物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)及物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

PAGEPAGE40第一次一、單選題1.物流服務(wù)需求是物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)依據(jù)，其中（

B

）直接決定物流系統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)配置以及運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)。A.較短的交貨期B.服務(wù)地點(diǎn)和服務(wù)時(shí)間C.產(chǎn)品特征D.服務(wù)水平

2.物流系統(tǒng)的功能要素中處于主要地位功能要素為（B

）A.裝卸搬運(yùn)及流通加工B.運(yùn)輸及儲(chǔ)存保管C.包裝及配送D.物流信息

3.以下哪項(xiàng)不是物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的主要規(guī)劃項(xiàng)目（

D

）。A.顧客服務(wù)水平B.選址決策C.庫(kù)存規(guī)劃D.組織模式

4.物流信息系統(tǒng)成為物流系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)之間溝通的關(guān)鍵，在物流活動(dòng)中起著（

A

）的作用。A.中樞神經(jīng)B.資源整合C.優(yōu)化服務(wù)D.績(jī)效評(píng)估與控制

二、多選題1.對(duì)于企業(yè)物流系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，比較常用的目標(biāo)有（

）。A.總資金成本最小B.運(yùn)行成本最小C.競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最大D.顧客服務(wù)水平最高第二次一、單選題1.物流組織的演進(jìn)中，物流功能整合初始化階段在（

B

）。A.20世紀(jì)50年代以前B.20世紀(jì)60年代C.20世紀(jì)80年代D.20世紀(jì)90年代

2.物流組織從功能整合向過(guò)程重構(gòu)轉(zhuǎn)移演變過(guò)程中，一個(gè)明顯的變化趨勢(shì)是將其運(yùn)作能力用來(lái)支持（B

）的管理。A.以目的為導(dǎo)向B.以提高生產(chǎn)率為導(dǎo)向C.以過(guò)程為導(dǎo)向D.以利益為導(dǎo)向

3.基于過(guò)程策略的物流運(yùn)用型組織為了迎合客戶對(duì)速度的反應(yīng)和要求，權(quán)力會(huì)（A

），但戰(zhàn)略導(dǎo)向出于總部。A.下放到下層組織中去B.提升到?jīng)Q策層C.分散于各級(jí)組織D.集中于總部

4.影響企業(yè)做出物流組織形式選擇的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略因素中，獨(dú)特一般型業(yè)務(wù)應(yīng)采?。?/p>

D

）組織策略。A.業(yè)務(wù)外購(gòu)和戰(zhàn)術(shù)外包等物流系統(tǒng)外包B.直線職能型、事業(yè)部等自營(yíng)C.外包，如業(yè)務(wù)外購(gòu)D.在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)委托方物流資源或管理能力強(qiáng)弱以及外部同類業(yè)務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展程度來(lái)判斷采用自營(yíng)或外包。

5..影響企業(yè)做出物流組織形式選擇的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略因素中，獨(dú)特關(guān)鍵型業(yè)務(wù)應(yīng)采?。˙

）組織策略。A.業(yè)務(wù)外購(gòu)和戰(zhàn)術(shù)外包等物流系統(tǒng)外包B.直線職能型、事業(yè)部等自營(yíng)C.外包，如業(yè)務(wù)外購(gòu)D.在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)委托方物流資源或管理能力強(qiáng)弱以及外部同類業(yè)務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展程度來(lái)判斷采用自營(yíng)或外包。

6.影響企業(yè)做出物流組織形式選擇的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略因素中，非獨(dú)特一般型業(yè)務(wù)應(yīng)采?。ˋ

）組織策略。A.業(yè)務(wù)外購(gòu)和戰(zhàn)術(shù)外包等物流系統(tǒng)外包B.直線職能型、事業(yè)部等自營(yíng)C.外包，如業(yè)務(wù)外購(gòu)D.在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)委托方物流資源或管理能力強(qiáng)弱以及外部同類業(yè)務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展程度來(lái)判斷采用自營(yíng)或外包。

7.影響企業(yè)做出物流組織形式選擇的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略因素中，非獨(dú)特關(guān)鍵型業(yè)務(wù)應(yīng)采?。–

）組織策略。A.業(yè)務(wù)外購(gòu)和戰(zhàn)術(shù)外包等物流系統(tǒng)外包B.直線職能型、事業(yè)部等自營(yíng)C.外包，如業(yè)務(wù)外購(gòu)D.在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)委托方物流資源或管理能力強(qiáng)弱以及外部同類業(yè)務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展程度來(lái)判斷采用自營(yíng)或外包。

二、簡(jiǎn)答題1.影響物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)的因素有哪些？影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)需要考慮的主要因素為：①區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；②交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸干線、多式聯(lián)運(yùn)小轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場(chǎng)布局現(xiàn)狀；③城市規(guī)劃。城市人口增長(zhǎng)率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局，物流中心選址不合適，往往會(huì)在主干線通道上造成交通阻塞、運(yùn)距過(guò)長(zhǎng)造成能源浪費(fèi)、車輛空載率高、調(diào)度困難等問(wèn)題；④環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。在規(guī)劃物流中心時(shí)應(yīng)充分注意到環(huán)境保護(hù)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，不僅涉及到城市交通阻塞、物流中心選址，而且涉及到籌資組建與運(yùn)營(yíng)以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)集約化等綜合問(wèn)題。2.物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)的步驟是什么？設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)來(lái)完成物流的基本目標(biāo)需要從兩個(gè)角度去考慮。第一種是重新設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng);這種現(xiàn)象主要是新企業(yè)成立或者是進(jìn)入新的領(lǐng)域或區(qū)域的時(shí)候，需要考慮的問(wèn)題。第二種是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上改善一個(gè)物流系統(tǒng);現(xiàn)有的物流系統(tǒng)中存在某種缺陷，造成了局部的物流成本上升或者是客戶投訴比例上升等現(xiàn)象的出現(xiàn)，企業(yè)應(yīng)及時(shí)改善物流系統(tǒng)。步驟(四階段)定義問(wèn)題、分析數(shù)據(jù)、選擇系統(tǒng)、完成設(shè)計(jì)第三次一、單選題1.供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流組織，虛擬組織實(shí)際上是一種（B

）組織形式。A.正式的、緊密的；B.非正式的、暫時(shí)性的；C.緊密的、固定的；D.正式的、非固定的

2.供應(yīng)鏈物流組織從縱向過(guò)程一體化向水平一體化的過(guò)渡，其實(shí)就是（

A

）不斷增強(qiáng)的過(guò)程。A.組織靈活性；B.物流專業(yè)性；C.利益一致性；D.分工科學(xué)性

3．市場(chǎng)比較成熟，委托方自身經(jīng)營(yíng)不具顯著性成本或服務(wù)優(yōu)勢(shì)，具有較強(qiáng)的通用性和可替代性，且對(duì)委托企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育不起關(guān)鍵性作用的物流業(yè)務(wù)類型可采用（

C

）組織形式。A.戰(zhàn)略外包；B.戰(zhàn)術(shù)外包；C.業(yè)務(wù)外包；D.內(nèi)部外包

4.根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略維度的委托方物流業(yè)務(wù)類型劃分圖，（B

）業(yè)務(wù)在一般情況下，應(yīng)盡量采取直線職能型、事業(yè)部等自營(yíng)組織策略，從而保持其旺盛的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。A.獨(dú)特一般型；B.獨(dú)特關(guān)鍵型；C.非獨(dú)特一般型；D.非獨(dú)特關(guān)鍵型

5.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指為實(shí)現(xiàn)貨物從供應(yīng)地到需求地的暢通流動(dòng)，物流企業(yè)或組織構(gòu)造的與經(jīng)營(yíng)有關(guān)的（A

）所構(gòu)成的的空間網(wǎng)絡(luò)。A.物流節(jié)點(diǎn)和物流線路；B.銷售網(wǎng)點(diǎn)和銷售渠道；C.物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等操作；D.物流設(shè)施和設(shè)備

6.以下（C

）不是物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)形式中直送式的特點(diǎn)。A.環(huán)節(jié)少；B.范圍有限；C.物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)成本高；D.運(yùn)輸成本通常較高

7.上海洋山港屬于（B

）物流節(jié)點(diǎn)。A.轉(zhuǎn)運(yùn)型；B.儲(chǔ)存型；C.流通型；D.綜合型

8.鐵路站庫(kù)屬于（A

）物流節(jié)點(diǎn)。A.轉(zhuǎn)運(yùn)型；B.儲(chǔ)存型；C.流通型；D.綜合型

9.物流節(jié)點(diǎn)選址是指用（

B

）方法確定物流系統(tǒng)中網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量、位置和規(guī)模，從而合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和布局，使物流成本達(dá)到最小。A.歸納；B.數(shù)學(xué)；C.演繹；D.經(jīng)驗(yàn)

10.物流節(jié)點(diǎn)選址分類若按維數(shù)來(lái)劃分，則制造企業(yè)的廠區(qū)功能設(shè)施布置是（B

）。A.體選址；B.面選址；C.線選址；D.點(diǎn)選址

二、簡(jiǎn)答題1.供應(yīng)鏈環(huán)境下物流組織的特征是什么？1、信息化

從原材料供應(yīng)商到商品最終消費(fèi)者，整個(gè)流通過(guò)程都要保障信息的透明度和溝通的暢通無(wú)阻，供給和需求信息、儲(chǔ)存信息，運(yùn)輸信息、貨物實(shí)時(shí)狀態(tài)信息等各種必要的信息都要及時(shí)有效地傳播，而且更重要的是，現(xiàn)代信息化技術(shù)為此提供了物質(zhì)基礎(chǔ)保證，至少在技術(shù)條件下能夠到達(dá)這個(gè)要求。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理既有現(xiàn)實(shí)的需求又有技術(shù)的實(shí)現(xiàn)條件，所以相比

于傳統(tǒng)的物流，這一特點(diǎn)就顯得更加明顯和重要。

2、系統(tǒng)化

物流活動(dòng)在所涉及的范圍和環(huán)節(jié)更廣更多了，通常認(rèn)為，供應(yīng)鏈包括物流、信息流和資金流的同步運(yùn)行。一方面，物流本身是一個(gè)系統(tǒng)有著獨(dú)立運(yùn)行的規(guī)律，另一方面，物流又從屬于更大的系統(tǒng)：供應(yīng)鏈系統(tǒng)，要在更大的系統(tǒng)中開(kāi)展運(yùn)作。供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流活動(dòng)更加強(qiáng)調(diào)系性。

3、合作化

供應(yīng)鏈上各個(gè)組成部分，包括供應(yīng)商、采購(gòu)商、生產(chǎn)商、分銷商等經(jīng)營(yíng)主體，要彼此緊密合作。共同作為供應(yīng)鏈上的組成部分，需要保持穩(wěn)定性和長(zhǎng)久性，而這種穩(wěn)定性和長(zhǎng)久性必然要求供應(yīng)鏈中的各企業(yè)保持良好的合作關(guān)系。

4、便捷化

既然作為一個(gè)長(zhǎng)期合作的整體，就會(huì)要求每一個(gè)成員之間的合作渠道最優(yōu)化、服務(wù)便捷化，及時(shí)供貨、快速響應(yīng)，以最大限度的提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率和降低彼此的交易成本。2.簡(jiǎn)述物流組織決策過(guò)程規(guī)劃的步驟。第四次一．單選題1.關(guān)于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D

）。A.20世紀(jì)70年代，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是通過(guò)提高生產(chǎn)力和降低生產(chǎn)成本來(lái)獲得的成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造的B.20世紀(jì)80年代，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是建立在以無(wú)暇的產(chǎn)品質(zhì)量為代表的差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略基礎(chǔ)之上C.20世紀(jì)90年代，通過(guò)提供上等的顧客服務(wù)成為處于領(lǐng)先地位公司的重要競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略D.近年來(lái)，低勞動(dòng)成本、巨大市場(chǎng)或獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)專長(zhǎng)等傳統(tǒng)因素已不再是公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力

2.大型制造企業(yè)海爾集團(tuán)將原來(lái)分散在集團(tuán)各個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的倉(cāng)儲(chǔ)管理等物流職能和資源，統(tǒng)一集中于物流推進(jìn)事業(yè)本部。它所采用的物流組織模式是（C

）。A.狹義自營(yíng)組織B.內(nèi)部交易組織C.內(nèi)部外包組織D.業(yè)務(wù)外購(gòu)組織

3.美國(guó)寶潔公司將所需的物流服務(wù)委托給廣州寶供物流，由寶供為寶潔提供從儲(chǔ)運(yùn)到原料質(zhì)檢、庫(kù)存查詢、庫(kù)存補(bǔ)充，以及各種形式的流通加工服務(wù)、提供運(yùn)輸方案和提供各種配套服務(wù)等。這種物流組織模式是（

A

）。A.內(nèi)部外包組織B.業(yè)務(wù)外購(gòu)組織C.戰(zhàn)術(shù)外包組織D.戰(zhàn)略外包組織

4.以下對(duì)流通型物流節(jié)點(diǎn)流通型倉(cāng)庫(kù)描述錯(cuò)誤的是（A

）。A.倉(cāng)庫(kù)往往位于地價(jià)較低的偏遠(yuǎn)地區(qū)B.貨物周轉(zhuǎn)速度較快C.庫(kù)內(nèi)機(jī)械設(shè)備數(shù)量較多，運(yùn)行頻率主D.通道面積較大

二、判斷題1.物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的技術(shù)可行性，是以在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的新技術(shù)為討論依據(jù)。Ｘ

2.在物流信息信息系統(tǒng)三層結(jié)構(gòu)中，Web服務(wù)器承擔(dān)了響應(yīng)瀏覽器的請(qǐng)求和提出數(shù)據(jù)請(qǐng)求的兩項(xiàng)職責(zé)?！?/p>

3.

物流信息系統(tǒng)關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)模型的主要缺點(diǎn)是處理效率低。

4.物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)將易變的、存取頻度大的數(shù)據(jù)存放在低速存儲(chǔ)器上，穩(wěn)定的、存取頻度小的數(shù)據(jù)存放在高速存儲(chǔ)器上。Ｘ第五次一．填空題1.配送中心選址時(shí)，應(yīng)掌握的業(yè)務(wù)量包括：工廠到配送中心之間的運(yùn)輸量；（

向顧客配送的貨物數(shù)量

）、配送中心保管的數(shù)量；（

不同配送路線的作業(yè)量

）。2.配送中心選址時(shí)，應(yīng)掌握的費(fèi)用有：工廠到配送中心之間的運(yùn)輸費(fèi)；（

配送中心至顧客間的配送費(fèi)

）；（

與設(shè)施、土地有關(guān)的費(fèi)用

）及人工費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)等。二．單選題1.轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心一般應(yīng)設(shè)置在（

C

）A.入城干道處；B.城鎮(zhèn)邊緣或城市郊區(qū)的獨(dú)立地段；C.城市邊緣地區(qū)的交通便利地段；D.接近服務(wù)對(duì)象的地段。2.燃料及易燃材料配送中心應(yīng)選擇設(shè)置在（B

）A.城郊獨(dú)立地段，遠(yuǎn)離居住區(qū)；B.城鎮(zhèn)邊緣或城市郊區(qū)的獨(dú)立地段；C.城市邊緣地區(qū)的交通便利地段；D.接近服務(wù)對(duì)象的地段三．簡(jiǎn)答題1.物流節(jié)點(diǎn)選址方法有哪幾種？綜合因素評(píng)價(jià)法；仿真法選址；啟發(fā)式規(guī)劃選址；最優(yōu)化規(guī)劃選址；解析法選址

2．用啟發(fā)式進(jìn)行選址，一般包括哪幾個(gè)步驟。3．簡(jiǎn)述使用因素評(píng)分法選址的主要步驟。第六次一．填空題1.物流園區(qū)的基礎(chǔ)服務(wù)功能包括：運(yùn)輸功能、倉(cāng)儲(chǔ)功能、（

流通加工功能

）、裝卸搬運(yùn)功能、包裝功能、（

信息服務(wù)功能

）和配送功能。2.物流園區(qū)的增值性服務(wù)功能包括：交易流通功能、（

需求預(yù)測(cè)功能

）、咨詢服務(wù)功能、培訓(xùn)功能、（

信息服務(wù)功能

）、技術(shù)服務(wù)、管理服務(wù)。3.決定物流園區(qū)系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的七個(gè)基本要素是配送的對(duì)象、配送的商品種類、（

配送的數(shù)量

）、配送的通路、（

物流的服務(wù)品質(zhì)

）、（物流的交貨時(shí)間

）、配送商品的價(jià)值或建造的預(yù)算。二、單選1.港口集裝箱物流園區(qū)倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地面積利用一般在（D

）A.80%～90%；B.70%～80%；C.60%～70%；D.50%～60%2．港口散貨物流區(qū)域堆場(chǎng)有效面積利用率約為（B）A.90%；B.80%；C.70%；D.60%三、簡(jiǎn)答題國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的獲利模式有哪些？總的來(lái)說(shuō)，物流園區(qū)的贏利主要來(lái)自五個(gè)方面，即土地增值、出租收入、服務(wù)費(fèi)用、項(xiàng)目投資收益及其余收益。第七次一．填空1.

物流信息系統(tǒng)的組成要素有硬件、軟件、（

數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)

）和人員等。2.

物流信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，就是指信息系統(tǒng)的硬件、軟件、數(shù)據(jù)等信息資源在（

）的分布結(jié)構(gòu)。3.

基于Web的物流系統(tǒng)的兩層結(jié)構(gòu)中，把提出請(qǐng)求的一端稱為（

客戶端

），而響應(yīng)請(qǐng)求的一端稱為（服務(wù)器端

）。4.

基于Web的物流信息系統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)，包括Web瀏覽器、Web服務(wù)器和（

應(yīng)用服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器

）。5.

物流信息系統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)中（

Web服務(wù)器

）承擔(dān)了響應(yīng)瀏覽器的請(qǐng)求和提出數(shù)據(jù)請(qǐng)求的兩項(xiàng)職能。

二．多選題1.

物流信息系統(tǒng)中物品管理子系統(tǒng)由（

ABCD

）部分組成。A.

采購(gòu)計(jì)劃管理；B.采購(gòu)合同管理；C.物品出入庫(kù)管理；D.物品進(jìn)銷存查詢2.

物流信息系統(tǒng)存儲(chǔ)管理子系統(tǒng)從功能結(jié)構(gòu)上可以分為四大功能，分別是（ABCD

）A.日常管理；B.賬單管理；C.統(tǒng)計(jì)報(bào)表；D.數(shù)據(jù)查詢；E.分析決策3.以下哪項(xiàng)屬于物流信息系統(tǒng)相關(guān)的主要技術(shù)（

）A.電子數(shù)據(jù)交換技術(shù);B.條形碼和銷售點(diǎn)信息管理系統(tǒng);C.電子訂貨和增值網(wǎng);D.供應(yīng)商管理庫(kù)存；E.無(wú)線電身頻技術(shù)；F.全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)第八次一．單選題1.

在物流信息系統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)中，（

A

）承擔(dān)了與用戶進(jìn)行界面交互的職責(zé)。A.

Web服務(wù)器；B.Web瀏覽器；C.數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器；D.應(yīng)用服務(wù)器2.

相比于物流信息系統(tǒng)三層結(jié)構(gòu)，四層結(jié)構(gòu)中增加了（

D

）A.

Web服務(wù)器；B.Web瀏覽器；C.數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器；D.應(yīng)用服務(wù)器3.

物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)物流結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容不包括（

D

）A.

庫(kù)文件的組織形式；B.存儲(chǔ)介質(zhì)的分配；C.存取路徑的選擇；D.再格式化

二．簡(jiǎn)答題1.

物流園區(qū)信息平臺(tái)具有哪三大功能？整合物流信息資源；整合社會(huì)物流資源；推動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展2.

港口物流信息共享平臺(tái)的基本功能和擴(kuò)展功能分別是什么？基本功能：數(shù)據(jù)交換功能、信息發(fā)布服務(wù)功能、交易功能。擴(kuò)展功能：配送功能存儲(chǔ)功能、庫(kù)存管理功能、決策分析功能、金融服務(wù)功能。第九次一、填空1.物流系統(tǒng)控制的內(nèi)容涉及（

庫(kù)存控制

）、（產(chǎn)品成本控制

）和（工序質(zhì)量控制

）。2.物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中的事中控制也叫（

實(shí)時(shí)控制

），事后控制叫（反饋控制

）。3.經(jīng)常被用于系統(tǒng)設(shè)計(jì)的控制方式主要有三種，分別為遞階控制(HierarchicalControl)、分散控制(HeterarchicalControl)和混合控制

。二、問(wèn)答1.

相比第三方物流來(lái)說(shuō)，第四方物流解決的主要內(nèi)容包括哪些？第四方物流被定義為“是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。它提供可以通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來(lái)更大的價(jià)值，它能在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用等問(wèn)題。

“第四方物流”與“第三方物流”相比，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對(duì)從事貨運(yùn)物流服務(wù)的公司要求更高，要求它們必須開(kāi)拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)?！暗谒姆轿锪鳌弊畲蟮膬?yōu)越性在于它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式下，貨主／托運(yùn)人越來(lái)越追求供應(yīng)鏈的全球一體化以適應(yīng)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的需要，跨國(guó)公司由于要集中精力在其核心業(yè)務(wù)上因而必須更多地依賴于物流外包。基于這個(gè)道理，它們不只是在操作層面上借助外力，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，晝夜都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務(wù)。據(jù)專家分析，第四方物流要比第三方物流利潤(rùn)更加豐厚，因?yàn)樗麄儞碛袑I(yè)化的咨詢服務(wù)。盡管這一塊服務(wù)目前規(guī)模尚小，但在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)物流市場(chǎng)上將是一個(gè)快速增長(zhǎng)的部分。第十次一、單選題1.物流信息系統(tǒng)成為物流系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)之間溝通的關(guān)鍵，在物流活動(dòng)中起著（

A

）的作用。A.中樞神經(jīng)；B.資源整合；C.優(yōu)化服務(wù)；D.績(jī)效評(píng)估與控制

2.基于過(guò)程策略的物流運(yùn)用型組織為了迎合客戶對(duì)速度的反應(yīng)和要求，權(quán)力會(huì)（A

），但戰(zhàn)略導(dǎo)向出于總部。A.下放到下層組織中去；B.提升到?jīng)Q策層；C.分散于各級(jí)組織；D.集中于總部

3.影響企業(yè)做出物流組織形式選擇的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略因素中，獨(dú)特關(guān)鍵型業(yè)務(wù)應(yīng)采?。˙

）組織策略。A.業(yè)務(wù)外購(gòu)和戰(zhàn)術(shù)外包等物流系統(tǒng)外包B.直線職能型、事業(yè)部等自營(yíng)C.外包，如業(yè)務(wù)外購(gòu)D.在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)委托方物流資源或管理能力強(qiáng)弱以及外部同類業(yè)務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展程度來(lái)判斷采用自營(yíng)或外包。

4.德而菲法是物流節(jié)點(diǎn)選址方法中的（A

）。A.專家選擇法；B.解析法；C.模擬計(jì)算法；D.啟發(fā)計(jì)算法

5.通過(guò)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)布局的方法是（B

）。A.專家選擇法；B.解析法；C.模擬計(jì)算法；D.啟發(fā)式算法

6.在物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)區(qū)作業(yè)能力估算時(shí)，通常將零售業(yè)的年周轉(zhuǎn)次數(shù)取值為（

）次。A.10～12次；B.12～15次；C.15～20次；D.20～25次

7.轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)成長(zhǎng)期的獲利模式為（B

）。A.開(kāi)展大宗貨物集疏、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)及聯(lián)運(yùn)B.利用發(fā)展國(guó)際物流的有利條件，大力發(fā)展保稅物流服務(wù)功能C.提供物流一體化服務(wù)D.發(fā)展流通加工，提供增值服務(wù)

8.綜合型物流園區(qū)成長(zhǎng)期的獲利模式是（B

）。A.建立信息交易中心和貨物集散中心，從貨運(yùn)交易費(fèi)和場(chǎng)地出租費(fèi)中獲利B.建設(shè)流通加工中心和倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)C.建立電子商務(wù)平臺(tái)，為入駐物流企業(yè)開(kāi)展電子商務(wù)物流配送服務(wù)D.發(fā)展提供從物流一體化到供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)

9.物流信息系統(tǒng)的（

B

）負(fù)責(zé)將信息經(jīng)過(guò)加工、分析、提煉后，用于生產(chǎn)計(jì)劃安排、資源配置、設(shè)施建設(shè)等。A.戰(zhàn)略規(guī)劃；B.分析決策；C.管理控制；D.業(yè)務(wù)操作

10.物流信息系統(tǒng)的組成要素除了有硬件、軟件還有（D

）。A.數(shù)據(jù)；B.數(shù)據(jù)庫(kù)；C.數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)；D.數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和人員等

二、判斷題1.物流系統(tǒng)是一個(gè)靜態(tài)系統(tǒng)。Ｘ2.近年來(lái)物流管理上出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)”、“柔性供應(yīng)”等方法是物流系統(tǒng)服務(wù)性的表現(xiàn)?！?.不同的企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的需求是一致的。Ｘ4.產(chǎn)品的運(yùn)輸批量是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)中要重點(diǎn)考慮的因素之一?！?.配送中心選址十分困難，選址因素相互矛盾是主要原因之一。Ｘ6.物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的技術(shù)可行性，是以在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的新技術(shù)為討論依據(jù)。Ｘ7.在物流信息信息系統(tǒng)三層結(jié)構(gòu)中，Web服務(wù)器承擔(dān)了響應(yīng)瀏覽器的請(qǐng)求和提出數(shù)據(jù)請(qǐng)求的兩項(xiàng)職責(zé)?！?.物流信息系統(tǒng)關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)模型的主要缺點(diǎn)是處理效率低。√9.物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)將易變的、存取頻度大的數(shù)據(jù)存放在低速存儲(chǔ)器上，穩(wěn)定的、存取頻度小的數(shù)據(jù)存放在高速存儲(chǔ)器上。Ｘ10.在物流系統(tǒng)控制機(jī)制中，適度遞階控制更加接近于遞階控制，實(shí)質(zhì)上是一種集中化控制機(jī)制。

三、多選題1.對(duì)于企業(yè)物流系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，比較常用的目標(biāo)有（

）。A.總資金成本最小；B.運(yùn)行成本最?。籆.競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最大；D.顧客服務(wù)水平最高

2.供應(yīng)鏈環(huán)境下，物流系統(tǒng)自營(yíng)組織包括（

）三種類型。A.狹義自營(yíng)；B.外部交易；C.內(nèi)部交易；D.內(nèi)部外包

3.委托方在合理選擇物流組織策略時(shí)必須考慮的經(jīng)濟(jì)因素有（

）。A.內(nèi)部規(guī)模效應(yīng)；B.外部規(guī)模效應(yīng)；C.物流管理能力；D.設(shè)施或資金能力

4.從供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)的有效運(yùn)行出發(fā)，其物流組織設(shè)計(jì)的目標(biāo)模式應(yīng)該是圍繞（

）。A.集權(quán)和分權(quán)相結(jié)合原則B.穩(wěn)定性和適應(yīng)性相結(jié)合原則C.合作與專業(yè)化分工相結(jié)合原則D.內(nèi)部規(guī)模和外部規(guī)模相結(jié)合原則

5.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要任務(wù)是（

）。A.決定物流節(jié)點(diǎn)類型；B.確定物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量；C.確定物流節(jié)點(diǎn)的位置D.分派各物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)的客戶群體；E.確定各物流節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸方式

6.配送中心選址應(yīng)遵循（

）原則。A.適應(yīng)性；B.協(xié)調(diào)性；C.經(jīng)濟(jì)性；D.戰(zhàn)略性；E.綜合性

7.配送中心選址時(shí)，應(yīng)掌握的業(yè)務(wù)量包括（

）。A.工廠到配送中心之間的運(yùn)輸量B.向顧客配送的貨物數(shù)量C.配送中心保管的數(shù)量D.配送路線上的業(yè)務(wù)量E.必備車輛數(shù)和作業(yè)人員數(shù)量

8.集裝箱堆場(chǎng)面積由（

）構(gòu)成。A.集裝箱實(shí)際占地面積；B.過(guò)道；C.龍門吊作業(yè)用地；D.維修車間占地

9.影響物流園區(qū)管理模式的主要因素有（

）。A.物流園區(qū)的建設(shè)目標(biāo)；B.投資主體；C.政府與行業(yè)協(xié)會(huì)的角色定位；D.園區(qū)功能

10.一般來(lái)說(shuō)，物流信息系統(tǒng)中存儲(chǔ)管理子系統(tǒng)從功能結(jié)構(gòu)上可以分為（

）功能。A.日常管理；B.賬單管理；C.統(tǒng)計(jì)報(bào)表；D.數(shù)據(jù)查詢；E.貨物跟蹤

目錄課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 3引言 8第一章1.2配送中心及選址的概述 9第二章配送中心選址方法綜述 102.1選址方法介紹 112.2配送中心選址的步驟及注意事項(xiàng) 112.2.1配送中心選址的注意事項(xiàng) 12第三章配送中心選址分析及計(jì)算 133.2.1選址計(jì)算過(guò)程 14第四章配送路線選擇與優(yōu)化 174.1節(jié)約里程法原理介紹 174.2優(yōu)化計(jì)算 18課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)設(shè)計(jì)目的：通過(guò)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)所學(xué)的知識(shí)的綜合應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的實(shí)際能力。設(shè)計(jì)要求：熟悉、掌握物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的各種理論和方法根據(jù)個(gè)人對(duì)問(wèn)題的不同理解，分組完成配送中心課程設(shè)計(jì)?？己朔绞揭园俜种朴?jì)，平時(shí)成績(jī)30%，設(shè)計(jì)報(bào)告占70%。設(shè)計(jì)內(nèi)容：1．配送中心選址：應(yīng)用精確重心法、交叉中值法或其它方法對(duì)配送中心進(jìn)行選址。2．總體布局設(shè)計(jì)：在已確定的生產(chǎn)單位的基礎(chǔ)上，根據(jù)已給資料設(shè)立相應(yīng)的職能部門，并繪制企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)圖及平面布置圖。3．作業(yè)流程設(shè)計(jì)：根據(jù)所提供的資料對(duì)配送中心作業(yè)流程進(jìn)行分析，對(duì)配送中心內(nèi)部作業(yè)流程進(jìn)行合理規(guī)劃，繪制各作業(yè)區(qū)流程圖和平面布置圖。4．配送線路選擇與優(yōu)化：基于成本最優(yōu)，對(duì)擬定的配送線路進(jìn)行合理規(guī)劃。設(shè)計(jì)資料：（一）客戶資料：某配送中心擬向城市內(nèi)10個(gè)零售商提供配送服務(wù)。零售商的需求、空間位置及交通圖如下表、圖所示。配送要求：配送中心擁有5噸、2噸兩種車型的貨柜車，配送的經(jīng)濟(jì)里程為30公里。表1客戶的位置坐標(biāo)客戶XY每日需求量（噸）A311.5B920.8C1531.2D13.560.9E15101.4F12111.5G6102.0H1.581.8I4.541.2J971.5城市交通圖為井字型道路.121086420369121518圖1道路交通圖（二）配送中心資料：1．公司業(yè)務(wù)：公司主要經(jīng)營(yíng)家電產(chǎn)品、日用化工產(chǎn)品、食品以及常用醫(yī)藥產(chǎn)品。其中：家電產(chǎn)品、日用化工產(chǎn)品為常溫保管；食品為冷藏保管；常用醫(yī)藥產(chǎn)品為低溫保管。配送中心外圍規(guī)劃：配送中心庫(kù)區(qū)總體呈長(zhǎng)方形，南北方向長(zhǎng)200米，寬72米。主體建筑物是高站臺(tái)、大跨度的單層建筑物，為充分利用理貨區(qū)上方的空間，配送中心局部為2層建筑物。站臺(tái)高出道路1米，寬5米，長(zhǎng)100米，可同時(shí)?？?0輛貨車，上方裝有懸挑的鋼結(jié)構(gòu)雨陽(yáng)蓬。配送中心內(nèi)部布局：配送中心作業(yè)分區(qū)：入庫(kù)暫存區(qū)、出庫(kù)暫存區(qū)、批量平置區(qū)、寬通道貨架區(qū)、閣樓貨架區(qū)、加工區(qū)、冷凍區(qū)、冷藏區(qū)、辦公區(qū)等。主要作業(yè)區(qū)的作業(yè)功能：1）出入庫(kù)暫存區(qū)：主要負(fù)責(zé)商品的驗(yàn)收、商品的暫存、托盤(pán)整理、組盤(pán)及托盤(pán)打包等工作。2）寬通道貨架區(qū)：寬通道貨架區(qū)分為3個(gè)存放區(qū)，分別為家電存放區(qū)、日化存放區(qū)、辦公用品存放區(qū)、中央通道寬為6m，巷道寬為3.2m，貨架采用橫梁式貨架，每層高1.5m，共6層，1-3層為出庫(kù)揀選區(qū)，4-6層為存貨區(qū)，使用高位揀選車向下補(bǔ)貨。搬運(yùn)裝卸設(shè)備為高位揀選車8臺(tái)，叉車5臺(tái)，托盤(pán)搬運(yùn)車10臺(tái)。3）批量商品平置區(qū)：批量商品平置區(qū)以托盤(pán)碼垛和單品碼垛的方式放大件庫(kù)存，如家電產(chǎn)品中的洗衣機(jī)、冰箱等，垛與垛之間的通道寬6m，裝卸搬運(yùn)設(shè)備為2臺(tái)電動(dòng)平衡叉車運(yùn)入庫(kù)。4）包裝加工區(qū)：行業(yè)物流需要但更多的流通加工任務(wù)，如貼標(biāo)簽，貼價(jià)簽、更換包裝，促銷禮品包裝等。5)閣樓庫(kù)區(qū)（第二層）：閣樓庫(kù)區(qū)主要存放超小件物品，采用重力貨架，貨架分為三層，采用電子揀選標(biāo)簽系統(tǒng)，以利提高揀選效率，降低揀選差錯(cuò)率。五、設(shè)計(jì)分組1．1,2,3班各5個(gè)設(shè)計(jì)小組。2．設(shè)計(jì)內(nèi)容的第1項(xiàng)為必做內(nèi)容，根據(jù)設(shè)計(jì)小組不同，每一組的客戶資料數(shù)據(jù)有變化，數(shù)據(jù)見(jiàn)附件。3.設(shè)計(jì)內(nèi)容的第2、3、4項(xiàng)選做1項(xiàng)，其中，1班的完成第2項(xiàng)內(nèi)容，2班的完成第3項(xiàng)內(nèi)容，3班的完成第4項(xiàng)內(nèi)容。六、提交成果1．封面：寫(xiě)明報(bào)告名稱，班級(jí)、姓名、設(shè)計(jì)時(shí)間和指導(dǎo)教師2．目錄3．課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)4．正文附件：第一組客戶的位置坐標(biāo)客戶XY每日需求量（噸）A2.01.51.5B7.02.50.8C15.03.51.2D16.56.00.9E15.010.01.4F12.511.01.5G6.510.02.0H1.88.01.8I3.54.02.0J9.07.01.5引言隨著經(jīng)濟(jì)日趨全球化，競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)也日益激烈。企業(yè)要贏得市場(chǎng)，開(kāi)拓發(fā)展空間，必須把握物流這有力的“法寶”。目前，國(guó)內(nèi)的配送中心，一般都屬于中轉(zhuǎn)類型的?，F(xiàn)代物流中的倉(cāng)儲(chǔ)與配送是整個(gè)物流的重要環(huán)節(jié)之一，能夠充分體現(xiàn)為企業(yè)降低成本、為客戶創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。因此如何以最快的速度，最好的質(zhì)量將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中就顯的十分有意義。為了有效的對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行配送，一些大型的企業(yè)有必要考察實(shí)際情況，在目標(biāo)城市周邊地區(qū)或郊區(qū)建立若干個(gè)物流配送中心，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行及時(shí)配送。配送中心有著眾多優(yōu)勢(shì)：一是，由配送中心集中的向各客戶進(jìn)行多頻次的配送業(yè)務(wù)，眾多客戶原則上可以不設(shè)或少設(shè)倉(cāng)庫(kù)，不設(shè)或少設(shè)運(yùn)輸部門，減少了流通設(shè)施的投資和日常流通運(yùn)行費(fèi)用；二是，由配送中心集中的進(jìn)行規(guī)?；牟少?gòu)、進(jìn)貨、保管，必然會(huì)降低商品的采購(gòu)價(jià)，降低運(yùn)輸和保管費(fèi)用：三是，有的配送中心還進(jìn)行一定的流通加工業(yè)務(wù)，以提高商品的附加值。因此企業(yè)發(fā)展配送中心不僅可以減少因多次中轉(zhuǎn)產(chǎn)品的損壞，而且能有效的降低整個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的物流成本。對(duì)于配送中心選址問(wèn)題，很多學(xué)者都已經(jīng)進(jìn)行深入的研究，建立了各種數(shù)學(xué)模式，提出了單個(gè)配送中心選址的方法和多網(wǎng)點(diǎn)配送中心選址的方法。選取了比較有代表性的精確重心法，希望通過(guò)這種方法能科學(xué)合理地選擇配送中心位置，提高配送中心的配送效率以及降低設(shè)施運(yùn)營(yíng)成本。

配送中心及配送中心選址概述1.1公司配送要求簡(jiǎn)介配送中心擬向城市內(nèi)10個(gè)零售商提供配送服務(wù)。零售商的需求、空間位置及交通圖如下表、圖所示。配送要求：配送中心擁有5噸、2噸兩種車型的貨柜車，配送的經(jīng)濟(jì)里程為30公里。公司主要經(jīng)營(yíng)家電產(chǎn)品、日用化工產(chǎn)品、食品以及常用醫(yī)藥產(chǎn)品。其中：家電產(chǎn)品、日用化工產(chǎn)品為常溫保管；食品為冷藏保管；常用醫(yī)藥產(chǎn)品為低溫保管。1.2配送中心及選址的概述配送是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合體，是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。從物流角度來(lái)說(shuō)，配送幾乎包括了所有物流功能要素，是物流在校范圍內(nèi)全部活動(dòng)的體現(xiàn)，一般來(lái)說(shuō)，配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)這一系列活動(dòng)達(dá)到將物品送達(dá)客戶的目的。配送中心選址,是指在一個(gè)具有若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi),選一個(gè)地址設(shè)置配送中心的規(guī)劃過(guò)程。配送中心的合理選址能夠減少貨物的運(yùn)輸費(fèi)用,從而大幅度地降低運(yùn)營(yíng)成本。很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)研究機(jī)構(gòu)為應(yīng)對(duì)如何選址積累了大量文獻(xiàn),為研究實(shí)際問(wèn)題發(fā)明了許多數(shù)學(xué)模型以及模型的運(yùn)算方法選址-配送模型覆蓋了簡(jiǎn)單線性、單過(guò)程、單產(chǎn)品無(wú)定量、確定模型和非線性多不確定性模型。運(yùn)算方法包括局部研究和數(shù)學(xué)程序輔助等方法。配送中心的選址直接影響配送中心各項(xiàng)活動(dòng)的成本，同時(shí)也關(guān)系到配送中心的正常運(yùn)作和發(fā)展，因此，配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查分析的基礎(chǔ)上綜合考慮自身經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)、商品特性及交通狀況等因素，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上對(duì)配送中心進(jìn)行選址。配送中心選址方法綜述2.1選址方法介紹（1）重心法重心法利用解析幾何的基本知識(shí)求解在一個(gè)已定地區(qū)內(nèi)設(shè)置單個(gè)服務(wù)中心的定位問(wèn)題由于運(yùn)輸費(fèi)用是總費(fèi)用的重要組成部分此處以運(yùn)費(fèi)最小代替總費(fèi)用最小目標(biāo)是使服務(wù)中心到各用戶之間的運(yùn)費(fèi)最小，假設(shè)運(yùn)費(fèi)只與配送中心和配送點(diǎn)的直線距離有關(guān)。（2）覆蓋法所謂覆蓋法，就是對(duì)于需求已知的一些需求點(diǎn)，如何確定一組服務(wù)設(shè)施來(lái)滿足這些需求點(diǎn)的需求。在這個(gè)方法中，需要確定服務(wù)設(shè)施的最小數(shù)量和合適的位置。該方法適用于商業(yè)物流系統(tǒng)，如零售店的選址問(wèn)題，加油站的的選址，配送中心的選址等。根據(jù)解決問(wèn)題的方法的不同，可以分為兩種不同的主要模型：=1\*GB4㈠集合覆蓋模型，用最小數(shù)量的設(shè)施去覆蓋所有的需求點(diǎn)。=2\*GB4㈡最大覆蓋模型，在給定數(shù)量的設(shè)施下，覆蓋盡可能多的需求點(diǎn)。對(duì)像有約束條件的極值問(wèn)題，有兩類方法可以進(jìn)行求解。一是精確的算法，應(yīng)用分枝定界求解的方法，能夠找到小規(guī)模問(wèn)題的最優(yōu)解。二是啟發(fā)式方法，所得到的結(jié)果不能保證是最優(yōu)解，但是可以保證是可行解，可以對(duì)大型問(wèn)題進(jìn)行有效的分析、求解。（3）P-中值法P-中值法是指在一個(gè)給定數(shù)量和位置的需求集合和一個(gè)候選設(shè)施位置的集合下，分別為p個(gè)設(shè)施找到合適的位置并指派每個(gè)需求點(diǎn)到一個(gè)特定的設(shè)施，使之達(dá)到在工廠和需求點(diǎn)之間的運(yùn)輸費(fèi)用最低。求解一個(gè)P-中值模型需要解決兩個(gè)方面問(wèn)題：=1\*GB4㈠選擇合適設(shè)施位置（數(shù)學(xué)表達(dá)中的X變量）=2\*GB4㈡指派客戶到相應(yīng)的設(shè)施中去（數(shù)學(xué)表達(dá)中的Y變量）一旦設(shè)施的位置確定之后，再確定每個(gè)客戶到不同的設(shè)施中，使費(fèi)用總和最小就十分的簡(jiǎn)單。P-中值法選址，主要有兩大類的方法：精確計(jì)算法和啟發(fā)式算法。P-中值法一般適用于工廠或者倉(cāng)庫(kù)的選址問(wèn)題，例如要求在他們和零售商或者顧客之間的費(fèi)用最小。（4）交叉中值法在連續(xù)區(qū)域內(nèi)分布著n個(gè)需求點(diǎn)，求此區(qū)域內(nèi)一個(gè)配送點(diǎn)使配送成本總額最小。模型假設(shè)：=1\*GB3①運(yùn)輸費(fèi)用只和配送中心和需求點(diǎn)的距離以及運(yùn)輸量有關(guān)，不考慮城市交通狀況；=2\*GB3②選擇配送中心時(shí)，不考慮配送中心所處地理位置的地產(chǎn)價(jià)格；=3\*GB3③不考慮其他因素對(duì)其的影響。交叉中值模型是用來(lái)解決連續(xù)店選址問(wèn)題的一種十分有效的模型，它是利用城市距離進(jìn)行計(jì)算。通過(guò)交叉中值的方法可以對(duì)單一的選址問(wèn)題在一個(gè)平面上的加權(quán)的城市距離進(jìn)行最小化。2.2配送中心選址的步驟及注意事項(xiàng)2.2.1配送中心選址的程序在進(jìn)行配送中心選址時(shí)，可以按照?qǐng)D2-1所示的程序進(jìn)行物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析地圖、地價(jià)、業(yè)務(wù)量、費(fèi)用分析、配送路線、設(shè)施現(xiàn)狀分析即需求多個(gè)配送中心選址方法市場(chǎng)的適應(yīng)性；購(gòu)置土地的條件；服務(wù)質(zhì)量；總費(fèi)用、商流、物流的值選址約束條件分析收費(fèi)整理資料地址篩選地量分析結(jié)果評(píng)析復(fù)查確定選址結(jié)果地理、變形、地價(jià)、環(huán)境、交通條件、勞動(dòng)條件及有關(guān)法律的研究選址的制約條件單一配送中心選址方法選址具體來(lái)說(shuō)可分為以下幾個(gè)步驟：第一步，選址約束條件分析第二步搜集整理材料第三步地址篩選第四步定量分析第五步結(jié)果評(píng)價(jià)第六步復(fù)查第七步確定選址結(jié)果配送中心選址分析及計(jì)算3.1精確重心法選址本組選用精確重心法選址，希望通過(guò)這種方法能科學(xué)合理地選擇配送中心位置，提高配送中心的配送效率以及降低設(shè)施運(yùn)營(yíng)成本。3.1.1精確重心法原理重心法利用解析幾何的基本知識(shí)求解在一個(gè)已定地區(qū)內(nèi)設(shè)置單個(gè)服務(wù)中心的定位問(wèn)題由于運(yùn)輸費(fèi)用是總費(fèi)用的重要組成部分此處以運(yùn)費(fèi)最小代替總費(fèi)用最小目標(biāo)是使服務(wù)中心到各用戶之間的運(yùn)費(fèi)最小，假設(shè)運(yùn)費(fèi)只與配送中心和配送點(diǎn)的直線距離有關(guān)。假設(shè)表示所求設(shè)施的位置，表示各客戶的位置，表示客戶需求量，則重心法模型可表示為：3.1.2選址計(jì)算過(guò)程表3—1是各個(gè)零售商對(duì)應(yīng)的需求量。公司希望通過(guò)上述信息，來(lái)確定一個(gè)合適的配送中心位置。表3—1需求點(diǎn)坐標(biāo)及對(duì)應(yīng)的需求量客戶XY每日需求量（噸）A2.01.51.5B7.02.50.8C15.03.51.2D16.56.00.9E15.010.01.4F12.51