震動峰值加速度值XX-XX-XX以西地區(qū)為0.05g,烈度小于VI度，地震動反應譜特征周期為0.35s。(一)滑坡以東車坑子附近由于公路路基開挖而形成的花崗巖滑坡路基順層開挖，使巖體沿軟弱夾層面或構造裂隙面產(chǎn)生分離，形成滑坡體。如K66+500以南約1.5公里文明水庫上游(二)塌陷致。如XX縣東南下澗附近塌陷，直徑約3米，深度約4米。(三)碳酸鹽巖溶洞一般30～70米，大者200余米，寬度8～20米，高度5～20(四)弱膨脹土紅色粘土，大氣風化作用厚度一般1～5米，膨脹壓力3.0~9.5KPa,自由膨脹率25～36%,縮限17.0～23.1%,體縮率4.2～7.3%,線縮率1.9～2.8%,為弱膨脹性粘土。(碎屑巖、淺變質(zhì)巖、巖漿巖),主要的工程地質(zhì)問題為邊坡穩(wěn)定性及弱膨脹土分布與碳酸鹽巖溶洞所引起的路基與(一)橋位工程地質(zhì)條件表5-3。橋位勘探點布置表表5-3序號起訖樁號面波點位地震面波鉆孔位置鉆孔編號深度編號深度1K1+095~2K5+760~3K6+840~地質(zhì)調(diào)查4K12+480~5K16+200~6K20+240~7K21+810~8K22+120~9K31+590~K35+500~K45+400~K51+360~K52+130~K57+460~K58+110~K66+310~K70+820~K72+960~K74+140~K74+930~K75+910~K77+700~K85+340~合計破殘積層一般厚2～10米，由淺黃色、灰褐色巖屑碎塊積亞粘土組成，谷地一般3～10米厚含碎石亞粘土覆蓋。橋基巖橋基巖土力學指標見表5-4,各橋位工程地質(zhì)特征見表橋基巖石力學指標表巖類巖性抗壓強度(Mpa)地基承載力(Kpa)飽和全風化強風化弱風化微風化半堅硬碎屑巖砂質(zhì)、泥質(zhì)砂巖30.3~5.0~堅硬巖溶巖灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r74.5~64.4~堅硬淺變質(zhì)巖石英砂巖夾板巖69.9~62.5~堅硬碎屑巖砂巖夾頁巖58.5~41.1~堅硬巖漿巖花崗巖、閃長巖94.4~80.0~(二)隧道工程地質(zhì)條件與地震面波、淺層地震(反射、折射)等方法進行勘察，共(1)堅硬巖漿巖隧道英閃長巖為主，進出口段全風化～強風化，厚度10～20米，巖體縱波速度650～1400m/s,洞身段弱風化～未風化，巖體縱波速度3000～4800m/s。隧道區(qū)無主干斷裂與活動斷裂通易產(chǎn)生崩塌、滑坡。隧道圍巖級別洞口段V級，洞身段IV~(2)堅硬淺變質(zhì)巖與碎屑巖隧道屬侵蝕構造高中山地貌，海拔標高350～900米，隧道埋深一般25～150米，最大埋深305米。淺變質(zhì)巖巖性主要為長隙發(fā)育，發(fā)育有兩組節(jié)理，產(chǎn)狀350°∠77°、65°∠45°,進出口強風化～弱風化，巖體縱波速度1400～20段弱風化～未風化，巖體縱波速度3000～4200m/s。隧道區(qū)無主干斷裂與活動斷裂通過，地下水類型為層狀基巖裂隙V級，洞身段IV~Ⅲ級。(3)半堅硬碎屑巖隧道嶺、馬坳等隧道。隧道區(qū)屬低緩丘陵地貌，海拔標高580~830米，隧道埋深一般20～100米，最大埋深214米。隧道(4)堅硬碳酸鹽巖隧道米，隧道埋深一般25～220米，最大埋深394米。隧道圍巖節(jié)理，產(chǎn)狀50°∠48°、12°∠83°,進出口強風化～弱風巖體縱波速度3000～4450m/s。隧道區(qū)除平和特長隧道穿越巖級別洞口段V級，洞身段IV~Ⅱ級。(1)圍巖波速(2)圍巖分級隧道圍巖級別劃分，各隧道圍巖類型及分級見表5-7。隧道圍巖力學參數(shù)表表5-6序號巖體類型圍巖巖性風化程度巖體波速(m/s)圍巖級別面波縱波1堅硬巖漿巖花崗巖、石英閃長巖全、強風化V弱風化Ⅲ未風化Ⅱ2堅硬淺變質(zhì)巖、碎屑巖長石石英砂巖夾板巖、頁巖強風化V弱風化I未風化3半堅硬碎屑巖砂質(zhì)泥巖與泥質(zhì)砂巖夾頁巖強風化V弱風化Ⅲ未風化4堅硬碳酸鹽巖灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r強風化V弱風化Ⅲ未風化Ⅱ由表5-7看出：·推薦方案(A)V級圍巖總長10930.0米，占隧道總長20.8%,IV級圍巖總長17340.0米，占隧道總長32.9%,Ⅲ級圍巖總長20820.0米，占隧道總長39.5%,Ⅱ級圍巖總長3600.0米，占隧道總長6.8%。IV級圍巖總長2070.0米，占隧道總長24.8%,Ⅲ級圍巖總長740.0米，占隧道總長8.9%。IV級圍巖總長2150.0米，占隧道總長39.1%,Ⅲ級圍巖總長1745.0米，占隧道總長31.7%。IV級圍巖總長3000.0米，占隧道總長31.2%,Ⅲ級圍巖總長850.0米，占隧道總長8.8%,Ⅱ級圍巖總長1700.0米，占隧道總長17.7%。(1)地形地貌：隧址處地貌類型為侵蝕-構造-溶蝕的間夾谷地，山頂呈尖錐狀，隧道進口山坡坡度30～35°,出口坡度25～30°,溶洞、溶槽、漏斗、落水洞等分布較廣，隧道洞身穿越2條斷裂，K89+650為XX-XX山(38)壓性斷裂，破碎帶寬50～80m,K94+900為太平里-塘下(21)壓性斷裂，破碎帶寬30～50m.。斷裂帶泉水出露較多，流量4.0～8.51/s,富水性中等～豐巖1.51～131.21/s,水量豐富，碎屑巖泉水流量0.18~削水洞、巖溶漏斗。地下水化學類型主要為HCO?-Ca及段圍巖微風化～未風化，圍巖級別Ⅲ~Ⅱ級，斷裂破碎帶圍巖IV級。全隧道V級圍巖總長320m,IV級圍巖總長960m,Ⅲ級圍巖總長8240m,Ⅱ級圍巖總長2900m。(6)地震動參數(shù)：隧址區(qū)50年超越概率10%地震動峰征周期為0.35s。第六節(jié)筑路材料(一)淺變質(zhì)巖類石料厚～巨厚層，塊狀構造，石質(zhì)堅硬，飽和抗壓強度95.3~(二)碳酸鹽巖類石料沿河的鯉魚江-橋口、歐江河段的暖水、沙田一帶，以河流層分布。巖性以砂、礫石為主，厚度一般10米，礫石成分擬建項目沿線石灰廠分布較多，石灰質(zhì)量滿足路用要第七節(jié)工程地質(zhì)評價(一)路線工程地質(zhì)評價差200～400米，溝谷呈“V”字形，地形坡度一般大于25°,地形切割不大，相對高差50～100米，由堅硬碳酸鹽巖及半峰叢丘陵區(qū)，地形形態(tài)以峰叢為主，相對高差50～300米，變化較大，局部可達400米以上，以堅硬碳酸鹽巖為主，夾(二)路基工程地質(zhì)評價(1)坡殘積碎石土、花崗巖全風化土；Ⅲ類硬土。(3)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、淺變質(zhì)石英砂巖、花崗巖：(1)填方路基路段應將表層土予以鏟除或予以換填。高填方陡坡路基路(2)挖方路基沿線挖方路基以巖質(zhì)路塹為主，邊坡巖體類型有花崗結，呈塊狀整體結構，巖體完整，巖層與邊坡走向交角50~70°,邊坡穩(wěn)定，邊坡巖體類型為I類。邊坡坡率建議采用1:0.5～1:0.75。砂巖夾頁巖、砂巖夾板巖類巖體發(fā)育有定，邊坡巖體類型為Ⅱ類。邊坡坡率建議采用1:0.5～1:1.0。泥質(zhì)砂巖夾頁巖類巖體發(fā)育2～3組節(jié)理，節(jié)理面泥質(zhì)欠穩(wěn)定，邊坡巖體類型為Ⅲ類。邊坡坡率建議采用1:0.75~1:1.0,一般應進行必要的防護。(1)橋位(2)隧道級別V～IV級，洞身段圍巖弱風化～未風化，圍巖級別IV~(一)滑坡、崩塌(二)弱膨脹土段，為碳酸鹽巖風化殘積的紅色粘土，厚3～5米，具弱膨挖除地表0.5米膨脹土，換填灰土。挖方路段一般已將膨脹(三)碳酸鹽巖溶洞項目區(qū)溶洞分布特征表序號規(guī)模(m)地質(zhì)概況頂、底板特征長寬高1C2+3白云質(zhì)灰?guī)r，沿層面發(fā)育。26D2q灰?guī)r，沿巖層2D2q灰?guī)r，沿順層35Cld1白云質(zhì)灰?guī)r，沿順層節(jié)理發(fā)育。發(fā)育有落水洞，較穩(wěn)定。4Cld1白云質(zhì)灰?guī)r，沿順層節(jié)理發(fā)育。底平坦，有較厚礫石堆積，多洞口，穩(wěn)定。沿線大型溶洞可采用跨越或加固方法?？缭娇刹捎昧?1)洞穴堆積物厚度大，不易清除時，可采用樁基穿(2)為防止洞穴堆積物上的構筑物發(fā)生不均勻沉降，(3)當溶洞頂覆蓋較薄，可采用清爆方法，揭露溶洞(4)對于溶洞中較厚的碎塊石堆積物，可采用壓漿法(1)路線長度B、C比較線起點均設于A方案K24+400(2)主要構造物陵地帶地勢開闊，地形較平坦，切割淺，相對高差50～100深，相對高差100～400米，地形形態(tài)較為復雜，路線設線推薦線AK24+400～K37+800段為低緩丘陵區(qū)，長13.4公里，占路段全長51.9%,比較線BK24+400～BK32+300段為低緩丘陵區(qū)，長7.9公里，占路段全長32.5%,比較線CK24+400～CK30+400段為低緩丘陵區(qū)，長6.0公里，占路段比選路段路基巖土體工程地質(zhì)類型包括堅硬碳酸鹽巖化，形成軟弱結構面，邊坡巖體類型為Ⅱ~Ⅲ類，路基開挖推薦線AI類巖體邊坡總長18.0公里，占路段全長69.8%,比較線BI類巖體邊坡總長19.5公里，占路段全長80.1%,比較線CI類巖體邊坡總長8.9公里，占路段全長較小。比較線B路線走向小角度斜交交穿越構造帶，比較線(二)終點路線方案比選方案D,起于K81+500,終于K109+821.825,全長28.322公由此看出，路線長度A線比D線短，大橋、特大橋規(guī)模差100～300米，巖體工程地質(zhì)類型由堅硬碳酸鹽巖與碎屑第八節(jié)結論與建議(一)區(qū)域地質(zhì)構造(二)工程地質(zhì)與碎屑巖、半堅硬碎屑巖等，邊坡巖體類型I~Ⅲ類。其主項目所在區(qū)50年超越概率10%地震動峰值加速度值地區(qū)<0.05g,對應地震烈度小于VI度，地震動反應譜特征周期為3區(qū)0.35s。(三)地下水擬建項目所在區(qū)地下水類型以碳酸鹽巖巖溶水與基巖(四)主要構造物工程地質(zhì)性質(zhì)程地質(zhì)性質(zhì)穩(wěn)定，基礎類型建議選用擴大基礎或嵌巖樁基洞身圍巖IV~Ⅱ級。(五)路線方案比選比選，將A線方案作為推薦方案較為合理，終點段D線方案第八章公路工程設計方案第一節(jié)總體設計原則和思路3.重視環(huán)境協(xié)調(diào)和投資控制。本標段路線自然風光秀設造成大量水土流失或植被破壞，則不能認為是理想的設7.重視微觀設計。關鍵點設計深度必須達到施工圖深弱，小的環(huán)境破壞有可能會引發(fā)大規(guī)模地質(zhì)災害而不可收1.體現(xiàn)公路建設與項目建設條件緊密結合及與區(qū)域經(jīng)(1)與建設條件緊密結合：針對本項目不同的地形地(2)與地方特色緊密結合：充分吸收結合民族人文理(3)與區(qū)域經(jīng)濟統(tǒng)籌兼顧：適應沿線經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、3.強調(diào)“以人(車)為本、安全第一、方便舒適”的原設計中既要考慮重載交通上坡方向的爬坡和道路通行能力(一)公路勘察設計理念程投資回報(效益),又要堅持“以人為本可持續(xù)發(fā)展”的能坦然，行為才可能自然和規(guī)范。公路是實現(xiàn)客貨“位移”從人的本性和本能出發(fā)使公路的各種功能適應和滿足人的(二)設計理念的具體體現(xiàn)讓設計既能有效地融入到當前的自然和人文環(huán)境充分滿足(1)設計原則⑥勘察設計中重視勘察設計的可實施性，引入動態(tài)設(2)路線布設原則性北東向斷裂構造走向與路線走向多為15以上夾角受斷層(1)路基(2)全壽命周期成本理念(3)景觀設計①整體風格：公路景觀綠化作為大環(huán)境的組成部分之第二節(jié)公路工程具體設計實施方案(一)平面設計是在1:2000地形圖上初擬平面，點繪縱斷面。檢查橋涵、向曲線間最小直線長度不小于設計速度(以km/h計)的2倍為宜；同向曲線間最小直線長度不小于設計速度的6倍為放寬至設計速度的4倍(或以曲率半徑大于不設超高的曲率半徑的段落長度滿足6倍亦可)。5.按公路路線設計要求，公路轉(zhuǎn)角(偏角)一般情況下以不小于7度為宜?；匦€、圓曲線、回旋線應盡量滿足1:1:1,困難地形可適當放寬至1:2:1。6.超高(1)當圓曲線半徑小于不設超高最小半徑時，應根據(jù)(2)路基超高：當路基需要設置超高時，中央分隔帶保持水平。兩側行車道、硬路肩(含路緣帶)及左側路緣帶原來的橫坡度或與路面相同坡度(路面向超高，橫坡大于原土路肩橫坡時)向外傾斜。超高應根據(jù)運行速度計算確定。當采用不同的參數(shù)時，兩參數(shù)A1與A2之比宜小于1.5,當于2。(二)縱面設計4.本路最大縱坡不超過5%,超高路段的合成坡度不超過成坡度不小于0.5%。5.縱坡以平、緩為宜，最小縱坡不應小于0.5%。8.整體式路基設計高設于中央分隔帶邊緣(距路基中心線XXm處),分離式路基設計高設于距土路肩側1.0米，對設計速度km/h縱坡坡度%10.縱坡與坡長設計應充分考慮車輛運行質(zhì)量的要求，由幾個連續(xù)上坡(或下坡)坡段組合而成時，應采用平均縱11.路線縱面設計應充分考慮本項目重型載重型車輛的(1)同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線之間，如(2)反向豎曲線間宜插入直線坡段，長度應不小于按計算行車速度行駛3秒的長度。如不能滿足，應加大兩豎曲(三)平縱面組合設計3.線形設計的關鍵是在路線方案選定時就應對線形的(四)平縱面設計線及路線方案名稱的規(guī)定線樁號前冠以Z(表示左線)。位置、分離式路基平面設計線位于距土路肩側1.0米，與整邊緣處，分離式路基高程設計線位于距土路肩側1.0米，對K(一)路基設計(1)整體式路基 帶)+XXm(中央分隔帶)+XXm(左側路緣帶)+XXm(行車道)(2)分離式路基(3)護坡道及碎落臺(4)用地圍本項目公路用地范圍一般為路堤坡腳或排水溝外緣(5)中央分隔帶開口為搶險、急救和維修方便，中央2.路拱不設超高路段路面橫坡采用2.0%,土路肩橫坡采用4.0%;硬路肩橫坡按《公路路線設計規(guī)范》執(zhí)行。(1)路基設計一般規(guī)定側各0.5米。1)合理選擇路基填料，明確填料強度，最大粒徑，級2)重視路基的基底處理，做好不同地基的路基處理設3)重視清表土的集中堆放和工后利用。1)挖方路基設計必須根據(jù)外業(yè)調(diào)查及勘探資料合理確2)根據(jù)水文地質(zhì)條件及挖方邊坡高度進行必要的邊坡3)巖石挖方受結構面控制的邊坡，應按結構面的情況當傾角大于45°,走向與路線平行或交角較小時，邊坡坡度4)由于本項目所在地區(qū)地質(zhì)條件極為復雜，且受到地(2)路基土石方計算：(3)填筑路基前，應清除原地面表土，厚度一般按0~(4)填方路基邊坡填方路基邊坡高度(H)填土(或土石混填)路基填石路基H≤10ml:1.51:1.25～1:1.5主線10m<H<20m上部8m邊坡1:1.5,下部邊坡1:1.75上部8m邊坡1:1.1～1:1.5,下部邊坡1:1.3～1:1.75互通立交匝道邊坡將視情況適當放緩，尤其匝道圈邊坡將放緩至1:2～1:10。臨河面邊坡應適當放緩，在設計水位以下不陡于1:1.75～1:2.0,并采用漿(5)路塹邊坡坡率應根據(jù)地質(zhì)情況確定，在確保安全、(1)取土坑設置應符合下列規(guī)定：①取土場宜因地制宜，與當?shù)丨h(huán)境和工農(nóng)業(yè)用途相結縱坡不應小于0.2%,平坦地段亦不應小于0.1%。(2)棄土堆設置應符合下列規(guī)定：①路基棄土堆設計應與當?shù)剞r(nóng)田建設和自然環(huán)境相結(1)對于地下水位埋藏較淺的一般低填方路段，為了(2)填挖交界處理當?shù)孛鏅M坡(或縱坡)陡于1:5而緩于1:2.5時，需將原地面挖成寬度不小于2m的臺階，并設向傾3%的橫坡，當?shù)孛鏅M坡陡于1:2.5時，按陡坡路堤設應將路床至少超挖5m長，以便填、挖路段路基、路面的過產(chǎn)生。為保證路基處于較好水文條件，沿填挖交界(縱、橫向)處設置碎石盲溝把裂隙水或下滲水引出路基，以保證路(3)構造物兩側路基(4)水塘、魚塘路基筑路基。常水位以上50cm以及常水位以下路基根據(jù)沖刷情況邊坡采用7.5號漿砌片石防護，厚度30cm,下設10cm厚(5)軟土路段路基路段≤30cm,涵洞、通道處≤20cm,橋臺與路堤相鄰處≤①淺層軟土(軟土埋深一般小于3m);②深層軟土(軟土埋深一般大于3m);(6)高填路基與陡坡路堤①為減少高路堤差異沉降對原地基以及下路堤部分每②當路基邊坡高度大于20m時，應進行穩(wěn)定性分析計算1)在常規(guī)壓實(按路基設計規(guī)要求的壓實度)后，分2)填方邊坡平臺增設排水溝，保證表面雨水及時排除；3)在路基橫向，根據(jù)邊坡防護形式，設集水槽、急流4)路堤上側坡腳設跛腳排水溝，防止跛腳積水影響路④當?shù)孛鏅M坡陡于1:5時，不宜采用高填路基通過，可(7)深挖方路基邊坡本項目所在地區(qū)由于地形、地質(zhì)(8)巖溶路段路基(1)填方路基邊坡防護1)當填方路基邊坡高度H≤6m時，采用植灌草防護。2)當填方路基邊坡高度H>6m時，原則采用骨架植灌3)當路基通過水(魚)塘路段時根據(jù)沖刷情況采用漿定是采用漿砌片石還是混凝土擋土墻(當砌筑用硬質(zhì)石料缺乏時宜考慮采用片石混凝土或混凝土);按照海拔高度和溫(2)挖方路基邊坡防護的原則是在確保安全的前提下1)當挖方路基邊坡高度H≤4m時，采用客土直播植草2)當挖方路基邊坡高度4m≤H≤8m時，采用三維網(wǎng)噴3)當挖方路基邊坡高度H>8m,采用骨架植灌草防護或②對于強風化石質(zhì)路基邊坡可采用短錨桿掛網(wǎng)噴植被(1)一般規(guī)定③路基地表排水設計流量計算采用15年重現(xiàn)期任意④各種地表排水設施斷面應根據(jù)設計流量通過水力計⑦明結構兩端各50米、凹形曲線底部100米圍、超高路段側、路線縱坡大于3%路段，應加密排水急流槽.(2)邊溝邊溝縱坡一般應與路線縱坡一致，并不宜小于0.3%,特殊情況不小于0.1%。一般挖方路段宜采用矩形邊溝，深0.6～0.8m,寬0.6m,(3)截水溝挖方路基的截水溝(天溝)應設在坡頂5m外。截水溝定。初步設計階段應對生態(tài)型截水溝、干砌片式截水溝(需作防滲處理)等做進一步比較。(4)排水溝(5)平臺排水溝(6)跌水、急流槽(7)路基地下水排水強度或邊坡穩(wěn)定時，應設置暗溝(管)、滲溝、檢查井等地質(zhì)條件決定。暗溝(管)縱坡不宜小于1%,出水口應高出地(8)排水設施的誤工材料和強度，宜按照所在路段海(1)路面排水設施的設計，按暴雨強度采用任意連續(xù)30min的最大徑流厚度(mm),設計重現(xiàn)期為5年。(2)原則上采用分散排水方式，土路肩采用漿砌片石(3)超高路段路面采用集中排水方式。對于超高路段，(4)路面結構部排水(二)路面設計驗，并充分考慮施工條件和養(yǎng)護條件以及路面與環(huán)境的影5.本項目瀝青路面氣候分區(qū)為2-3-2夏熱冬冷濕潤氣候區(qū)，宜采用A級70號或90號瀝青，結合當?shù)厥褂媒?jīng)驗，在高海拔高寒路段宜采用A級90號瀝青。(1)面層類型應與公路等級、使用要求、交通等級相適應。本項目主線及匝道路面結構類型采用瀝青混凝土路(2)各結構層的設計厚度應根據(jù)級配類型、結構組合(3)基層、底基層設計應貫徹就地取材的原則，認真(4)路面上、中面層采用改性瀝青，下面層采用普通(5)被交公路改移路段原則上按原路面結構類型改建，(6)收費站路面采用水泥混凝土面層。(7)橋面鋪裝層按瀝青路面上、中面層厚度預留，與(8)隧道路面②2kM以上路面進出口兩端洞口各500⑤隧道或橋梁等結構物之間，當長度小于50米時，采(一)采用技術標準1.設計速度：80公里/小時2.設計汽車荷載：公路一I級4.地震參數(shù)：地震動峰值加速度：0.20g;地震動反應譜特征周期為0.40s;地震烈度8度，橋梁按9度設防；5.設計洪水頻率：特大橋1/300;大、中、小橋、涵洞：(二)設計原則1.遵循“技術先進、安全可靠、使用耐久、經(jīng)濟合理”4.一定路線長度(同一施工標段)盡可能選擇相同跨徑5.跨越深、寬山(峽)谷的橋梁，應作多方案充分比較，10.綜合考慮行車舒適性、工程造價、結構耐久性等因12.斜交橋橋頭搭板必須與中線垂直；隧道與橋梁等構(1)橋頭填土高度L≥10m且橋面縱坡不小于4%搭板長度10m;(2)橋頭填土高度5m≤L<10m搭板長度8m;(3)橋頭填土高度L<5m搭板長度6m;(4)小橋及橋式通道搭板長度6m。13.特大、大橋根據(jù)具體情況考慮設置用于檢查和養(yǎng)護14.一定路線長度的一般性橋梁，盡量采用同類橋梁結15.山區(qū)橋梁施工條件相對困難，場地狹窄，并考慮到16.位于平曲線上的橋梁：平曲線半徑較小時可作曲線17.橋涵設計嚴格貫徹“小震不壞、中震可修、大震不18.橋梁墩臺布設應充分考慮自然邊坡大小，合理確定19.對于有景觀要求的橋梁：優(yōu)先考慮采用裝配式空心20.橋型選擇應結合施工便道設置，建筑材料的運輸?shù)?三)橋位選擇比較安全的場址，避免地震時可能發(fā)生地基失效的松軟場(四)橋型選擇橋面連續(xù)結構；當跨徑在25～40米之間時，優(yōu)先采用裝配式先簡支后結構連續(xù)T梁。有美觀要求或受力需要或受建筑高度限制時可采用箱梁。初步設計主要以裝配式連(五)橋梁上部結構(1)宜采用先簡支后結構連續(xù)結構；但一聯(lián)中應在1~2個中墩(一般選擇靠近溫度收縮零點或高墩)上采用墩梁(2)平均墩高大于25m且縱坡大于3%或平均墩高大于(3)平均墩高小于20m的中小橋，宜采用空心板；平(4)平均墩高20～40m,宜采用30m標準跨徑；平均墩高40～70m,宜采用40m標準跨徑。(5)平曲線半徑較小、多跨大中橋梁，若采用裝配式標準跨徑，應進行必要的技術處理，預制梁(板)折線布置，(1)優(yōu)先考慮采用裝配式空心板結構。(2)墩高不高、施工無制約因素或彎橋，可考慮采用(3)重要城鎮(zhèn)過境段景觀要求相對較高的橋梁，應考6.橋長一般以橋頭路基填土高度8m左右控制。當?shù)刭|(zhì)XXm;當?shù)刭|(zhì)條件很差或橋頭地勢陡峻時，橋頭填土高度不(1)通常在梁(板)底部加焊鋼板，或采用縱、橫向(2)梁端至墩臺帽或蓋梁邊緣的距離，以及掛梁與懸(3)橋梁跨徑較大時，可用連續(xù)梁替代簡支梁以減少(4)當采用多梁時，應加強梁(板)之間的縱、橫向(六)橋梁下部結構和基礎設計墩，墩高>40m且不是個別現(xiàn)象時可采用矩形墩或空心薄壁大跨徑連續(xù)剛構或連續(xù)梁橋墩一般采用國際成熟的形便施工。承臺或樁頂橫系梁設計原則上應埋入原始地面以好且墩高不超過10m、跨徑不超過25m時，度要求在各個方向都要滿