風險評估結果

PAGE1XXXXXXX運輸有限公司風險評估結果編制單位：XXXXXXXX運輸有限公司編制日期：2023年1月XXXXXX運輸有限公司風險評估結果一、風險源評估方法根據(jù)道路運輸企業(yè)的行業(yè)特點及作業(yè)方式，選用LS評價法較為合適，常常將事件發(fā)生的可能性L值的大小和事件后果嚴重性S值,分別用表明相對差距的數(shù)值來表示，然后用兩者的乘積反映風險程度R值的大小，即：風險值R=LS，具體判斷準則見表1-1、表1-2、表1-3、表1-4。表1-1事件發(fā)生的可能性（L）判斷準則等級標準6在現(xiàn)場沒有采取防范、監(jiān)測、保護、控制措施，或危險、有害因素的發(fā)生不能被發(fā)現(xiàn)（沒有監(jiān)測系統(tǒng)），或在正常情況下經(jīng)常發(fā)生此類事故或事件。（時有發(fā)生）5危險、有害因素的發(fā)生不容易被發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場沒有檢測（監(jiān)控）系統(tǒng)，也未作過任何檢測，或在現(xiàn)場有控制措施，但未有效執(zhí)行或控制措施不當，或危險、有害因素常發(fā)生或在預期情況下發(fā)生。（能發(fā)生）4有保護措施（如有防護裝置、個人防護用品等），未嚴格按操作程序執(zhí)行，或過去曾經(jīng)發(fā)生類似事故或事件，或在異常情況下發(fā)生過類似事故或事件。（可能發(fā)生）3沒有保護措施（如沒有防護裝置、沒有個人防護用品等），或未嚴格按操作程序執(zhí)行，或危險、有害因素的發(fā)生容易被發(fā)現(xiàn)（現(xiàn)場有監(jiān)測系統(tǒng)），或曾經(jīng)作過監(jiān)測，或過去曾經(jīng)發(fā)生類似事故或事件，或在異常情況下發(fā)生過類似事故或事件。（低可能發(fā)生）2危險、有害因素一旦發(fā)生能及時發(fā)現(xiàn)，并定期進行監(jiān)測，或現(xiàn)場有防范控制措施，并能有效執(zhí)行，或過去偶爾發(fā)生危險事故或事件。（很少發(fā)生）1有充分、有效地防范、控制、監(jiān)測、保護措施，或相關人員安全意識相當高，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。（不可能發(fā)生）表1-2事件后果嚴重性（S）判別準則等級法律、法規(guī)及其他要求人員傷害程度及范圍由于傷害估算的損失（元）6違反法律、法規(guī)和標準多人死亡500萬以上5違反法律、法規(guī)和標準一人死亡100萬到500萬之間4潛在違反法規(guī)和標準多人受嚴重傷害10.1萬到100萬3不符合上級公司或行業(yè)的安全方針、制度、規(guī)定等一人受嚴重傷害5.1萬到10萬2不符合公司的安全操作程序、規(guī)定一人受到傷害，需要急救；或多人受輕微傷害1.1萬到5萬1完全符合一人受輕微傷害0到1萬表1-3風險等級判定準則及控制措施風險值R=LS等級描述30～36重大處于風險非常大的狀態(tài)，風險處于不可控范圍內(nèi)，風險不可接受，應當立即采取專門措施清除或減小風險18～25較大處于風險較大的狀態(tài)，但處于可控范圍內(nèi)，風險不可接受，應當采取措施清除或減小風險9～16一般處于風險一般狀態(tài)，處于可控范圍內(nèi)，風險可接受范圍內(nèi)，可采取措施消除或減輕風險1～8較小風險處于較小狀態(tài)，處于可控范圍內(nèi)，風險可接受范圍內(nèi)，可結合日常工作采取消除或減輕風險表1-4風險評估矩陣表風險矩陣一般風險（Ⅲ級）較大風險（Ⅱ級）重大風險（Ⅰ級）有效類別賦值損失人員傷害程度及范圍由于傷害估算的損失（萬元）較小風險（Ⅳ級）61218243036A6多人死亡500以上51015202530B5一人死亡100到500之間4812162024C4多人受嚴重傷害10到100369121518D3一人受嚴重傷害5.1到1024681012E2一人受到傷害，需要急救；或多人受輕微傷害1.1到5123456F1一人受輕微傷害0到1LKJIHG有效類別風險等級劃分123456賦值風險值風險等級備注不可能很少低可能可能發(fā)生能發(fā)生時有發(fā)生發(fā)生的可能性30-36重大風險Ⅰ級估計從不發(fā)生10年以上可能發(fā)生一次5年內(nèi)可能發(fā)生一次3年內(nèi)可能發(fā)生一次每年可能發(fā)生一次1年內(nèi)能發(fā)生10次或以上發(fā)生可能性的衡量（發(fā)生頻率）18-25較大風險Ⅱ級9-16一般風險Ⅲ級1-8較小風險Ⅳ級1/20年1/10年1/5年1/3年1/1年≥10/1年發(fā)生頻率量化二、事故風險分析本公司在運輸過程中主要存在三種事故風險，這些事故可導致人員傷亡、財產(chǎn)損失、設備損壞、環(huán)境破壞等。造成?；愤\輸發(fā)生安全事故的風險有很多，總體可分為人為風險、財產(chǎn)風險和環(huán)境風險三類。

（1）人為風險。人為風險主要是由于人的原因而導致的風險，具體又可分為操作人員風險和管理人員風險。操作人員指的是?；愤\輸過程中的作業(yè)人員，包括駕駛員、押運員、裝卸員等。操作人員是危化品運輸?shù)闹黧w，控制著運輸物和運輸設備，對運輸物的質量和安全負有直接責任。因此，操作人員的專業(yè)資質和行車狀態(tài)對運輸安全有著極大影響。目前危化品運輸操作人員的素質參差不齊，相當部分操作人員缺乏必要的?；分R。針對操作人員的培訓也存在很多問題：一是培訓方法較為混亂，對于安全管理、規(guī)范操作等內(nèi)容不夠重視，將不同崗位的操作人員混合進行培訓，針對性不強，效果不佳。二是培訓的持續(xù)性不足。有的操作人員在取得相應的證件后，就不再參加培訓，知識更新不足，對日新月異的危化品的高危屬性、安全處理知識不夠了解。上述問題都是影響?；愤\輸安全的不穩(wěn)定因素。安全運輸離不開管理人員的有效管理。許多危化品安全事故發(fā)生的直接原因可能是運輸設備損害或交通環(huán)境造成的，但歸根究底和管理不善有很大的關系。管理不善主要表現(xiàn)在管理制度不健全、管理人員缺乏執(zhí)行力，安全監(jiān)管不到位、事故應急處理機制不完善等方面。管理不善使?；吩谶\輸過程中面臨著較高的風險。（2）財產(chǎn)風險。財產(chǎn)風險即由運輸物和運輸車輛造成的風險。運輸?；返臋C械設備主要是運輸車輛。車輛狀況的好壞與運輸安全息息相關，其可靠性、安全性是決定危化品運輸安全與否的關鍵。車輛的新舊程度、損壞程度、科技含量、參數(shù)性能等對運輸安全也有很大影響。一般來說，車輛越新，損壞程度越小，科技含量越高，參數(shù)性能越高，安全隱患就越少，車輛的安全性就越有保障。運輸車輛裝載的運輸物是?；?，分析運輸物風險可從?；返膶傩耘c危化品包裝兩個方面著手。?；肪哂幸兹肌⒁妆?、有毒等危險屬性，而且較不穩(wěn)定，是運輸過程中潛在的或明顯的安全隱患，也是引發(fā)交通運輸事故的重要原因。?；返膶傩浴⑿螒B(tài)、運載量、運輸狀態(tài)等決定了交通運輸?shù)奈ｋU程度和等級。要保證危化品儲存和運輸?shù)陌踩?，危化品的包裝應具備國家統(tǒng)一規(guī)定的“危險貨物包裝標志”，以此警醒相關操作人員和管理人員，提高他們的安全意識。此外，?；返陌b形式應與運輸車輛的類型相適應，且具備嚴密、完整和堅固的特性，以應對運輸過程中外部環(huán)境的沖擊，如撞擊、震動、日曬、雨淋等。?；愤\輸相關操作人員和管理人員要積極運用各種措施使運輸車輛和運輸物的安全性和可靠性達到一個較高的水平。

（3）環(huán)境風險。?；愤\輸過程中要充分重視交通環(huán)境的影響，惡劣的運輸環(huán)境會加大?；愤\輸?shù)娘L險，提高安全事故發(fā)生的幾率。環(huán)境風險主要包含天氣條件、道路狀況和道路周邊環(huán)境等影響因素。天氣條件如大霧、雨雪、低溫、高溫、沙塵暴等對?；愤\輸安全的影響較為顯著。在大雪、大霧、沙塵暴等氣象條件下，可能出現(xiàn)道路濕滑，能見度降低的情況，同時車輛的制動性能受到極大影響，這增加了駕駛員的駕駛難度，極易導致車輛碰撞或翻覆，從而引發(fā)危化品運輸安全事故。此外，氣溫變化也影響?；返膶傩浴Ｔ诟邷氐奶鞖猸h(huán)境里，儲存?；返钠骶呤苋照沼绊懀瑴囟壬仙?，內(nèi)部壓力增大，會增加?；烦霈F(xiàn)爆炸的概率。道路狀況是影響?；愤\輸安全的間接因素，主要包括道路類型、道路設施、道路條件、