規(guī)劃方案框架

深圳超材料產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)及新興產(chǎn)業(yè)園總部園區(qū)概念方案Nov/12th/20131.項(xiàng)目背景3.上層次規(guī)劃落實(shí)與調(diào)整2.現(xiàn)狀概況4.委技術(shù)會(huì)及公示意見(jiàn)處理5.本次規(guī)劃方案6.綜述效果圖改造定位與目標(biāo)目標(biāo)定位以新興產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo),商務(wù)配套完善的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地功能構(gòu)成產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心商務(wù)服務(wù)中心生活服務(wù)中心商務(wù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)服務(wù)生活服務(wù)醫(yī)療衛(wèi)生青年公寓餐飲服務(wù)康體健身休閑娛樂(lè)商務(wù)酒店企業(yè)家俱樂(lè)部商貿(mào)文化會(huì)所生態(tài)體驗(yàn)金融服務(wù)交通樞紐人才培訓(xùn)信息平臺(tái)產(chǎn)品測(cè)試產(chǎn)品體驗(yàn)創(chuàng)新研發(fā)產(chǎn)業(yè)辦公超材料產(chǎn)業(yè)規(guī)劃策略

生態(tài)之谷——山城交融的規(guī)劃形態(tài)原方案形成放射狀，建筑扇形排布，使得視線不通透，同時(shí)遮擋了優(yōu)美的山景，形成擁堵的感覺(jué)。將扇形規(guī)劃沿街展開(kāi)，形成與城市道路相對(duì)垂直的形態(tài)，并將前排建筑打碎，使方案符合城市肌理，同時(shí)打通山景，創(chuàng)造多條登山通廊。規(guī)劃策略

生態(tài)之谷——山城交融的規(guī)劃形態(tài)塔樓之間形成生態(tài)綠谷，通過(guò)流動(dòng)的綠帶和跌落的平臺(tái)將山體公園滲透到廣深公路一側(cè)，體現(xiàn)鐵仔山公園的延續(xù)，豐富了園區(qū)內(nèi)部空間，營(yíng)造城融于山的愜意景象。生態(tài)綠谷鐵仔山規(guī)劃策略

生態(tài)之谷——山城交融的規(guī)劃形態(tài)人行車行鐵仔山優(yōu)美的環(huán)境是項(xiàng)目不可復(fù)制的景觀資源，對(duì)鐵仔山山景的利用是超材料產(chǎn)業(yè)園有別與其他項(xiàng)目、獨(dú)樹(shù)一幟的關(guān)鍵之所在。我們順應(yīng)山勢(shì)，設(shè)計(jì)了一條流動(dòng)的景觀帶，以跌落的、地景的建筑將山色進(jìn)引基地，將基地作為山色的蔓延，讓人們透過(guò)園區(qū)遠(yuǎn)眺山景，成為共享的城市景觀。山色彌城，城即是山。三排建筑對(duì)視嚴(yán)重中庭空間壓抑架空建筑使園區(qū)與城市流暢結(jié)合退讓城市，為城市留出更多的共享空間退讓光啟研究院避免空間壓抑感拉開(kāi)間距減輕對(duì)視中庭視野開(kāi)闊規(guī)劃策略

生態(tài)之谷——山城交融的規(guī)劃形態(tài)規(guī)劃策略城市形象界面的展示沿深南低，沿山高的大致布局，結(jié)合多條實(shí)現(xiàn)通廊，形成沿廣深公路豐富統(tǒng)一，與自然親切融合的城市形象面。120m120m60m23m

生態(tài)之谷——山城交融的規(guī)劃形態(tài)基地豎向規(guī)劃依附山體利用半地下室作為停車空間，減少了土方開(kāi)挖。商業(yè)呈跌落布局，與城市完美流暢的銜接，容建筑于山體之中,形成步移景異的情景式商業(yè)。規(guī)劃策略

生態(tài)之谷——細(xì)胞式拼裝細(xì)胞組織標(biāo)準(zhǔn)模塊模塊堆疊交通核綠化空間功能分區(qū)園區(qū)規(guī)劃采用細(xì)胞組合的模式，利用標(biāo)準(zhǔn)模塊化的功能單元，將研發(fā)、公寓和商業(yè)配套等功能有機(jī)組合，形成一個(gè)集工作、生活、學(xué)習(xí)和娛樂(lè)為一體的綜合園區(qū)。模塊化的設(shè)計(jì)使得功能直接靈活轉(zhuǎn)換，建筑空間能夠滿足產(chǎn)業(yè)需求的變化。產(chǎn)業(yè)研發(fā)用房產(chǎn)業(yè)研發(fā)用房產(chǎn)業(yè)研發(fā)用房產(chǎn)業(yè)研發(fā)用房產(chǎn)業(yè)研發(fā)用房：沿山布置，提供一線山景；創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)用房：對(duì)噪音要求較低，沿廣深公路布置；配套公寓：設(shè)置于園區(qū)中部，既可獲得最佳山景，又避免道路噪音干擾；商業(yè)：對(duì)外服務(wù)，設(shè)置于廣深公路沿路；公共開(kāi)放空間：設(shè)置于園區(qū)內(nèi)部，貫穿南北地塊。創(chuàng)新研發(fā)用房創(chuàng)新研發(fā)用房公共、測(cè)試、體驗(yàn)公共、測(cè)試、體驗(yàn)配套公寓配套公寓商業(yè)公共開(kāi)放空間規(guī)劃策略

智慧之谷——高效便捷、層級(jí)豐富的交通網(wǎng)絡(luò)方案延續(xù)寶安區(qū)綠道系統(tǒng)至基地內(nèi)部，通過(guò)綠道平臺(tái)與鐵仔山登山通道形成2處聯(lián)系。市民可以通過(guò)城市綠化帶綠色平臺(tái)到達(dá)鐵仔山公園。平巒山公園鐵崗水庫(kù)鐵仔山郊野公園鐵仔山古墓群碧海灣公園西鄉(xiāng)公園流塘公園南昌公園西鄉(xiāng)河寶安公園區(qū)域綠道接鐵仔山綠道接碧海灣公園綠道接新安街道綠道綠道貫穿，開(kāi)放融合，完善城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃策略

智慧之谷——高效便捷、層級(jí)豐富的交通網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放空間水平遮陽(yáng)雨水收集污水處理垂直綠化太陽(yáng)能光伏板光電導(dǎo)管種植屋面垂直遮陽(yáng)規(guī)劃策略

綠色之谷——以人為本、產(chǎn)居一體的城市綠谷自然通風(fēng)設(shè)計(jì)：在城市局地尺度上，鱗次櫛比的高低層建筑產(chǎn)生了再生風(fēng)和二次風(fēng)環(huán)境，合理的單體設(shè)計(jì)和群體布局可以形成良好的室外風(fēng)環(huán)境。在建筑設(shè)計(jì)中，需要考慮建筑設(shè)計(jì)方案對(duì)室外風(fēng)環(huán)境的影響。（1）在夏季盛行風(fēng)向下，場(chǎng)地內(nèi)部風(fēng)場(chǎng)風(fēng)速均低于5m/s，并且無(wú)明顯漩渦區(qū)，滿足室外人員活動(dòng)和污染物消散需求。（2）夏季80%以上的板式建筑前后保持1.5Pa左右的壓差，避免了局部出現(xiàn)漩渦和死角，從而保證了室內(nèi)有效的自然通風(fēng)。（3）通過(guò)定性分析，場(chǎng)地西北側(cè)山體阻擋了冬季盛行風(fēng)向的來(lái)流風(fēng)規(guī)劃策略綠色之谷——以人為本、產(chǎn)居一體的城市綠谷種植綠化如何解決舊有的，功能平面化，空間呆板的不足呢？方案強(qiáng)化了規(guī)劃的分層概念，從熱帶雨林的多層次結(jié)構(gòu)中獲取靈感：1、模仿根系層、灌木層、幼樹(shù)層、露生層，孕育與滿足不同種類的生物形態(tài)，生生不息。2、方案以人性化的多層次城市理念分為架空層、綠化交通層、辦公層，配套設(shè)施層，居住層。3、結(jié)合6米標(biāo)高生態(tài)架空層及裙房屋面綠毯，為使用者提供健康有活力的生活工作環(huán)境利用分層集中布置的功能模塊，合理的配置資源，以達(dá)到效率最大化及干擾最小化。規(guī)劃策略綠色之谷——以人為本、產(chǎn)居一體的城市綠谷立面遮陽(yáng)設(shè)計(jì)東西向豎向幕墻----陽(yáng)極氧化穿孔鋁板組成的幕墻具有遮蔽太陽(yáng)輻射和吸聲效果，能有效遮擋西曬并降低廣深公路對(duì)園區(qū)帶來(lái)的噪音影響——背后的玻璃系統(tǒng)可根據(jù)需要打開(kāi)通風(fēng)或關(guān)閉——從外往內(nèi)看幾乎很難分辨其中的活動(dòng)，但從內(nèi)往外看卻有極佳的視野——平均打洞面積50%南北向橫向幕墻——幕墻玻璃是太陽(yáng)能光伏雙玻璃系統(tǒng)，能利用太陽(yáng)輻射產(chǎn)生電能，并儲(chǔ)存與集中在蓄電池內(nèi)。——塔樓配置內(nèi)凹陽(yáng)臺(tái)，以獲得帶有對(duì)日照輻射進(jìn)行自然遮蔽而無(wú)阻礙的廣闊視野，將鉄仔山的美景盡收眼底?！骄蜷_(kāi)面積比：50%規(guī)劃策略綠色之谷——以人為本、產(chǎn)居一體的城市綠谷歷史記憶寶安深港之光“深港之光”產(chǎn)業(yè)園區(qū)入口廣場(chǎng)，展現(xiàn)寶安城市印象和輝煌的明天。地標(biāo)：LED標(biāo)識(shí)墻僑之鄉(xiāng)中心文化區(qū)，展現(xiàn)寶安作為移居之鄉(xiāng)的發(fā)展歷程。地標(biāo)：文化名人雕塑群水之源過(guò)去的寶安作為漁港之鄉(xiāng)人們的生活狀況。地標(biāo)：文化水景墻記錄寶安的變遷與美好。地標(biāo)：文化雕塑以現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手法融入傳統(tǒng)的歷史文化，形成產(chǎn)業(yè)園區(qū)人文主軸，提供豐富的文化空間體驗(yàn)。1、人文軸規(guī)劃策略人文之谷——光電交織、高技時(shí)尚的創(chuàng)新建筑2、生態(tài)軸生態(tài)娛樂(lè)生態(tài)保留景觀滲透高質(zhì)環(huán)境低碳生活規(guī)劃策略人文之谷——光電交織、高技時(shí)尚的創(chuàng)新建筑規(guī)劃策略

人文之谷——光電交織、高技時(shí)尚的創(chuàng)新建筑公共開(kāi)放空間融入片區(qū)整體公共空間,激發(fā)創(chuàng)新氛圍與街區(qū)活力，其中公共開(kāi)放空間一期1645.4㎡，二期為1689.6㎡，均在用地紅線范圍之內(nèi)。構(gòu)筑多層次、立體化、連通性強(qiáng)的復(fù)合型公共空間。公共開(kāi)放空間公共綠地城市綠化帶地塊劃分150M指標(biāo)控制圖150M1.公共開(kāi)放空間面積為3340

平方米，具體形式和邊界可由

下階段建筑方案進(jìn)一步研究確

定，但面積不得減少。2.建筑退線：臨廣深公路一側(cè)后退紅線不宜小于12米，高層建筑建筑退線不少于12米，多層建筑建筑退線不少于9米。3.建筑限高控制在120m以下。建設(shè)用地空間控制圖150M慢行系統(tǒng)慢行系統(tǒng)慢行系統(tǒng)分析圖1.人車分行。園區(qū)內(nèi)部沿車行道設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的環(huán)形步行道，構(gòu)建環(huán)繞開(kāi)發(fā)建設(shè)用地并與周邊主要慢行系統(tǒng)銜接的連續(xù)性地面慢行系統(tǒng)。2.單元南北兩側(cè)應(yīng)充分考慮并預(yù)留設(shè)置二層連廊的空間。3.地下一層應(yīng)預(yù)留連接南北兩側(cè)地塊地下通道的空間。靜態(tài)交通及出入口位置項(xiàng)目根據(jù)要求，利用地形高差，在一二期地下分別設(shè)置半地下車庫(kù)及地下車庫(kù)并通過(guò)地下通道連接兩期車庫(kù)，總共擁有3440個(gè)停車位。地下車庫(kù)車庫(kù)入口車庫(kù)出口一期車位：1728個(gè)二期車位：1712個(gè)通成路-隧道道路縱斷面圖《鐵仔山隧道線位調(diào)整工程方案專項(xiàng)研究報(bào)告》深圳市綜合交通設(shè)計(jì)研究院2012.08鐵仔山隧道鐵仔山隧道接通城路通成路道路豎向設(shè)計(jì)示意i=0.4%i=0.48%i=0.97%i=1.37%10.6515.25AABB隧道口規(guī)劃范圍內(nèi)道路豎向設(shè)計(jì)各交通方式（機(jī)動(dòng)化）分擔(dān)率結(jié)構(gòu)表項(xiàng)目交通量計(jì)算表（單位：人次/高峰小時(shí)）有無(wú)項(xiàng)目背景下周邊交通系統(tǒng)服務(wù)水平對(duì)比表交通影響評(píng)價(jià)指標(biāo)晚高峰發(fā)生量（人次/小時(shí)）晚高峰吸引量（人次/小時(shí)）產(chǎn)業(yè)研發(fā)用房26941155配套宿舍106603商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施38193125合計(jì)66204882出行方式步行自行車公交小汽車出租車其他方式合計(jì)內(nèi)部人員10%10%50%20%5%5%100%外來(lái)人員28%15%40%10%5%2%100%注：內(nèi)部人員主要為園區(qū)內(nèi)部辦公人員和部分商業(yè)出行人員，外來(lái)人員主要為往來(lái)園區(qū)商業(yè)服務(wù)設(shè)施的外來(lái)人員。結(jié)合項(xiàng)目周邊用地特征，外來(lái)人員以慢行與公交出行為主。路段名流向無(wú)項(xiàng)目時(shí)服務(wù)水平有項(xiàng)目時(shí)服務(wù)水平107國(guó)道南往北EE北往南DE↓西鄉(xiāng)大道東往西EF↓西往東DD寶安大道南往北DE↓北往南CD↓前進(jìn)路南往北DD北往南EE航城大道東往西DD西往東CD↓共和工業(yè)路南往北BB北往南CD↓寶田一路東往西CC西往東BB通成路東往西CD↓西往東BF↓鐵仔山隧道東往西BD↓西往東BC↓寶民二路南往北BB北往南BB有項(xiàng)目時(shí)交通服務(wù)水平圖交通影響評(píng)價(jià)

交通改善優(yōu)化措施與建議：

關(guān)鍵交叉口改善：對(duì)部分交叉口進(jìn)行拓寬渠化改造。公共交通設(shè)施改善慢行設(shè)施改善通成路—107國(guó)道交叉口通成路—共和工業(yè)路交叉口共樂(lè)路—寶安大道交叉口共和工業(yè)路—西鄉(xiāng)大道交叉口交通改善方案平面布局圖有無(wú)改善措施周邊交通系統(tǒng)服務(wù)水平對(duì)比表綜上，經(jīng)改善優(yōu)化后項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)可支撐本項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。交通影響評(píng)價(jià)

結(jié)論序號(hào)名稱服務(wù)水平無(wú)項(xiàng)目時(shí)有項(xiàng)目改善前有項(xiàng)目改善后1通成路-107國(guó)道交叉口*DED↑2通成路-共和工業(yè)路交叉口*CDC↑3共樂(lè)路-寶安大道交叉口*DED↑4西鄉(xiāng)大道-共和工業(yè)路交叉口*EEE5西鄉(xiāng)大道-寶安大道交叉口DED↑6西鄉(xiāng)大道-107國(guó)道交叉口DDD7西鄉(xiāng)大道-前進(jìn)路交叉口EEE8航城大道-寶安大道交叉口DDD9航城大道-107國(guó)道交叉口CCC10寶田一路-前進(jìn)路交叉口DDD11寶田一路-寶民二路交叉口C